JPH07257339A - 制動力制御装置 - Google Patents
制動力制御装置Info
- Publication number
- JPH07257339A JPH07257339A JP6055607A JP5560794A JPH07257339A JP H07257339 A JPH07257339 A JP H07257339A JP 6055607 A JP6055607 A JP 6055607A JP 5560794 A JP5560794 A JP 5560794A JP H07257339 A JPH07257339 A JP H07257339A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- air
- valve
- bellows
- check valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は前後軸のベローズに欠陥が発生して
も制動力が減少しないエアサスペンション車の制動制御
装置を提供する事を目的としている。 【構成】 エアスプリングにエア圧力を供給する第１の
エアタンク（１）とブレーキチャンバ（４）にエア圧力
を供給する第２のエアタンク（１１）とを有し、第２の
エアタンク（１１）からのラインはプロポーションリレ
ーバルブ（３）を介してブレーキチャンバ（４）に接続
され、プロポーションリレーバルブにはエアスプリング
からの信号ラインが接続されている制動力制御装置にお
いて、前記エアスプリングの信号ラインには所定圧でオ
ンする圧力スイッチ（８）が設けられエアスプリングの
欠陥時にはマグネチックバルブ（７）を開きプロポーシ
ョンリレーバルブに第２のエアタンク１１から高圧エア
を送りブレーキ力を復帰するよう構成している。
も制動力が減少しないエアサスペンション車の制動制御
装置を提供する事を目的としている。 【構成】 エアスプリングにエア圧力を供給する第１の
エアタンク（１）とブレーキチャンバ（４）にエア圧力
を供給する第２のエアタンク（１１）とを有し、第２の
エアタンク（１１）からのラインはプロポーションリレ
ーバルブ（３）を介してブレーキチャンバ（４）に接続
され、プロポーションリレーバルブにはエアスプリング
からの信号ラインが接続されている制動力制御装置にお
いて、前記エアスプリングの信号ラインには所定圧でオ
ンする圧力スイッチ（８）が設けられエアスプリングの
欠陥時にはマグネチックバルブ（７）を開きプロポーシ
ョンリレーバルブに第２のエアタンク１１から高圧エア
を送りブレーキ力を復帰するよう構成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアスプリングにエア
圧力を供給する第１のエアタンクとブレーキチャンバに
エア圧力を供給する第２のエアタンクとを有し、第２の
エアタンクからのラインはプロポーションリレーバルブ
を介してブレーキチャンバに接続され、プロポーション
リレーバルブにはエアスプリングからの信号ラインが接
続されている制動力制御装置に関する。
圧力を供給する第１のエアタンクとブレーキチャンバに
エア圧力を供給する第２のエアタンクとを有し、第２の
エアタンクからのラインはプロポーションリレーバルブ
を介してブレーキチャンバに接続され、プロポーション
リレーバルブにはエアスプリングからの信号ラインが接
続されている制動力制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の制動時や空車時は、荷重が前より
になるため後軸重は減少しタイヤと路面との摩擦力が減
少するため、後輪のホイルロックを生じやすくなる。そ
れで、一般の板ばね式サスペンションの場合は、ロード
センシングプロポーションバルブ（Ｌ．Ｓ．Ｐ．Ｖ）を
取付けて後軸とフレームとの間隔で軸重を検知し、ブレ
ーキ力を制御してホイルロックを防止する技術は知られ
ている。
になるため後軸重は減少しタイヤと路面との摩擦力が減
少するため、後輪のホイルロックを生じやすくなる。そ
れで、一般の板ばね式サスペンションの場合は、ロード
センシングプロポーションバルブ（Ｌ．Ｓ．Ｐ．Ｖ）を
取付けて後軸とフレームとの間隔で軸重を検知し、ブレ
ーキ力を制御してホイルロックを防止する技術は知られ
ている。
【０００３】また、エアサスペンション車の場合は、車
高調整装置を備えているため、Ｌ．Ｓ．Ｐ．Ｖではバネ
上荷重が検知できないので、エアスプリングであるベロ
ーズの内圧を信号圧として制動力を制御するものとし
て、プロポーションリレーバルブは知られている。
高調整装置を備えているため、Ｌ．Ｓ．Ｐ．Ｖではバネ
上荷重が検知できないので、エアスプリングであるベロ
ーズの内圧を信号圧として制動力を制御するものとし
て、プロポーションリレーバルブは知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術では、例えばベローズに穴開き等の欠陥が生じた場
合、車両が積車状態でもベローズ内圧が零になるので、
空車時以上に制動力は極端に減少する恐れがある。これ
を回避するためのものである。
技術では、例えばベローズに穴開き等の欠陥が生じた場
合、車両が積車状態でもベローズ内圧が零になるので、
空車時以上に制動力は極端に減少する恐れがある。これ
を回避するためのものである。
【０００５】また、実開昭６４−２２５７１号公報の技
術があるが、前後の車軸を支持するベローズに欠陥が生
じた場合は機能しない。
術があるが、前後の車軸を支持するベローズに欠陥が生
じた場合は機能しない。
【０００６】したがって、本発明は前後軸のベローズに
欠陥が発生しても制動力が減少しないエアサスペンショ
ン車の制動力制御装置を提供する事を目的としている。
欠陥が発生しても制動力が減少しないエアサスペンショ
ン車の制動力制御装置を提供する事を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、エアス
プリングにエア圧力を供給する第１のエアタンクとブレ
ーキチャンバにエア圧力を供給する第２のエアタンクと
を有し、第２のエアタンクからのラインはプロポーショ
ンリレーバルブを介してブレーキチャンバに接続され、
プロポーションリレーバルブにはエアスプリングからの
信号ラインが接続されている制動力制御装置において、
前記エアスプリングの信号ラインには圧力スイッチが設
けられ前記第２のエアタンクはマグネチックバルブを介
してダブルチェックバルブの一方の入口に接続され、前
記エアスプリング信号ラインはそのダブルチェックバル
ブの他方の入口に接続され、そして、ダブルチェックバ
ルブの出口はプロポーションリレーバルブに接続され、
前記マグネチックバルブは前記圧力スイッチの圧力が所
定値以下になると開くよう構成されている。
プリングにエア圧力を供給する第１のエアタンクとブレ
ーキチャンバにエア圧力を供給する第２のエアタンクと
を有し、第２のエアタンクからのラインはプロポーショ
ンリレーバルブを介してブレーキチャンバに接続され、
プロポーションリレーバルブにはエアスプリングからの
信号ラインが接続されている制動力制御装置において、
前記エアスプリングの信号ラインには圧力スイッチが設
けられ前記第２のエアタンクはマグネチックバルブを介
してダブルチェックバルブの一方の入口に接続され、前
記エアスプリング信号ラインはそのダブルチェックバル
ブの他方の入口に接続され、そして、ダブルチェックバ
ルブの出口はプロポーションリレーバルブに接続され、
前記マグネチックバルブは前記圧力スイッチの圧力が所
定値以下になると開くよう構成されている。
【０００８】
【作用効果の説明】本発明は上記のように構成されてい
るので、エアサスペンションのベローズに欠陥が生じ、
ベローズ内圧が一般走行中には起こり得ない所定圧力に
なるとオンとなる圧力スイッチがオンし、マグネチック
バルブが開き、第２のエアタンクからの高圧のエアがダ
ブルチェックバルブを経てプロポーションリレーバルブ
に入る。したがって、ブレーキチャンバーへのエアの供
給は通常の状態に復帰し、ブレーキは回復する。そし
て、通常の走行中はブレーキングによる荷重移動で後輪
のベローズの圧力が下がると、ダブルチェックバルブを
経てプロポーションリレーバルブに信号圧が伝達されチ
ャンバーへの供給エア圧が下がり、ホイルロックが防止
される。
るので、エアサスペンションのベローズに欠陥が生じ、
ベローズ内圧が一般走行中には起こり得ない所定圧力に
なるとオンとなる圧力スイッチがオンし、マグネチック
バルブが開き、第２のエアタンクからの高圧のエアがダ
ブルチェックバルブを経てプロポーションリレーバルブ
に入る。したがって、ブレーキチャンバーへのエアの供
給は通常の状態に復帰し、ブレーキは回復する。そし
て、通常の走行中はブレーキングによる荷重移動で後輪
のベローズの圧力が下がると、ダブルチェックバルブを
経てプロポーションリレーバルブに信号圧が伝達されチ
ャンバーへの供給エア圧が下がり、ホイルロックが防止
される。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例を説
明する。
明する。
【００１０】図１において、第１のエアタンク１は一定
圧力以下で閉じているプレッシャプリベンティブバルブ
（Ｐ．Ｐ．Ｖ）１２、チェックバルブ（Ｃ．Ｖ）１０、
車高調整用のマグネティックバルブ９およびエアスプリ
ングであるベローズの内圧が一定値位置以下になった場
合オンするプレッシャスイッチ８を介してエアラインで
後軸のベローズ５、５に連結されている。
圧力以下で閉じているプレッシャプリベンティブバルブ
（Ｐ．Ｐ．Ｖ）１２、チェックバルブ（Ｃ．Ｖ）１０、
車高調整用のマグネティックバルブ９およびエアスプリ
ングであるベローズの内圧が一定値位置以下になった場
合オンするプレッシャスイッチ８を介してエアラインで
後軸のベローズ５、５に連結されている。
【００１１】また、フロントブレーキ用（ＦＲ）とリア
ブレーキ用（ＲＲ）とに区画された第２のエアタンク１
１は前記第１のエアタンク１とチェックバルブ１１ａを
介して連結され、その第２のエアタンク１１の（ＲＲ）
は信号ラインＬ２でマグネチックバルブ７を介してダフ
ルチェックバルブ６の一方の入口６ａに接続され、ベロ
ーズ５、５はそのダブルチェックバルブ６の他方の入口
６ｂに接続されている。 図中７ａはマグネチックバル
ブ７の作動部であり、後述の如くプレッシャスイッチ８
からの信号によって図示しないコントローラを介して作
動する。
ブレーキ用（ＲＲ）とに区画された第２のエアタンク１
１は前記第１のエアタンク１とチェックバルブ１１ａを
介して連結され、その第２のエアタンク１１の（ＲＲ）
は信号ラインＬ２でマグネチックバルブ７を介してダフ
ルチェックバルブ６の一方の入口６ａに接続され、ベロ
ーズ５、５はそのダブルチェックバルブ６の他方の入口
６ｂに接続されている。 図中７ａはマグネチックバル
ブ７の作動部であり、後述の如くプレッシャスイッチ８
からの信号によって図示しないコントローラを介して作
動する。
【００１２】そして、ダブルチェックバルブ６の出口６
ｃはプロポーションリレーバルブ３に接続されている。
ｃはプロポーションリレーバルブ３に接続されている。
【００１３】また、第２のエアタンクの（ＲＲ）はエア
ラインＬ１によりプロポーションリレーバルブ３を介し
て後軸のエアチャンバ４、４とブレーキバルブ２とに接
続されている。そして、第２のエアタンクの（ＦＲ）は
ブレキーバルブ２を介してフロントのブレーキチャンバ
１４、１４に接続されている。
ラインＬ１によりプロポーションリレーバルブ３を介し
て後軸のエアチャンバ４、４とブレーキバルブ２とに接
続されている。そして、第２のエアタンクの（ＦＲ）は
ブレキーバルブ２を介してフロントのブレーキチャンバ
１４、１４に接続されている。
【００１４】なお、符号１ａはロープレッシャスイッチ
（Ｌ．Ｐ．Ｓ）、符号１ｂはセーフティバルブ（Ｓ．
Ｖ）、符号１５はストップランプスイッチ（Ｓ．Ｌ．
Ｓ）をそれぞれ示している。
（Ｌ．Ｐ．Ｓ）、符号１ｂはセーフティバルブ（Ｓ．
Ｖ）、符号１５はストップランプスイッチ（Ｓ．Ｌ．
Ｓ）をそれぞれ示している。
【００１５】したがって、空車時等、後軸の軸重が軽い
場合はベローズ５の内圧は下がり、通常はマグネティッ
クバルブ７は閉じているので、ダブチェックバルブ６を
経てプロポーションリレーバルブ３に信号圧が作動し、
リアのブレーキチャンバ４、４に送るエアの圧力を減少
させて後輪のホイルロックを防止する。
場合はベローズ５の内圧は下がり、通常はマグネティッ
クバルブ７は閉じているので、ダブチェックバルブ６を
経てプロポーションリレーバルブ３に信号圧が作動し、
リアのブレーキチャンバ４、４に送るエアの圧力を減少
させて後輪のホイルロックを防止する。
【００１６】そして、例えば、ベローズ５の破損等の欠
陥が生じたベローズの圧力が極端に低下した場合は、上
記の作用でチャンバの圧力が急激に低下し制動力が低下
する。そこで、プレッシャスイッチ８がオンし、マグネ
ティックバルブ７を開いて第２のエアタンクの圧力を信
号ラインＬ２でダブルチェックバルブ６を介してプロポ
ーションリレーバルブ３に送り、ブレーキチャンバ４、
４の圧力を正常に復帰させる。
陥が生じたベローズの圧力が極端に低下した場合は、上
記の作用でチャンバの圧力が急激に低下し制動力が低下
する。そこで、プレッシャスイッチ８がオンし、マグネ
ティックバルブ７を開いて第２のエアタンクの圧力を信
号ラインＬ２でダブルチェックバルブ６を介してプロポ
ーションリレーバルブ３に送り、ブレーキチャンバ４、
４の圧力を正常に復帰させる。
【００１７】また、フロントブレーキチャンバ１４はエ
アサスペンションのラインと接続されていないので、い
ずれのベローズに欠陥が発生しても制動力が低下するこ
とはない。
アサスペンションのラインと接続されていないので、い
ずれのベローズに欠陥が発生しても制動力が低下するこ
とはない。
【００１８】よって、通常の走行時にはホイルロックを
防止し、ベローズに欠陥が生じてもブレーキは作動する
ので安全である。
防止し、ベローズに欠陥が生じてもブレーキは作動する
ので安全である。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成されている
ので、以下の優れた効果を奏する。
ので、以下の優れた効果を奏する。
【００２０】（１） 通常走行においては後軸荷重の大
小にかかわらずホイルロックが防止できる。
小にかかわらずホイルロックが防止できる。
【００２１】（２） エアサスペンションのベローズに
欠陥が生じた場合、プレッシャスイッチとマグネティッ
クバルブとにより最小のタイムラグでブレーキチャンバ
の圧力が復帰できるので、安全である。
欠陥が生じた場合、プレッシャスイッチとマグネティッ
クバルブとにより最小のタイムラグでブレーキチャンバ
の圧力が復帰できるので、安全である。
【００２２】（３） 専用部品を使用せず、配管が少な
いので車両レイアウト上の自由度が大で、コストも安
い。
いので車両レイアウト上の自由度が大で、コストも安
い。
【図１】本発明の一実施例を示す制動力制御装置の回路
図。
図。
１…第１のエアタンク ２…ブレーキバルブ ３…プロポーションリレーバルブ ４、１４…ブレーキチャンバ ５…エアサスペンションのベローズ ６…ダブルチェックバルブ ７、９…マグネティックバルブ ８…圧力スイッチ １０、１１ａ…チェックバルブ １１…第２のエアタンク
Claims (1)
- 【請求項１】 エアスプリングにエア圧力を供給する第
１のエアタンクとブレーキチャンバにエア圧力を供給す
る第２のエアタンクとを有し、第２のエアタンクからの
ラインはプロポーションリレーバルブを介してブレーキ
チャンバに接続され、プロポーションリレーバルブには
エアスプリングからの信号ラインが接続されている制動
力制御装置において、前記エアスプリングの信号ライン
には圧力スイッチが設けられ前記第２のエアタンクはマ
グネチックバルブを介してダブルチェックバルブの一方
の入口に接続され、前記エアスプリング信号ラインはそ
のダブルチェックバルブの他方の入口に接続され、そし
て、ダブルチェックバルブの出口はプロポーションリレ
ーバルブに接続され、前記マグネチックバルブは前記圧
力スイッチの圧力が所定値以下になると開くことを特徴
とする制動力制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6055607A JPH07257339A (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 制動力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6055607A JPH07257339A (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 制動力制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257339A true JPH07257339A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=13003461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6055607A Pending JPH07257339A (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 制動力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07257339A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103386958A (zh) * | 2013-07-31 | 2013-11-13 | 中联重科股份有限公司 | 后桥制动装置、车桥制动系统、方法和车辆 |
| JP2015085909A (ja) * | 2013-11-01 | 2015-05-07 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 車両用ブレーキ装置 |
| CN108973580A (zh) * | 2018-07-30 | 2018-12-11 | 广州市米萨汽车电子科技有限公司 | 电动气泵 |
| CN114810875A (zh) * | 2022-05-24 | 2022-07-29 | 徐州重型机械有限公司 | 一种多模式气压制动系统及起重机 |
-
1994
- 1994-03-25 JP JP6055607A patent/JPH07257339A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103386958A (zh) * | 2013-07-31 | 2013-11-13 | 中联重科股份有限公司 | 后桥制动装置、车桥制动系统、方法和车辆 |
| CN103386958B (zh) * | 2013-07-31 | 2015-06-17 | 中联重科股份有限公司 | 后桥制动装置、车桥制动系统、方法和车辆 |
| JP2015085909A (ja) * | 2013-11-01 | 2015-05-07 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 車両用ブレーキ装置 |
| WO2015064751A1 (ja) * | 2013-11-01 | 2015-05-07 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 車両用ブレーキ装置 |
| CN105705391A (zh) * | 2013-11-01 | 2016-06-22 | 公益财团法人铁道总合技术研究所 | 车辆用制动装置 |
| CN108973580A (zh) * | 2018-07-30 | 2018-12-11 | 广州市米萨汽车电子科技有限公司 | 电动气泵 |
| CN114810875A (zh) * | 2022-05-24 | 2022-07-29 | 徐州重型机械有限公司 | 一种多模式气压制动系统及起重机 |
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