JP2002235564A - 建設機械の燃料噴射ポンプガバナレバー操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デクセルペダルの踏力が小さくて操作性が良
く、燃料操作レバーの操作性が良好な建設機械の燃料噴
射ポンプガバナレバー操作装置を提供する。 【解決手段】 ガバナレバー(12)をばね付勢機構(20)に
よりハイアイドル回転方向に付勢し、摩擦クラッチ付手
動操作レバー(3)をハイアイドル回転側に操作したと
き、及びデクセルペダル(30)をハイアイドル回転側に操
作したとき、それぞれガバナレバー(12)と連結するプッ
シュプルケーブル(14)(33)を空動きにして、前記ばね付
勢機構(20)によりガバナレバー(12)がハイアイドル回転
方向に移行するようにし、前記手動操作レバー(3)をロ
ーアイドル回転側に操作したとき、及びデクセルペダル
(30)をローアイドル回転側に操作したとき、前記ばね付
勢機構(20)に抗してガバナレバー(12)をローアイドル回
転方向に移行させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は建設機械の燃料噴射
ポンプガバナレバー操作装置に関し、特にはデクセルペ
ダル及び燃料操作レバーの操作力を低減した建設機械の
燃料噴射ポンプガバナレバー操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来の建設機械の燃料噴射ポン
プガバナレバー操作装置６０の構成図である。コンソー
ルフレーム２に回動自在に装着された燃料操作レバー３
と、この燃料操作レバー３の操作位置を保持するための
クラッチ５に回動可能に設けたクラッチレバー６の一端
部とは、ロッド７により連結されている（クラッチ付手
動操作レバー）。クラッチ５はクラッチレバー６の前記
一端部に所定値以上の操作力が作用すると回動するよう
になっている。エンジン本体１０に配設された燃料噴射
ポンプ１１に揺動自在に設けられたガバナレバー１２
と、エンジン本体１０に固設された中間軸６１に回動自
在に取着された第１中間レバー６２とは、リンク６３に
より連結されている。中間軸６１に回動自在に取着され
た第２中間レバー６４と、前記クラッチレバー６の他端
部とは、ルーズスプリング装置７０及びプッシュプルケ
ーブル１４を介して連結されている。これらの燃料操作
レバー３、ロッド７、クラッチ５、ルーズスプリング装
置７０及びプッシュプルケーブル１４等により、摩擦ク
ラッチ付レバーリンク仕掛けを構成している。また、運
転席のフロアフレーム８に取着されたペダル軸３１に回
動自在に装着されたデクセルペダル３０にはペダルレバ
ー３２が固設され、ペダルレバー３２の先端部はリンク
装置４０と連結している。

【０００３】図５には、前記リンク装置４０の詳細構成
を示している。図４，図５を参照して説明すると、フロ
アフレーム８に取着された軸４１にはレバー４２が回動
自在に取着され、レバー４２の一端部は前記ペダルレバ
ー３２とロッド４３により連結されている。また、レバ
ー４２の他端部にはプッシュプルケーブル３３のワイヤ
３４の一端部が連結されており、デクセルペダル３０を
踏み込む方向に回動するとワイヤ３４を図５に示す矢印
のように引っ張る方向に作動する。図４に示すように、
プッシュプルケーブル３３のワイヤ３４の他端部は、前
記中間軸６１に回動自在に取着された第３中間レバー６
５と連結している。第１中間レバー６２と第２中間レバ
ー６４と第３中間レバー６５とは一体に構成されてお
り、同期して回動するようになっている。これらのペダ
ルレバー３２、リンク装置４０、プッシュプルケーブル
３３により、デクセルペダルリンク仕掛けを構成してい
る。ガバナレバー１２は、図示しないガバナスプリング
によって常時ローアイドル回転位置の方に付勢されてい
る。

【０００４】図６は、ルーズスプリング装置７０の断面
図である。第２中間レバー６４の先端部にピン７１によ
り連結されたばねケース７２の内部には、先端部にばね
座７３を有する、プッシュプルケーブル１４のワイヤ１
５が挿入されている。ばね座７３とばねケース７２の底
板７４との間には圧縮ばね７５が介装されており、圧縮
ばね７５によりばね座７３をピン７１の方向に所定の力
Ｆ２で付勢してばねケース７２のピン７１側内面に当接
させている。

【０００５】次に作動について説明する。図４の実線に
示すように、燃料操作レバー３をローアイドル回転位置
に操作したときには、ルーズスプリング装置７０のばね
座７３はばねケース７２のピン７１側に当接し、ガバナ
レバー１２はガバナスプリングの力によってローアイド
ル回転位置にある。そして、デクセルペダル３０は実線
に示すローアイドル回転位置にある。クラッチ５はプッ
シュプルケーブル１４をこの位置に保持し、燃料操作レ
バー３をローアイドル回転位置に保持している。次に、
エンジン回転数を増加する場合には、燃料操作レバー３
をクラッチ５の保持力に打ち勝って細い２点鎖線に示す
ハイアイドル回転位置への方向に操作し、プッシュプル
ケーブル１４を介してルーズスプリング装置７０のばね
座７３を引っ張る。これによりばねケース７２は圧縮ば
ね７５を介して引っ張られ、第２中間レバー６４、第１
中間レバー６２及びリンク６３を介してガバナレバー１
２をハイアイドル回転方向に回動させる。これに伴い、
デクセルペダル３０はプッシュプルケーブル３３を介し
て引っ張られ、細い２点鎖線に示すハイアイドル回転位
置になる。そしてクラッチ５はこの位置でクラッチレバ
ー６を保持するので、燃料操作レバー３の操作位置が保
持される。

【０００６】このとき、ハイアイドル回転中にエンジン
回転を一時的に低減したい場合には、デクセルペダル３
０を踏み込む。燃料操作レバー３及びガバナレバー１２
がハイアイドル回転位置にあるときにデクセルペダル３
０を踏み込むと、第３中間レバー６５は図４の実線に示
すローアイドル回転位置への方向に回動する。これによ
り第２中間レバー６４は圧縮ばね７５を更にたわませて
回動し、第１中間レバー６２も回動してガバナレバー１
２をローアイドル回転方向へ回動させる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の燃料噴射ポンプガバナレバー操作装置にお
いては、以下の問題点がある。 （１）燃料操作レバー３をハイアイドル回転方向に操作
するとき、燃料操作レバー３とガバナレバー１２との間
のプッシュプルケーブル１４及びリンク６３には空動き
がなく、ルーズスプリング装置７０の圧縮ばね７５を圧
縮してガバナレバー１２を回動させなければならないた
め、操作力が重いと言う問題がある。 （２）デクセルペダル３０を踏込んだときに燃料操作レ
バー３が連動してローアイドル回転方向に戻らないよう
にする空動き手段が、ルーズスプリング装置７０の圧縮
ばね７５をさらに圧縮して逃げるようにした手段で構成
してあるため、デクセルペダル３０の踏力は圧縮ばね７
５のたわみ量δの変化に略比例して増加するので、踏み
終わり時のデクセルペダル３０の踏力が重いものにな
り、非常に操作性が良くない。また、この圧縮ばね７５
の圧縮時の戻り力に対して燃料操作レバー３の操作位置
を保持するクラッチ５の保持力が負けないようにする必
要があり、摩擦力の大きなクラッチ５が必要である。こ
のために、燃料操作レバー３の操作力が大きくなり、操
作性が良くない。

【０００８】本発明は上記の問題点に着目し、燃料操作
レバーのハイアイドル方向の操作性が良好で、デクセル
ペダルの踏力が小さくて操作性が良い建設機械の燃料噴
射ポンプガバナレバー操作装置を提供することを目的と
している。

【０００９】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、本発明に係る建設機械の燃料噴射
ポンプガバナレバー操作装置の第１発明は、建設機械の
燃料噴射ポンプのガバナレバーを摩擦クラッチ付手動操
作レバーにより操作してエンジン回転数を所定の設定ア
イドル回転数に設定可能とする手動操作装置と、前記ガ
バナレバーをデクセルペダルにより操作してエンジン回
転数を前記設定アイドル回転数からローアイドル回転数
に減速設定可能とするデクセルペダル操作装置とを備え
た建設機械の燃料噴射ポンプガバナレバー操作装置にお
いて、ガバナレバーを、ばね付勢機構によりハイアイド
ル回転方向に付勢し、前記手動操作装置は、該ガバナレ
バーと、摩擦クラッチ付手動操作レバーに一端側を連結
したプッシュプルケーブルの他端側とをストッパ部材を
介して連結し、該ストッパ部材が、ガバナレバーとの連
結部を空動き連結空間内でハイアイドル回転数側端とロ
ーアイドル回転数側端との間に摺動自在とすると共に、
前記連結部を前記ばね付勢機構の付勢力により前記空動
き連結空間内のハイアイドル回転数側端に規制し、前記
手動操作レバーをハイアイドル回転数側に操作したとき
に前記ばね付勢機構によりガバナレバーを前記空動き連
結空間内のハイアイドル回転数側端に規制してガバナレ
バーが手動操作レバーの設定アイドル回転数位置に移行
するようにし、前記手動操作レバーをローアイドル回転
数側に操作したときに前記ばね付勢機構に抗してローア
イドル回転方向に強制移行してガバナレバーが手動操作
レバーの設定アイドル回転数位置に強制的に移行するよ
うにし、前記デクセルペダルは、前記手動操作装置のス
トッパ部材によるガバナレバーの前記各設定アイドル回
転数位置に追随して位置するようにプッシュプルケーブ
ルを介してガバナレバーに連結され、ローアイドル回転
方向へのデクセルペダルの踏込みの際には、該プッシュ
プルケーブルにより強制的にガバナレバーを引張ってガ
バナレバーと前記ストッパ部材との前記連結部がストッ
パ部材のハイアイドル回転数側の規制位置から離れてロ
ーアイドル回転数側へ前記空動き連結空間内を空動きす
るように、前記手動操作装置と連携した構成としてい
る。

【００１０】第１発明によると、ガバナレバーは、ばね
付勢機構によりハイアイドル回転方向に付勢されている
ので、このガバナレバーと、摩擦クラッチ付手動操作レ
バーに一端側を連結したプッシュプルケーブルの他端側
とを連結しているストッパ部材の空動き連結空間内のハ
イアイドル回転側に規制される。また、デクセルペダル
は、ガバナレバーのこのストッパ部材により規制された
アイドル回転数位置に追随して位置するようにプッシュ
プルケーブルを介してガバナレバーに連結されている。
従って、摩擦クラッチ付手動操作レバー、デクセルペダ
ルをハイアイドル回転方向に操作する時には、上記スト
ッパ部材の移行に連動してガバナレバーが前記空動き連
結空間内を空動きし、上記手動操作レバーにより設定さ
れた所定の設定アイドル回転数位置に移行する。このた
め、摩擦クラッチ付手動操作レバー及びデクセルペダル
をハイアイドル回転方向へ操作する時には大きな力を必
要とせずに操作可能となり、操作力が小さくて済み、操
作性が非常に良い。また、ガバナレバーが設定アイドル
回転数位置からローアイドル回転方向に戻るためには、
上記ばね付勢機構の付勢力に打ち勝つような徐々に大き
くなる操作力が摩擦クラッチ付手動操作レバーに加わる
必要があるから、該手動操作レバーが振動等の外力によ
り勝手に戻ることがなくなり、エンジン回転数が安定に
維持されて建設機械の操作性を向上できる。前記前記空
動き連結空間を設けたので、デクセルペダルの操作力が
摩擦クラッチ付手動操作レバー側に伝達することがない
ので、使用するクラッチの保持力は、前記ばね付勢機構
のばね力に負けないで該手動操作レバーの操作位置を保
持できるだけの大きさでよいので、従来に比して小さく
でき、クラッチの小型化が可能となると共に、前記手動
操作レバーの操作力を小さくできる。さらに、デクセル
ペダルの操作力は前記ばね付勢機構の付勢力に抗してガ
バナレバーを設定アイドル回転数位置からローアイドル
回転方向に移行させるだけの力でよいので、デクセルペ
ダルの操作性を向上できる。

【００１１】第２発明は、第１発明に基づいて、前記摩
擦クラッチ付手動操作レバーのプッシュプルケーブル端
に設けたストッパ部材が、長孔状の連結部を有するリン
クからなり、前記ガバナレバーに取付けたピン部材を前
記リンクの長孔端に係合させてハイアイドル回転数側の
規制位置とし、かつ前記ピン部材を前記リンクの長孔内
を摺動させて前記空動きを可能とする構成としている。

【００１２】第２発明によると、ガバナレバーの空動き
を可能とするストッパ部材が、長孔状の連結部を有する
リンクで構成され、ガバナレバーに取付けたピン部材を
該リングの長孔内に摺動させるようにしたため、簡単な
構成部品でシンプルに、低コストで構成できる。

【００１３】第３発明は、第１又は２発明に基づいて、
前記ガバナレバーに連結したばね付勢機構は、ガバナレ
バーに連結されたリンク、及びこのリンクに連結された
揺動自在なレバーからなる連動リンクと、一端側が所定
の固定点に、他端側が前記連動リンクの揺動自在なレバ
ーに連結され、かつこのレバーの揺動につれて伸縮する
引張ばねとを有し、前記引張ばねの引張力により前記連
動リンクのリンクを介してガバナレバーとさらにプッシ
ュプルケーブルを介して前記デクセルペダルとがハイア
イドル回転方向に戻り付勢されるようにした構成として
いる。

【００１４】第３発明によると、デクセルペダルをハイ
アイドル回転方向、つまり戻し方向へ付勢して所定の操
作力（踏込み力）を与える戻しばねを引張ばねにしたた
め、従来の圧縮ばねを用いたルーズスプリング装置のよ
うな戻しばねに比して構造がシンプルであり、コストも
安くできる。また、デクセルペダルをハイアイドル回転
位置からローアイドル回転位置まで踏み込む時には、前
記引張ばねに抗してガバナレバーを動かすことになる
が、引張ばねのばね力はハイアイドル回転位置で略零で
あり、引張ばねのばね定数を小さく設定することにより
ローアイドル回転位置でのばね力を小さくすることがで
きる。このため、デクセルペダルの踏力を軽くすること
ができ、操作性を向上できる。さらに、摩擦クラッチ及
びプッシュプルケーブルを介してガバナレバーに連結さ
れた燃料操作レバーはばね付勢機構によってハイアイド
ル回転方向に付勢されているので、振動等の外力によっ
て燃料操作レバーがローアイドル回転方向に戻りにくく
なり、建設機械での作業性が非常に良い。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る建設機械の
燃料噴射ポンプガバナレバー操作装置の実施形態につい
て図面を参照して詳述する。

【００１６】図１〜図３により本発明の実施形態を説明
する。図１は燃料噴射ポンプガバナレバー操作装置１の
構成図であり、図４と同一の構成要素には、同一の符号
を付す。本図では、ローアイドル回転位置時の状態を実
線で示している。コンソールフレーム２に取着された軸
４には、燃料操作レバー３が回動自在に装着されてい
る。軸４に回動自在に取着され、かつ燃料操作レバー３
と同期回転するレバー３ａの先端部は摩擦クラッチ５
（以後、クラッチ５と言う）のクラッチレバー６の一端
部とロッド７を介して連結している。エンジン本体１０
に配設された燃料噴射ポンプ１１には、シーソ運動レバ
ーからなるガバナレバー１２の略中央部がガバナコント
ロール回転軸１３（以後回転軸１３と言う）に揺動自在
に取着されている。前記クラッチレバー６の他端部は、
ガバナレバー１２の一端部にプッシュプルケーブルから
なるプッシュプルケーブル１４を介して連結している。
これらの燃料操作レバー３、ロッド７、クラッチ５及び
プッシュプルケーブル１４等により、摩擦クラッチ付レ
バーリンク仕掛けを構成している。

【００１７】エンジン本体１０に取着された長尺のブラ
ケット２８のガバナレバー１２に対して反対側の端部に
取着されたレバー軸２１には、レバー２２が回動自在に
取着されている。このレバー２２は、一体に構成され、
かつ互いに同期して回動する第１レバー２３及び第２レ
バー２５を有しており、第１レバー２３の先端部と前記
ガバナレバー１２の他端部とは長さ調整可能なリンク２
４（詳細は後述する）により連結されている。また、第
２レバー２５の先端部と前記ブラケット２８のガバナレ
バー１２に近い側の端部とは引張ばね２６により連結さ
れており、引張ばね２６は図１においてガバナレバー１
２に回転軸１３を中心として左回りの力、即ちハイアイ
ドル回転方向への付勢力を与えている。これらのリンク
２４、レバー２２、ブラケット２８及び引張ばね２６に
より、ガバナレバー１２をハイアイドル回転方向へ付勢
するばね付勢機構２０を構成している。

【００１８】また、運転席のフロアフレーム８に取着さ
れたペダル軸３１には、デクセルペダル３０が回動自在
に装着されている。デクセルペダル３０に固設されたペ
ダルレバー３２の先端部は、リンク装置４０を介してプ
ッシュプルケーブルからなるプッシュプルケーブル３３
によりガバナレバー１２の前記他端部と連結されてい
る。

【００１９】図２は図１のＰ部詳細図であり、ローアイ
ドル回転時の状態を実線で示している。ガバナレバー１
２と第１レバー２３とを連結するリンク２４は、両端部
にネジ部を有するロッド２４ａと、このネジ部に螺合す
るネジ継手２４ｂ，２４ｃとを有しており、前記螺合位
置の調整によってリンク長さが調整可能となっている。
前述のように、第２レバー２５の先端部は引張ばね２６
により常に引っ張られて図示の左回転方向の付勢力を受
け、これにより第１レバー２３はリンク２４を介してガ
バナレバー１２を常時細い２点鎖線に示すハイアイドル
回転方向に回動させる力を加えている。

【００２０】また図２において、プッシュプルケーブル
１４のワイヤ１５の先端部には長孔１７を有する継手１
６が取着されており、前記長孔１７はガバナレバー１２
の一端部に取着された係合ピン１８と係合している。係
合ピン１８は、引張ばね２６により前記ワイヤ１５を押
し込む方向（図中の矢印ｆ方向）に、即ち燃料操作レバ
ー３をハイアイドル回転位置へ回動させる方向に、長孔
１７端面に当接して付勢している。クラッチ５の保持力
はガバナレバー１２がローアイドル回転位置にあるとき
の引張ばね２６の付勢力よりも所定量だけ大きく設定さ
れており、燃料操作レバー３及びガバナレバー１２を燃
料操作レバー３により設定された設定アイドル回転位置
に保持できるようになっている。

【００２１】次に、作動について図１、図２を参照して
説明する。ガバナレバー１２は、常時ばね付勢機構２０
によりハイアイドル回転方向に付勢されているが、摩擦
クラッチ付き手動操作レバー（クラッチ５に連結された
燃料操作レバー３）と連結されたプッシュプルケーブル
１４の先端部に設けたストッパ部材（継手１６等からな
る）の長孔１７（空動き連結空間）の端部に係合ピン１
８がストップされてハイアイドル回転数側に規制され
る。このとき、燃料操作レバー３の操作位置がクラッチ
５の摩擦力にて動かないようになっていて、プッシュプ
ルケーブル１４をガバナレバー１２に設けた前記ばね付
勢機構２０のばね力により押してもクラッチ５の摩擦力
が高いので、プッシュプルケーブル１４が動かない。こ
の状態で、上記ガバナレバー１２とプッシュプルケーブ
ル３３を介して連結されているデクセルペダル３０は、
燃料操作レバー３の操作位置に連動したエンジン回転数
位置になっている。

【００２２】このとき、図１、図２の実線に示すローア
イドル回転位置から、燃料操作レバー３をクラッチ５の
保持力に打ち勝って細い２点鎖線に示すハイアイドル回
転位置への方向に操作すると、クラッチレバー６は細い
２点鎖線に示す位置へ回動する。そして、プッシュプル
ケーブル１４のワイヤ１５先端部の継手１６（ストッパ
部材）が図２の細い２点鎖線に示す位置に空動きをして
移動し、即ちプッシュプルケーブル１４は大きな操作力
を要しない空動きで移動し、それに伴ってガバナレバー
１２が引張ばね２６の付勢力により細い２点鎖線に示す
ハイアイドル回転位置への方向に回動する。ガバナレバ
ー１２がハイアイドル回転位置になると、エンジン回転
数はフル回転になる。このとき、デクセルペダル３０は
引張ばね２６の付勢力によりプッシュプルケーブル３３
及びリンク装置４０を介して上向きに回動され（即ち空
動きとなる）、図１の細い２点鎖線で示すハイアイドル
回転位置となる。従って、燃料操作レバー３の操作力は
クラッチ５の保持力よりも大きければよい。

【００２３】また、燃料操作レバー３を操作して図１の
細い２点鎖線に示すハイアイドル回転位置から実線に示
すローアイドル回転位置への方向に回動すると、継手１
６（ストッパ部材）の長孔１７の端面と接するガバナレ
バー１２は、プッシュプルケーブル１４のプッシュ力
（燃料操作レバー３の操作力からクラッチ５の保持力を
差し引いた力）に押されて引張ばね２６の付勢力に抗し
てローアイドル回転方向に回動される。

【００２４】このように、燃料操作レバー３の操作力
は、ローアイドル回転位置からハイアイドル回転方向に
操作する場合には引張ばね２６の付勢力によりプッシュ
プルケーブル１４は空動きするのでクラッチ５の保持力
に打ち勝つ分だけでよく、ハイアイドル回転からローア
イドル回転方向へ操作する場合にはクラッチ５の保持力
分と引張ばね２６の付勢力の増加分との和になる。した
がって、燃料操作レバー３をハイアイドル回転側に操作
する場合には操作力が軽く、ローアイドル回転側に操作
する場合には徐々に重い操作力が必要となるので、振動
等により多少の外力が加わってもハイアイドル回転位置
からローアイドル回転方向に戻り難いため、所定の設定
エンジン回転数を容易に維持でき、非常に操作性及び作
業性が良い。

【００２５】また、デクセルペダル３０をハイアイドル
回転位置からローアイドル回転方向に踏み込んだ状態で
は、摩擦クラッチ付の燃料操作レバー３側には踏込み力
は伝達しないので、クラッチ５に必要とする保持力は、
燃料操作レバー３がローアイドル回転位置にあるときに
引張ばね２６の付勢力によりガバナレバー１２をハイア
イドル回転位置に戻そうとする力に打ち勝つだけでよ
い。よって、この保持力は、ガバナレバー１２に作用す
る引張ばね２６の付勢力のハイアイドル回転方向への戻
しモーメント、即ち第２レバー２５に作用するモーメン
トに打ち勝つに要する大きさであればよい。ところが、
従来の圧縮ばね７５を用いたものにおいては、デクセル
ペダル３０をハイアイドル回転位置からローアイドル回
転方向に踏み込んだ状態では、踏込み力の増加に伴って
圧縮ばね７５の付勢力がハイアイドル回転位置での付勢
力（本発明でのローアイドル回転位置での付勢力に相当
する）よりもさらに大きくなり、しかもこの増大する付
勢力が摩擦クラッチ付の燃料操作レバー３側にも引張り
力として伝達される。このため、従来のクラッチの保持
力は、デクセルペダル３０をローアイドル回転位置まで
踏み込んだ状態での圧縮ばね７５の最大付勢力よりも大
きくしなければならない。以上のことから、本発明によ
ると、圧縮ばね７５を用いた従来技術に比して、クラッ
チ５の容量も小さくでき、よってクラッチ５の小型化が
できる。これに伴って燃料操作レバー３の操作力も従来
に比して小さくすることができ、操作性を向上できる。
さらに、複雑な構造のルーズスプリング装置７０が不要
となるため、構造は従来に比し簡単で、コストも安くで
き、故障も少なくなる。

【００２６】次に、デクセルペダル３０の作動について
詳述する。図３は、図１のＰ部詳細図のハイアイドル回
転時の状態を実線で示している。この状態でデクセルペ
ダル３０をローアイドル回転方向に踏み込むと、ガバナ
レバー１２は継手１６の長孔１７端面のストッパ位置か
ら長孔１７内を空動きして（つまり、プッシュプルケー
ブル１４に拘束されずに）ローアイドル回転方向に回動
する。また、ローアイドル回転方向からハイアイドル回
転方向にデクセルペダル３０を戻すときも、ガバナレバ
ー１２は前記長孔１７内を空動きしてハイアイドル回転
方向に回動する。これにより、デクセルペダル３０の操
作力が燃料操作レバー３側のプッシュプルケーブル１４
に伝わらないので、燃料操作レバー３の操作位置が変化
しない。

【００２７】なお、リンク２４の長さを調整することに
よりＡ、Ｂの値を調整し、デクセルペダル３０の踏力を
容易に調整することができる。あるいは、レバー２２の
第１レバー２３及び第２レバー２５の各長さ、相対角度
を設定変更することによりＡ、Ｂの値を調整してもよ
い。

【００２８】以上説明したように、本発明によると以下
の効果が得られる。デクセルペダル及び燃料操作レバー
をハイアイドル回転方向に付勢する戻しばねを引張ばね
で構成したので、構成をシンプルにできる。また、燃料
操作レバーはハイアイドル回転方向に付勢されているの
で、ローアイドル回転方向へは戻り難く、操作性がよ
い。さらに、摩擦クラッチ付の燃料操作レバーをプッシ
ュプルケーブルを介してガバナレバーに連結する連結部
に、このプッシュプルケーブルに拘束されずにデクセル
ペダルによりガバナレバーをハイアイドル回転位置から
ローアイドル回転方向に揺動可能とする空動き連結空間
を設けたので、デクセルペダルの操作力が燃料操作レバ
ー側に伝達することがなく、よってクラッチの保持力を
小さくできると共に、燃料操作レバーの操作性を向上で
きる。またさらに、デクセルペダルの操作力は、前記引
張ばねの付勢力に抗してガバナレバーをハイアイドル回
転位置からローアイドル回転方向に揺動するだけの力で
よいので、デクセルペダルの最大操作力を小さくでき、
操作性を向上できる。これらにより、クラッチの小型
化、及び燃料操作レバーによる作業性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の燃料噴射ポンプガバナレバー操作装置
の構成図である。

【図２】図１のＰ部詳細図である。

【図３】デクセルペダル操作時の引張ばねの作動の説明
図である。

【図４】従来の建設機械の燃料噴射ポンプガバナレバー
操作装置の構成図である。

【図５】リンク装置の構成を示す斜視図である。

【図６】従来のルーズスプリング装置の断面図である。

【符号の説明】

１：燃料噴射ポンプガバナレバー操作装置、２：コンソ
ールフレーム、３：燃料操作レバー、５：クラッチ、
６：クラッチレバー、１０：エンジン本体、１１：燃料
噴射ポンプ、１２：ガバナレバー、１３：回転軸、１
４：プッシュプルケーブル、１５：ワイヤ、１６：継
手、１７：長孔、１８：係合ピン、２０：ばね付勢機
構、２１：レバー軸、２２：レバー、２３：第１レバ
ー、２４：リンク、２４ａ：ロッド、２４ｂ，２４ｃ：
ネジ継手、２５：第２レバー、２６：引張ばね、２７：
第３レバー、２８：ブラケット、３０：デクセルペダ
ル、３１：ペダル軸、３２：ペダルレバー、３３：プッ
シュプルケーブル、４０：リンク装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 9/02 ３５１ Ｆ０２Ｄ 9/02 ３５１Ｊ 11/02 11/02 Ｆ 29/00 29/00 Ｂ Ｇ０５Ｇ 5/00 Ｇ０５Ｇ 5/00 Ｄ 11/00 11/00

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械の燃料噴射ポンプのガバナレバ
   ー(12)を摩擦クラッチ付手動操作レバー(3)により操作
   してエンジン回転数を所定の設定アイドル回転数に設定
   可能とする手動操作装置と、前記ガバナレバー(12)をデ
   クセルペダル(30)により操作してエンジン回転数を前記
   設定アイドル回転数からローアイドル回転数に減速設定
   可能とするデクセルペダル操作装置とを備えた建設機械
   の燃料噴射ポンプガバナレバー操作装置において、 ガバナレバー(12)を、ばね付勢機構(20)によりハイアイ
   ドル回転方向に付勢し、 前記手動操作装置は、 該ガバナレバー(12)と、摩擦クラッチ付手動操作レバー
   (3)に一端側を連結したプッシュプルケーブル(14)の他
   端側とをストッパ部材を介して連結し、 該ストッパ部材が、ガバナレバー(12)との連結部を空動
   き連結空間内でハイアイドル回転数側端とローアイドル
   回転数側端との間に摺動自在とすると共に、前記連結部
   を前記ばね付勢機構(20)の付勢力により前記空動き連結
   空間内のハイアイドル回転数側端に規制し、前記手動操
   作レバー(3)をハイアイドル回転数側に操作したときに
   前記ばね付勢機構(20)によりガバナレバー(12)を前記空
   動き連結空間内のハイアイドル回転数側端に規制してガ
   バナレバー(12)が手動操作レバー(3)の設定アイドル回
   転数位置に移行するようにし、前記手動操作レバー(3)
   をローアイドル回転数側に操作したときに前記ばね付勢
   機構(20)に抗してローアイドル回転方向に強制移行して
   ガバナレバー(12)が手動操作レバー(3)の設定アイドル
   回転数位置に強制的に移行するようにし、 前記デクセルペダル(30)は、前記手動操作装置のストッ
   パ部材によるガバナレバー(12)の前記各設定アイドル回
   転数位置に追随して位置するようにプッシュプルケーブ
   ル(33)を介してガバナレバー(12)に連結され、 ローアイドル回転方向へのデクセルペダル(30)の踏込み
   の際には、該プッシュプルケーブル(33)により強制的に
   ガバナレバー(12)を引張ってガバナレバー(12)と前記ス
   トッパ部材との前記連結部がストッパ部材のハイアイド
   ル回転数側の規制位置から離れてローアイドル回転数側
   へ前記空動き連結空間内を空動きするように、前記手動
   操作装置と連携したことを特徴とする建設機械の燃料噴
   射ポンプガバナレバー操作装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の建設機械の燃料噴射ポン
   プガバナレバー操作装置において、 前記摩擦クラッチ付手動操作レバー(3)のプッシュプル
   ケーブル(14)端に設けたストッパ部材が、長孔状の連結
   部を有するリンクからなり、前記ガバナレバー(12)に取
   付けたピン部材を前記リンクの長孔端に係合させてハイ
   アイドル回転数側の規制位置とし、かつ前記ピン部材を
   前記リンクの長孔内を摺動させて前記空動きを可能とす
   ることを特徴とする建設機械の燃料噴射ポンプガバナレ
   バー操作装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の建設機械の燃料噴
   射ポンプガバナレバー操作装置において、 前記ガバナレバー(12)に連結したばね付勢機構(20)は、
   ガバナレバー(12)に連結されたリンク(24)、及びこのリ
   ンク(24)に連結された揺動自在なレバー(22)からなる連
   動リンクと、一端側が所定の固定点に、他端側が前記連
   動リンクの揺動自在なレバー(22)に連結され、かつこの
   レバー(22)の揺動につれて伸縮する引張ばね(26)とを有
   し、前記引張ばね(26)の引張力により前記連動リンクの
   リンク(24)を介してガバナレバー(12)とさらにプッシュ
   プルケーブル(33)を介して前記デクセルペダル(30)とが
   ハイアイドル回転方向に戻り付勢されるようにしたこと
   を特徴とする建設機械の燃料噴射ポンプガバナレバー操
   作装置。