KR100737482B1

KR100737482B1 - 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치

Info

Publication number: KR100737482B1
Application number: KR1020060029757A
Authority: KR
Inventors: 조태희
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-03-31
Filing date: 2006-03-31
Publication date: 2007-07-09

Abstract

인히비터 스위치를 대체하여 위치센서가 적용되는 자동변속기 장착 차량에서 엔진 시동시 변속 레버가 D 레인지 혹은 R 레인지에 위치되는 경우 시동 모터의 동작이 금지시켜 급발진 등의 안전사고 발생을 사전에 차단시키도록 하는 것으로,

이그니션 스위치, 시동 릴레이, 변속 제어장치 및 위치센서를 포함하는 자동변속기 차량의 시동장치에 있어서, 변속 제어장치는 이그니션 스위치의 신호에서 엔진의 시동 온이 예상되면 위치센서에서 검출되는 변속 레버의 위치가 P 혹은 N 레인지인 경우 시동 제어신호를 출력하는 마이컴과; 마이컴에서 인가되는 시동 제어신호를 설정된 일정시간 완충시켜 충분한 제어 전압으로 승압시켜 출력하는 버퍼와; 드레인 단자에 시동 릴레이의 일측 단자가 접속되고, 소오스 단자가 그라운드로 연결되며, 게이트 단자에 버퍼의 출력단이 접속되어 버퍼에서 출력되는 제어신호에 의해 스위칭 동작되는 제1반도체 스위치 소자와; 버퍼의 출력단에 드레인 단자가 접속되고 소오스 단자가 그라운드로 연결되며, 게이트 단자는 마이컴의 출력단과 접속되어, 마이컴에서 출력되는 제어신호에 의해 스위칭 동작되는 제2반도체 스위치 소자를 포함한다.

시동 모터, 반도체 스위치 소자, 버퍼, 시동 릴레이

Description

자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치{START MOTOR CONTROL SYSTEM FOR AUTOMATIC TRANSMISSION ON VEHICLE}

도 1은 종래의 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치에 대한 하나의 실시예 구성도이다.

도 2는 종래의 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치에 대한 다른 하나의 실시예 구성도이다.

도 3은 도 2의 구조를 갖는 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어에 대한 타이밍도이다.

도 4는 본 발명에 따른 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치에 대한 구성도이다.

도 5는 본 발명에 따른 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어에 대한 타이밍도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 배터리 200 : 이그니션 스위치

300 : 위치센서 400 : 변속제어장치

500 : 시동 릴레이 600 : 시동 모터

본 발명은 자동변속기 차량에 관한 것으로, 더 상세하게는 시동 모터(Start Motor)의 오동작 발생이 방지되도록 제어하는 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치에 관한 것이다.

자동변속기가 장착된 차량은 구조적으로 변속 레버(Shift Lever)가 P(주차) 레인지 또는 N(기어 중립)레인지의 위치에서만 시동을 걸 수 있도록 되어 있으며, 이러한 기능은 인히비터 스위치(Inhibitor Switch)가 담당하고 있다.

인히비터 스위치는 변속 레버와 시프트 케이블(Shift Cable)로 연결되어 변속 레버의 위치에 따라 P/R/N/D로 이루어지는 스위치의 접점과 온 또는 오프된다.

종래의 자동 변속기 차량에서 인히비터 스위치에 의한 시동 제어의 동작에 대하여 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

엔진 시동 온을 위해 이그니션 스위치(2)의 접점을 엔진 시동 접점(ST)으로 선택하게 되면, 배터리(1)의 전원이 이그니션 스위치(2)의 엔진 시동 접점(ST)을 통해 시동 릴레이(4)의 내부 코일에 인가된다.

이때, 인히비터 스위치(3)의 접점이 그라운드와 접속되는 P(주차) 레인지 혹은 N(기어 중립) 레인지에 위치되어 있는 경우, 배터리(1) → 이그니션 스위치(2)의 엔진 시동 접점(ST) → 시동 릴레이(4)의 내부 코일 → 인히비터 스위치(3) → 배터리(1)로 연결되는 폐루프가 형성된다.

따라서, 시동 릴레이(4)의 내부 코일이 여자되어 자기력을 발생시키게 되며, 이에 따라 내부 스위치의 접점이 스위칭 온 된다.

그러므로, 배터리(1)의 전원이 시동 릴레이(4)의 내부 스위치 접점을 통해 시동 모터(5)에 공급되어 엔진 시동 온을 위한 크랭킹(Cranking) 동작이 수행된다.

그러나, 인히비터 스위치(3)의 접점이 그라운드와 접속되는 P(주차) 레인지 혹은 N(기어 중립) 레인지 이외, 즉 D/2/L(주행) 레인지 혹은 R(후진) 레인지에 위치되어 있는 경우, 시동시 차량이 발진하는 상황을 방지하고 시동 모터(60)의 과부하를 방지하기 위하여 엔진 시동이 온 되지 않도록 한다.

인히비터 스위치는 기구적 구조의 복잡성과 스위치 접점의 내구에 따른 마모 등으로 인하여 변속 레버의 위치를 정상적으로 인식하지 못하는 문제점을 발생시키고 있다.

상기한 인히비터 스위치의 적용에 따른 문제점을 개선하기 위하여 첨부된 도 2에 도시된 바와 같이, 인히비터 스위치를 대체하여 변속 레버의 위치를 검출하는 위치센서(30)를 적용하고, 위치센서(30)의 신호를 변속제어장치(40)가 판독하여 변속 레버의 위치가 P(주차) 레인지 또는 N(기어 중립) 레인지에 위치되어 있는지를 확인한 후 시동 릴레이(50)를 직접 제어하여 엔진의 시동이 온 되도록 한다.

상기한 변속제어장치(40)는 이그니션 스위치(20)의 접점 선택 신호의 검출을 통해 엔진의 시동 온이 예상되는지를 판단하고, 엔진 시동 온이 예상되는 경우 위치센서(30)의 신호로부터 변속 레버의 위치를 확인하여 시동 릴레이(50) 제어를 위한 신호를 출력하는 마이컴(41)이 구비된다.

차량이 극저온에 노출되는 경우 배터리의 전원 전압이 수백 mS 동안 급격히 낮아지게 되며, 이에 따라 마이컴(41) 역시 저전압으로 인하여 정상적인 기능을 상실하게 된다.

따라서 시동 릴레이(50)의 제어 기능도 함께 상실하게 되어 극저온 냉간 상태에서의 시동이 불가능하게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 변속제어장치(40)의 내부에 버퍼(42)를 설치하여 마이컴(41)이 정상적인 기능을 수행하지 못하는 냉간 극저온의 조건에서도 시동 릴레이(50)의 정상적인 제어로 엔진 시동 온이 가능하도록 한다.

상기의 버퍼(42)는 마이컴(41)에서 인가되는 시동 릴레이(42) 제어를 위한 신호를 설정된 일정시간 완충시켜 승압한 후 시동 릴레이(50)의 스위칭이 가능한 전압의 조건에 도달되는 경우 출력한다.

상기한 도 2와 같이 위치센서를 적용하는 경우에서 시동 제어에 대한 동작을 도 3을 참조하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

엔진의 시동이 오프를 유지하는 상태에서 운전자가 이그니션 스위치(20)의 접점을 트리거하게 되면 변속제어장치(40)내의 마이컴(41)에 이그니션 스위치(20)의 ACC/ON 접점 선택이 검출된다.

이때, 마이컴(41)은 엔진의 시동 온이 예상되는 것으로 판단하여 위치센서(30)로부터 인가되는 PWM(Pulse Width Modulation)의 분석으로 변속 레버의 위치신호를 판독한다.

변속 레버의 위치가 P(주차) 레인지 또는 N(기어 중립) 레인지에 위치되어 있는 것으로 판단되면, 시동 릴레이(50)를 제어하기 위한 신호를 출력하여 버 퍼(42)에 인가한다.

상기 마이컴(41)에서 출력되는 시동 릴레이(50) 제어를 위한 신호는 엔진 시동이 가능한 설정된 시간동안만 출력되도록 하여, 시동 모터(60)가 무리하게 장시간 동작됨에 따른 소손을 방지하고, 시동 모터(60)의 무리한 구동으로 인한 배터리(10)의 방전이 방지되도록 한다.

버퍼(42)는 마이컴(41)에서 인가되는 제어신호를 충분한 제어 전압으로 승압되도록 설정시간 동안(△T1) 완충한 다음 반도체 스위치 소자(Q1)의 게이트 단자에 트리거 신호로 인가한다.

따라서, 반도체 스위치 소자(Q1)가 도통되어 시동 릴레이(50)의 내부 코일 일측단과 반도체 스위치 소자(Q1) 및 그라운드로 이루어지는 전류패스가 형성되도록 한다.

이때, 이그니션 스위치(20)가 시동 온 접점(ST)에 선택되면 시동 릴레이(50)의 내부 코일이 여자되어 자기력을 발생하게 되므로, 내부 스위치 접점을 온 시키게 된다.

따라서, 배터리(10)의 전원이 시동 모터(60)에 공급되어져 엔진 시동 온이 이루어지게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 인히비터 스위치를 대체하여 위치센서를 적용하는 경우 극저온 냉간 상태에서의 시동성을 위하여 버퍼를 적용하는 관계로 다음과 같은 문제점이 발생된다.

마이컴의 제어신호를 완충시키는 버퍼의 특성상 엔진의 시동 온 여부에 관계 없이 출력되는 신호는 지연(△T2)을 갖는다.

따라서, 엔진의 시동 직후 버퍼의 출력이 유지되는 지연시간(△T2) 이내에 변속 레버를 D(주행)레인지 또는 R(후진) 레인지로 변속하게 되면 변속 레버의 위치와 무관하게 시동 릴레이가 계속 온을 유지하고 있어 급발진 등 안전사고 발생의 위험이 존재하는 문제점이 발생된다.

또한, 엔진 시동을 위한 크랭킹이 유지되는 상태에서 운전자의 실수로 변속 레버의 위치를 D(주행) 레인지 혹은 R(후진) 레인지로 변속하게 되는 경우 시동 릴레이가 계속 온을 유지하고 있어 급발진 등 안전사고 발생의 위험이 존재하는 문제점이 발생된다.

그리고, 버퍼의 출력이 유지되는 지연시간(△T2) 이내에 변속 레버의 위치를 D(주행) 레인지 혹은 R(후진) 레인지로 선택하고 엔진 시동을 재시도하는 경우 시동 릴레이가 계속 온을 유지하고 있어 급발진 등 안전사고 발생의 위험이 존재하는 문제점이 발생된다.

이러한 문제는 극저온이 아닌 정상적인 환경에서도 항상 존재한다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 인히비터 스위치를 대체하여 위치센서가 적용되는 자동변속기 장착 차량에서 엔진 시동시 변속 레버의 위치가 P(주차)레인지 혹은 N(중립)레인지에 위치되어 있지 않는 경우 시동 릴레이의 스위칭을 오프시켜 시동 모터가 동작되지 않도록 함으로써, 급발진 등의 안전사고 발생을 사전에 차단시키도록 한 것이다.

즉, 극저온이 아닌 정상 환경에서 시동시 마이컴은 변속 레버의 위치를 판단하여 변속 레버가 P(주차) 레인지 혹은 N(중립) 레인지에서 D(주행) 레인지 혹은 R(후진) 레인지로의 변환이 검출되면 시동 릴레이에 공급되는 전원을 차단함과 동시에 시동 릴레이에 충전된 에너지를 안정되게 방전시켜 시동 모터가 구동되어지는 오동작이 발생되지 않도록 한 것이다.

본 발명의 또 하나의 목적은 극저온 냉간 상태에서 마이컴의 제어전원이 상실되는 경우에는 버퍼의 전원으로 시동 릴레이를 정상적으로 작동시켜 안정된 시동성이 확보될 수 있도록 한 것이다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 이그니션 스위치, 시동 릴레이, 시동을 제어하는 변속 제어장치 및 변속레버의 위치 정보를 변속 제어장치에 제공하는 위치센서를 포함하는 자동변속기 차량의 시동장치에 있어서,

상기 변속 제어장치는 이그니션 스위치의 신호에서 엔진의 시동 온이 예상되면 위치센서에서 검출되는 변속 레버의 위치가 P 혹은 N 레인지인 경우 시동 제어신호를 출력하는 마이컴과; 상기 마이컴에서 인가되는 시동 제어신호를 설정된 일정시간 완충시켜 충분한 제어 전압으로 승압시켜 출력하는 버퍼와; 드레인 단자에 시동 릴레이의 일측 단자가 접속되고, 소오스 단자가 그라운드로 연결되며, 게이트 단자에 버퍼의 출력단이 접속되어 버퍼에서 출력되는 제어신호에 의해 스위칭 동작되는 제1반도체 스위치 소자와; 상기 버퍼의 출력단에 드레인 단자가 접속되고 소오스 단자가 그라운드로 연결되며, 게이트 단자는 마이컴의 출력단과 접속되어, 마 이컴에서 출력되는 제어신호에 의해 스위칭 동작되는 제2반도체 스위치 소자를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치를 제공한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치는 도 4에 도시된 바와 같이, 배터리(100)와 이그니션 스위치(200), 위치센서(300), 변속 제어장치(400), 시동 릴레이(500) 및 시동 모터(600)를 포함하여 구성된다.

배터리(100)는 차량에 장착되는 동력원으로 엔진 시동시에 시동 모터(600) 구동을 위한 전원을 공급한다.

이그니션 스위치(200)는 Lock/ACC/ON/ST로 이루어지는 복수개의 접점으로 구성되며, 이그니션 키에 의해 접점이 선택되어 배터리(100)의 전원을 각 부하에 동작 전원으로 공급되도록 하고, ST 접점의 선택시에 시동 모터(600)가 구동되어 엔진의 크랭킹이 이루어질 수 있도록 한다.

위치센서(300)는 인히비터 스위치를 대체한 것으로, 변속기 케이스에 장착되며 변속레버의 위치(P,R,N,D)에 상당하는 연속적인 각도를 PWM 신호 혹은 전압으로 변환시켜 변속 제어장치(400)에 제공한다.

변속 제어장치(400)는 엔진 시동이 오프를 유지하는 상태에서 이그니션 스위치(200)로부터 엔진의 시동 온이 예상되는 경우, 즉 ACC/ON 접점의 선택이 검출되는 경우 위치센서(300)로부터 변속 레버의 위치를 검출하여 P(주차)레인지 또는 N(중립)레인지에 위치되어 있는지를 판단하여 P(주차)레인지 또는 N(중립)레인지에 위치되어 있는 경우에 한하여 시동 제어신호를 출력한다.

시동 릴레이(500)는 상기 변속 제어수단(400)에서 시동 제어신호가 출력되는 상태에서 이그니션 스위치(200)의 ST 접점이 선택되는 경우 내부 코일의 여자에 따른 자기력 발생으로 내부 스위치가 온되어 배터리(100)의 전원이 시동 모터(600)에 구동 전원으로 공급되도록 한다.

시동 모터(600)는 시동 릴레이(500)를 통해 인가되는 배터리(100)의 전원에 의해 구동되어 엔진을 크랭킹시킨다.

상기 변속 제어장치(400)는 마이컴(410)과 버퍼(420), 제1반도체 스위치 소자(Q11), 제2반도체 스위치 소자(Q21), 제1저항(R11) 및 제1저항(R21)을 포함하여 구성된다.

마이컴(410)은 변속 제어장치(400)의 제반적인 동작을 제어하는 프로세서로, 엔진의 시동이 오프를 유지하는 상태에서 이그니션 스위치(200)에서 ACC/ON의 신호가 검출되는 경우 엔진의 시동 온이 예상되는 것으로 판단하여, 위치센서(300)로부터 변속 레버의 위치를 판정하고 P(주차) 레인지 또는 N(기어중립)레인지의 위치이면 버퍼(420) 및 제2반도체 스위치 소자(Q21)에 시동 제어신호를 출력한다.

상기 마이컴(410)은 시동 제어신호를 출력함에 있어, 버퍼(420)에는 "하이" 레벨의 신호를 출력하고, 제2반도체 스위치 소자(Q21)에는 "로우" 레벨의 신호를 출력한다.

버퍼(420)는 극저온 냉간 상태에서의 시동성을 위하여 마이컴(410)에서 인가되는 시동 제어신호를 설정된 일정시간(△T11) 동안 완충시켜 충분한 제어 전압으 로 승압시켜 출력한다.

제1반도체 스위치 소자(Q11)는 드레인 단자에 시동 릴레이(500)의 일측 단자가 접속되고, 소오스 단자가 그라운드로 연결되며, 게이트 단자에 버퍼(420)의 출력단이 접속되어 버퍼(420)에서 출력되는 제어신호에 의해 스위칭 동작된다.

제2반도체 스위치 소자(Q21)는 버퍼(420)의 출력단에 드레인 단자가 접속되고, 소오스 단자가 그라운드로 연결되며, 게이트 단자는 마이컴(410)의 출력단과 접속되어, 마이컴(410)에서 출력되는 제어신호에 의해 스위칭 동작된다.

상기의 제2반도체 스위치 소자(Q21)는 제1반도체 스위치 소자(Q11)의 게이트 단자에 공급되는 신호를 단속한다.

즉, 시동시 변속레버가 P(주차) 레인지 혹은 N(중립) 레인지에 위치되어 있는 상태에서 오프되어 제1반도체 스위치 소자(Q11)의 온이 정상적으로 유지되도록 하고, 변속레버가 P(주차) 레인지 혹은 N(중립) 레인지 이외의 위치에 있는 경우 마이컴(410)에서 게이트 단자에 인가되는 "하이" 제어신호에 온되어 제2반도체 스위치 소자(Q11)의 게이트 단자에 공급되는 제어신호를 차단하여, 시동 릴레이(500)의 내부 코일에 충전된 전압의 안정된 방전을 유도한다.

또한, 상기한 제1반도체 스위치 소자(Q21)는 버퍼(420)의 미세한 제어 전원을 단속함으로써, 용량이 극히 작은 소신호 스위치 소자가 적용되어 원가 절감을 제공한다.

상기에서 제1반도체 스위치 소자(Q11)의 게이트 단자와 버퍼(420)의 출력은 직렬 관계로 접속되고, 제1반도체 스위치 소자(Q11)와 제2반도체 스위치 소자(Q21) 는 병렬 관계의 구조로 접속된다.

제1저항(R11)은 버퍼(420)에서 제1반도체 스위치 소자(Q11)의 게이트 단자에 인가되는 전압을 안정된 제어전압으로 처리한다.

제2저항(Q21)은 마이컴(410)에서 제2반도체 스위치 소자(Q21)의 게이트 단자에 인가되는 전압을 안정된 제어전압으로 처리한다.

상기 제2반도체 스위치 소자(Q21)는 극저온 냉간 상태에서 마이컴(410)의 기능이 상실되는 경우 상시 오프의 상태를 유지하게 되므로, 극저온 냉간 상태의 시동에서 버퍼(420)의 출력에 의해 시동 릴레이(500)는 정상적으로 동작되어 안정된 시동성이 제공된다.

전술한 바와 같은 기능을 포함하여 구성되는 본 발명에서 시동 제어의 동작에 대하여 도 5를 참조하여 설명하며, 시동 조건이 극저온이 아닌 정상적인 환경에서의 시동 제어의 동작에 대하여 설명한다.

엔진의 시동이 오프를 유지하고 마이컴(410)의 전원이 도 5의 (B)와 같이 정상적인 전원을 유지하는 상태에서 운전자가 이그니션 스위치(200)의 접점을 트리거하게 되면 변속제어장치(400)내의 마이컴(410)에는 이그니션 스위치(200)의 ACC/ON 접점 선택이 검출된다.

이때, 마이컴(410)은 엔진의 시동 온이 예상되는 것으로 판단하여 위치센서(300)로부터 인가되는 PWM신호의 분석으로 변속 레버의 위치신호를 판독한다.

변속 레버의 위치가 도 5의 (C)와 같이 P(주차) 레인지 혹은 N(중립) 레인지에 위치되어 있는 것으로 판단되면, 마이컴(410)은 제2저항(R21)을 통해 제2반도체 스위치 소자(Q21)의 게이트 단자에 "로우" 제어신호를 출력하여 도 5의 (F)와 같이 온 상태에서 오프의 상태로 절환한다.

동시에 버퍼(420)에 시동 릴레이(500) 제어신호를 인가한다.

버퍼(420)는 도 5의 (D)와 같이 마이컴(410)에서 인가되는 제어신호를 충분한 제어 전압으로 승압되도록 설정시간 동안(△T11) 완충한 다음 제1저항(R11)을 통해 제1반도체 스위치 소자(Q11)의 게이트 단자에 트리거 신호로 인가하여 제1반도체 스위치 소자(Q11)를 도통시킨다.

상기와 같이 엔진의 시동 온을 위한 제반 조전이 만족되어 있는 상태에서, 도 5의 (A)와 같이 s1의 시점에서 이그니션 스위치(200)의 접점이 시동 접점(ST)으로 절환되면 배터리(100)의 플러스 단자 → 이그니션 스위치(200)의 시동 접점(ST) → 시동 릴레이(500)의 내부 코일 → 제1반도체 전력 소자(Q11)의 드레인 단자 → 그라운드로 연결되는 전압의 폐루프가 형성된다.

따라서, 시동 릴레이(500)의 내부 코일이 여자되어 자기력을 발생하게 되므로 도 5의 (G)와 같이 내부 스위치의 접점이 온 된다.

그러므로, 배터리(100)의 전원이 시동 릴레이(500)의 내부 스위치 접점을 통해 시동 모터(600)에 공급되어져 엔진의 크랭킹이 시도된다.

상기한 동작을 통해 엔진의 시동이 시도되는 상태에서 위치센서(300)로부터 마이컴(410)에 검출되는 변속 레버의 위치 신호가 P(주차) 레인지 혹은 N(중립) 레인지에서 D(주행) 레인지 혹은 R(후진) 레인지로의 선택이 검출되면, 즉 도 5의 (C)에서 'b1' 시점에 변속 레버의 레인지 변환이 검출되면 마이컴(410)은 제2반도 체 스위치 소자(Q21)의 게이트 단자에 "하이" 상태의 제어신호를 인가한다.

따라서, 제2반도체 스위치 소자(Q21)는 제2저항(R21)을 통해 게이트 단자에 인가되는 마이컴(410)의 "하이" 제어신호에 의해 'b1' 시점에서 도통된다.

그러므로, 버퍼(420)에서 제1반도체 스위치 소자(Q11)의 게이트 단자에 인가되는 제어신호는 제2반도체 스위치 소자(Q21)의 드레인 신호로 작용하게 되어 그라운드 측으로 흐르게 된다.

이에 따라 제1반도체 스위치 소자(Q11)는 온 상태에서 오프 상태로 절환되고, 이에 연동하여 시동 릴레이(500)의 내부 코일이 소자되어 내부 스위치 접점이 오프된다.

따라서, 시동 모터(600)에 공급되는 배터리(100)의 전원은 도 5의 (D)에서 알 수 있는 바와 같이 버퍼(420)의 시동전원이 출력됨에 관계없이 차단되어 엔진의 크랭킹 동작이 중지된다.

상기한 동작으로 엔진의 크랭킹이 시동되는 상태에서 변속 레버가 D(주행) 레인지 또는 P(후진) 레인지로 선택되더라도, 시동 모터(600)의 크랭킹 동작이 안정되게 차단되므로, 차량의 급발진이 발생되지 않게 된다.

또한, 극저온 냉시동의 상태에서 마이컴(410)의 제어 전원이 상실된 경우 마이컴(410)에서 제2반도체 스위치 소자(Q21)의 게이트 단자에 출력되는 신호는 "로우" 상태를 유지하게 되므로, 제2반도체 스위치 소자(Q21)는 "오프"의 상태를 유지한다.

따라서, 버퍼(420)에서 출력되는 완충된 제어전압에 의해 제1반도체 스위치 소자(Q11)가 동작되며, 엔진의 크랭킹에 의해 마이컴(410)의 제어 전원이 복구되는 경우 전술한 바와 같이, 위치센서(300)에서 검출되는 변속 레버의 레인지 선택 여부에 따라 제1반도체 스위치 소자(Q11)의 게이트 단자에 인가되는 전원의 단속을 제어하게 된다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 자동변속기가 장착되는 차량에서 인히비터 스위치를 대체하여 위치센서가 장착되는 경우 직병렬구조로 시동 제어소자를 구성함으로써, 시동 릴레이의 제어에 안정성을 제공하여 시동중 혹은 시동 직후에 변속 레버가 D(주행)레인지 또는 R(후진)레인지로 선택되는 경우 시동 모터의 크랭킹이 중지되도록 하여 급발진 위험이 배제되어 안정성 및 신뢰성이 제공된다.

또한, 극저온 냉시동의 조건에서 마이컴의 제어 전원이 상실되더라도 안정된 시동성이 확보된다.

Claims

삭제
이그니션 스위치, 시동 릴레이, 시동을 제어하는 변속 제어장치 및 변속레버의 위치 정보를 변속 제어장치에 제공하는 위치센서를 포함하는 자동변속기 차량의 시동장치에 있어서,

상기 변속 제어장치는 이그니션 스위치의 신호에서 엔진의 시동 온이 예상되면 위치센서에서 검출되는 변속 레버의 위치가 P 혹은 N 레인지인 경우 시동 제어신호를 출력하는 마이컴과;

상기 마이컴에서 인가되는 시동 제어신호를 설정된 일정시간 완충시켜 충분한 제어 전압으로 승압시켜 출력하는 버퍼와;

드레인 단자에 시동 릴레이의 일측 단자가 접속되고, 소오스 단자가 그라운 드로 연결되며, 게이트 단자에 버퍼의 출력단이 접속되어 버퍼에서 출력되는 제어신호에 의해 스위칭 동작되는 제1반도체 스위치 소자와;

상기 버퍼의 출력단에 드레인 단자가 접속되고 소오스 단자가 그라운드로 연결되며, 게이트 단자는 마이컴의 출력단과 접속되어, 마이컴에서 출력되는 제어신호에 의해 스위칭 동작되는 제2반도체 스위치 소자를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치.
제2항에 있어서,

상기 마이컴은 시동 조건을 만족하는 경우 상기 버퍼에는 "하이" 레벨의 제어신호로 출력하고, 상기 제2반도체 스위치 소자에는 "로우" 제어신호로 출력하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치.
제2항에 있어서,

상기 마이컴은 엔진의 시동 온을 제어하는 과정에서 변속 레버의 위치 변화가 검출되면 제2반도체 스위치 소자에 "하이" 제어신호로 출력하여, 제1반도체 스위치 소자의 게이트 단자에 공급되는 제어 전원 차단시키는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치.
제2항에 있어서,

상기 제2반도체 스위치 소자는 시동 조건을 만족하는 경우 상기 마이컴의 제 어에 의해 오프 상태를 유지시켜, 제1반도체 스위치 소자의 게이트 단자에 인가되는 제어 전압을 안정되게 유지시키는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치.
제2항에 있어서,

상기 제2반도체 스위치 소자는 마이컴의 제어에 의해 제1반도체 스위치 소자의 게이트 단자에 공급되는 제어 전압을 단속하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치.
제2항에 있어서,

상기 제1반도체 스위치 소자와 제2반도체 스위치 소자는 버퍼의 출력에 대하여 직병렬 구조로 접속되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치.
제2항에 있어서,

상기 제2반도체 스위치 소자는 극저온 냉각 시동의 조건에서 마이컴의 제어 기능이 상실되는 경우 오프 상태를 유지하여, 버퍼에 의한 승압 전원으로 엔진 크랭킹이 정상적으로 이루어질 수 있도록 하고 엔진 크랭킹에 따라 마이컴의 기능이 복구되면 마이컴의 출력에 의해 스위칭 동작되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치.
제2항에 있어서,

상기 제2반도체 스위치 소자는 소용량 신호의 스위치 소자로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량에서 시동 모터 제어장치.