JPS6164508A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の車高調整装置の改良に関し、詳しくは
荷台への荷物の積み陪しを低車高状態で行った後におけ
る車両の走行安全性の確保対策に関する。

（従来の技術） 従来より、荷台への荷物の積み降しを容易に行い得るよ
うにした自動車の車高調整装置として、例えば特開昭５
５−１２３５１４号公報に開示されるように、荷台下方
に位置する後輪を支持するためのリヤサスペンションと
して、リーフスプリングと流体圧式バネとを組合せたも
のを用い、該流体圧式バネに対して流体圧を吸排制御し
て、停車時、荷台への荷物の積み降しを行う場合には、
車高を大きく下げて最低車高のバンプ状態とすることに
より、荷物の積み降しを容易に行い得るようにしたもの
が知られている。

（発明が解決しようとする問題点） しかるに、上記最低車高の状態での荷物の積み降し後に
おいて、車高を通常崗さ位置にまで上昇させておくのを
失念した場合には、その後のバンプ状態での走行により
乗心地性、走行安全性が損われるとともに、サスペンシ
ョン装置の破損等をノｒ′Ｉき易くなる。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、上記の
如く荷物の積み降しを行う停車時には一般にパーキング
ブレーキを作動さ仕でいること、および上記の如く車高
をマニュアル調整しない通常時には所定高さの車高に自
動調整されることに着目し、その目的は、パーキングブ
レーキの作動する停車時においてのみ車高のマニュアル
調整を可能にするとともに、そのパーキングブレーキの
作動を解除した発進時等には上記車高のマニュアル調整
機能を自ｖｊ的に禁止して’ｌｌ高の自動調整を行わせ
るようにすることにＪ：す、荷物の積み降しを行う停車
時には車高をマニュアル調整により低くしてこれを容易
に行い１８るとともに、その後の発進時等にはパーキン
グブレーキの解除により車高の自動調整を行わせて車高
を所定高さに自動上がさせて、その後の走行時における
乗心地性おにび走行安全性を確保するとともにり゛スペ
ンション装置の信頼性の向上を図ることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、パーキ
ングブレーキの操作と連動するパーキングスイッチを設
け、該パーキングスイッチを上記パーキングブレーキの
作動によりＯＮ作動する一方、パーキングブレーキの解
除によりＯＦＦ作動するものとする。さらに、該パーキ
ングスイッチのＯＮ作動時に接続されるマニュアル操作
回路と、上記パーキングスイッチのＯＦＦ作動時に接続
される自動作動回路と、該マニュアル操作回路もしくは
自動作動回路からの信号を受けて作動する車高調整制御
回路とを備える構成としたものである。

（作用） 上記構成により、本発明では、パーキングブレーキを作
動させた停車時にはパーキングスイッチのＯＮ作動によ
りマニュアル操作回路が接続構成されて、車高のマニュ
アル調整が可能となることによって、中高を低くして荷
物の積み降しを容易に行い得る。その後にパーキングブ
レーキが解除された発進時等には、パーキングスイッチ
のＯＦＦ作動によりマニュアル操作回路の接続が断たれ
ると共に自動作動回路が接続構成されて、車高の自動調
整が行われることにより、車高が所定高さに自動上がし
て、その接の走行安全性１乗心地性が良好に確保される
とともに、ザスペンション装置の信頼性が向上するので
ある。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図は本発明に係る自動車の車高調整装置の全体構成
を示し、１．１は左右の前輪の上下振動を吸収するため
の前輪側のエアばね、２．２は同様に左右の後輪の上下
振動を吸収するための後輪側のエアばねであって、該各
エアばね１．２には配管３・・・を介してエア供給源と
してのコンプレッサー４が接続されており、該コンブレ
ブザー４直下流の共通配管３には配管５を介してエアを
貯溜するリゾ−ブタンクロが並列に接続されている。

また、ＳＶ１〜ＳＶ４はそれぞれ上記４個のエアばね１
，２へのエアの供給おｊ；び排出を制御する車高保持用
の電磁弁、ＳＶ５はリザーブタンク６からのエアの供給
おＪζびその停止を制御する電磁弁、ＳＶ６はりナーブ
タンク６からのエアをエアばね１，２側に供給するため
の車高上昇用の電磁弁、ＳＶ７はエアを大気に排出する
車高下降用の電磁弁であって、該各電磁弁ＳＶ１〜ＳＶ
７は後述する指令信号に基づいてこれらを作動制御する
コントローラ７に接続されている。以上により、車高の
上昇制御時には車高上昇用の電磁弁ＳＶ６を閉じてリサ
ーブタンク６からのエアを各エアばね１，２に供給する
ことにより車高を上昇させる一方、車高の保持制御時に
は車高保持の電磁弁Ｓｖ１〜ＳＶ４を閉じることにより
現時点の車高を保持し、また車高の下降制御時には車高
下降用の電磁弁ＳＶ７および車高上昇用の電磁弁ＳＶ６
並びに車高保持用の電磁弁ＳＶ１〜ＳＶ４を全て開いて
エアばね１．２のエアを大気に排出することにより車高
を下降させることを繰返して、車高のマニュアル調整時
には車高を所定の１」Ｉ　Ｇ　Ｈ位置又はＬＯＷ位置に
調整する一方、車高の自動調整時には車高を上記ＨＩＧ
＋−１位置とＬＯＷ位置との間の所定の５ＴＡＮＤΔＲ
Ｄ位置に調整するようにした車高調整制御回路８が構成
されている。尚、９１．１車両前部の中高を検出するフ
ロント側のＴＪＸ高センサ、１０は車両後部の車高を検
出するリヤ側の車高センリーであって、該両車高センザ
９．１０からの出力は車高の状態信号として上記コント
ローラ７に入力されている。

また、１５は車載バッテリ、１６は該車載バッテリ１５
に接続されたイグニッションスイッチ、１７は該イグニ
ッションスイッチ１６に直列に接続されたパーキングス
イッチであって、該パーキングスイッチ１７はパーキン
グブレーキ（図示せず）の操作に連動して、該パーキン
グブレーキの作動時には可動接点１７ａがＯＮ側に移動
してＯＮ作動する一方、パーキングブレーキの解除時に
は１亥点１７ａがＯＦＦ側に移動してＯＦＦ作動するも
のである。

イして、上記パーキングスイッチ１７のＯＮ側には、車
高調整をマニュアル操作で行うためのマニュアル操作回
路２０が接続されていて、該マ二一　　７　− ュアル操作回路２０はマニュアル車高調整スイッチ２１
を備え、該マニュアル車高調整スイッチ２１はＵＰ端子
とＡ／Ｉ一端子とＤ　ＯＷ　Ｎ端子とを有し、上記パー
キングスイッチ１７のＯＮ作動によ−る給電時において
その接点２１ａがＵＰ端子に接続されると、マニコアル
市高上昇指令信号を出力する一方、ＤＯＷＮ端子に接続
されるとマニュアル車高下ドＩ指令信号を出ノｊするも
のであり、該各マニュアル指令信号は上記コントローラ
７に入力されている。

一方、上記パーキングスイッチ１７のＯＦＦ側には、車
高を自動調整するための自動作動回路２５が接続されて
いて、該自動作動回路２５は上記パーキングスイッチ１
７のＯＦＦ作動時に給電されて、その給電電流を自動車
高調整指令信号として上記コントローラ７に入力するも
のである。

尚、上記マニュアル車高調整スイッチ２１はパーキング
スイッチ１７に連動し、これがＯＦＦ作動すると接点２
１８がＡ／Ｉ一端子に復帰でるよう連係されていて、該
Δ／Ｌ端子はダイオード２６を介設した補償回路２７を
介して上記自動作動回路２５の途中に接続されており、
よってパーキングブレーキを解除している走行時にはパ
ーキングスイッチ１７のＯＦＦ作動によりマニュアル１
１ｍ調整スイッチ２１をＡ／Ｌ端子側に復帰保持して、
以後、信号持ち時等においてパーキングブレーキが作動
してパーキングスイッチ１７がＯＮ作動しても中高の自
動調整を解除しないＪ：うになされている。また、図中
、３０はコンプレッサー４駆動用のモータ、３１はコン
プレッサー４がらのエアに含まれる水分を除去するドラ
イヤ、３２は自動作動回路２５による自動車高調整指令
信号の発生時に点灯する自動車高調整表示灯、３３はパ
ーキングブレーキ用のワーニングランプである。

したがって、上記実施例においては、第２図のフローチ
ャートに示すように、ステップＳ１でイグニッションス
イッチ１６が閉じられたのち、ステップＳ２でパーキン
グブレーキが作動したＹＥＳの場合には停車時であると
判断されてステップＳ３でパーキングスイッチ１７のＯ
Ｎ作動によりマニュアル操作回路が接続給電されて車高
のマニュアル調整が可能となり、以後、ステップＳ４で
マニュアル車高調整スイッチ２１がＵＰ端子側に操作さ
れると、マニュアル車高上品指令信号が発生し、これが
コントローラ７に入力されて、ステップＳ５で車高が１
−（Ｉ　Ｇ　ｌ−１位置まで上がする。一方、上記ステ
ップＳ４でマニュアル車高調整スイッチ２１がＤＯＷＮ
端子側に操作されると、マニュアル車高下降指令信号が
発生してコントローラ７に入力されることにより、ステ
ップｓ６’ｒ巾高がＬＯＷ位置にまで低下して荷物の積
み降しが容易に行われる状態になる。

そして、上記ステップｓ２でパーキングブレーキの作動
が解除されたＮｏの場合には、発進時等であると判断さ
れてパーキングスイッチ１７のＯＦＦ作動により上Ｆｉ
ａ市高のマニュアル操作が不可能になるとともに、自動
作動回路２５が接続給電されて自動車高調整指令信号が
発生し、これがコントローラ７に入力されることにより
、ステップＳ７で車高が自動調整されてＬＯＷ位回から
ＳＴＡ　Ｎ　ｌ）△ＲＤ位置まで自動的に上昇復帰する
。よって、Ｉ高のＬＯＷ位置状態での荷物の積み降し後
においてマニュアル車高調整スイッチ２１をΔ／Ｌ端子
側に戻すのを失念した場合にも、ＩＩＩ高をパーキング
ブレーキの解除により自動上昇させて走行安全性、良好
な乗心地性を確保できるとともに、サスペンション装置
の破損を防止してその信頼性の向上を図ることができる
。

尚、上記発進時には、パーキングスイッチ１７のＯＦ「
作動に伴いマニュアル車高調整スイッチ２１がＡ／Ｌ端
子側に復帰するので、その後、信８待も時等でパーキン
グブレーキが作動した場合にも、自動車車高調整指令信
号が連続的に発生して、車高が唐突に上Ｒ又は下降変化
することはない。しかも、走行時にはパーキングスイッ
チ１７のＯＦＦ作動によりマニュアル操作回路２０への
給電が断たれているので、マニュアル車高Ｉ！スイッチ
２１を誤操作しても車高のマニュアル調整は行われず、
走行安全性を確保することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の自動車の車高調整装置に
よれば、停車時に低車高にマニュアル調整された車高が
発進時等にはパーキングブレーキの解除にＪ：り所定高
さ位置にまで自動的に」：臂復帰するので、上記車高の
マニュアル調整の解除を失念した場合にも、その後の走
行時における走行安全性１乗心地性を良好に確保できる
とともに、サスペンション装置の信頼性の向上を図るこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体概略構成図
、第２図は作動を説明するためのフローチャート図であ
る。 ８・・・車高調整制御回路、１７・・・パーキングスイ
ッチ、２０・・・マニュアル操作回路、２５・・・自動
作動回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）パーキングブレーキの操作と連動し、該パーキン
   グブレーキの作動時にＯＮ作動される一方、パーキング
   ブレーキの解除時にＯＦＦ作動されるパーキングスイッ
   チと、該パーキングスイッチのＯＮ作動時に接続される
   マニュアル操作回路と、上記パーキングスイッチのＯＦ
   Ｆ作動時に接続される自動作動回路と、上記マニュアル
   操作回路もしくは自動作動回路からの信号を受けて作動
   する車高調整制御回路とを備え、パーキングブレーキの
   解除時には車高を所定高さ位置に復帰させるようにした
   ことを特徴とする自動車の車高調整装置。