JPS6121805A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents
自動車の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS6121805A JPS6121805A JP14160184A JP14160184A JPS6121805A JP S6121805 A JPS6121805 A JP S6121805A JP 14160184 A JP14160184 A JP 14160184A JP 14160184 A JP14160184 A JP 14160184A JP S6121805 A JPS6121805 A JP S6121805A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time
- timer
- signal
- vehicle height
- running
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の車高調整装置に関するものである。
従来の技術
自動車の車輪懸架装置として、内部に封入したエアの容
積弾性を利用するエアサスペンションを用いたものにお
いては、該エアサスペンションのエア封入部に外部より
エアを供給することにより車高を上げ、封入されている
エアを外部に排出することにより車高を下げることがで
きる。 そこで従来より前後左右の全車輪のエアサスペ
ンションにそれぞれ車高センサを設け、該各車高センサ
のアップ信号又はダウン信号に基づき各エアサスペンシ
ョンの給気及び排気をそれぞれ独立して行うようにする
ことにより、常に車両姿勢を正常な状態に保つようにし
た車高調整装置が開発されている（例えば特開昭５８−
１１２８１７号公報参照）。
積弾性を利用するエアサスペンションを用いたものにお
いては、該エアサスペンションのエア封入部に外部より
エアを供給することにより車高を上げ、封入されている
エアを外部に排出することにより車高を下げることがで
きる。 そこで従来より前後左右の全車輪のエアサスペ
ンションにそれぞれ車高センサを設け、該各車高センサ
のアップ信号又はダウン信号に基づき各エアサスペンシ
ョンの給気及び排気をそれぞれ独立して行うようにする
ことにより、常に車両姿勢を正常な状態に保つようにし
た車高調整装置が開発されている（例えば特開昭５８−
１１２８１７号公報参照）。
発明が解決しようとする問題点
上記のような車高調整装置においては、各車高センサの
アップ信号及びダウン信号のコントロール装置への入力
回路にはそれぞれタイマが設けられ、該タイマにて設定
された時間以下の短時間の信号はここでカットされ、設
定された時間以上信号が続いたときにはじめて該信号が
入力されるようになっており、これによりバウンド及び
リバウンド等による一時的な車高変化によってコントロ
ール装置が作動する不具合を防止している。
アップ信号及びダウン信号のコントロール装置への入力
回路にはそれぞれタイマが設けられ、該タイマにて設定
された時間以下の短時間の信号はここでカットされ、設
定された時間以上信号が続いたときにはじめて該信号が
入力されるようになっており、これによりバウンド及び
リバウンド等による一時的な車高変化によってコントロ
ール装置が作動する不具合を防止している。
走行中においてちょっとした坂路の上り下りによる各車
輪の荷重変化が上記タイマの設定時間以上継続すると車
高調整動作が行われてしまい走行安定性をそこなうとい
う問題点を有しており１又上記タイマの設定時間を坂路
の上り下り等による頻繁な車高調整動作が行われないよ
う充分長い時間（例えば１分程度）にすると、乗客の乗
降又は荷物の積載等に伴う車高調整動作が発進後上記設
定時間が経過しなければ開始されないという問題を有し
ている。
輪の荷重変化が上記タイマの設定時間以上継続すると車
高調整動作が行われてしまい走行安定性をそこなうとい
う問題点を有しており１又上記タイマの設定時間を坂路
の上り下り等による頻繁な車高調整動作が行われないよ
う充分長い時間（例えば１分程度）にすると、乗客の乗
降又は荷物の積載等に伴う車高調整動作が発進後上記設
定時間が経過しなければ開始されないという問題を有し
ている。
問題点を解決するための手段
本発明は、複数の車輪のサスペンション部にそれぞれ車
高センサを設け、各車高センサのア・ンプ信号又はダウ
ン信号に基づき各サスペンションの車高を上げたり下げ
たりするコントロール装置を設けた自動車において、各
車高センサのアップ信号又はダウン信号が入力されてか
ら車高調整が始まるまでの出力遅延時間を発進後所定時
間内は小とし、上記所定時間が経過した後は大とするよ
うに設定するロジック回路を設けたことを特徴とするも
のである。
高センサを設け、各車高センサのア・ンプ信号又はダウ
ン信号に基づき各サスペンションの車高を上げたり下げ
たりするコントロール装置を設けた自動車において、各
車高センサのアップ信号又はダウン信号が入力されてか
ら車高調整が始まるまでの出力遅延時間を発進後所定時
間内は小とし、上記所定時間が経過した後は大とするよ
うに設定するロジック回路を設けたことを特徴とするも
のである。
作用
本発明は上記の構成を採ることにより、乗客の乗降及び
荷物の積載が終了し直ちに車両を発進させた時でも車高
調整を車高センサからの信号が入力されてから比較的小
なる時間の経過後に開始させることができると共に、走
行中の坂路の上り下り時に頻繁に起こる車高調整動作を
防止できる。
荷物の積載が終了し直ちに車両を発進させた時でも車高
調整を車高センサからの信号が入力されてから比較的小
なる時間の経過後に開始させることができると共に、走
行中の坂路の上り下り時に頻繁に起こる車高調整動作を
防止できる。
実施例
以下本発明の詳細を附図実施例を参照して説明する。
第１図において、■はコンプレッサ、２はドライヤ、３
はリザーブタンクで、コンプレッサ１の駆動によりエア
はドライヤ２及びソレノイドバルブＬ１を介してリザー
ブタンク３内に圧入貯蔵され、前後左右のエアサスペン
ションＦＬ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲに装備されている車高セ
ンサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの信号に基づいて、上記リザーブタ
ンク３内に圧入貯蔵されているエアヲ各エアサスペンシ
ョンＦＬ 、 ＦＲ、ＲＬ 。
はリザーブタンクで、コンプレッサ１の駆動によりエア
はドライヤ２及びソレノイドバルブＬ１を介してリザー
ブタンク３内に圧入貯蔵され、前後左右のエアサスペン
ションＦＬ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲに装備されている車高セ
ンサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの信号に基づいて、上記リザーブタ
ンク３内に圧入貯蔵されているエアヲ各エアサスペンシ
ョンＦＬ 、 ＦＲ、ＲＬ 。
ＲＲのエア封入部にそれぞれ供給して車高を高くしたり
或いは排気バルブＬ２を開いて上記エア封入部内に封入
されているエアを外部に排出して車高を低くしたりする
ことができるようになっている。
或いは排気バルブＬ２を開いて上記エア封入部内に封入
されているエアを外部に排出して車高を低くしたりする
ことができるようになっている。
Ｌ３ 、Ｌ４ 、Ｌ５ 、Ｌ６は各エアサスペンション
ＦＬ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲの各エア封入部への給排気をそ
れぞれ制御する給排気用ソレノイドバルブである。
ＦＬ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲの各エア封入部への給排気をそ
れぞれ制御する給排気用ソレノイドバルブである。
４は圧力センサでリザーブタンク３内のエア圧が所定値
以下になったときコンプレッサｌの駆動制御用ソレノイ
ドＬ７を作動させてコンプレッサ１を駆動させ、リザー
ブタンク３内のエア圧を所定値に保つようになっている
。
以下になったときコンプレッサｌの駆動制御用ソレノイ
ドＬ７を作動させてコンプレッサ１を駆動させ、リザー
ブタンク３内のエア圧を所定値に保つようになっている
。
５はコントロール装置で、該コントロール装置５は前記
車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの各信号（ダウン信号又はア
ップ信号）が設定時間（例えば１０秒間程度）以上続い
たとき該信号のインプットに基づきその信号に適応する
各ソレノイドバルブ（ＬＬ−Ｌ６）への通電を制御し、
例えばダウン信号を発した車高センサを装備したエアサ
スペンションの給排気用ソレノイドバルブと排気バルブ
Ｌ２を開として該エアサスペンションのエアを排出して
車高を下げたり、アップ信号を発した車高センサを装備
したエアサスペンションの給排気用ソレノイドバルブと
ソレノイドバルブＬＬを開としてそのエアサスペンショ
ンにリザーブタンク３内のエアを供給して車高を上げた
りすると共に、圧力センサ４の信号に基づきソレノイド
Ｌ７への通電を制御したりするものである。
車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの各信号（ダウン信号又はア
ップ信号）が設定時間（例えば１０秒間程度）以上続い
たとき該信号のインプットに基づきその信号に適応する
各ソレノイドバルブ（ＬＬ−Ｌ６）への通電を制御し、
例えばダウン信号を発した車高センサを装備したエアサ
スペンションの給排気用ソレノイドバルブと排気バルブ
Ｌ２を開として該エアサスペンションのエアを排出して
車高を下げたり、アップ信号を発した車高センサを装備
したエアサスペンションの給排気用ソレノイドバルブと
ソレノイドバルブＬＬを開としてそのエアサスペンショ
ンにリザーブタンク３内のエアを供給して車高を上げた
りすると共に、圧力センサ４の信号に基づきソレノイド
Ｌ７への通電を制御したりするものである。
更に又コントロール装置５には車高を正常車高から高車
高に切換える切換スイッチ６からの信号がインプットさ
れるようになっており、又車速センサ７からの信号もイ
ンプットされるようになっており、例えば悪路走行に際
して上記切替スイッチ６をノーマルからハイに切換える
ことにより、その信号にてコントロール装置５が各エア
サスペンションに給気すべき信号を発して車両の車高を
高くし、悪路走行時の車体接地等の事故を防止し得るよ
うになっており、又例えば高速走行時等は車速センサ７
からの信号によってコントロール装置５が各エアサスペ
ンションのエア封入部のエアを外部に排出させるべき信
号を発して車両の車高を下げ、高速走行安定性の向上を
はかり得るようになっている。
高に切換える切換スイッチ６からの信号がインプットさ
れるようになっており、又車速センサ７からの信号もイ
ンプットされるようになっており、例えば悪路走行に際
して上記切替スイッチ６をノーマルからハイに切換える
ことにより、その信号にてコントロール装置５が各エア
サスペンションに給気すべき信号を発して車両の車高を
高くし、悪路走行時の車体接地等の事故を防止し得るよ
うになっており、又例えば高速走行時等は車速センサ７
からの信号によってコントロール装置５が各エアサスペ
ンションのエア封入部のエアを外部に排出させるべき信
号を発して車両の車高を下げ、高速走行安定性の向上を
はかり得るようになっている。
尚８は電源、９は電源スイ・ンチを示す。
以上のような車高調整装置を備えた自動車において、本
発明では各車高センサのアップ信号又はダウン信号が入
力されてから車高調整が始まるまでの出力遅延時間を発
進後所定時間（例えば１分間程度）以内は小（例えば１
０秒間程度）とし、上記所定時間が経過した後は大（例
えば１分間程度）とするように設定するロジック回路５
１をコントロール装置５に設けたものである。
発明では各車高センサのアップ信号又はダウン信号が入
力されてから車高調整が始まるまでの出力遅延時間を発
進後所定時間（例えば１分間程度）以内は小（例えば１
０秒間程度）とし、上記所定時間が経過した後は大（例
えば１分間程度）とするように設定するロジック回路５
１をコントロール装置５に設けたものである。
上記において走行中であるかないかは例えば上記車速セ
ンサ７の車速信号によって判断する。
ンサ７の車速信号によって判断する。
上記ロジック回路５１による制御系統の一例は第２図の
ブロック図に示す通りである。
ブロック図に示す通りである。
即ち、１０は走行時間タイマ、１１．１２はアンド回路
、１３．１４はタイマで、上記走行時間タイマ１０は車
速センサ７からの信号により作動し、設定時間Ｔ（例え
ばｌＯ秒間程度）以前はｔ＜Ｔ出力を発し、設定時間Ｔ
が経過するとｔ＞Ｔ出力を発する。車高センサＡ、Ｂ。
、１３．１４はタイマで、上記走行時間タイマ１０は車
速センサ７からの信号により作動し、設定時間Ｔ（例え
ばｌＯ秒間程度）以前はｔ＜Ｔ出力を発し、設定時間Ｔ
が経過するとｔ＞Ｔ出力を発する。車高センサＡ、Ｂ。
Ｃ，Ｄからの各信号（ダウン信号又はアップ信号）が入
力されると、上記設定時間Ｔ以前はアンド回路１１のア
ンド出力によってタイマ１３を作動させる。上記タイマ
１３の設定時間（例えばｌＯ秒間程度）が経過するとそ
の出力により制御回路を介してソレノイドバルブ（Ｌｌ
〜Ｌ６）に通電させ車高を調整する。
力されると、上記設定時間Ｔ以前はアンド回路１１のア
ンド出力によってタイマ１３を作動させる。上記タイマ
１３の設定時間（例えばｌＯ秒間程度）が経過するとそ
の出力により制御回路を介してソレノイドバルブ（Ｌｌ
〜Ｌ６）に通電させ車高を調整する。
走行時間タイマ１０の設定時間Ｔが経過するとアンド回
路１２及びタイマ１４の作動により上記タイマ１４の設
定時間（例えば１分間程度）経過後ソレノイドバルブ（
Ｌｌ〜Ｌ６）に通電させ車高を調整することは設定時間
Ｔ以前の場合と同様である。
路１２及びタイマ１４の作動により上記タイマ１４の設
定時間（例えば１分間程度）経過後ソレノイドバルブ（
Ｌｌ〜Ｌ６）に通電させ車高を調整することは設定時間
Ｔ以前の場合と同様である。
発明の効果
上記のように構成した本発明によれば、乗客の乗降及び
荷物の積載が終了し直ちに車両を発進させた時でも車高
調整を車高センサからの信号が入力されてから比較的小
なる時間（例えば１０秒間程度）の経過後に開始させる
ことができると共に、走行中の坂路の上り下りにより各
車輪に荷重変化が生じても設定された出力遅延時間（例
えば１分間程度）を超過しない限り車高調整動作を行わ
ないので走行安定性の向上をはかれるもので、車高調整
装置の耐久性の向上ならびに坂路走行時の不安感の解消
ができる等実用上多大の効果をもたらし得るものである
。
荷物の積載が終了し直ちに車両を発進させた時でも車高
調整を車高センサからの信号が入力されてから比較的小
なる時間（例えば１０秒間程度）の経過後に開始させる
ことができると共に、走行中の坂路の上り下りにより各
車輪に荷重変化が生じても設定された出力遅延時間（例
えば１分間程度）を超過しない限り車高調整動作を行わ
ないので走行安定性の向上をはかれるもので、車高調整
装置の耐久性の向上ならびに坂路走行時の不安感の解消
ができる等実用上多大の効果をもたらし得るものである
。
第１図は本発明の実施例を示すエアサスペンションの給
排気制御系統説明図、第２図はロジック回路の具体例を
示すブロック図である。 １・・・コンプレッサ、３・・・リザーブタンク、５・
・・コントロール装置、５１・・・ロジック回路、７・
・・車速センサ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・車高センサ、Ｐ
Ｌ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲ・・・エアサスペンション、１０
・・・走行時間タイマ、１１．１２・・・アンド回路、
１３．１４・・・タイマ。 以 上
排気制御系統説明図、第２図はロジック回路の具体例を
示すブロック図である。 １・・・コンプレッサ、３・・・リザーブタンク、５・
・・コントロール装置、５１・・・ロジック回路、７・
・・車速センサ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・車高センサ、Ｐ
Ｌ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲ・・・エアサスペンション、１０
・・・走行時間タイマ、１１．１２・・・アンド回路、
１３．１４・・・タイマ。 以 上
Claims (1)
- 複数の車輪のサスペンション部にそれぞれ車高センサを
設け、各車高センサのアップ信号又はダウン信号に基づ
き各サスペンションの車高を上げたり下げたりするコン
トロール装置を設けた自動車において、各車高センサの
アップ信号又はダウン信号が入力されてから車高調整が
始まるまでの出力遅延時間を発進後所定時間内は小とし
、上記所定時間が経過した後は大とするように設定する
ロジック回路を設けたことを特徴とする自動車の車高調
整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14160184A JPS6121805A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 自動車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14160184A JPS6121805A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 自動車の車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121805A true JPS6121805A (ja) | 1986-01-30 |
Family
ID=15295800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14160184A Pending JPS6121805A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 自動車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121805A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH054202A (ja) * | 1990-11-13 | 1993-01-14 | Fuanshii Tsuda Kk | 単板積層材および該単板積層材を利用した化粧材ならびにその製造方法 |
| US5411066A (en) * | 1993-10-29 | 1995-05-02 | Tsuda; Sotaro | Method of producing veneer |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144113A (en) * | 1981-03-03 | 1982-09-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Vehicle height adjuster |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP14160184A patent/JPS6121805A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144113A (en) * | 1981-03-03 | 1982-09-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Vehicle height adjuster |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH054202A (ja) * | 1990-11-13 | 1993-01-14 | Fuanshii Tsuda Kk | 単板積層材および該単板積層材を利用した化粧材ならびにその製造方法 |
| US5411066A (en) * | 1993-10-29 | 1995-05-02 | Tsuda; Sotaro | Method of producing veneer |
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