KR100210114B1 - 자동차의 후진속도 제한장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 후진시 그의 속도를 일정 이상으로 증가하지 못하도록 하여 후진속도의 상승으로 인하여 발생될 수 있는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 자동차의 후진속도 제한장치를 제공할 목적으로; 변속조작기구의 시프트 레버의 일측에 연결되어 후진 변속시 온 동작되는 백업 스위치(1)의 입력단은 이그니션 키이(3)와 퓨즈(5)를 거쳐 배터리와 연결하고, 출력단은 마그네트 스위치(9)에 연결하며, 이의 마그네트 스위치(9)는 엔진의 흡기계통을 형성하는 스로틀 바디의 제1드로틀 밸브(11)의 전방에 추가 설치된 제2드로틀 밸브(15)의 작동간(17)에 연결이 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 후진속도 제한장치를 제공한다.

Description

자동차의 후진속도 제한장치

제1도는 본 발명에 따른 후진속도 제한장치의 계통도.

제2도는 본 발명에 따른 마그네틱 스위치의 단면도.

제3도는 제2도의 마그네틱 스위치에 의하여 작동되는 제2드로틀 밸브의 작동상태도.

[발명의 분야]

본 발명은 자동차의 후진속도 제한장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 후진시 가속페달을 크게 밟아도 후진 속도가 소정 속도 이상으로 상승하지 못하도록 후진속도의 상승으로 인하여 발생될 수 있는 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 자동차의 후진속도 제한장치에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 자동차를 필요에 따라 후진시킴에 있어서, 고도의 숙련자인 경우에는 차량에 부착된 백밀러 및 룸밀러로 후방 시계를 확보한 상태에서 후진을 실시하게 되짐난 초보자의 경우에는 대개 상체와 머리를 후측으로 돌려 직접 후방의 시계를 확보하면서 후진을 하게 된다.

그러나 상기와 같이 운전자가 머리와 상체부를 후측으로 돌려 후진하는 경우에는 다른 신체부 즉, 팔이나 발은 전진 주행과 동일한 자세를 유지하여야 하는 바, 그 자세가 불안정해지고, 손이나 발에 가해지는 힘의 균형이 흐트러지게 되어 각 페달의 조작실수로 후진 속도가 매우 빨라지며, 사물을 보는 크기와 거리도 또한 상이해지는 시각편차가 발생됨으로써, 안전사고가 발생되는 문제점이 있다.

또한, 후진시에는 차량의 전방 부분이 크게 선회되기 때문에 후진속도가 빠른 경우 운전자의 예상과는 달리 접촉 및 충돌사고를 유발하는 문제점이 있다.

[발명의 요지]

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 후진시 그의 속도를 일정 이상으로 증가하지 못하도록 하여 후진속도의 상승으로 인하여 발생될 수 있는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 자동차의 후진속도 안전장치를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 변속조작기구의 시프트 레버의 일측에 연결되어 후진 변속기 온동작되는 백업 스위치의 입력단은 이그니션 키이와 퓨즈를 거쳐 배터리와 연결하고, 출력단은 마그네트 스위치에 연결하며, 이의 마그네트 스위치는 엔진의 흡기계통을 형성하는 스로틀 바디의 제1드로틀 밸브의 전방에 추가 설치된 제2드로틀 밸브의 작동간에 연결이 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 후진속도 제한장치를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

[실시예]

제1도는 본 발명에 따른 후진속도 제한장치의 계통도로서, 부호 1은 백업 스위치를 칭한다.

상기 백업 스위치(1)는 트랜스밋션과 시프트 레버의 사이에 여결되어 시프트 레버의 변속조작을 트랜스밋션으로 전달하는 변속조작기구의 일측 즉, 시프트 레일(26)의 일측에 연결되어 변속 조작기구가 후진으로 변속시 시프트 레일의 동작에 의하여 온 동작되는 온/오프 스위치이다.

이러한 배업 스위치(1)의 입력단은 종래와 마찬가지로 이그니션 키이(3)와 퓨즈(5)를 거쳐 배터리(7)와 연결이 이루어지며, 상기 이그니션 키이(3)의 2단 온 위치에서 배터리(7)의 전원을 인가받는다.

또한, 상기 백업 스위치(1)의 출력단은 마그네틱 스위치(9)가 여결되며, 이의 마(9)는 엔진의 흡기계통을 형상하는 스로틀 바디(13)에 추가 설치된 제2드로틀 밸브(15)의 작동간(17)에 연결이 이루어진다.

상기에서 제2드로틀 밸브(15)는 공기와 같이 가속페달에 연동되는 제1드로틀 밸브(11)의 전방 즉, 에어 크리너 방향으로 형성된다.

상기 마그네틱 스위치(9)는 제2도에 도시된 바와 같이, 케이스(19)의 내부로 필드 코일(21)과 플런저(23) 그리고, 탄발부재(25)가 내장되는 솔레노이드로서, 플런저(23)의 전단으로 배치되는 작동봉(27)이 제2드로틀 밸브(15)의 작동간(17)과 연결된다.

이에 따라 평상시에는 제3도에서와 같이, 제2드로틀 밸브(15)가 열린 상태로 유지되다가 마그네트 스위치(9)에 전원이 인가되면, 필드코일(21)의 자기력 발생으로 플런저(23)가 후퇴하면서 작동봉(27)을 통해 작동간(17)을 회전시키게 된다.

그러면 이에 밸브판(29)이 회전하여 제3도의 가상선과 같이 스로틀 보디(130)의 통로가 차단되는데, 이때 스로틀 보디(13)의 통로는 완전히 차단되는 것이 아니라 소정의 각도 만큼 열린 상태를 유지하도록 하여 최소한의 흡입공기가 유입될 수 있도록 하였다.

즉, 플런저(23)의 후퇴 행정이 최대로 될 때 작동간(17)의 회전에 의한 밸브판(29)은 스로틀 보디(13)의 통로에서 소정의 각도로 열린 상태를 유지한다.

상기에서 밸브판(29)의 닫힘 각도는 엔진이 1000RPM 이내가 되도록 흡입공기량을 제어할 수 있도록 하며, 이때 차량의 속도는 10Km/h 이하가 된다.

그리고 상기에서 인가되었던 전원이 차단되면 마그네트 스위치(9)는 탄발부재(25)의 탄발력에 의하여 전진하여 제2드로틀 밸브(15)를 완전히 개방하게 된다.

이와 같이 구성된 후진 속도 제한장치는 시프트 레버가 후진변속 조작을 행하면 변속조작기구의 시프트 레일(26)이 후진 변속방향으로 이동하고 이때, 시프트 레일(26)과 연결된 백업 스위치(1)가 온 작동된다. 그러면 마그네트 스위치(9)에 배터리 전원이 인가되어 필드코일(21)의 자기력 발생으로 플런저(23)가 탄발부재(25)의 탄성력을 극복하고 후퇴하면서 작동봉(27)을 통해 작동간(17)을 회전시킨다.

이때, 제2드로틀 밸브(15)의 밸브판(29)이 회전하면서 소정의 폭 만큼만 개방된 상태로 스로틀 보디(13)의 통로를 차단한다. 그러면, 운전자가 가속페달을 크게 밟아도 스로틀 보디(13)는 제2드로틀 밸브에 의해 일정 폭만큼만 개방되어 있기 때문에 차량은 10Km/h 이하로 후진하게 된다.

이에 따라 자동차의 후진속도가 운전자의 실수로 가속페달을 밟아도 증가하지 않음으로써, 안전하게 후진할 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 변속조작기구의 시프트 레일(26)의 일측에 연결되어 후진 변속기 온 동작되는 백업 스위치(1)의 입력단은 이그니션 키이(3)와 퓨즈(5)를 거쳐 배터리와 연결하고, 출력단은 마그네트 스위치(9)에 연결하며, 이의 마그네트 스위치(9)는 엔진의 흡기계통을 형성하는 스로틀 바디(11)의 제1드로틀 밸브의 전방에 추가 설치된 제2드로틀 밸브(15)의 작동간(17)에 연결이 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 후진속도 제한장치.
2. 제1항에 있어서, 마그네틱 스위치(9)는 케이스(19)의 내부로 필드코일(21)과 플런저(23) 그리고, 탄발부재(25)가 내장되는 솔레노이드로서, 상기 플런저의 전단으로 형성되는 작동봉(27)의 선단이 제2드로틀 밸브의 작동간(17)과 연결되도록 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 후진속도 제한장치.
3. 제1항에 있어서, 제2드로틀 밸브(15)는 상기 플런저(23)의 후퇴행정시 밸브판(29)은 엔진이 1000RPM 이내가 되는 흡입공기가 유입될 수 있도록 소정의 각도를 두고 닫힘 작용을 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 후진속도 제한장치.