JPS6031934Y2 - 車両の車高調整装置 - Google Patents

車両の車高調整装置

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JPS6031934Y2
JPS6031934Y2 JP1980137881U JP13788180U JPS6031934Y2 JP S6031934 Y2 JPS6031934 Y2 JP S6031934Y2 JP 1980137881 U JP1980137881 U JP 1980137881U JP 13788180 U JP13788180 U JP 13788180U JP S6031934 Y2 JPS6031934 Y2 JP S6031934Y2
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JP
Japan
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vehicle
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sensor
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JP1980137881U
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JPS5760813U (ja
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博 石川
幸男 佐竹
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日産自動車株式会社
厚木自動車部品株式会社
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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot
    • G05D1/08—Control of attitude, i.e. control of roll, pitch, or yaw
    • G05D1/0891—Control of attitude, i.e. control of roll, pitch, or yaw specially adapted for land vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/018—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S280/00—Land vehicles
    • Y10S280/01—Load responsive, leveling of vehicle

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の車高調整装置に関する。
従来からよく知られているように、油や空気などの圧力
流体を用い、これを給排可能にした車両用サスペンショ
ンを備えた車高調整装置においては、車両の一時的なバ
ウンド、リバウンドによっては車高調整動作しないよう
に、油圧や空気圧を吸排制御する車高調整用のバルブを
、所定の判別時間経過後に作動させるようにする必要が
ある。
しかしこのため、発進時に車高調整が完了するまで走行
できないとか、乗員数の増減によって車高が急激に変化
するとき、直ちに車高調整できず、乗降の際にこの車高
変化が乗降の円滑さを妨げるとう問題があった。
本考案はかかる従来の問題点に鑑みて威されたものであ
り、乗員が車両に乗ってイグニッションスイッチを作動
したときには即時に車高調整を行う様にした車両の車高
調整装置を提供することを目的とする。
以下に、本考案の実施例を図面について説明する。
第１図は本考案の車高調整装置のブロック回路図で、１
は高さ検出用センサで、車高が所定値以上に達したこと
を検出する。
２は低さ検出用センサで、車高が所定値以下に達したこ
とを検出する。
また、これらの各センサ１，２にはセンサ出力を増巾す
る入力回路３，４、入力回路３，４からの入力信号が車
両の一時的な高低運動によるものであるかどうかを判別
する、コンデンサを中心として構成されたタイマ回路５
，６およびそれらのタイマ回路出力を増巾する出力回路
７，８がそれぞれ接続されている。
また、９はバッテリで、これと上記出力回路７および８
との間には、それぞれ排出バルブ（図示せず）を開閉制
御する車高調整用ソレノイド１０および吸入バルブ（図
示せず）を開閉制御する車高調整用ソレノイド１１がそ
れぞれイグニッションスイッチ１２を介シて接続されて
いる。
１３は各出力回路の出力を入力するオアゲート回路で、
これとイグニッションスイッチ１２との間にモニタ用ラ
ンプ１４が接続されている。
１５はイグニッションスイッチ１２と既述のセンサ２の
出力側とが入力側に接続されたアンドゲート回路で、こ
れの出力側に上記タイマ回路６が接続されアンドゲート
回路１５よりの信号がＯＦＦからＯＮに変化したとき、
一時的にタイマ回路６の判別機能をなくして、入力回路
４より入力を直ちに出力回路８に出力する制御回路を構
成している。
次に、上記構成に作用について述べる。
いま、車高が所定の基準レベルより高くなった場合には
、上記センサ１から出力信号が出力され、その出力信号
が入力回路３で増巾されてタイマ回路５に入力される。
このタイマ回路５では、間欠的あるいは連続的に入力さ
れる。
乗員の減少による車高の上昇信号を判別して検出腰その
検出信号を出力回路に入力する。
そして、出力回路７により上記ソレノイド１０が付勢さ
れ排出バルブが開かれる。
かくして、車高が上記基準レベル位置に引き戻される。
かかる状態では、センサ１からは出力信号が出力されず
、上記の様に引き戻された高さにとどまっている。
一方、車高が所定の基準レベルより低くなった場合には
、上記センサ２から出力信号が出力され、その出力信号
が入力回路４で増巾されてタイマ回路６に入力される。
このタイマ回路では実際の乗員の増加に依る車両の低下
を判別検出し、その検出信号を出力回路に入力する。
そして出力回路８により上記ソレノイド１１が作動され
、吸入バルブが開かれ、車高を基準レベル位置に引き上
げる。
また、車高が上記基準レベルより低い状態に於いて、車
両発進のため、イグニッションスイッチ１２を閉じると
、バッテリ９電源とセンサ２出力に依ってドライブされ
るアンドゲート回路１５は上記タイマ回路の道路状況の
悪化等に依る車高の瞬間的変化の判別機能を一時的に禁
止して（すなわち、タイマ回路６のコンデンサの充放電
特性によらず）、遅延時間なしに直ちにソレノイド１１
に作動電流を供給する。
かくして、車高が基準レベルより低下している停車時に
、イグニッションスイッチ１２の投入により、直ちに車
高を基準レベルに上昇せしめ、その後の車両の発進時に
於ける路面突起物との干渉を防止できる。
なお、上記に於いては車高が所定の基準レベルより低く
なった場合に、イグニッションスイッチ１２の投入時に
速かに車高レベルを上昇する場合について述べたが、車
高が基準レベルより高い場合にも、同様にしてイグニッ
ションスイッチの投入時に速かに車高レベルを下降させ
る様にすることもできる。
かかる場合には、車両の後部が下降するので、バックミ
ラーによる運転席からの後方視界が確保できることとな
る。
以上説明したようにこの考案によれば、車高センサから
の出力信号が一時的でないことを判別して車高調整用ツ
レメイドを駆動せしめるタイマ回路の判別機能を、前記
センサが信号を出力している間であってイグニッション
スイッチが閉じたとき制御回路によって一時的に消失さ
せるようにしたから、走行開始前の段階のイグニッショ
ンスイッチ操作時に、車高を好ましいレベルに速やかに
調整できる。
したがって、車高が乗員数や積載量の増減によって変化
した場合に、これを速やかに予じめ設定された基準レベ
ルに調整し、車両が路面の突起物に干渉したり、後方視
界が悪化したりするのを未然に防止でき、快適な運転お
よび走行が約束される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案にかかる車両の車高調整装置を示すブロ
ック回路図である。 １．２・・・・・・車高検出用センサ、３，４・曲・入
力回路、５，６・・・・・・タイマ回路、７，８・・・
・・・出力回路、１０．１１・・・・・・車高調整用ソ
レノイド、１２・・・・・・イグニッションスイッチ、
１５・・・・・・アンドゲート（制御回路）。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 給排制御可能にした圧力流体による車両用サスペンショ
    ンを備えた車高調整装置において、車高を検出し予め設
    定された基準値より高いときおよび低いときに出力信号
    をそれぞれ出力する各−の車高センサと、この各センサ
    からの出力信号が一時的でないことを判別して信号を出
    力するタイマ回路と、このタイマ回路出力に基づいて作
    動され、圧力流体の吸入バルブおよび排出バルブを開閉
    制御する車高調整用ソレノイドと、前記センサが出力信
    号を送出している間であって、イグニッションスイッチ
    が閉じたとき前記タイマ回路の判別機能を一時的に消失
    させる制御回路とを備えてなる車両の車高調整装置。
JP1980137881U 1980-09-27 1980-09-27 車両の車高調整装置 Expired JPS6031934Y2 (ja)

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