JPH0247042Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エアサスペンシヨン車のニーリング
装置の改良に関するものである。

エアサスペンシヨン車は、特にそのフロント側
で空気供給源から共通のレベリングバルブを介し
て空気が供給される左右のエアスプリング用ベロ
ーズを備えており、車高が低下すると、この車高
の低下をレベリングバルブが検出して開き車体が
常に一定に保たれるように維持している。一方、
最近車両が停車場で乗降客が昇降するのに便利に
なるように一方のベローズから空気を抜いてニー
リングするようにしたニーリング装置が提案され
ている。エアサスペンシヨン車のニーリング中で
もレベリングバルブは車高の変化を検出して開閉
するようになつているが、従来技術ではレベリン
グバルブは車巾のほぼ中心に配置されているので
ニーリングによつて車体が傾くと、この傾きによ
つてレベリングバルブが車高の低下を検出して開
くのでニーリング用ベローズと反対側のベローズ
に空気が供給されるため反対側の車高が益々高く
なつて傾きが更に大きくなり、また車高を一定の
値に維持することができなくなる欠点があつた。

本考案の目的は、ニーリング中でも車高を一定
に保つことができるエアサスペンシヨン車のニー
リング装置を提供することにある。

本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明す
ると、第１図乃至第３図は本考案に係るエアサス
ペンシヨン車のニーリング装置を示し、エアサス
ペンシヨン車１０は前方のクロスメンバー１２，
１２′の間に固定された２つのサイドレール１４，
１４′にそれぞれ取付けられた左右のエアスプリ
ング用のベローズ１６，１６′を備えている。図
示しない空気供給源がレベリングバルブ１８を介
してサージタンク２０に接続され、このサージタ
ンク２０は２つの室に分割され、各室はパイプ２
２，２２′を介してベローズ１６，１６′に接続さ
れている。サージタンク２０はサイドレール１
４，１４′の間に跨つて固定された固定フレーム
２４に取付けられている。尚、第１図及び第２図
において符号２６はアクスルチユーブ、２８，２
８′は車輪である。このエアサスペンシヨン車１
０は車高が低下すると、レベリングバルブ１８が
この車高の低下を検出して開き空気供給源からレ
ベリングバルブ１８、サージタンク２０を介して
ベローズ１６，１６′に空気が供給され車高が一
定に保たれる。

ニーリング装置３０は、第４図に示すように、一
方のベローズ１６とサージタンク２０との間に設
けられたニーリング手段３２から成つている。こ
のニーリング手段３２はサージタンク２０とベロ
ーズ１６との間に設けられた排気口付きカツトバ
ルブ３４と、この排気口付きカツトバルブ３４を
切換える電磁切換弁３６と、この電磁切換弁３６
を開閉してニーリングの終了及び開始を制御する
ニーリングスイツチ３８とから成つている。電磁
切換弁３６は、図示しない制御空気供給源に接続
されてカツトバルブ３４の制御空気を導通遮断す
る。またニーリングスイツチ３８は、バツテリ電
源４０と電磁切換弁３６との間に接続され、運転
席で操作することができるように運転席に配置さ
れている。

通常の走行時には、ニーリングスイツチ３８は
開いており、このため電磁切換弁３６は、カツト
バルブ３４に制御空気を供給しているので、カツ
トバルブ３４は、サージタンク２０をベローズ１
６に接続しており、カツトバルブ３４の排気口３
４ａは閉じている。従つて、ベローズ１６は、ベ
ローズ１６′と共にレベリングバルブ１８によつ
て設定された車高を維持するように空気が供給さ
れる。車両が停車場に停止した際に、運転手がニ
ーリングスイツチ３８を閉じると、電磁切換弁３
６は遮断されて制御空気を排気するので、カツト
バルブ３４はベローズ１６をサージタンク２０に
対して遮断し、ベローズ１６をカツトバルブ３４
の排気口３４ａに連通する。従つて、ベローズ１
６から空気が抜かれてニーリングが行なわれる。
乗客の昇降後、ニーリングスイツチ３８を開く
と、電磁切換弁３６が開いて制御空気をカツトバ
ルブ３４に供給し、従つてカツトバルブ３４は、
サージタンク２０をベローズ１６に接続し、カツ
トバルブ３４の排気口３４ａを閉じる。このた
め、ベローズ１６にサージタンク２０から空気が
供給されるのでベローズ１６はレベリングバルブ
１８によつて設定された車高を維持する。

このように、ニーリング側ベローズ１６は、ニ
ーリングスイツチ３８によつてニーリングの開始
及び終了（サージタンク２０からの給気）が制御
されることが解る。尚、第４図では、カツトバル
ブ３４が排気口３４ａを有し、サージタンク２０
とベローズ１６との導通遮断とベローズ１６と排
気口３４ａとの遮断導通とを切換るようにしてい
るが、カツトバルブと排気バルブとが別個になつ
ていてもよいことはもちろんである。

本考案のニーリング装置３０ではレベリングバ
ルブ１８は、特に第３図に詳細に示すように、車
巾の中心Ｘからニーリング用のベローズ１６と反
対側のベローズに片寄らせてニーリングの中心
X′に接近した位置に配置されている。このレベ
リングバルブ１８は第２図から明らかなようにク
ロスメンバー１２から突出するアーム１３に取付
けられている。

このように、レベリングバルブ１８をニーリン
グの中心X′に接近して配置されると、第３図に
示すように、ニーリング時のレベリングバルブ１
８の車高検出アーム１８ａに検出される車高の変
動は僅かであるのでレベリングバルブ１８がニー
リングによつて開くことがないためベローズ１
６′に余分の空気を送込むことがない。尚、第３
図において符号１８′は従来の位置に配置されて
いるレベリングバルブを示し、この位置ではニー
リングによつてレベリングバルブ１８′が開くこ
とが解るであろう。

既にのべたように、ベローズ１６のニーリング
の終了後、サージタンク２０からベローズ１６に
空気が供給されるが、サージタンク２０の２つの
室はレベリングバルブ１８から延びるパイプの分
岐部（第１図参照）を介して連通しているのでサ
ージタンク２０を介してベローズ１６，１６′は
連通し、従つて両ベローズ１６，１６′は同じ高
さとなつて車両は水平となる。尚、このため、ベ
ローズ１６′からベローズ１６に空気が分配され
るので、全体的に車高が低くなり、従つて、レベ
リングバルブ１８が開いて車高が所定の高さにな
るまで両ベローズ１６，１６′に空気が供給され
て元の状態に戻る。

本考案によれば、上記のように、ニーリング時
に反対側のベローズを更に高めてニーリング時の
傾きを更に増すことがなく所定の車高を常に維持
することができる実益がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るニーリング装置を備えた
エアサスペンシヨン車の前部の要部上面図、第２
図は第１図のＡ−A′線断面図、第３図は本考案
の動作説明図、第４図は本考案のニーリング装置
の概略系統図である。 １０……エアサスペンシヨン車、１６，１６′
……ベローズ、１８……レベリングバルブ、３０
……ニーリング装置、３２……ニーリング手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気供給源から共通のレベリングバルブを介し
   て空気が供給される左右のエアスプリング用ベロ
   ーズを備えたエアサスペンシヨン車の一方のベロ
   ーズから空気を排出してニーリングするニーリン
   グ手段から成るエアサスペンシヨン車のニーリン
   グ装置において、前記レベリングバルブは前記一
   方のベローズを有する側と反対側に片寄らせて配
   置されていることを特徴とするエアサスペンシヨ
   ン車のニーリング装置。