JPH0355472Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は空気ばね懸架車両用空気ブレーキに関
するものである。

［従来の技術］ 空気ばね懸架装置を備えた車両では、例えば特
開昭51−119472号公報に開示されるように、積載
荷重の増減に応じて変動する空気ばねの圧力を信
号圧としてLSPV（ロード・センシテイブ・プロ
ポーシヨニング・バルブ以下これを単にLSPVと
いう）へ供給することにより、前輪ブレーキへは
ブレーキペダルの踏込み量に応じた圧力の空気を
直接に、後輪ブレーキへはLSPVを経て前輪ブレ
ーキよりも減圧された圧力の空気を供給するよう
になつている。しかし、従来の空気ばね懸架車両
用空気ブレーキでは、走行条件や車体の振動など
により後輪懸架用空気ばねの圧力、すなわち
LSPVへの信号圧が変化するので、これに対応し
て後輪ブレーキへ供給される空気圧もまた変化す
ることとなる。したがつて、LSPVに信号圧とし
て後輪懸架用空気ばねの空気圧を常時LSPVへ供
給するものでは、車両の振動に伴う空気ばねの圧
力変動に対応して後輪ブレーキへ加えられる空気
圧が変化し、ブレーキの効きに円滑性を欠く嫌い
がある。また、後輪懸架用空気ばねが左側の車輪
と右側の車輪とで別々に備えられているもので
は、旋回走行の場合など車体のローリングにより
左右の車輪の空気ばねに圧力差が生じても、左右
の空気ばねに備えられたレベリング弁の機能を損
うことなく、左右の空気ばねの平均的圧力を信号
圧としてLSPVへ加えなければならず、配管その
他の構成が非常に複雑となる。

［考案が解決しようとする問題点］ そこで、本考案の目的は走行中の車体振動によ
る後輪懸架用空気ばねの圧力変化の影響を受ける
ことがなく、積載荷重に応じて減圧された空気圧
がLSPVから後輪ブレーキへ供給されるようにし
た空気ばね懸架車両用空気ブレーキを提供するこ
とにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は後
輪懸架用空気ばねとLSPVの空気ばね圧ポートと
を接続する配管の途中に電磁開閉弁を設け、該電
磁開閉弁を駐車中に開きかつ走行中に閉じるよう
にしたものである。

［作用］ 駐車中は速度スイツチ１２が閉じ、後輪懸架用
空気ばね６ｂとLSPV３とを結ぶ配管１７の途中
に設けた電磁開閉弁１が開かれ、駐車時の積載荷
重に対応した空気ばねの信号圧がLSPV３へ送ら
れる一方、走行中は速度スイツチ１２が開き、電
磁開閉弁１が閉じる。したがつて、ブレーキペダ
ル２ａを踏むと、この踏込み量に応じた空気圧が
ブレーキタンク８から前輪ブレーキ９ａへ送られ
るとともに、後輪ブレーキ９ｂへはLSPV３によ
り駐車中の積載荷重に対応した信号圧と、ブレー
キペダル２ａの踏込み量とに対応して減圧された
空気圧が供給される。

［考案の実施例］ 本考案を実施例に基づいて説明する。第１図に
示すように、エンジンにより駆動される空気圧縮
機４から空気タンク７へ加圧空気が充填され、こ
の空気タンク７の空気が公知のレベリング弁５ａ
を経て前輪懸架用空気ばね６ａへの車高の変化に
応じて供給され、または前輪懸架用空気ばね６ａ
の空気が大気へ排出されるようになつている。同
様に、空気タンク７の空気がレベリング弁５ｂを
経て後輪懸架用空気ばね６ｂへ車高の変化に応じ
て供給され、または後輪懸架用空気ばね６ｂから
大気へ排出されるようになつている。こうして、
空気ばね６ａ，６ｂの振動に伴う車高の変化や積
載荷重の変化に応じてレベリング弁５ａ，５ｂの
働きにより空気ばね６ａ，６ｂに対して空気が供
給または排出され、所定の車高を保つようになつ
ている。

一方、空気ブレーキは空気タンク７に接続され
かつ所定の圧力に調節されているブレーキタンク
８の空気が、ブレーキペダル２ａにより操作され
るブレーキ弁２を経て前輪ブレーキ９ａへ直接
に、またLSPV３により減圧されて後輪ブレーキ
９ｂへそれぞれ供給される。前輪ブレーキ９ａお
よびLSPV３のポートｂへ供給される空気圧は等
しく、かつブレーキペダル２ａの踏込み量に応じ
て加減される。

LSPV３は後輪荷重すなわち後輪懸架用空気ばね
６ｂの空気圧を配管１７を経て信号圧としてポー
トａから受け入れ、ブレーキ弁２から空気圧と後
輪懸架用空気ばね６ｂからの信号圧に基づいてブ
レーキタンク８からポートｃへ送られる空気を減
圧して、ポートｂから後輪ブレーキ９ｂへ送るよ
うになつている。すなわち、ブレーキ弁２からポ
ートｂを経てLSPV３の内部へ空気が供給される
と、後輪懸架用空気ばね６ｂの信号圧により作動
範囲が規制されるアクチユエータにより減圧弁が
作動され、ブレーキタンク８からポートｃを経て
LSPV３へ送られた空気が減圧されてポートｂか
ら後輪ブレーキ９ｂへ供給される。

ブレーキを解除すると、ポートｃか閉じ、大気
ポートｅがポートｄに接続して後輪ブレーキ９ｂ
の空気圧が開放される。このようなLSPV３は前
述した特開昭51−119472号公報にリレー弁として
開示されるものと同様である。

本考案によれば、後輪懸架用空気ばね６ｂと
LSPV３とを結ぶ配管１７の途中に電磁開閉弁１
を設け、この電磁開閉弁１を車両の駐車時作動さ
せ、走行時ロツクするようにしたものである。す
なわち、バツテリ電源１０に対して電磁開閉弁１
と直列に非常用手動スイツチ１４、タイマスイツ
チ１３および速度スイツチ１２が接続される。速
度スイツチ１２は速度計１６と伝導機構１５を介
して作動され、速度が０となつた場合に閉じる。
タイマスイツチ１３は速度スイツチ１２が所定の
時間（例えば90秒）閉じたままにあると閉じる。
電磁開閉弁１の通電回路にはまた非常用手動スイ
ツチ１４、タイマスイツチ１３および速度スイツ
チ１２と並列にトラクタ用カプラスイツチ１１が
接続される。

次に、本考案による空気ばね懸架車両用空気ブ
レーキの作動について説明する。積載荷重は駐車
中の荷の積み降しにより決まる。駐車中はスイツ
チ１２が閉じ、駐車時間が所定の時間を経過する
と、タイマスイツチ１３も閉じる。この時、電源
バツテリ１０から電磁開閉弁１、図示の状態にあ
る非常用手動スイツチ１４、タイマスイツチ１３
および速度スイツチ１２へ通電され、電磁開閉弁
１が開かれる。その時の積載荷重に相当する後輪
懸架用空気ばね６ｂの空気圧が配管１７を経てポ
ートａからLSPV３へ加えられる。電磁開閉弁１
は開いたままとなつているから、荷の積み降しに
応じてLSPV３のポートａへ加えられる信号圧が
変化し、LSPV３の内部に備えられる減圧弁を駆
動するアクチユエータの作動範囲が設定される。

車両が発進すると、速度計１６が回転し、チエ
ーンなどの伝導機構１５を介してスイツチ１２が
開かれ、続いてタイマスイツチ１３も開かれる。
したがつて、電磁開閉弁１が閉じ、配管１７が遮
断される。

ブレーキ作用時、ブレーキペダル２ａを踏込む
と、ブレーキタンク８からブレーキペダル２ａの
踏込み量に比例した空気圧が前輪ブレーキ（詳し
くはエアチヤンバ）９ａへ送られる。一方、ブレ
ーキタンク８からブレーキ弁２およびポートｂを
経てLSPV３へ加えられた空気圧によてポートａ
から信号圧により規制される範囲でアクチユエー
タが作動し、このアクチユエータにより減圧弁が
作動され、ブレーキタンク８の加圧空気がポート
ｃからLSPV３へ入り、ここで減圧されてポート
ｄから後輪ブレーキ９ｂへ送られる。

ブレーキを解除すると、ブレーキ弁２によりブ
レーキタンク８と前輪フレーム９ａおよびLSPV
３との間がそれぞれ遮断され、かつ前輪ブレーキ
９ａとLSPV３のポートｂが大気へ開放される。
アクチユエータと一緒に減圧弁が戻され、ポート
ｄに大気ポートｅが接続され、後輪ブレーキ９ｂ
が解除される。

なお、速度スイツチ１２、タイマスイツチ１３
などの回路が故障した場合には、非常用手動スイ
ツチ１４を駐車中は破線で示すように閉じ、走行
中は開くようにすれば、前述と全く同様の作用効
果を得ることができる。

また、トレーラトラクタの単車で走行の場合
に、トラクタ用カプラスイツチ１１を閉じると、
電磁切換弁１は走行中も開いたままとなり、従来
の空気ブレーキと同様の作動をする。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、後輪ブレーキへ供給さ
れる空気圧を加減するLSPV３に、積載荷重に相
当する後輪懸架用空気ばね６ｂの空気ばね圧が配
管１７の電磁開閉弁１を経て信号圧としてLSPV
３へ送られるようにし、電磁開閉弁１は駐車時だ
け開き、走行中は閉じられるので、LSPV３は車
体の振動による後輪懸架用空気ばね６ｂの圧力の
変化に対して何ら影響を受けない。したがつて、
後輪ブレーキ９ｂへ加えられる空気圧が車体の振
動に対応して変動するという不具合を解消するこ
とができる。後輪ブレーキ９ｂへ加えられる空気
圧はブレーキペダル２ａの踏込み量に応じて加減
されるとともに、この減圧比は積載荷重に応じて
制御され、ブレーキ作用時の荷重の前方移動によ
る後輪のロツクを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る空気ばね懸架車両用空気
ブレーキの構成を示す空気圧・電気回路図であ
る。 １……電磁開閉弁、２……ブレーキ弁、３……
LSPV、４……空気圧縮機、５ａ，５ｂ……レベ
リング弁、６……前輪懸架用空気ばね、６ｂ……
後輪懸架用空気ばね、７……空気タンク、８……
ブレーキタンク、９……前輪ブレーキ、９ｂ……
後輪ブレーキ、１０……電源バツテリ、１２……
速度スイツチ、１３……タイマスイツチ、１７…
…配管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪懸架用空気ばねとLSPVの空気ばね圧ポー
   トとを接続する配管の途中に電磁開閉弁を設け、
   該電磁開閉弁を駐車中は開きかつ走行中は閉じる
   ようにしたことを特徴とする空気ばね懸架車両用
   空気ブレーキ。