JPH057620Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車両用ペダル装置、殊にペダル操作感
覚を調整可能に付与し得る車両用ペダル装置に関
するものである。

〈従来の技術〉 燃料供給量をポテンシヨメータにより電気的に
制御するエンジンのアクセルペダル等において、
同ペダルの操作感覚を従来の燃料供給装置とアク
セルペダルが機械的に連結したものと同等とし、
且つ踏力を可変とした車両用ペダル装置として
は、実開昭59−52052号公報に示される如く、基
枠に円板を回動不能に支持し、ペダルアームを結
合しかつペダルアームとともに回動する回動軸を
前記基枠に支持し、前記回動軸の一端部を前記円
板に貫通させ、前記回動軸に摩擦円板を軸方向摺
動可能且つ回動不能に支持し、前記摩擦円板と前
記回動軸に支持したばね座との間に前記摩擦円板
を前記円板に押付けるためのばねを介装したもの
がある。

また、車両用ペダル構造において運転者の好み
に合せて踏力特性を変えられるようにしたものと
しては、実開昭60−164438号公報に示される如
く、車体に固定されたブラケツトと、該ブラケツ
トにヒンジピンを介して回動可能に支持されたペ
ダルと、一端がブラケツト側に他端がペダル側に
係止され踏み込まれた際のペダルの回動方向と反
対の方向にペダルを付勢するリターンスプリング
とを備え、少なくとも、リターンスプリングの取
り付け荷重を変化させる荷重可変手段、リターン
スプリングがペダル側に係止される位置を変える
ことによりペダルの回動方向のモーメントを変化
させるモーメント可変手段、ペダルの回動に抵抗
する摩擦力を変化させる摩擦力可変手段、のうち
一個を設けたものがある。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、上記実開昭公報のうち前者のも
のは、ペダルの回動軸に取り付けた円板の回転運
動により摩擦円板との間で摩擦力を発生させるた
め、アクセルペダルに伝達される抵抗感が小さ
く、充分な操作感覚をドライバーに与えることが
できない。また、円板と摩擦円板との間が凍結、
錆発生等により固着した場合、ペダルの踏み込み
は可能としても、凍結等による摺動抵抗が大きい
ときはペダルが戻らなくなるおそれがあり、危険
である。同様に、調整用ナツトにより摩擦力が適
切な数値に調整されないときも前記ペダルの戻り
不良が発生するおそれがある。更に、摩擦円板を
回動軸に摺動可能且つ回動不能に取り付けるため
に基枠にあけた穴と、摩擦円板の廻り止めとの間
には隙間があるから、踏み込み初めと戻し初めに
円板及び摩擦円板がペダルアームとともに回転し
てしまい、第２図点線の如くストロークのロス
Ｌ，L′が発生し、この部分では摩擦力Ｆが減少し
て運転者に充分な抵抗感が与えられない欠点があ
る。

また、後者の実開昭公報に示されたものも、摩
擦力スプリングとガイドとの間が凍結、錆発生等
により固着した場合、ペダルの踏み込みは可能と
しても、凍結等による摺動抵抗が大きいときはペ
ダルが戻らなくなるおそれがあり、危険である。
同様に、摩擦力調整ねじにより摩擦力が適切な数
値に調整されないときも前記ペダルの戻り不良が
発生するおそれがある。

本考案は前記に鑑み、ペダルに対する抵抗感を
大きく且つ調整可能にとることができ、またペダ
ルストロークにロスを生ずることがなく、更に凍
結、錆が発生したときもペダルの戻りを確保し得
る車両用ペダル装置を提供することを目的として
案出されたものである。

〈問題点を解決する手段〉 前記目的を達成するため本考案の構成は、吊下
式ペダルのアームの中間を軸支したブラケツト
に、前記ペダルの回動方向と直角にガイドピンを
固定し、該ガイドピンに摩擦パツドを嵌入すると
ともに、長手方向にスリツトを形成したスリツプ
板を、前記摩擦パツド間にばねにより押圧して挟
むように前記スリツトを前記ガイドピンに嵌入
し、更に前記スリツトの前記ペダル側を前記アー
ムの先端付近に設けたスライドピンに嵌入し、ば
ねによりスリツプ板を前記ガイドピン側に付勢せ
しめたものである。

〈作用〉 上記のように構成された本考案の車両用ペダル
装置では、まず、ダブルナツト１３によつてコイ
ルばね１１の押圧力を調整し、摩擦パツド９，１
０がスリツプ板１４を挟む力を調整し、前記の如
く例えばアクセルペダル等において、同ペダルの
操作感覚を従来の燃料供給装置とアクセルペダル
が機械的に連結したものと同等としておく。 こ
の状態で吊下式ペダル１の踏部１ａを踏み込む
と、吊下式ペダル１は回転軸５を中心として反時
計方向に回動し、これによりアーム２のアーム板
２ｂにあけた縦長孔２ｃ、ピン１８を介して小ア
ーム１７を回動し、軸１６ａによりポテンシヨメ
ータ１６を吊下式ペダル１の踏み込み量に応じて
回動して出力信号を発するとともに、前記アーム
板２ｂのスライドピン３を介して、スリツプ板１
４をばね１５及び前記摩擦パツド９，１０との摩
擦力に抗して図で左方に引く。これにより、吊下
式ペダル１の踏部１ａには適当な抵抗感が反力と
して生じ、従来の燃料供給装置とアクセルペダル
を機械的に連結したものと同等の操作感覚が得ら
れる。

吊下式ペダル１の踏部１ａから足を離せば、前
記ペダル１は前記戻しばね６により戻され、また
前記スリツプ板１４はばね１５により図で右方向
へもどされるが、例えば前記凍結等により、前記
スリツプ板１４が戻し途中で止まつてしまつたと
きも、前記スリツプ板１４を残して吊下式ペダル
１は戻ることができ、従つて前記ポテンシヨメー
タ１６も初めの位置に戻されて、例えばエンジン
回転が高回転のままになる事態は避けられる。

〈実施例〉 図において、１は吊下式ペダルで、そのアーム
２は、この実施例においては棒状の本体２ａと、
その先端に固着されたアーム板２ｂから構成され
ており、該アーム板２ｂ先端にはスライドピン３
が設けられている。

４はブラケツトで、平面的にみてコ字状をな
し、両袖部４ａ，４ｂ間に、回動軸５を両端が前
記両袖部４ａ，４ｂから突出するように回動自在
に取り付けられ、上記突出した部分に前記吊下式
ペダル１の中間（図では前記本体２ａとアーム板
２ｂの固着点付近）を固定して、前記回転軸５に
巻回した戻しばね６の一端を前記アーム本体２ａ
に掛けている。

７は前記ブラケツト４の上方に前記両袖部４
ａ，４ｂと平行になるよう固着した小ブラケツト
で、該小ブラケツト７には前記ペダル１の回動方
向と直角にガイドピン８の一端が固着されてい
る。該ガイドピン８の位置、即ち第３図に示す前
記回動軸５の軸心Ｏと前記ガイドピン８までの距
離R₁は、上記軸心Ｏと吊下式ペダル１の踏部１
ａまでの距離R₂との比R₁／R₂と、後記摩擦パツ
ド９，１０によるスリツプ板１４の抵抗力を勘案
して決められる。

９，１０は一面を例えば薄い金属板で補強され
たリング状の摩擦パツドで、前記ガイドピン８に
嵌入されており、一方の摩擦パツド９は前記小ブ
ラケツト７に固着するとともに、他方の摩擦パツ
ド１０は摺動自在とし、前記ガイドピン８に巻回
しコイルばね１１により前記一方の摩擦パツド９
側に付勢されている。なお、１２は上記ガイドピ
ン８の他端側に嵌入されダブルナツト１３を掛け
たばねシートである。

１４は長手方向にスリツト１４ａを形成したス
リツプ板で、前記スリツト１４ａは図の例の場
合、一端が開放されており、他端にばね掛け部１
４ｂが形成されている。上記スリツプ板１４は、
前記スリツト１４ａの開放端側を前記摩擦パツド
９，１０間に前記コイルばね１１により押圧して
挟むように、前記スリツト１４ａを前記ガイドピ
ン８に嵌入し、更に前記スリツト１４ａの前記ペ
ダル１側を前記アーム板２ｂに設けたスライドピ
ン３に嵌入し、前記ばね掛け部１４ｂと前記小ブ
ラケツト７との間に掛けたばね１５により前記ス
リツプ板１４を前記ガイドピン８側に付勢せしめ
ている。

１６はポテンシヨメータで、前記ブラケツト４
の両袖部４ａ，４ｂ間に支持され、その軸１６ａ
に固定した小アーム１７の先端に設けられたピン
１８が、前記アーム板２ｂにあけた縦長孔２ｃに
挿入せしめられている。

上記のように構成された本考案の車両用ペダル
装置では、まず、前記ダブルナツト１３によって
コイルばね１１の押圧力を調整し、摩擦パツド
９，１０がスリツプ板１４を挟む力を調整し、前
記の如く例えばアクセルペダル等において、同ペ
ダルの操作感覚を従来の燃料供給装置とアクセル
ペダルが機械的に連結したものと同等としてお
く。

この状態で吊下式ペダル１の踏部１ａを踏み込
むと、第４図のように吊下式ペダル１は回動軸５
を中心として反時計方向に回動し、これによりア
ーム２のアーム板２ｂにあけた縦長孔２ｃ、ピン
１８を介して小アーム１７を回動し、軸１６ａに
よりポテンシヨメータ１６を吊下式ペダル１の踏
み込み量に応じて回動して出力信号を発するとと
もに、前記アーム板２ｂのスライドピン３を介し
て、スリツプ板１４をばね１５及び前記摩擦パツ
ド９，１０との摩擦力に抗して図で左方に引く。
これにより、吊下式ペダル１の踏部１ａには適当
な抵抗感が反力として生じ、従来の燃料供給装置
とアクセルペダルを機械的に連結したものと同等
の操作感覚が得られる。

吊下式ペダル１の踏部１ａから足を離せば、前
記ペダル１は前記戻しばね６により戻され、また
前記スリツプ板１４はばね１５により図で右方向
へもどされるが、例えば前記凍結等により、第５
図のように前記スリツプ板１４が戻し途中で止ま
つてしまつたときも、前記スリツプ板１４を残し
て吊下式ペダル１は戻ることができ、従つて前記
ポテンシヨメータ１６も初めの位置に戻されて、
例えばエンジン回転が高回転のままになる事態は
避けられる。

〈考案の効果〉 本考案は吊下式ペダルのアームの中間を軸支し
たブラケツトに、前記ペダルの回動方向と直角に
ガイドピンを固定し、該ガイドピンに摩擦パツド
を嵌入するとともに、長手方向にスリツトを形成
したスリツプ板を、前記摩擦パツド間にばねによ
り押圧して挟むように前記スリツトを前記ガイド
ピンに嵌入し、更に前記スリツトの前記ペダル側
を前記アームの先端付近に設けたスライドピンに
嵌入し、ばねによりスリツプ板を前記ガイドピン
側に付勢せしめたので、摩擦パツド間にスリツプ
板を挟んで押圧する位置を吊下式ペダルの回動中
心から離れた位置にとつたことにより、２個の摩
擦パツドをばね（コイルばね）でスリツプ板に押
し付けるという小さな加圧力で大きな抵抗感を得
ることができる。

また、スリツプ板のスリツトの吊下式ペダル側
を該ペダルのアームの先端付近に設けたスライド
ピンに嵌入し、ばねによりスリツプ板をガイドピ
ン側に付勢せしめることにより、吊下式ペダルの
戻し過程においてスリツプ板が戻り不良となつた
場合も、スリツプ板を残して吊下式ペダルを戻す
ことができ、例えばアクセルペダル等の場合のよ
うな戻り不良によるエンジン、ひいては車両の暴
走等も未然に防止することができるとともに、ス
リツプ板のスリツトとスライドピンの間に隙間が
ないので、第２図実線の如くストロークのロスを
生ずることなく、この部分でも摩擦力Ｆが減少せ
ず、運転者に充分な抵抗感が与えられる効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の全体斜視図、第２図はス
トロークと踏力の関係図、第３図は要部側面図、
第４図、第５図は作動図である。 １……吊下式ペダル、２……アーム、２ｂ……
アーム板、３……スライドピン、４……ブラケツ
ト、５……回動軸、６……戻しばね、７……小ブ
ラケツト、８……ガイドピン、９，１０……摩擦
パツド、１１……コイルばね、１３……ダブルナ
ツト、１４……スリツプ板、１４ａ……スリツ
ト、１５……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吊下式ペダルのアームの中間を軸支したブラケ
   ツトに、前記ペダルの回動方向と直角にガイドピ
   ンを固定し、該ガイドピンに摩擦パツドを嵌入す
   るとともに、長手方向にスリツトを形成したスリ
   ツプ板を、前記摩擦パツド間にばねにより押圧し
   て挟むように前記スリツトを前記ガイドピンに嵌
   入し、更に前記スリツトの前記ペダル側を前記ア
   ームの先端付近に設けたスライドピンに嵌入し、
   ばねによりスリツプ板を前記ガイドピン側に付勢
   せしめたことを特徴とする車両用ペダル装置。