JPH0422049Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は内燃機関の制御装置に係り、特にフレ
キシブルなプシユプルケーブルを用いた簡単な構
造で一本の操作レバによりスロツトルレバとエン
ジン停止レバとを操作できるようにした内燃機関
の制御装置に関する。

［従来の技術］ 一般にデイーゼル内燃機関は、燃料供給量を調
節するスロツトルレバと燃料の供給を停止するエ
ンジン停止レバとを備えている。そして、従来で
はこれらスロツトルレバ及びエンジン停止レバは
別々の操作レバで遠隔操作されていた（例えば、
実開昭58−44451号公報）。しかしながら、このよ
うに操作レバを別々に設けることは構造が複雑化
して装置の大型化を招き好ましくない。

そこで、この問題を解消するために、第３図に
示す如く、一本の操作レバ１を用いてスロツトル
レバ２とエンジン停止レバ３とを操作するように
した制御装置が提案されるに至つている。即ち、
互いに接近して設けられたスロツトルレバ２及び
エンジン停止レバ３の近傍には中間レバ４が揺動
自在に枢支され、この中間レバ４はインナケーブ
ル５を介して一本の操作レバ１に連結されてい
る。尚、６はインナケーブル５を案内するアウタ
ケーブルであり、その両端部は操作レバ１及び中
間レバ４の近傍の固定フレーム７，８に夫々固定
されている。中間レバ４には２本の円弧溝９，１
０が形成され、その一方の溝９に摺動自在に設け
られた駒１１と上記エンジン停止レバ３との間及
び他方の溝１０に摺動自在に設けられた駒１２と
上記スロツトルレバ２との間にはリンク１３，１
４が夫々掛渡されており、中間レバ４の動きによ
つていずれか一方のレバ２又は３を駆動するよう
に構成されている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記制御装置にあつては、中間
レバ４やリンク１３，１４等を必要とするため未
だ構造の複雑化を充分に解消しえないばかりでな
く、これら中間レバ４やリンク１３，１４等が振
動して騒音を発生する問題がある。

［考案の目的］ 本考案は上記従来技術の問題点を解決すべく創
案されたものであり、その目的は簡単な構造で一
本の操作レバによりスロツトルレバとエンジン停
止レバとを確実に操作することができると共に、
振動騒音の低減及び軽量コンパクト化を達成しう
る内燃機関の制御装置を提供するにある。

［考案の構成と作用］ 本考案は上記目的を達成するために、スロツト
ルレバと操作レバ間を連結し、中立位置から一方
への操作レバの回動によりスロツトルレバをアイ
ドリング位置からフル回転位置に駆動するインナ
ケブルと、該インナケーブルを挿通すると共に操
作レバ近傍に設けられた固定フレームに一端が、
スロツトルレバ近傍に設けられたエンジン停止レ
バに他端が連結され、中立位置から他方への操作
レバの回動によりインナケーブルに対する相対変
位でエンジン停止レバをエンジン非停止位置から
エンジン停止位置に駆動するアウタケーブルとを
備えたことを特徴とする。

上記構成によれば、操作レバを中立位置から一
方へ回動すると、インナケーブルによりスロツト
ルレバがアイドリング位置からフル回転位置に操
作され、操作レバを中立位置から他方へ回動する
と、インナケーブルに対するアウタケーブルの相
対変位によりエンジン停止レバがエンジン非停止
位置からエンジン停止位置に操作される。従つ
て、一本の操作レバによりスロツトルレバとエン
ジン停止レバを操作することができ、操作側の構
造が簡素化し軽量コンパクト化が図れ、しかも操
作性がよい。

［実施例］ 以下に本考案の一実施例を添付図面に従つて詳
述する。

内燃機関の制御装置に示す第１図において、２
は内燃機関本体上に軸１５を支点に回動自在に設
けられたスロツトルレバ、３はスロツトルレバ２
の近傍に軸１６を支点に回動自在に設けられたエ
ンジン停止レバであり、スロツトルレバ２は燃料
供給量調節駆動系に、エンジン停止レバ３は燃料
開閉弁駆動系に夫々連結されている。

機関の運転席近傍の固定フレーム１７上には操
作レバ１がブラケット１８を介して設けられ、操
作レバ１の基端部はブラケット１８上にピン１９
を介して回動自在に取付けられている。操作レバ
１の中間部はフレキシブルなプツシユプルケーブ
ル２０を構成するインナケーブル５及びアウタケ
ーブル６を介してスロツトルレバ２及びエンジン
停止レバ３を夫々操作する作用点として形成さ
れ、該作用点にはインナケーブル５の一端（入力
端）が接続されている。このインナケーブル５の
他端（出力端）は上記スロツトルレバ２に相対回
転を許容する駒２１を介して接続されている。上
記ブラケット１８にはインナケーブル５を軸方向
に移動自在に挿通するチユーブ状の上記アウタケ
ーブル６の一端（固定端）が固定され、該アウタ
ケーブル６の他端（出力端）は上記エンジン停止
レバ３に相対回転を許容する駒２２を介して接続
されている。特に、アウタケーブル６は曲線状に
曲げられると共に自由に移動できるように配置さ
れることにより出力端がインナケーブル５を介し
てアウタケーブル６に加わる反力で移動できるよ
うになされている。具体的にはインナケーブル５
及びアウタケーブル６に外力が加わらない操作レ
バ１の中立位置イから、インナケーブル５を引張
方向に操作レバ１を回動させるとインナケーブル
５の出力端とアウタケーブル６の出力端とが互い
に接近する方向に移動し、逆に中立位置イからイ
ンナケーブル５を押込む方向に操作レバ１を回動
させると両出力端が互いに離反するように構成さ
れている。従つて、この場合、インナケーブル５
の出力端又はアウタケーブル６の出力端のいずれ
か一方を固定すれば他方が一方に対して接近又は
離反することになる。

実施例では、操作レバ１がブラケット１８より
略垂直に起立した中立位置イでは、実線で示すよ
うにインナケーブル５がスロツトルレバ２をアイ
ドリング位置ニに保持し、且つアウタケーブル６
がエンジン停止レバ３をエンジン非停止位置ヘに
保持するように設定されている。しかも、斯る位
置において、スロツトルレバ１はインナケーブル
５の押込み操作ではそれ以上回転しないようにス
トツパ２３で規制され、エンジン停止レバ３はイ
ンナケーブル５の引張操作ではそれ以上回転しな
いようにストツパ２４で規制されている。そし
て、中立位置イからインナケーブル５を引張操作
するとエンジン停止レバ１がストツパ２４により
固定されることからスロツトルレバ２がアイドリ
ング位置ニから一点鎖線で示すフル回転位置ホま
で起動され、逆に中立位置イからインナケーブル
５を押込操作するとスロツトルレバ２がストツパ
２３により固定されることからエンジン停止レバ
３がインナケーブル５を介してアウタケーブル６
に加わる反力でエンジン非停止位置ヘから二点鎖
線で示すエンジン停止位置トまで駆動されるよう
になつている。

また、スロツトルレバ２にはこれをストツパ２
３に押圧させる方向へ付勢する復帰バネ２５が掛
渡され、エンジン停止レバ３にはこれをストツパ
２４に押圧させる方向へ付勢する復帰バネ２６が
掛渡されている。そして、操作レバ１を中立位置
イからインナケーブル引張方向に回動操作する場
合には第２図に示す如くスロツトルレバ２用復帰
ばね２５の反力Ｒとガバナ反力Ｍとの和に等しい
引張力を必要とし、中立位置イからインナケーブ
ル押込方向に回動操作する場合にはエンジン停止
レバ３用復帰ばね２６の反力Ｎに等しい押込力を
必要とする。

次に作用を述べる。操作レバ１が中立位置にあ
る場合、エンジン停止レバ３は復帰ばね２６とス
トツパ２４とによりエンジン非停止位置ヘに保持
され、スロツトルレバ２は復帰ばね２５とストツ
パ２３とによりアイドリング位置ニに保持されて
いるので内燃機関はアイドリング運転される。

操作レバ１を中立位置イからインナケーブル引
張方向に操作するとインナケーブル５の入力端と
アウタケーブル６の固定端とが互いに離反するこ
とからインナケーブル５の出力端とアウタケーブ
ル６の出力端とが相対的に接近しようとするが、
アウタケーブル６の出力端がストツパ２４によつ
て移動を規制されるのでインナケーブル５の出力
端がスロツトルレバ２を復帰ばね２５のばね力に
抗してアイドリング位置ニからフル回転位置ホ方
向に駆動する。従つて、第１図に示す如く操作レ
バ１を中立位置イから一点鎖線で示すフル回転位
置ロまでの範囲で操作することにより、内燃機関
の運転をアイドリング運転からフル運転までの範
囲で自在に調整することができる。

操作レバ１を中立位置イから二点鎖線で示すエ
ンジン停止位置ニまで押込操作するとインナケー
ブル５の入力端とアウタケーブル６の固定端とが
互いに接近することからインナケーブル５の出力
端とアウタケーブル６の出力端とが相対的に離反
しようとするが今度はインナケーブル５の出力端
がストツパ２３によつて移動を規制されるので、
インナケーブル５の曲線部が移動変形してアウタ
ケーブル６の出力端をインナケーブル５の出力端
から離反させる反力を生じさせる。この反力によ
りエンジン停止レバ３が復帰ばね２６のばね力に
抗してエンジン非停止位置ヘからエンジン停止位
置トに駆動され、もつて内燃機関の運転が停止さ
れる。

操作レバ１を中立位置イに戻すと、スロツトル
レバ２は復帰ばね２５によりアイドリング位置ニ
に復帰し、エンジン停止レバ３は復帰ばね２６に
よりエンジン非停止位置ヘに復帰する。

尚前記実施例とは逆にインナケーブル５の押込
操作でスロツトルレバ２を駆動し、引張操作でエ
ンジン停止レバ３を駆動するように構成してもよ
い。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次の如く優れた効
果を発揮する。

(1) インナケーブルの出力端とアウタケーブルの
出力端との相対運動を利用してスロツトルレバ
とエンジン停止レバとを操作するようにしたの
で、中間レバやリンク等を使わない簡単な構造
で一本の操作レバによりこれらスロツトルレバ
とエンジン停止レバとを確実に操作することが
できる。

(2) 操作レバを中立位置から相反する方向に回動
させてスロツトルレバとエンジン停止レバとを
個々に操作するようにしたので、誤動作のない
節度ある制御ができ、安全性及び信頼性が高
い。

(3) 構造が簡単であるため、装置の軽量コンパク
ト化及びコストダウンを図ることができる。

(4) 中間レバやリンク等を使用していないため、
振動騒音が少なく且つ耐久性が高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る内燃機関の制御装置の一
実施例を示す側面図、第２図は操作レバの位置と
操作力との関係を示すグラフ、第３図は従来装置
の側面図である。 図中、１は操作レバ、２はスロツトルレバ、３
はエンジン停止レバ、５はインナケーブル、６は
アウタケーブルである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトルレバと操作レバ間を連結し、中立位
   置から一方への操作レバの回動によりスロツトル
   レバをアイドリング位置からフル回転位置に駆動
   するインナケブルと、該インナケーブルを挿通す
   ると共に操作レバ近傍に設けられた固定フレーム
   に一端が、スロツトルレバ近傍に設けられたエン
   ジン停止レバに他端が連結され、中立位置から他
   方への操作レバの回動によりインナケーブルに対
   する相対変位でエンジン停止レバをエンジン非停
   止位置からエンジン停止位置に駆動するアウタケ
   ーブルとを備えたことを特徴とする内燃機関の制
   御装置。