JPS60191809A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の車高調整装置に関するものである。

自動車の車輪懸架装置として、エア封入部内に封入した
エアの容積弾性を利用するエアサスペンションを用い、
前後左右の全車輪のエアサスペン７ヨンにそれぞれ車高
センサを設け、該各車高センサのアップ信号又はダウン
信号に基ツキ各エアサスペンションのエア封入部内に給
気したり又はエア封入部内のエアを排気したりするよう
構成することにより車高を調整し、常に正しい車両姿勢
を保つようにした車高調整装置においては、イグニッシ
ョンスイッチをオフとした後も所定時間上記車高調整機
能が働らくよう構成して、乗員の降車後の車両姿勢を正
しくするようにしているのが普通であるＣ特開昭５５−
４７９０８号公報参照）。

ところが、上記のような従来の車高調整装置においては
、ニアコンプレッサのｕｔｂによりすザープタンクにエ
アを常時所定圧状態で貯蔵しておき、例えばあるエアサ
スペンションの車高センサがアップ信号を発するとその
信号に基づキコントロール回路カそのエアサスペンショ
ンの給気制御パルプを開とすべき出力を発し、該給気制
御パルプが開となり、前記リザーブタンク内のエアがそ
のエアサスペンションのエア封入部内に流入して車高を
上げるようになっているので、上記のようにイグニッシ
ョンスイッチをオフとしたときリザーブタンク内のエア
圧が所定値以下であれば、当然その圧力信号によってニ
アコンプレッサが作動してリザーブタンク内が所定圧に
なるまでエアを圧送し続けることになり、運転者が降車
した後も上記ニアコンプレッサの作動音が続いていると
、運転者はそれが気になってその作動音が止するまで車
のそばから立ち去り雛い感じになると言う不都合が生じ
る。

本発明は、イグニッションスイッチをオフとし乗員が降
車した後の車両姿勢の正常化機能を保持した上で、上記
のような従来の不都合を解消し得る車高調整装置面を提
供することを目的とするもので、以下本発明を附図実施
例を参照して説明する。

図において、１はコンプレッサ、２はドライヤ、３はリ
ザーブタンクで、コンプレッサ１の駆動によりエアはド
ライヤ２及びソレノイドバルブＬ＋を介してリザーブタ
ンク３内に圧入貯蔵され、前後左右のエアサスペンショ
ンＰＬ。

Ｆ’Ｒ，Ｒ，Ｌ、几Ｒに装備されている車間センサＡ。

Ｂ、Ｃ，Ｄの信号に基づいて、上記リザーブタンク３内
に圧入計重されているエアを各エアサスペンションＦＬ
　、　ＰＲ，ＲＬ　、　Ｒ，Ｒのエア封入部にそれぞれ
供給して車高を高くしたり或は排気パルプＬ２を開いて
上記エア封入部内に封入されているエアを外部に排出し
て車高を低くしたりすることができるようになっている
、Ｌｓ　、　Ｌｍ　、　Ｌｓ　、　Ｌ６は各エアサスペ
ンションＬ；’Ｌ、ＰＲ，Ｒ，Ｌ、ＲＲの各エア封入部
への給排気をそれぞれ制御する給排気用ソレノイドバル
ブである。

４は圧力センサでリザーブタンク３内のエア圧が所定値
以下になったときコンプレッサ１の駆動制御用ソレノイ
ドＬ７を作動させてコンプレッサ１を駆動させ、リザー
ブタンク３内のエア圧を所定値に保つようになっている
。

５はコントロール装置で、該コントロール装置５は前記
車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの各信号（ダウン信号又はア
ップ信号）のインプットに基き、その信号に適応する各
ソレノイドパルプＬ１〜６への通電を制御し、例えばダ
ウン信号を発した車高センサを装備したエアサスペンシ
ョンの給排気用ソレノイドパルプと排気パルプＬ２ヲ開
として該エアサスペンションのエアを排出して車高を下
げたり、アップ信号を発した車高センサを装備したエア
サスペンションの給排気用ソレノイドパルプとソレノイ
ドパルプＬ、とを開としてそのエアサスペンションにリ
ザーブタンク３内のエアを供給して車高を上げたりする
と廿に−笛カセンサ４の信号に基づきソレノイドＬ、へ
の通電を制御したりするものである。

更に又コントロール装置５には、車高を正常車高から高
車高に切換える切換スイッチ６からの信号がインプット
されるようになっており、又車速センサＴからの車速信
号もインプットされるようになっており、例えば悪路走
行に際して上記切換スイッチ６をノーマルからノ・イに
切換えることにより、その信号にてコントロール装置５
が各エアサスペンションに給気すべき信号を発して車両
の車間な高くし、悪路走行時の車体接地等の事故を防止
し得るようになっており、又例えば高速走行時等は車速
センサ１からの信号によってコントロール装置５が各エ
アサスペンションのエア封入部内のエアを外部に排出さ
せるべき信号を発して車両の車高を下げ高速走行安定性
の向上をはかり得るようになっている。

面図において８は電源、９はイグニッションスイッチを
示し、該電源８よりイグニッションスイッチＱ８−公１
．てコントロール必信５π壬るコントロール装置５の電
源回路には、イグニッションスイッチ９０オンからオフ
への切換信号により作動し該イグニッションスイッチ９
がオフになってから所定時間（通常はぼ６０秒間程度）
電源８とコントロール装置５とを接続し続ける遅延タイ
マ１０が設けてあり、該遅延タイマ１０によってイグニ
ッションスイッチ９をオフとした後も所定時間車高調整
が行われるようになっている。

上記のような遅延タイマによりイグニッションスイッチ
をオフとした後も該遅延タイマの設定時間だけ車高調整
を行うようにした車高調整装置において、本発明では、
イグニッションスイッチ９がオンで且つ各エアサスペン
ションの排気作動が行われておらず且つリザーブタンク
内のエア圧が設定値以下のときのみコンプレッサ１を作
動させるべき信号を発するロジック回路５１をコントロ
ール装置５に設け、このロジック回路５１によってイグ
ニッションスイッチ９をオフとした後はコンプレッサ１
が作動しないよう構成したものである。

上記のように構成した本発明によれば、イグニッション
スイッチ９をオンとしている例えば走行時等においては
、いずれかのエアサスペン’／”１７の排気時をのぞき
、リザーブタンク３内のエア圧が所定値以下となったと
き圧力センサ４の信号にてコントロール装置５がソレノ
イドＬ７に出力を発すると共にソレノイドバルブＬ。

を開としコンプレッサ１が駆動してリザーブタンク３内
にエアを圧入し該リザーブタンク３内のエア圧を一定に
保つ。

排気パルプＬ２が開となっているときコンプレッサ１が
作動するとそれと同時にソレノイドパルプＬ、が開とな
るので、コンプレッサ１による吐出エアが排気バルブＬ
２より外部に排出されるばかりかリザーブタンク３内の
エアーＪＣ−外部に流出してし１うことになるが、木兄
９」ではロジック回路５１にて排気中はリザーブタンク
３内のエア圧が所定値以下となってもコンプレッサ１が
作動しないようにしているので上記のような間原は発生
しない。

イグニッションスイッチ９をオフとした降車時は、遅延
タイマ１０によりコントロールｉｔ５による車高調整装
置は依然として所定時間作動を続けるが、この場合ロジ
ック回路５１によりコンプレッサ１はリザーブタンク３
内のエア圧のいかんにかかわらず一切作動せず、運転者
が降車してもまだコンプレッサ１の作動音が聞えると言
う不都合は完全に解消される。

降車後の車高調整は、乗員が車から降りたことによって
車高が高くなったのを元に戻す作動即ち排気作動だけで
あるので、イグニッションスイッチをオフとした後コン
プレッサ１が作動しないようにしても、降車後の車高調
整に悪影響を与えることはない。

以上のように本発明によれば、極めて簡単なる施策によ
って、餘車後の車高調整機能を損な＼ うことなく、運転音が降車した後もコンプレッサの作動
音が聞え運転音に不安感を与えると言るもので、実用上
多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

陰口は本発明の実施例を示すエアサスペンションの給排
気制御系統説明図である。 １・・・コンプレッサ、３・・・リザーブタンク内・・
・コントロール装置、５１・・・ロジック回路、８・・
・電源、９・・・イグニッションスイッチ、１０・・・
遅延タイマ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・車高センサ。 以　上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後左右の全車輪のエアサスペンションにそれぞれ車高
   センサを設け、該車高センサの給気信号及び排気信号に
   基づき、コンプレッサによりリザーブタンク内に貯蔵さ
   れたエアを各エアサスペンションに供給して車高を上け
   たり各エアサスペンション内のエアを排気して車高を下
   げたりする出力信号を発するコントロール装置を設ける
   と共に、イグニッションキーをオフに切換えた後の所定
   時間内上記コントロール装置による車高調整作動を継続
   させる遅延タイマを装備した自動車において、イグニッ
   ションキーがオンで且つエアサスペンションの排気作動
   が行われておらず且つリザーブタンク内のエア圧が所定
   値以下となったときのみ上記コンプレッサを作動させる
   べき信号を発するロジック回路を設けたことを特徴とす
   る自動車の車高調整装置。