JPH0412846Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば運転席を２つ備えた車両の駐
車ブレーキ制御装置に関する。

〔従来の技術〕

大型特種車両にあつては、例えばオールテレイ
ン車等のように台車側の運転席のほかに上物側の
操縦室にも運転席を備えた車両が知られている
が、このような車両の駐車ブレーキ制御装置とし
て、どちらの運転席からも任意にブレーキ作動、
解除が行なえるようにしたものが、本出願人によ
り実願昭57−177809号及び同57−195216号に係る
考案が提案されている。

第２図において、エア圧タンク１とスプリング
ブレーキチヤンバ２とを継ぐエア圧通路３の途中
に電磁弁４が介装される。

電磁弁４はエア圧通路３を閉成するポジシヨン
４Ａと、電磁弁４下流側エア圧通路３を大気に解
放するポジシヨン４Ｂとからなり、通電時にポジ
シヨン４Ａを保持するようになつている。

５は電磁弁４の駆動回路で、その途中には台車
側と上物側の運転席６Ａと６Ｂに各々配設した切
換スイツチ７と８が介装される。

９はエア圧タンク１にエア圧を供給するコンプ
レツサ、１０は電磁弁４下流側通路３内のエア圧
が設定値以下の時にブレーキ作動表示ランプ１１
及び１２の回路１３を閉成する圧力スイツチを示
す。

図示のブレーキ解除状態において、切換スイツ
チ７と８のいずれか一方を切換操作すると、電磁
弁４が切換わつてポジシヨン４Ｂでスプリングブ
レーキチヤンバ２のエア圧を大気に解放する。つ
まり、駐車ブレーキは作動状態となる。

駐車ブレーキ解除時には再び切換スイツチ７と
８のいずれか一方を切換操作すれば良く、この場
合電磁弁４がポジシヨン４Ａに切換わつてスプリ
ングブレーキチヤンバ２にエア圧を供給し、これ
によりスプリングブレーキは解除される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、このような駐車ブレーキ制御装置に
あつては駐車ブレーキを掛け忘れてエンジンキー
スイツチを切つたときに作動する駐車ブレーキ掛
け忘れ警報ブザーを備え付けることが考えられる
が、このブザーが故障していると、第１の運転席
で駐車ブレーキ解除指令を出したまま第２の運転
席に乗り移つてしまう虞がある。この場合、第２
の運転席から駐車ブレーキ作動指令を出したとし
ても第１の運転席からの解除指令と干渉してしま
い、駐車ブレーキの誤作動を招くという問題点が
あつた。

〔考案の目的〕

この考案は駐車ブレーキ掛け忘れ警報ブザーが
故障し、一方の運転席で駐車ブレーキ解除操作を
していても他方の運転席で運転中には駐車ブレー
キを確実に作動させ、駐車ブレーキ操作不能にな
らないようにした車両の駐車ブレーキ制御装置を
提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

前記目的を達成するための本考案は、作動圧源
と駐車ブレーキとを結ぶ作動圧通路の開閉により
駐車ブレーキを作動又は非作動状態にするブレー
キ駆動回路と、操作によりブレーキ駆動回路の作
動ループを開閉する第１の運転席用作動指令手段
と、第２の運転席用キースイツチのオン時操作に
よりブレーキ駆動回路の作動ループを開閉する第
２の運転席用作動指令手段と、作動圧源の圧力が
設定値以下になつたことを検知する低圧スイツチ
と、第１の運転席用キースイツチのオン時低圧ス
イツチのオン作動により警報ブザーの作動ループ
を形成する第１の警報回路と、第１の運転席用キ
ースイツチのオフ時第１の運転席用作動指令手段
の作動指令を条件に警報ブザーの作動ループを形
成する第２の警報回路と、第２の運転席用キース
イツチのオフ時第２の運転席用作動指令手段の作
動指令を条件に警報ブザーの作動ループを形成す
る第３の警報回路と、第１の運転席用キースイツ
チのオフ時第１の運転席用作動指令手段の作動指
令によるブレーキ駆動回路の作動ループを強制的
に遮断する遮断手段とを有する構成にしたもので
ある。

〔考案の作用〕

第１の運転席から駐車ブレーキの非作動（解
除）状態でエンジンキースイツチをオフにする
と、駐車ブレーキ駆動回路の作動ループ中に設け
られた遮断手段により、ループは強制的に遮断さ
れる。これにより第１の運転席からの駐車ブレー
キ解除指令は遮断されるので第２の運転席からの
作動指令と干渉することがなくなり、駐車ブレー
キは確実に作動する。

〔考案の実施例〕

第１図は、運転席を２つ備えた車両においてど
ちらの運転席からも任意に駐車ブレーキ操作を行
なえるようにした駐車ブレーキ装置に採用した例
を示す。２０はエア圧タンク１とスプリングブレ
ーキチヤンバ２を継ぐエア圧通路で、エア圧通路
２０は途中で２０Ａと２０Ｂに分岐され、その一
方に手動切換弁２１が、他方に第１の電磁弁２２
が各々介装され、これらは下流で２０Ｃに合流し
て、スプリングブレーキチヤンバ２に至るように
形成される。

手動切換弁（第１の運転席用作動指令手段）２
１は台車側の運転席６Ａに配設され、上流側と下
流側を連通するポジシヨンと上流側を遮断して下
流側を大気に開放するポジシヨンを備え、手動操
作によつて切換ポジシヨンを保持する。

第１の電磁弁２２は上流側と下流側を連通する
ポジシヨンと、上流側を遮断して下流側を大気に
開放するポジシヨンを備え、上物側の運転席６Ｂ
に配設したエンジンキースイツチ２７をオンにす
ると連通側に、又オフにすると遮断側に切換わ
る。

このエア圧通路２０Ａと２０Ｂの合流部には、
各通路内圧に応じて切換わる方向切換弁２３が介
装される。この方向切換弁２３は通路２０Ａと２
０Ｂのうち、高圧側を下流の合流通路２０Ｃに連
通させ、他方を遮断する圧力応動弁である。又こ
の方向切換弁２３の下流には第２の電磁弁２４が
介装される。

第２の電磁弁２４は上流側と下流側を連通する
ポジシヨンと、上流側を遮断し下流側を大気に開
放するポジシヨンとからなり、連通側のポジシヨ
ンに切換えるための励磁コイル２４Ａと遮断側の
ポジシヨンに切換えるための励磁コイル２４Ｂと
を備え、一旦ポジシヨンが切換わると、その励磁
コイル２４Ａ，２４Ｂの通電が断たれてもそのポ
ジシヨンを保持する（いわゆる、ロツクタイプ）
ようになつている。

２５は第２の電磁弁２４の駆動回路で、この駆
動回路２５は台車側の運転席６Ａに配設したエン
ジンキースイツチ２６を介しバツテリ電流を供給
する第１の駆動回路２５Ａと、上物側の運転席６
Ｂのエンジンキースイツチ２７を介してバツテリ
電流を供給する第２の駆動回路２５Ｂとからな
る。

第１の駆動回路２５Ａは高圧スイツチ２８がオ
ンになると、第２の電磁弁２４の連通側励磁コイ
ル２４Ａに通電する。なお、高圧スイツチ２８は
手動切換弁２１と方向切換弁２３の間に介装さ
れ、この通路２０Ａ内のエア圧が所定値以上のと
き、つまりエア圧タンク１からのエア圧が手動切
換弁２１を介し供給されるとオンになる。

これに対し、第２の駆動回路２５Ｂはエンジン
キースシツチ２７のオンの時に、第１の電磁弁２
２に通電すると共に、切換スイツチ（第２の運転
席用作動指令手段）２９を介し第２の電磁弁２４
の連通側と遮断側の励磁コイル２４Ａと２４Ｂに
選択的に通電する。

３０はスプリングブレーキチヤンバ２と第２の
電磁弁２４の間のエア圧が設定値以下の時にオン
になる低圧スイツチ、１２は上物側運転席６Ｂに
設けた駐車用ブレーキ作動表示ランプ、１３は台
車側運転席６Ａに設けた駐車ブレーキ作動表示用
ランプ、これらのランプ１２，１３はエンジンキ
ースイツチ２６，２７のオンの時に、低圧スイツ
チ３０がオン（つまりブレーキ作動時）になると
点灯する。３１はダイオードを示す。

台車側の運転席６Ａで駐車ブレーキを解除する
には、手動切換弁２１を連通ポジシヨンに切換え
ると、エア圧タンク１からのエア圧が手動切換弁
２１を通って方向切換弁２３（低圧の第１電磁弁
２２側のエア圧通路２０を遮断し、高圧の手動切
換弁２１側の通路２０を下流側に連通する）を介
し第２の電磁弁２４に達する。

第２の電磁弁２４は高圧スイツチ２８（手動切
換弁２１の切換によりオンになる）、台車側運転
席６Ａのエンジンキースイツチがオンの時に閉じ
る接点を持つリレー５０（遮断手段）を介し連通
側の励磁コイル２４Ａに通電され、連通ポジシヨ
ンにて方向切換弁２３からのエア圧をスプリング
ブレーキチヤンバにに供給し、もつて駐車ブレー
キを解除する。

又、駐車ブレーキを作動させるには、手動切換
弁２１を遮断ポジシヨンに切換えれば良く、この
場合、スプリングブレーキチヤンバ２内のエア圧
は第２の電磁弁２４、方向切換弁２３を通つて手
動切換弁２１にて大気に開放され、これにより駐
車ブレーキが作動する。

なお、手動切換弁２１でのエア圧の開放に伴つ
て高圧スイツチ２８がオフになるが、第２の電磁
弁２４はロツクタイプで連通ポジシヨンを保持す
る。

そして、スプリングブレーキチヤンバ２内のエ
ア圧が設定値以下になると、低圧スイツチ３０が
閉成しランプ１３が点灯するのであり、運転者は
これを確認した後でエンジンキースイツチ２６を
切れば良い。

他方、上物側の運転席６Ｂで駐車ブレーキを解
除する時には、エンジンキースイツチ２７をオン
にすると第１の電磁弁２２が連通側に切換わり、
これに伴つてエア圧タンク１のエア圧は（手動切
換弁２１が遮断側の場合）第１の電磁弁２２、方
向切換弁２３（高圧側の上流通路２０Ｂを下流通
路２０Ｃに継ぐ）を介し第２の電磁弁２４に達す
る。

この状態で、切換スイツチ２９を走行側（ブレ
ーキ解除側）に入れると、第２の電磁弁２４が連
通ポジシヨンにて方向切換弁２３からのエア圧を
スプリングブレーキチヤンバ２に供給し、これに
より駐車ブレーキは解除される。

又、駐車ブレーキを作動させるには、エンジン
キースイツチ２７がオンの状態で、切換スイツチ
２９を駐車側（ブレーキ作動側）に切換えれば良
く、この時、第２の電磁弁２４が遮断側に切換わ
つてスプリングブレーキチヤンバ２側のエア圧を
大気に開放し、スプリングブレーキを作動させ
る。

そして、低圧スイツチ３０が前述と同様にオン
になると、ブレーキ作動表示ランプ１２が点灯す
る。

この場合、台車側の運転席６Ａの手動切換弁２
１が連通状態で高圧スイツチ２８がオンとなつて
いても、運転席６Ａのエンジンキースイツチ２６
がオフとなつているので遮断手段であるリレー５
０の接点が開いているので電磁弁２４は連通側に
は切換わらず、運転席６Ｂの切換スイツチ２９の
指令通り遮断側に切換わりスプリングブレーキを
作動させる。

なお、駐車ブレーキ解除時に、仮に手動切換弁
２１が連通状態で、第１の電磁弁２２の連通に伴
つて方向切換弁２３が切換わらなくても、手動切
換弁２１側からのエア圧が第２の電磁弁２４側へ
と供給されるため、切換スイツチ２９の操作によ
つて駐車ブレーキは解除される。

ところで、この場合には台車側と上物側の運転
席６Ａと６Ｂに駐車ブレーキの警報ブザー４０と
４１が各々配設される。このうち、台車側運転席
６Ａの警報ブザー４０は既述の高圧スイツチ２
８、エンジンキースイツチ２６を介してバツテリ
４２に接続され、高圧スイツチ２８にはエンジン
キースイツチ２６のオンオフに関係なくバツテリ
電流が供給される。

４３はエア圧タンク１内のエア圧が所定値以下
に低下したときにオンになる低圧スイツチで、こ
の低圧スイツチ４３側の回路４４は後述するリレ
ー４５の作動により警報ブザー４０側の回路４６
と直列に接続される。

リレー４５はエンジンキースイツチ２６をオン
にすると作動して警報ブザー４０側の回路４６を
接地側から低圧スイツチ側回路４４側に切換え
る。

従つて、駐車ブレーキの解除状態（高圧スイツ
チ２８はオン）で、エンジンキースイツチ２６を
オフにすると、リレー４５が切換わつて警報ブザ
ー４０側の回路４６を低圧スイツチ４３側の回路
４４から接地側に接続する（つまり警報ブザー４
０の回路４６を閉成する）ため警報ブザー４０が
作動して、駐車ブレーキの掛け忘れを警報する。

又、エンジンキースイツチ２６をオンにする
と、リレー４５が作動して警報ブザー４０側回路
４６と低圧スイツチ４３側回路４４を接続するた
め、この場合には高圧スイツチ２８がオン（駐車
ブレーキ非作動状態）で、かつエア圧タンク１の
エア圧が所定値以下のとき（つまり、低圧スイツ
チ４３がオンのとき）に警報ブザー４０が作動し
てエア圧タンク１内の低圧を警報する。

運転者は警報ブザー４０の作動により、これが
仮に低圧警報であれば、手動切換弁２１を駐車ブ
レーキ作動側に操作して、エア圧タンク１のエア
圧がエンジン回転で駆動されるコンプレツサ（図
示せず）の作用によつて上昇するのを待てば良
く、この場合、手動切換弁２１を駐車ブレーキ作
動操作すると高圧スイツチ２８がオフになるた
め、警報ブザー４０の作動は停止する。

なお、上物側の運転席６Ｂの警報ブザー４１は
切換スイツチ２９に連動するスイツチ４７を介し
てエンジンキースイツチ２７のオフ側に接続さ
れ、単に切換スイツチ２９が駐車ブレーキ解除側
（走行側）のときにエンジンキースイツチ２７を
オフにすると作動するだけにすぎず、つまり駐車
ブレーキの掛け忘れのみを警報するようになつて
いるが、既述の台車側警報回路の適用はもちろん
可能である。

〔考案の効果〕

以上要するにこの考案によれば、駐車ブレーキ
掛け忘れ警報と作動圧供給源の低圧警報とに対す
る運転者の対処の仕方が駐車ブレーキを掛けると
いう点で共通することから、これらの警報を１個
のブザーによつて行なえるようにしたので、警報
ブザーの個数が減つて運転者の煩わしさが減少す
ると共に、コストの低下も図れるという効果が得
られる。

又さらに、警報ブザーの故障により、第１の運
転席で駐車ブレーキの掛け忘れをしても、第１の
運転席用のキースイツチをオフにすると、第１の
運転席用作動指令手段の作動指令によるブレーキ
駆動回路の作動ループが強制的に遮断されるた
め、第２の運転席用作動指令手段の操作によつて
駐車ブレーキを作動状態にすることが可能となる
という優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２
図は従来例の構成図である。 １……エア圧タンク、２……スプリングブレー
キチヤンバ、２８……高圧スイツチ、４０，４１
……警報ブザー、４３……低圧スイツチ、４５，
５０……リレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動圧源と駐車ブレーキとを結ぶ作動圧通路の
   開閉により駐車ブレーキを作動又は非作動状態に
   するブレーキ駆動回路と、操作によりブレーキ駆
   動回路の作動ループを開閉する第１の運転席用作
   動指令手段と、第２の運転席用キースイツチのオ
   ン時操作によりブレーキ駆動回路の作動ループを
   開閉する第２の運転席用作動指令手段と、作動圧
   源の圧力が設定値以下になつたことを検知する低
   圧スイツチと、第１の運転席用キースイツチのオ
   ン時低圧スイツチのオン作動により警報ブザーの
   作動ループを形成する第１の警報回路と、第１の
   運転席用キースイツチのオフ時第１の運転席用作
   動指令手段の作動指令を条件に警報ブザーの作動
   ループを形成する第２の警報回路と、第２の運転
   席用キースイツチのオフ時第２の運転席用作動指
   令手段の作動指令を条件に警報ブザーの作動ルー
   プを形成する第３の警報回路と、第１の運転席用
   キースイツチのオフ時第１の運転席用作動指令手
   段の作動指令によるブレーキ駆動回路の作動ルー
   プを強制的に遮断する遮断手段とを有することを
   特徴とする車両の駐車ブレーキ制御装置。