JPS60191810A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents
自動車の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS60191810A JPS60191810A JP4886984A JP4886984A JPS60191810A JP S60191810 A JPS60191810 A JP S60191810A JP 4886984 A JP4886984 A JP 4886984A JP 4886984 A JP4886984 A JP 4886984A JP S60191810 A JPS60191810 A JP S60191810A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- signal
- car
- vehicle height
- rear wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/033—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means characterised by regulating means acting on more than one spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車高調整装置に関するものである。
白６−市小古払臓加壮堺Ｌ１イ 山如Ｗ耐１またエアの
容積弾性を利用するエアサスペンションを用いたものに
おいては、該エアサスペンションのエア封入部に外部よ
りエアを供給することにより車高を上げ、封入されてい
るエアを外部に排出することにより車高を下けることが
できる。
容積弾性を利用するエアサスペンションを用いたものに
おいては、該エアサスペンションのエア封入部に外部よ
りエアを供給することにより車高を上げ、封入されてい
るエアを外部に排出することにより車高を下けることが
できる。
そこで従来より、前後左右の全車輪のエアサスペンショ
ンにそれぞれ車高センサを設け、該各車高センサのアッ
プ信号又はダウン信号に基づき各エアサスペンションの
給気及び排気をそれぞれ独立して行うようにすることに
より、常に車両姿勢を正常な状態に保つようにした車高
調整装置が開発されている（例えば特開昭５８−１１２
８１７号公報参照）。
ンにそれぞれ車高センサを設け、該各車高センサのアッ
プ信号又はダウン信号に基づき各エアサスペンションの
給気及び排気をそれぞれ独立して行うようにすることに
より、常に車両姿勢を正常な状態に保つようにした車高
調整装置が開発されている（例えば特開昭５８−１１２
８１７号公報参照）。
上記のような車高調整装置において、車両走行中、前後
輪の車高センサが同時に尚−の信号を発することがある
。
輪の車高センサが同時に尚−の信号を発することがある
。
例えば前後輪の車高センサが共にアップ信号を同時に発
したような場合、その信号によってわれると、前後輪の
圧力差により、前輪側が先にアップすることが多く、前
輪側が先にアップすると後輪側が前輪側と同レベルにア
ップするまでの間、運転音の前方視線が上向きとなり、
運転者に不安感を与え安全運転上好筐しくないばかりか
、給気用のエア圧が不足しているような場合は後輪側エ
アサスペンション内のエアがｍｌ［ｌエアサスペンショ
ン内に流れ後輪側がヘルバ突きを起す等の不具合が発生
する。
したような場合、その信号によってわれると、前後輪の
圧力差により、前輪側が先にアップすることが多く、前
輪側が先にアップすると後輪側が前輪側と同レベルにア
ップするまでの間、運転音の前方視線が上向きとなり、
運転者に不安感を与え安全運転上好筐しくないばかりか
、給気用のエア圧が不足しているような場合は後輪側エ
アサスペンション内のエアがｍｌ［ｌエアサスペンショ
ン内に流れ後輪側がヘルバ突きを起す等の不具合が発生
する。
又前後輪の車高センサが同時にダウン信号を発した場合
も、同時に排気が行われると、前後輪の圧力差によって
後輪側エアサスペンションのエアが前輪側より先に排出
し、アップ信号の場合と同様運転音の前方視線が上向き
となると言う不具合を生じる。
も、同時に排気が行われると、前後輪の圧力差によって
後輪側エアサスペンションのエアが前輪側より先に排出
し、アップ信号の場合と同様運転音の前方視線が上向き
となると言う不具合を生じる。
本発明は上記のような不具合を解消することを目的とす
るもので以下陰口実施例を参照して説明する。
るもので以下陰口実施例を参照して説明する。
図において１はコンプレッサ、２はドライヤ、３はリザ
ーブタンクで、コンプレッサ１の駆動によりエアはドラ
イヤ２及びソレノイドパルプＬ１を介してリザーブタン
ク３内に圧入貯蔵され、前後左右のエアサスペンション
ＰＬ 、 ＦＲ。
ーブタンクで、コンプレッサ１の駆動によりエアはドラ
イヤ２及びソレノイドパルプＬ１を介してリザーブタン
ク３内に圧入貯蔵され、前後左右のエアサスペンション
ＰＬ 、 ＦＲ。
ＲＬ、ＲＲに装備されている車高センサＡ、Ｈ。
Ｃ，Ｄの信号に基づいて、上記リザーブタンク３内に圧
入貯蔵されているエアを各エアサスペンションＦＬ 、
ＰＲ、ＲＬ 、 ＲＲ，のエア封入部にそれぞれ供給
して車高を高くしたり或は排気バルブＬ２を開いて上記
エア封入部内に封入されているエアを外部に排出して車
高を低くしたりすることができるようになっている。
入貯蔵されているエアを各エアサスペンションＦＬ 、
ＰＲ、ＲＬ 、 ＲＲ，のエア封入部にそれぞれ供給
して車高を高くしたり或は排気バルブＬ２を開いて上記
エア封入部内に封入されているエアを外部に排出して車
高を低くしたりすることができるようになっている。
Ｌｓ 、 Ｌ４． Ｌｓ 、 Ｌ６は各エアサスペンシ
ョンＰＬ 、 ＰＲ、ＲＬ 、 ＲＲの各エア封入部へ
の給排気をそれぞれ制御する給排気用ソレノイドバルブ
である。
ョンＰＬ 、 ＰＲ、ＲＬ 、 ＲＲの各エア封入部へ
の給排気をそれぞれ制御する給排気用ソレノイドバルブ
である。
４は圧力センサでリザーブタンク３内のエア圧が所定値
以下になったときコンプレッサ１の駆動制御用ソレノイ
ドＬ７を作動させてコンプレッサ１を駆動させ、リザー
ブタンク３内のエア圧を所定値に保つようになっている
。
以下になったときコンプレッサ１の駆動制御用ソレノイ
ドＬ７を作動させてコンプレッサ１を駆動させ、リザー
ブタンク３内のエア圧を所定値に保つようになっている
。
５はコントロール装置で、該コントロール装置５は前記
車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの各信号（ダウン信号又はア
ップ信号）のインプットに基づき、その信号に適応する
各ソレノイドパルプＬ１〜６への通電を制御し、例えば
ダウン信号を発した車高センサを装備したエアサスペン
ションの給排気用ソレノイドパルプと排気パルプＬ２を
開として該エアサスペンションのエアを排出して車高を
下げたり、アップ信号を発した車高センサを装備したエ
アサスペンションの給排気用ソレノイドパルプとソレノ
イドパルプＬ。
車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの各信号（ダウン信号又はア
ップ信号）のインプットに基づき、その信号に適応する
各ソレノイドパルプＬ１〜６への通電を制御し、例えば
ダウン信号を発した車高センサを装備したエアサスペン
ションの給排気用ソレノイドパルプと排気パルプＬ２を
開として該エアサスペンションのエアを排出して車高を
下げたり、アップ信号を発した車高センサを装備したエ
アサスペンションの給排気用ソレノイドパルプとソレノ
イドパルプＬ。
とを開としてそのエアサスペンションにリザーブタンク
３内のエアを供給して車高を上げたり１″ると共に、圧
力センサ４の信号に基づきソレノイドＬ７への通電を制
御したりするものである。
３内のエアを供給して車高を上げたり１″ると共に、圧
力センサ４の信号に基づきソレノイドＬ７への通電を制
御したりするものである。
更に又コントロール装置５には、車高を正常車高から高
車高に切換える切換スイッチ６からの信号がインプット
されるようになっており、れるようになっており、例え
ば悪路走行に際して上記切換スイッチ６をノーマルから
ハイに切換えることにより、その信号にてコントロール
装置５が各エアサスペンションに給気すべき信号を発し
て車両の車高を高くし、悪路走行時の車体接地等の事故
を防止し得るよう罠なっており、又例えば高速走行時等
は車速センサ７からの信号によってコントロール装置５
が各エアサスペンションのエア封入部内のエアを外部に
排出させるべき信号を発して車両の車高を下げ高速走行
安定性の向上をはかり得るようになっている。
車高に切換える切換スイッチ６からの信号がインプット
されるようになっており、れるようになっており、例え
ば悪路走行に際して上記切換スイッチ６をノーマルから
ハイに切換えることにより、その信号にてコントロール
装置５が各エアサスペンションに給気すべき信号を発し
て車両の車高を高くし、悪路走行時の車体接地等の事故
を防止し得るよう罠なっており、又例えば高速走行時等
は車速センサ７からの信号によってコントロール装置５
が各エアサスペンションのエア封入部内のエアを外部に
排出させるべき信号を発して車両の車高を下げ高速走行
安定性の向上をはかり得るようになっている。
尚８は電源、９は電源スィッチを示す。
上記のような車高調整装置をｌｉｔえた自動車において
、本発明では走行中において前後輪の車高センサＡ、Ｂ
、Ｃ，Ｄが同時に同一の信号を発した場合、その信号に
応じて前後輪のエアサスペンションの給排気作動に優先
順位を決め、アップ信号の場合は後輪側エアサスペンシ
ョンＲ，Ｔ、 Ｘ）γドＲ）？、の鉛おと侑田ソレノイ
ドノ（ルフ゛Ｌえ乃ヒＬ６を先ず開とし、後輪側エアサ
スペンションへの給気完了後、前輪側エアサスペンショ
ンＰＬ及びＦ ＲＯ）給ＩＮ気用ソレノイドパルプＬ６
及ヒＬ４を開いて前輪側エアサスペンションへの給気を
行うようにすると共に、ダウン信号の場合は前記とは逆
に先ず前輪側エアサスペンションＰＬ及びＦＲの排気を
行った後、後輪側エアサスペンションｌ、及びＲＲの排
気を行うようにするロジック回路５１をコントロール装
置５＼ に設けたものである。
、本発明では走行中において前後輪の車高センサＡ、Ｂ
、Ｃ，Ｄが同時に同一の信号を発した場合、その信号に
応じて前後輪のエアサスペンションの給排気作動に優先
順位を決め、アップ信号の場合は後輪側エアサスペンシ
ョンＲ，Ｔ、 Ｘ）γドＲ）？、の鉛おと侑田ソレノイ
ドノ（ルフ゛Ｌえ乃ヒＬ６を先ず開とし、後輪側エアサ
スペンションへの給気完了後、前輪側エアサスペンショ
ンＰＬ及びＦ ＲＯ）給ＩＮ気用ソレノイドパルプＬ６
及ヒＬ４を開いて前輪側エアサスペンションへの給気を
行うようにすると共に、ダウン信号の場合は前記とは逆
に先ず前輪側エアサスペンションＰＬ及びＦＲの排気を
行った後、後輪側エアサスペンションｌ、及びＲＲの排
気を行うようにするロジック回路５１をコントロール装
置５＼ に設けたものである。
上記において走行中であるかないかは例えば上記車速セ
ンサ７の車速信号によって判断する。
ンサ７の車速信号によって判断する。
上記のように構成した本発明によれば、走行中において
前後輪の車高センサが同時に同一の信号を発した場合、
その同一の信号がアップ信号であった場合は先ず後輪側
の給気を行った後に前輪側の給気を行い、ダウン信号の
場合は先ず前輪側の排気を行った後に後輪側の排気を行
うようにしたことにより、給排気作動時前輪側が後輪側
より高くなって運転各の前方視線が上向きになるような
従来の不具合は完全に防止され、運転時の安全性向上を
はかり得ると共に、リザーブタンクのエア圧が不足して
いる状態でノ給気作動時後輪側エアサスペンション内の
エアが前輪側エアサスペンション内に流入して後輪側エ
アサスペンションにヘルバ突きが発生スると言う従来の
問題をも完全に解消することができるもので、実用上多
大の効果をもたらし得るものである。
前後輪の車高センサが同時に同一の信号を発した場合、
その同一の信号がアップ信号であった場合は先ず後輪側
の給気を行った後に前輪側の給気を行い、ダウン信号の
場合は先ず前輪側の排気を行った後に後輪側の排気を行
うようにしたことにより、給排気作動時前輪側が後輪側
より高くなって運転各の前方視線が上向きになるような
従来の不具合は完全に防止され、運転時の安全性向上を
はかり得ると共に、リザーブタンクのエア圧が不足して
いる状態でノ給気作動時後輪側エアサスペンション内の
エアが前輪側エアサスペンション内に流入して後輪側エ
アサスペンションにヘルバ突きが発生スると言う従来の
問題をも完全に解消することができるもので、実用上多
大の効果をもたらし得るものである。
陰口は本発明の実施例を示すエアサスペンションの給排
気制御系統説明図である。 １・・・コンプレッサ、３・・・リザーブタンク、５・
・・コントロール装置、５１・・・ロジック回路、７・
・・車速センサ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・車高センサ、Ｐ
Ｌ 、 ＰＲ，ＲＬ 、 Ｒ）１・・・エアサスペンシ
ョン。 以 上
気制御系統説明図である。 １・・・コンプレッサ、３・・・リザーブタンク、５・
・・コントロール装置、５１・・・ロジック回路、７・
・・車速センサ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・車高センサ、Ｐ
Ｌ 、 ＰＲ，ＲＬ 、 Ｒ）１・・・エアサスペンシ
ョン。 以 上
Claims (1)
- 前後左右の車輪のサスペンション部にそれぞれ車高セン
サを設け、各車高センサのアップ信号又はダウン信号に
基づき各サスペンションの車高を上けたり下けたすする
コントロール装置を設けた自動車において、走行中前後
輪の車高センサが同時に同一の信号を発したとき、その
信号がアップ信号の場合は後輪側を先にアップさせた後
前輪側をアップさせ、又ダウン信号の場合は前輪側を先
にダウンさせた後に後輪側をダウンさせるよう、前後輪
のアップ、ダウン作動に優先順位を決めるロジック回路
を設けたことを特徴とする自動車の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4886984A JPS60191810A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 自動車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4886984A JPS60191810A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 自動車の車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60191810A true JPS60191810A (ja) | 1985-09-30 |
| JPH0148162B2 JPH0148162B2 (ja) | 1989-10-18 |
Family
ID=12815289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4886984A Granted JPS60191810A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 自動車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60191810A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01293213A (ja) * | 1988-05-20 | 1989-11-27 | Tokico Ltd | 車高調整システム |
| DE3934483A1 (de) * | 1988-10-14 | 1990-04-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vorrichtung zur hoehenverstellung einer kraftfahrzeugkarosserie |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59143709A (ja) * | 1983-02-03 | 1984-08-17 | Mitsubishi Motors Corp | 車高調整装置 |
-
1984
- 1984-03-14 JP JP4886984A patent/JPS60191810A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59143709A (ja) * | 1983-02-03 | 1984-08-17 | Mitsubishi Motors Corp | 車高調整装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01293213A (ja) * | 1988-05-20 | 1989-11-27 | Tokico Ltd | 車高調整システム |
| DE3934483A1 (de) * | 1988-10-14 | 1990-04-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vorrichtung zur hoehenverstellung einer kraftfahrzeugkarosserie |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0148162B2 (ja) | 1989-10-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |