JPH0510155A - デイーゼルエンジンのアクチエータ操作式停止装置 - Google Patents
デイーゼルエンジンのアクチエータ操作式停止装置Info
- Publication number
- JPH0510155A JPH0510155A JP18551391A JP18551391A JPH0510155A JP H0510155 A JPH0510155 A JP H0510155A JP 18551391 A JP18551391 A JP 18551391A JP 18551391 A JP18551391 A JP 18551391A JP H0510155 A JPH0510155 A JP H0510155A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- rod
- engine
- actuator
- idling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン停止用のソレノイドがエンジンの横
外側に出張ることをなくすとともに、エンジン運転中で
もアイドル制限スプリングの調整を可能にする。 【構成】 ラック６の後端部から接当具１５を後ろ向き
に突出させ、この接当具１５の途中にロッド遊動空間１
５ｂを、その後端部に接当部１５ｃとロッド挿通部１５
ａを設け、アイドリング調整ボルト１２内の筒孔１２ａ
とロッド挿通部１５ａとにわたり停止用ロッド１６を遊
動自在に貫通させ、エンジン停止用ソレノイド１９の作
動に基づいて、停止用ロッド１６を後方へ引き寄せて、
接当具１５を介してラック６をエンジン停止位置Ｓに操
作する。
外側に出張ることをなくすとともに、エンジン運転中で
もアイドル制限スプリングの調整を可能にする。 【構成】 ラック６の後端部から接当具１５を後ろ向き
に突出させ、この接当具１５の途中にロッド遊動空間１
５ｂを、その後端部に接当部１５ｃとロッド挿通部１５
ａを設け、アイドリング調整ボルト１２内の筒孔１２ａ
とロッド挿通部１５ａとにわたり停止用ロッド１６を遊
動自在に貫通させ、エンジン停止用ソレノイド１９の作
動に基づいて、停止用ロッド１６を後方へ引き寄せて、
接当具１５を介してラック６をエンジン停止位置Ｓに操
作する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、デイーゼルエンジンを
ソレノイド等のアクチェータで停止させるよう構成した
デイーゼルエンジンのアクチェータ操作式停止装置に関
するものである。
ソレノイド等のアクチェータで停止させるよう構成した
デイーゼルエンジンのアクチェータ操作式停止装置に関
するものである。
【０００２】
【従来技術】上記デイーゼルエンジンのアクチェータ操
作式停止装置としては、例えば実開平２−１１０２３８
号公報に示されるように、ディーゼルエンジンのシリン
ダブロックの横側の前部にポンプハウジング１を設け、
このポンプハウジング１内に燃料噴射ポンプ２を前向き
にして設け、この燃料噴射ポンプ２のラック６はガバナ
７により前向きの増量側Ｒと後ろ向きの減量側Ｌとに制
御操作されるように構成し、このラック６を停止用アク
チェータ１９で最後側のエンジン停止位置Ｓに操作可能
に構成し、このラック６の後側で、前記ポンプハウジン
グ１の後壁１ａにアイドリング調整ネジ孔１１をあけ、
このアイドリング調整ネジ孔１１にアイドリング調整ボ
ルト１２をねじ嵌合させてロックナット１３でロック
し、このアイドリング調整ボルト１２の先端部からアイ
ドリング制限スプリング１４を上記ラック６に向けて突
出させて構成したものが知られている。
作式停止装置としては、例えば実開平２−１１０２３８
号公報に示されるように、ディーゼルエンジンのシリン
ダブロックの横側の前部にポンプハウジング１を設け、
このポンプハウジング１内に燃料噴射ポンプ２を前向き
にして設け、この燃料噴射ポンプ２のラック６はガバナ
７により前向きの増量側Ｒと後ろ向きの減量側Ｌとに制
御操作されるように構成し、このラック６を停止用アク
チェータ１９で最後側のエンジン停止位置Ｓに操作可能
に構成し、このラック６の後側で、前記ポンプハウジン
グ１の後壁１ａにアイドリング調整ネジ孔１１をあけ、
このアイドリング調整ネジ孔１１にアイドリング調整ボ
ルト１２をねじ嵌合させてロックナット１３でロック
し、このアイドリング調整ボルト１２の先端部からアイ
ドリング制限スプリング１４を上記ラック６に向けて突
出させて構成したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のアクチェータ操
作式停止装置においては、ポンプハウジングの横側面に
外部から揺動操作可能なストップレバーを軸支し、ラッ
クピンを係合したガバナのフォークレバーを上記ストッ
プレバーによって減量側に接当操作可能に構成するとと
もに、このストップレバーと一体化してポンプハウジン
グ外に設けたエンジン停止レバーをソレノイドで駆動操
作する構造としていたために、エンジン停止装置を構成
するエンジン停止レバー、ソレノイド、これらの連係部
材などがポンプハウジングの横外側に突出して配備され
ることになり、これらを含めたエンジン全体の横幅が大
きくなるとともに、ソレノイドや前記連係部材が他部材
に接触して破損されやすい状態にあった。本発明は、エ
ンジン停止装置の構成部品がポンプハウジングの横外側
に突出するのを回避した構造とすることによって、上記
従来の不具合を解消することを目的とする。
作式停止装置においては、ポンプハウジングの横側面に
外部から揺動操作可能なストップレバーを軸支し、ラッ
クピンを係合したガバナのフォークレバーを上記ストッ
プレバーによって減量側に接当操作可能に構成するとと
もに、このストップレバーと一体化してポンプハウジン
グ外に設けたエンジン停止レバーをソレノイドで駆動操
作する構造としていたために、エンジン停止装置を構成
するエンジン停止レバー、ソレノイド、これらの連係部
材などがポンプハウジングの横外側に突出して配備され
ることになり、これらを含めたエンジン全体の横幅が大
きくなるとともに、ソレノイドや前記連係部材が他部材
に接触して破損されやすい状態にあった。本発明は、エ
ンジン停止装置の構成部品がポンプハウジングの横外側
に突出するのを回避した構造とすることによって、上記
従来の不具合を解消することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るデイーゼルエンジンのアクチェータ操
作式停止装置は、ディーゼルエンジンのシリンダブロッ
クの横側の前部にポンプハウジング１を設け、このポン
プハウジング１内に燃料噴射ポンプ２を前向きにして設
け、この燃料噴射ポンプ２のラック６はガバナ７により
前向きの増量側Ｒと後ろ向きの減量側Ｌとに制御操作さ
れるように構成し、このラック６を停止用アクチェータ
１９で最後側のエンジン停止位置Ｓに操作可能に構成
し、このラック６の後側で、前記ポンプハウジング１の
後壁１ａにアイドリング調整ネジ孔１１をあけ、このア
イドリング調整ネジ孔１１にアイドリング調整ボルト１
２をねじ嵌合させてロックナット１３でロックし、この
アイドリング調整ボルト１２の先端部からアイドリング
制限スプリング１４を上記ラック６に向けて突出させて
構成したディーゼルエンジンのアクチェータ操作式停止
装置において、前記ラック６の後端部から接当具１５を
後ろ向きに突出させてアイドリング制限スプリング１４
に接離自在に対向させ、この接当具１５の途中部にロッ
ド遊動空間１５ｂを形成するとともに、その後端部に接
当部１５ｃとロッド挿通部１５ｄとを設け、前記アイド
リング調整ボルト２は筒孔付きボルトで構成し、この筒
孔付きボルトの筒孔１２ａと上記ロッド挿通部１５ａと
にわたり停止用ロッド１６を遊動自在に貫通させ、この
停止用ロッド１６の後端部にエンジン停止用のアクチェ
ータ１９を連動連結するとともに、その前端部に係合部
１６ａを設け、このアクチェータ１９の作動に基づき、
上記停止用ロッドを後方へ引き寄せ、上記係合部１６
ａ、前記接当部１５ｃ及び前記接当具１５を介して前記
ラック６をエンジン停止位置Ｓに操作するよう構成し
た。
に、本発明に係るデイーゼルエンジンのアクチェータ操
作式停止装置は、ディーゼルエンジンのシリンダブロッ
クの横側の前部にポンプハウジング１を設け、このポン
プハウジング１内に燃料噴射ポンプ２を前向きにして設
け、この燃料噴射ポンプ２のラック６はガバナ７により
前向きの増量側Ｒと後ろ向きの減量側Ｌとに制御操作さ
れるように構成し、このラック６を停止用アクチェータ
１９で最後側のエンジン停止位置Ｓに操作可能に構成
し、このラック６の後側で、前記ポンプハウジング１の
後壁１ａにアイドリング調整ネジ孔１１をあけ、このア
イドリング調整ネジ孔１１にアイドリング調整ボルト１
２をねじ嵌合させてロックナット１３でロックし、この
アイドリング調整ボルト１２の先端部からアイドリング
制限スプリング１４を上記ラック６に向けて突出させて
構成したディーゼルエンジンのアクチェータ操作式停止
装置において、前記ラック６の後端部から接当具１５を
後ろ向きに突出させてアイドリング制限スプリング１４
に接離自在に対向させ、この接当具１５の途中部にロッ
ド遊動空間１５ｂを形成するとともに、その後端部に接
当部１５ｃとロッド挿通部１５ｄとを設け、前記アイド
リング調整ボルト２は筒孔付きボルトで構成し、この筒
孔付きボルトの筒孔１２ａと上記ロッド挿通部１５ａと
にわたり停止用ロッド１６を遊動自在に貫通させ、この
停止用ロッド１６の後端部にエンジン停止用のアクチェ
ータ１９を連動連結するとともに、その前端部に係合部
１６ａを設け、このアクチェータ１９の作動に基づき、
上記停止用ロッドを後方へ引き寄せ、上記係合部１６
ａ、前記接当部１５ｃ及び前記接当具１５を介して前記
ラック６をエンジン停止位置Ｓに操作するよう構成し
た。
【０００５】
【作用】本発明構成によると、エンジン停止用の電動ア
クチェータはポンプハウジングの後方箇所においてポン
プハウジングの横外側面より外方に大きく突出すること
なく設けることができるとともに、この電動アクチェー
タとラックとを連動連結する連係部材も同様に設けるこ
とができる。
クチェータはポンプハウジングの後方箇所においてポン
プハウジングの横外側面より外方に大きく突出すること
なく設けることができるとともに、この電動アクチェー
タとラックとを連動連結する連係部材も同様に設けるこ
とができる。
【０００６】
【実施例】図１に、２気筒ディーゼルエンジンにおける
燃料噴射装置の側面が示されている。同図において、１
はシリンダブロックの右側横側の前部に設けられたポン
プハウジングであり、そのポンプハウジング１の上面開
口から燃料噴射ポンプ２が前向きに挿入付着され、ポン
プハウジング１の下部に前後方向に向けて支架したカム
軸３によって燃料噴射ポンプ２が駆動されるようになっ
ている。このカム軸３の前部はエンジン前面に備えたギ
ヤケース４内に突出され、ここにキー連結したギヤ５が
図示されないクランク軸ギヤに咬合連動されて同調駆動
される。
燃料噴射装置の側面が示されている。同図において、１
はシリンダブロックの右側横側の前部に設けられたポン
プハウジングであり、そのポンプハウジング１の上面開
口から燃料噴射ポンプ２が前向きに挿入付着され、ポン
プハウジング１の下部に前後方向に向けて支架したカム
軸３によって燃料噴射ポンプ２が駆動されるようになっ
ている。このカム軸３の前部はエンジン前面に備えたギ
ヤケース４内に突出され、ここにキー連結したギヤ５が
図示されないクランク軸ギヤに咬合連動されて同調駆動
される。
【０００７】燃料・噴射ポンプ２には、前向きの増量側
Ｒと後ろ向きの減量側Ｌとに移動可能な燃料供給量制御
用のラック６が備えられ、このラック６に備えたコント
ロールピン６ａがガバナ７に係合連係されている。ガバ
ナ７は、前記ギヤ５に組み付けたガバナウエイト８の遠
心移動によって発生した減量制御用のガバナフォースＧ
Ｆと、調整レバー９によって外部から操作されるガバナ
スプリング１０の増量制御用の張力とのバランスによっ
てラック６の位置を制御して、エンジン回転数を安定維
持するよう構成されている。
Ｒと後ろ向きの減量側Ｌとに移動可能な燃料供給量制御
用のラック６が備えられ、このラック６に備えたコント
ロールピン６ａがガバナ７に係合連係されている。ガバ
ナ７は、前記ギヤ５に組み付けたガバナウエイト８の遠
心移動によって発生した減量制御用のガバナフォースＧ
Ｆと、調整レバー９によって外部から操作されるガバナ
スプリング１０の増量制御用の張力とのバランスによっ
てラック６の位置を制御して、エンジン回転数を安定維
持するよう構成されている。
【０００８】図２に示すように、ポンプハウジング１の
後壁１ａにはアイドリング調整ネジ孔１１があけられ、
ここに筒孔付きボルトにより構成されたマイドリング調
整ネジ１２が外方よりねじ嵌合されるとともに、ロック
ナット１３によって所望の位置で固定されている。そし
て、このアイドリング調整ネジ１２の先端部に圧縮コイ
ルスプリングからなるアイドリング制限スプリング１４
がラック６の後端に向けて突出されている。
後壁１ａにはアイドリング調整ネジ孔１１があけられ、
ここに筒孔付きボルトにより構成されたマイドリング調
整ネジ１２が外方よりねじ嵌合されるとともに、ロック
ナット１３によって所望の位置で固定されている。そし
て、このアイドリング調整ネジ１２の先端部に圧縮コイ
ルスプリングからなるアイドリング制限スプリング１４
がラック６の後端に向けて突出されている。
【０００９】他方、ラック６の後端には接当具１５がね
じ込み連結されて、前記アイドリング制限スプリング１
４に接離自在に対向されている。前記アイドリング調整
ボルト１２の筒孔１２ａには停止用ロッド１６が前後摺
動自在に貫通され、その前部が前記接当具１５に形成し
た小幅のロッド挿通部１５ａを介して接当具１５に挿入
されるとともに、ロッド先端に備えた大径の係合部１６
ａが接当具１５に備えた広幅のロッド遊動空間１５ｂ内
において一定範囲内で相対的に前後動可能に支持されて
いる。
じ込み連結されて、前記アイドリング制限スプリング１
４に接離自在に対向されている。前記アイドリング調整
ボルト１２の筒孔１２ａには停止用ロッド１６が前後摺
動自在に貫通され、その前部が前記接当具１５に形成し
た小幅のロッド挿通部１５ａを介して接当具１５に挿入
されるとともに、ロッド先端に備えた大径の係合部１６
ａが接当具１５に備えた広幅のロッド遊動空間１５ｂ内
において一定範囲内で相対的に前後動可能に支持されて
いる。
【００１０】又、停止用ロッド１６の外端は支点１７を
中心に揺動する反転リンク１８を介して電動アクチェー
タの一例であるソレノイド１９の出力ロッド１９ａに連
動連結されており、ソレノイド１９が通電駆動されて出
力ロッド１９ａが前方に突出されると、停止用ロッド１
６が後方に引き寄せられ、その係合部１６ａがロッド遊
動空間１５ｂの後端部接当部１５ｃを後方に押圧し、接
当具１５を介してラック６がアイドリング制限スプリン
グ１４に抗してエンジン停止位置Ｓまで強制的に移動操
作されるようになっている。
中心に揺動する反転リンク１８を介して電動アクチェー
タの一例であるソレノイド１９の出力ロッド１９ａに連
動連結されており、ソレノイド１９が通電駆動されて出
力ロッド１９ａが前方に突出されると、停止用ロッド１
６が後方に引き寄せられ、その係合部１６ａがロッド遊
動空間１５ｂの後端部接当部１５ｃを後方に押圧し、接
当具１５を介してラック６がアイドリング制限スプリン
グ１４に抗してエンジン停止位置Ｓまで強制的に移動操
作されるようになっている。
【００１１】そして、図１及び図２ではラック６がアイ
ドリング位置Ｉにある状態を示し、この状態では停止用
ロッド１６の係合部１６ａと接当部１５ｃとの間にラッ
ク６が最大量まで増量側ｒへ移動するのを許す遊動間隔
が形成されている。又、ソレノイド１９及び反転リンク
１８はブラケット２０を介してポンプハウジング１の後
壁１ａに取付られている。また、アイドリング調整ネジ
１２の外部はロックナット１３に嵌着されるキャップ２
１によって覆われる。尚、実施例ではエンジン停止用ア
クチェータとしてソレノイドを用いる場合を示したが、
電動モータを用いることもできる。
ドリング位置Ｉにある状態を示し、この状態では停止用
ロッド１６の係合部１６ａと接当部１５ｃとの間にラッ
ク６が最大量まで増量側ｒへ移動するのを許す遊動間隔
が形成されている。又、ソレノイド１９及び反転リンク
１８はブラケット２０を介してポンプハウジング１の後
壁１ａに取付られている。また、アイドリング調整ネジ
１２の外部はロックナット１３に嵌着されるキャップ２
１によって覆われる。尚、実施例ではエンジン停止用ア
クチェータとしてソレノイドを用いる場合を示したが、
電動モータを用いることもできる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジン停止用のアクチェータと、これをラックに連動
連結する連係部材とをポンプハウジングの後部に、ハウ
ジング横外方に突出させることなく設けることができ、
その結果、エンジン停止装置を含めたエンジンの横幅を
従来に比較して小さくできるとともに、アクチェータや
ラックとの連係部材が横外方から接近する他部材と接触
して破損するおそれも少なくなった。
エンジン停止用のアクチェータと、これをラックに連動
連結する連係部材とをポンプハウジングの後部に、ハウ
ジング横外方に突出させることなく設けることができ、
その結果、エンジン停止装置を含めたエンジンの横幅を
従来に比較して小さくできるとともに、アクチェータや
ラックとの連係部材が横外方から接近する他部材と接触
して破損するおそれも少なくなった。
【図１】本発明の実施例に係る燃料噴射装置の側面図。
【図２】エンジン停止装置の拡大側面図。
【図３】電動アクチェータとラックとの連係部品を示す
斜視図。
斜視図。
１…ポンプハウジング、１ａ…後壁、２…燃料噴射ポン
プ、６…ラック、７…ガバナ、１１…ネジ孔、１２…ア
イドリング調整ネジ、１２ａ…筒孔、１３…ロックナッ
ト、１４…アイドリング制限スプリング、１５…接当
具、１５ａ…ロッド挿通部、１５ｂ…ロッド遊動空間、
１５ｃ…接当部、１６…停止用ロッド、１６ａ…係合
部、１９…アクチェータ、Ｓ…エンジン停止位置、
プ、６…ラック、７…ガバナ、１１…ネジ孔、１２…ア
イドリング調整ネジ、１２ａ…筒孔、１３…ロックナッ
ト、１４…アイドリング制限スプリング、１５…接当
具、１５ａ…ロッド挿通部、１５ｂ…ロッド遊動空間、
１５ｃ…接当部、１６…停止用ロッド、１６ａ…係合
部、１９…アクチェータ、Ｓ…エンジン停止位置、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ディーゼルエンジンのシリンダブロック
の横側の前部にポンプハウジング(１)を設け、このポン
プハウジング(１)内に燃料噴射ポンプ(２)を前向きにし
て設け、 この燃料噴射ポンプ(２)のラック(６)はガバナ(７)によ
り前向きの増量側(Ｒ)と後ろ向きの減量側(Ｌ)とに制御
操作されるように構成し、 このラック(６)を停止用アクチェータ(１９)で最後側の
エンジン停止位置(Ｓ′)に操作可能に構成し、 このラック(６)の後側で、前記ポンプハウジング(１)の
後壁(１ａ)にアイドリング調整ネジ孔(１１)をあけ、こ
のアイドリング調整ネジ孔(１１)にアイドリング調整ボ
ルト(１２)をねじ嵌合させてロックナット(１３)でロッ
クし、このアイドリング調整ボルト(１２)の先端部から
アイドリング制限スプリング(１４)を上記ラック(６)に
向けて突出させて構成したディーゼルエンジンのアクチ
ェータ操作式停止装置において、 前記ラック(６)の後端部から接当具(１５)を後ろ向きに
突出させてアイドリング制限スプリング(１４)に接離自
在に対向させ、この接当具(１５)の途中部にロッド遊動
空間(１５ｂ)を形成するとともに、その後端部に接当部
(１５ｃ)とロッド挿通部(１５ｄ)とを設け、 前記アイドリング調整ボルト(２)は筒孔付きボルトで構
成し、この筒孔付きボルトの筒孔(１２ａ)と上記ロッド
挿通部(１５ａ)とにわたり停止用ロッド(１６)を遊動自
在に貫通させ、この停止用ロッド(１６)の後端部にエン
ジン停止用のアクチェータ(１９)を連動連結するととも
に、その前端部に係合部(１６ａ)を設け、このアクチェ
ータ(１９)の作動に基づき、上記停止用ロッドを後方へ
引き寄せ、上記係合部(１６ａ)、前記接当部(１５ｃ)及
び前記接当具(１５)を介して前記ラック(６)をエンジン
停止位置(Ｓ)に操作するよう構成し、 たことを特徴とするディーゼルエンジンのアクチェータ
操作式停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18551391A JPH0510155A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | デイーゼルエンジンのアクチエータ操作式停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18551391A JPH0510155A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | デイーゼルエンジンのアクチエータ操作式停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510155A true JPH0510155A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=16172101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18551391A Pending JPH0510155A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | デイーゼルエンジンのアクチエータ操作式停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510155A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100758667B1 (ko) * | 2006-05-23 | 2007-09-13 | 대동공업주식회사 | 디젤엔진의 엔진정지장치 |
| CN101956609A (zh) * | 2010-10-28 | 2011-01-26 | 河南科技大学 | 一种电子调速器执行机构 |
| CN101956610A (zh) * | 2010-10-28 | 2011-01-26 | 河南科技大学 | 电子调速器执行机构 |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP18551391A patent/JPH0510155A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100758667B1 (ko) * | 2006-05-23 | 2007-09-13 | 대동공업주식회사 | 디젤엔진의 엔진정지장치 |
| CN101956609A (zh) * | 2010-10-28 | 2011-01-26 | 河南科技大学 | 一种电子调速器执行机构 |
| CN101956610A (zh) * | 2010-10-28 | 2011-01-26 | 河南科技大学 | 电子调速器执行机构 |
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