JPH0344007B2 - - Google Patents
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- JPH0344007B2 JPH0344007B2 JP59123394A JP12339484A JPH0344007B2 JP H0344007 B2 JPH0344007 B2 JP H0344007B2 JP 59123394 A JP59123394 A JP 59123394A JP 12339484 A JP12339484 A JP 12339484A JP H0344007 B2 JPH0344007 B2 JP H0344007B2
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- Japan
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- throttle
- constant vehicle
- switch
- throttle valve
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/06—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure
- B60K31/10—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means
- B60K31/102—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
- B60K31/105—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor
- B60K31/107—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor the memory being digital
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、自動二輪車（三輪車も含む）の定車
速保持装置に関する。
速保持装置に関する。
背景技術
自動二輪車の走行中における乗員の疲労度の軽
減又は車速の変動を出来るだけ抑制することによ
る燃費の低減などを目的として定車速保持装置が
採用される。
減又は車速の変動を出来るだけ抑制することによ
る燃費の低減などを目的として定車速保持装置が
採用される。
かゝる定車速保持装置の作動を解除させるため
には、定車速走行指令スイツチ（セツトスイツ
チ）を復旧させれば良いが、出来ればスイツチ操
作を行わずして定車速走行指令の解除をなし得る
方が好ましい。
には、定車速走行指令スイツチ（セツトスイツ
チ）を復旧させれば良いが、出来ればスイツチ操
作を行わずして定車速走行指令の解除をなし得る
方が好ましい。
かかる観点からなされた自動二輪車定保持装置
が実願昭56−17576号（実開昭第57−129933号）
の明細書に開示されている。しかし乍ら、この装
置においては、スロツトルグリツプを前閉位置に
まで戻さなければ定速保持機能が解除されず操作
性が十分であるとは言い難い。
が実願昭56−17576号（実開昭第57−129933号）
の明細書に開示されている。しかし乍ら、この装
置においては、スロツトルグリツプを前閉位置に
まで戻さなければ定速保持機能が解除されず操作
性が十分であるとは言い難い。
発明の概要
本発明は、定車速保持動作解除指令をスイツチ
操作を経ずしかもスロツトルグリツプの回動位置
に拘らず僅かな戻し操作により行ない得るように
なされた自動二輪車の定車速保持装置を提供する
ことを目的としている。
操作を経ずしかもスロツトルグリツプの回動位置
に拘らず僅かな戻し操作により行ない得るように
なされた自動二輪車の定車速保持装置を提供する
ことを目的としている。
この目的達成のために、本発明による自動二輪
車の定車速保持装置は、自動二輪車搭載エンジン
の吸気系絞り弁とこの開度を制御するスロツトル
グリツプとの両回動軸間に捲回されて前記スロツ
トルグリツプの加速及び減速両方向の回動トルク
を前記絞り弁に伝達する開き側及び閉じ側ケーブ
ル部材の少なくとも一方に係止して前記絞り弁の
開度を調整する開度調整機構と、定車速保持命令
に応答して前記エンジンの運転状態に応じた定車
速制御信号を発する制御回路と、前記定車速制御
信号に応じて前記開度調整機構を作動せしめるこ
とにより前記絞り弁の開度を前記スロツトルグリ
ツプの回動角度位置に対応した開度に保持する駆
動手段とを含んでなる自動二輪車の定車速保持装
置であつて、前記定車速制御信号が発せられてい
る場合には前記スロツトルグリツプの減速方向へ
の回動によつて作動するスイツチを備え、前記制
御回路が前記スイツチの作動に応じて前記定車速
制御信号の発生を停止することを特徴とする。
車の定車速保持装置は、自動二輪車搭載エンジン
の吸気系絞り弁とこの開度を制御するスロツトル
グリツプとの両回動軸間に捲回されて前記スロツ
トルグリツプの加速及び減速両方向の回動トルク
を前記絞り弁に伝達する開き側及び閉じ側ケーブ
ル部材の少なくとも一方に係止して前記絞り弁の
開度を調整する開度調整機構と、定車速保持命令
に応答して前記エンジンの運転状態に応じた定車
速制御信号を発する制御回路と、前記定車速制御
信号に応じて前記開度調整機構を作動せしめるこ
とにより前記絞り弁の開度を前記スロツトルグリ
ツプの回動角度位置に対応した開度に保持する駆
動手段とを含んでなる自動二輪車の定車速保持装
置であつて、前記定車速制御信号が発せられてい
る場合には前記スロツトルグリツプの減速方向へ
の回動によつて作動するスイツチを備え、前記制
御回路が前記スイツチの作動に応じて前記定車速
制御信号の発生を停止することを特徴とする。
実施例
以下、添付図に基づいて本発明の実施例を述べ
る。第１図は定車速保持装置を示している。図中
１は車体ハンドルに備わつてエンジン回転数を加
減速するためのスロツトルグリツプであり、その
回動量がケーブル部材２を介してエンジンＥの吸
気管路３に設けられた絞り弁４の開閉開度として
伝達される。
る。第１図は定車速保持装置を示している。図中
１は車体ハンドルに備わつてエンジン回転数を加
減速するためのスロツトルグリツプであり、その
回動量がケーブル部材２を介してエンジンＥの吸
気管路３に設けられた絞り弁４の開閉開度として
伝達される。
ケーブル部材２はスロツトルグリツプ１の回動
軸と絞り弁４を開閉動せしめるバルブリンク５の
回動軸との間にて無端状に捲回されて、しかもそ
の伝達機能が得られる範囲で彎曲した状態で捲回
されている。又、ケーブル部材２は共に可撓性を
有したアウタケーブル２ａとこれに挿通するイン
ナケーブル２ｂから構成されている。
軸と絞り弁４を開閉動せしめるバルブリンク５の
回動軸との間にて無端状に捲回されて、しかもそ
の伝達機能が得られる範囲で彎曲した状態で捲回
されている。又、ケーブル部材２は共に可撓性を
有したアウタケーブル２ａとこれに挿通するイン
ナケーブル２ｂから構成されている。
また、ケーブル部材２の途中には絞り弁開度調
整機構Ｋが連結され、この機構Ｋが所要時にケー
ブル部材２に係止することでその動作を止めるよ
うになされている。この部材構成は、ケーブル部
材２に直接結合されて上記スロツトルグリツプ１
の回動に応動するスロツトルグリツプリンク６が
枢軸６ａ上にて回動自在であり、又この枢軸６ａ
上にはやはり回動自在にスロツトルリンク７が抱
き合わされるようにして軸承されている。そし
て、スロツトルグリツプリンク６に成形された突
起状のストツパ６ｂがスロツトルリンク７の側端
に当接することで、スロツトルグリツプリンク６
の反時計廻り方向への回動が制限される。スロツ
トルリンク７は図示の如くケーブル部材９の一方
端に結合され、このケーブル部材９を介してアク
チユエータ１０の作動が直接スロツトルリンク７
に伝達される仕組みである。即ち、アクチユエー
タ１０の作動によつてケーブル部材９が図面の右
方向へ引つ張られると、スロツトルリンク７はこ
れに結合した復帰バネ７ａの弾撥力に抗して枢軸
６ａの周りを時計廻り方向に回動する。第１図は
スロツトルリンク７がケーブル部材９に引つ張ら
れてスロツトルグリツプリンク６のストツパ６ｂ
に突き当つている状態を示している。図中８は上
記両リンク６，７等の部材の収納ケースである。
なお、上記両ケーブル部材２，９を以下説明の便
宜上第１ケーブル部材２および第２ケーブル部材
９と称呼する。但し、第２ケーブル部材９と同様
な機能を有する部材であれば例えば棒状のロツド
部材を次に述べるアクチユエータ１０のダイアフ
ラム１０ｂに結合する伝達手段も考えられる。
整機構Ｋが連結され、この機構Ｋが所要時にケー
ブル部材２に係止することでその動作を止めるよ
うになされている。この部材構成は、ケーブル部
材２に直接結合されて上記スロツトルグリツプ１
の回動に応動するスロツトルグリツプリンク６が
枢軸６ａ上にて回動自在であり、又この枢軸６ａ
上にはやはり回動自在にスロツトルリンク７が抱
き合わされるようにして軸承されている。そし
て、スロツトルグリツプリンク６に成形された突
起状のストツパ６ｂがスロツトルリンク７の側端
に当接することで、スロツトルグリツプリンク６
の反時計廻り方向への回動が制限される。スロツ
トルリンク７は図示の如くケーブル部材９の一方
端に結合され、このケーブル部材９を介してアク
チユエータ１０の作動が直接スロツトルリンク７
に伝達される仕組みである。即ち、アクチユエー
タ１０の作動によつてケーブル部材９が図面の右
方向へ引つ張られると、スロツトルリンク７はこ
れに結合した復帰バネ７ａの弾撥力に抗して枢軸
６ａの周りを時計廻り方向に回動する。第１図は
スロツトルリンク７がケーブル部材９に引つ張ら
れてスロツトルグリツプリンク６のストツパ６ｂ
に突き当つている状態を示している。図中８は上
記両リンク６，７等の部材の収納ケースである。
なお、上記両ケーブル部材２，９を以下説明の便
宜上第１ケーブル部材２および第２ケーブル部材
９と称呼する。但し、第２ケーブル部材９と同様
な機能を有する部材であれば例えば棒状のロツド
部材を次に述べるアクチユエータ１０のダイアフ
ラム１０ｂに結合する伝達手段も考えられる。
第２ケーブル部材９の他方端はこれの駆動手段
であるアクチユエータ１０に結合される。この場
合負圧室１０ａに導入されるエンジン負圧によつ
て膨縮動作するダイアフラム１０ｂに直接結合さ
れている。アクチユエータ１０への負圧の導入は
エンジンＥの吸気管路３からバキユームタンク
VTを経て加速用バキユームバルブV1を介して行
なわれる。図中のV2は減速時に大気Ａを導入す
るベントバルブである。これら各バルブV1，V2
の開閉動作は制御回路Ｃからの制御信号１１によ
つて行なわれる。
であるアクチユエータ１０に結合される。この場
合負圧室１０ａに導入されるエンジン負圧によつ
て膨縮動作するダイアフラム１０ｂに直接結合さ
れている。アクチユエータ１０への負圧の導入は
エンジンＥの吸気管路３からバキユームタンク
VTを経て加速用バキユームバルブV1を介して行
なわれる。図中のV2は減速時に大気Ａを導入す
るベントバルブである。これら各バルブV1，V2
の開閉動作は制御回路Ｃからの制御信号１１によ
つて行なわれる。
ここで、制御回路Ｃはマイクロプロセツサ等に
よつて構成され、各種センサ１２から得られる車
速信号やブレーキスイツチ信号等のエンジンパラ
メータに応答した制御信号を発する回路である。
車速度を一定に設定することの指令をなすための
セツトスイツチ１３を走行中にON（オン）操作
した場合、定車速保持命令が制御回路Ｃに送られ
る。それにより、制御回路Ｃが制御信号１１を発
して加速用バキユームバルブV1と減速用ベント
バルブV2の開度が調整される。これら各バルブ
の開閉作動によつてアクチユエータ１０の負圧室
１０ａにおける負圧が調整されて、ダイアフラム
１０ｂの膨縮動作が第２ケーブル部材９を介して
絞り弁開度調整機構Ｋのスロツトルリンク７に伝
達される。このスロツトルリンク７の回動角度が
第１ケーブル部材２およびバルブリンク５を夫々
介して絞り弁４に伝達される構成である。
よつて構成され、各種センサ１２から得られる車
速信号やブレーキスイツチ信号等のエンジンパラ
メータに応答した制御信号を発する回路である。
車速度を一定に設定することの指令をなすための
セツトスイツチ１３を走行中にON（オン）操作
した場合、定車速保持命令が制御回路Ｃに送られ
る。それにより、制御回路Ｃが制御信号１１を発
して加速用バキユームバルブV1と減速用ベント
バルブV2の開度が調整される。これら各バルブ
の開閉作動によつてアクチユエータ１０の負圧室
１０ａにおける負圧が調整されて、ダイアフラム
１０ｂの膨縮動作が第２ケーブル部材９を介して
絞り弁開度調整機構Ｋのスロツトルリンク７に伝
達される。このスロツトルリンク７の回動角度が
第１ケーブル部材２およびバルブリンク５を夫々
介して絞り弁４に伝達される構成である。
つぎに、上記第１ケーブル部材２は第２図に示
す如くにアウタチユーブ２ａとこれに挿通してい
るインナケーブル２ｂにより構成され、図示せぬ
他部材との取合上彎曲した状態で開度調整機構Ｋ
を介してスロツトルグリツプ１とバルブリンク５
との間に捲回されていることは既述の通りであ
る。第２図はスロツトルグリツプ１を破線矢印の
反時計廻りの方向につまり戻し側に回動せしめた
時に、インナケーブル２ｂに引張力Ｔが作用し且
つアウタチユーブ２ａには圧縮力P1が作用する
態様を概略的に示している。
す如くにアウタチユーブ２ａとこれに挿通してい
るインナケーブル２ｂにより構成され、図示せぬ
他部材との取合上彎曲した状態で開度調整機構Ｋ
を介してスロツトルグリツプ１とバルブリンク５
との間に捲回されていることは既述の通りであ
る。第２図はスロツトルグリツプ１を破線矢印の
反時計廻りの方向につまり戻し側に回動せしめた
時に、インナケーブル２ｂに引張力Ｔが作用し且
つアウタチユーブ２ａには圧縮力P1が作用する
態様を概略的に示している。
第１ケーブル部材２においては上記作用力を利
用したスイツチ機構S1が介設される。このスイツ
チ機構S1の構成は第３図に示す如く、車体側に固
定されたステイ１４と、この固定ステイ１４に対
して枢支ピン１５を支点として僅かに回動可能な
状態で結合されている可動ステイ１６と、固定ス
テイ１４に取付けられて可動ステイ１６の一部が
接触した状態の押釦１７ａを有したスイツチ１７
と、可動ステイ１６をスイツチ１７の押釦１７ａ
に接触せしめる方向に付勢しているスプリング１
８とを含んでいる。
用したスイツチ機構S1が介設される。このスイツ
チ機構S1の構成は第３図に示す如く、車体側に固
定されたステイ１４と、この固定ステイ１４に対
して枢支ピン１５を支点として僅かに回動可能な
状態で結合されている可動ステイ１６と、固定ス
テイ１４に取付けられて可動ステイ１６の一部が
接触した状態の押釦１７ａを有したスイツチ１７
と、可動ステイ１６をスイツチ１７の押釦１７ａ
に接触せしめる方向に付勢しているスプリング１
８とを含んでいる。
図中１４ａは固定ステイ１４に植設されたスト
ツパピンであつて可動ステイ１６に穿たれた長孔
のガイド孔１６ａに係合している。即ち、可動ス
テイ１６のガイド孔１６ａにおけるストツパピン
１４ａとのクリアランスがスイツチ押釦１７ａの
作動ストロークと考えてよい。なお、この作動ス
トロークは調整ネジ２４によつて自由に調整でき
るようになつている。破線矢印の如きスロツトル
グリツプ１の戻し側回動によつて圧縮力Ｐが作用
するアウタチユーブ２ａは上記可動ステイ１６の
係止部１６ｂに一体的に固定され、内部を挿通す
るインナケーブル２ａと可動ステイ１６とは互い
の作動を干渉しないように構成されている。この
構成は、他方の固定ステイ１４における係止部１
４ｂでのアウタチユーブ２ｂとインナケーブル２
ｂの場合も同様である。
ツパピンであつて可動ステイ１６に穿たれた長孔
のガイド孔１６ａに係合している。即ち、可動ス
テイ１６のガイド孔１６ａにおけるストツパピン
１４ａとのクリアランスがスイツチ押釦１７ａの
作動ストロークと考えてよい。なお、この作動ス
トロークは調整ネジ２４によつて自由に調整でき
るようになつている。破線矢印の如きスロツトル
グリツプ１の戻し側回動によつて圧縮力Ｐが作用
するアウタチユーブ２ａは上記可動ステイ１６の
係止部１６ｂに一体的に固定され、内部を挿通す
るインナケーブル２ａと可動ステイ１６とは互い
の作動を干渉しないように構成されている。この
構成は、他方の固定ステイ１４における係止部１
４ｂでのアウタチユーブ２ｂとインナケーブル２
ｂの場合も同様である。
また、スイツチ１７のリード線１７ｂは制御回
路Ｃに接続されていて、スイツチ１７のオンオフ
状態を制御回路Ｃに伝達するためのものである。
路Ｃに接続されていて、スイツチ１７のオンオフ
状態を制御回路Ｃに伝達するためのものである。
以上の構成に基づく動作並びに作用を次に述べ
る。定車速を維持すべく絞り弁４の開度が制御さ
れた定車速走行制御状態にあるとき、乗員がスロ
ツトルグリツプ１を減速側に戻すと、即ち破線矢
印の方向にスロツトルグリツプ１を回動せしめる
と、第１ケーブル部材２のインナーケーブル２ｂ
には引張力Ｔが作用し、アウタチユーブ２ａの方
にはインナケーブル２ｂがその引張力Ｔによつて
直線状になろうとする作用力の反作用によつて圧
縮力P1が生ずる。この時、負圧室１０ａ内の負
圧に抗してアクチユエータ１０のダイアフラム１
０ｂが第２ケーブル部材９を介して引張られるが
故に第２ケーブル部材９にも引張力P2が生ずる。
る。定車速を維持すべく絞り弁４の開度が制御さ
れた定車速走行制御状態にあるとき、乗員がスロ
ツトルグリツプ１を減速側に戻すと、即ち破線矢
印の方向にスロツトルグリツプ１を回動せしめる
と、第１ケーブル部材２のインナーケーブル２ｂ
には引張力Ｔが作用し、アウタチユーブ２ａの方
にはインナケーブル２ｂがその引張力Ｔによつて
直線状になろうとする作用力の反作用によつて圧
縮力P1が生ずる。この時、負圧室１０ａ内の負
圧に抗してアクチユエータ１０のダイアフラム１
０ｂが第２ケーブル部材９を介して引張られるが
故に第２ケーブル部材９にも引張力P2が生ずる。
アウタチユーブ２ａに圧縮力P1が作用すると
アウタチユーブ２ａ自体が第３図における右方向
に逃げようとして、この作用力により可動ステイ
１６が枢支ピン１５を支点に僅かながら反時計廻
りの方向に回動し、スイツチ押釦１７ａから離れ
てスイツチ１７をオフ若しくはオン動作せしめ
る。この結果得られる動作信号はリード線１７ｂ
を介して制御回路Ｃに送られて制御され、セツト
スイツチ１３によるセツトスイツチ信号を解除せ
しめるようなキヤンセル信号が発せられる。この
キヤンセル信号によつて制御回路ＣのバルブV1，
V2の開度調整による車速保持動作が解除される。
アウタチユーブ２ａ自体が第３図における右方向
に逃げようとして、この作用力により可動ステイ
１６が枢支ピン１５を支点に僅かながら反時計廻
りの方向に回動し、スイツチ押釦１７ａから離れ
てスイツチ１７をオフ若しくはオン動作せしめ
る。この結果得られる動作信号はリード線１７ｂ
を介して制御回路Ｃに送られて制御され、セツト
スイツチ１３によるセツトスイツチ信号を解除せ
しめるようなキヤンセル信号が発せられる。この
キヤンセル信号によつて制御回路ＣのバルブV1，
V2の開度調整による車速保持動作が解除される。
以上の実施例の説明にあつては、スイツチ機構
S1が第１ケーブル部材２に装着された場合であつ
たが、キヤンセル時のスロツトルグリツプ１によ
る戻し側回動操作で生じた作用力は第２ケーブル
部材９にも及んでいることは既述の通りであり、
したがつてスイツチ機構としては第４図の如き型
式のスイツチ機構S2を採用しても上記第１実施例
の場合と何ら変わらない機能及び作用が得られる
し、その他第２ケーブル部材９に替えたロツド部
材に組み込んだ場合も同様である。
S1が第１ケーブル部材２に装着された場合であつ
たが、キヤンセル時のスロツトルグリツプ１によ
る戻し側回動操作で生じた作用力は第２ケーブル
部材９にも及んでいることは既述の通りであり、
したがつてスイツチ機構としては第４図の如き型
式のスイツチ機構S2を採用しても上記第１実施例
の場合と何ら変わらない機能及び作用が得られる
し、その他第２ケーブル部材９に替えたロツド部
材に組み込んだ場合も同様である。
参考例によるスイツチ機構S2の構成は、アクチ
ユエータ１０のダイアフラム１０ｂにケース１９
が直接結合され、このケース１９内において軸芯
上に一組の固定子２０と可動子２１がそれらの間
のスプリング２２を介して連結されている。固定
子２０と可動子２１の夫々には接点２０ａ，２１
ａが備わつていて図示の如き接触した状態となつ
ている。又、固定子２０には第２ケーブル部材９
のインナケーブル９ｂが係止され、このインナケ
ーブル９ｂに対しスプリング２２の弾性力よりも
大なる即ち通常の牽引駆動による作用力よりも大
なる力が働くと、アウタチユーブ９ａに上記した
張力P2が作用して可動子２１をスプリング２２
の弾性力に抗して固定子２０に接近する図面の左
方向へ押し出し、この可動子２１の移動によつて
接点２１ａが固定子２０の接点２０ａから離れて
オフ動作する。このオフ動作信号をリード線２３
を介して制御回路Ｃに送る方式である。第４図に
おける９ａはアウタチユーブ、Ｋは開度調整機構
である。
ユエータ１０のダイアフラム１０ｂにケース１９
が直接結合され、このケース１９内において軸芯
上に一組の固定子２０と可動子２１がそれらの間
のスプリング２２を介して連結されている。固定
子２０と可動子２１の夫々には接点２０ａ，２１
ａが備わつていて図示の如き接触した状態となつ
ている。又、固定子２０には第２ケーブル部材９
のインナケーブル９ｂが係止され、このインナケ
ーブル９ｂに対しスプリング２２の弾性力よりも
大なる即ち通常の牽引駆動による作用力よりも大
なる力が働くと、アウタチユーブ９ａに上記した
張力P2が作用して可動子２１をスプリング２２
の弾性力に抗して固定子２０に接近する図面の左
方向へ押し出し、この可動子２１の移動によつて
接点２１ａが固定子２０の接点２０ａから離れて
オフ動作する。このオフ動作信号をリード線２３
を介して制御回路Ｃに送る方式である。第４図に
おける９ａはアウタチユーブ、Ｋは開度調整機構
である。
なお、第１図において各スイツチ機構S1，S2が
同時に採用されているかの如く図示されている
が、何れか一方が採用されることは云う迄もな
い。
同時に採用されているかの如く図示されている
が、何れか一方が採用されることは云う迄もな
い。
発明の効果
上記したことから理解されるように、本発明に
よる定車速保持装置によれば、定車速保持命令に
応答して制御回路から発せられた定車速制御信号
による運転状態から、乗員がスロツトルグリツプ
を通常の戻し操作するだけで別のスイツチを手動
操作することなく定車速走行指令を解除すること
ができるのでその時のスロツトル開度は大きく変
動せず、車速の変動がほとんどなく、自然なフイ
ーリングで通常スロツトル制御状態に移行出来る
ので好都合である。又、従来構造に単一のスイツ
チを付加するだけであるから低コストである。
よる定車速保持装置によれば、定車速保持命令に
応答して制御回路から発せられた定車速制御信号
による運転状態から、乗員がスロツトルグリツプ
を通常の戻し操作するだけで別のスイツチを手動
操作することなく定車速走行指令を解除すること
ができるのでその時のスロツトル開度は大きく変
動せず、車速の変動がほとんどなく、自然なフイ
ーリングで通常スロツトル制御状態に移行出来る
ので好都合である。又、従来構造に単一のスイツ
チを付加するだけであるから低コストである。
第１図は本発明による実施例たる定車速保持装
置のシステム図、第２図はその要部における力の
作用図、第３図は第１実施例のスイツチ構造の全
体図、第４図は第２実施例のスイツチ構造の断面
図を夫々示す。 主要部分の符号の説明、１……スロツトルグリ
ツプ、２，９……第１，第２ケーブル部材、２
ａ，９ａ……アウタチユーブ、２ｂ，９ｂ……イ
ンナケーブル、３……吸気管路、４……絞り弁、
５……バルブリンク、６……スロツトルグリツプ
リンク、７……スロツトルリンク、７ａ……復帰
バネ、１０……アクチユエータ、１０ｂ……ダイ
アフラム、１２……各種センサ、１３……セツト
スイツチ、１４……固定ステイ、１５……可動ス
テイ、１７ａ……スイツチ押釦、２０ａ……固定
子の接点、２１ａ……可動子の接点、１７ｂ，２
３……リード線、Ｃ……制御回路、S1，S2……第
１，第２実施例のスイツチ機構、Ｋ……絞り弁の
開度調整機構。
置のシステム図、第２図はその要部における力の
作用図、第３図は第１実施例のスイツチ構造の全
体図、第４図は第２実施例のスイツチ構造の断面
図を夫々示す。 主要部分の符号の説明、１……スロツトルグリ
ツプ、２，９……第１，第２ケーブル部材、２
ａ，９ａ……アウタチユーブ、２ｂ，９ｂ……イ
ンナケーブル、３……吸気管路、４……絞り弁、
５……バルブリンク、６……スロツトルグリツプ
リンク、７……スロツトルリンク、７ａ……復帰
バネ、１０……アクチユエータ、１０ｂ……ダイ
アフラム、１２……各種センサ、１３……セツト
スイツチ、１４……固定ステイ、１５……可動ス
テイ、１７ａ……スイツチ押釦、２０ａ……固定
子の接点、２１ａ……可動子の接点、１７ｂ，２
３……リード線、Ｃ……制御回路、S1，S2……第
１，第２実施例のスイツチ機構、Ｋ……絞り弁の
開度調整機構。
Claims (1)
- １ 自動二車輪搭載エンジンの吸気系絞り弁とこ
の開度を制御するスロツトルグリツプとの両回動
軸間に捲回されて前記スロツトルグリツプの加速
及び減速両方向の回動トルクを前記絞り弁に伝達
する開き側及び閉じ側ケーブル部材の少なくとも
一方に係止して前記絞り弁の開度を調整する開度
調整機構と、定車速保持命令に応答して前記エン
ジンの運転状態に応じた定車速制御信号を発する
制御回路と、前記定車速制御信号に応じて前記開
度調整機構を作動せしめることにより前記絞り弁
の開度を前記スロツトルグリツプの回動角度位置
に対応した開度に保持する駆動手段とを含んでな
る自動二輪車の定車速保持装置であつて、前記定
車速制御信号が発せられている場合に前記スロツ
トルグリツプの減速方向への回動によつて作動す
るスイツチを備え、前記制御回路が前記スイツチ
の作動に応じて前記定車速制御信号の発生を停止
することを特徴とする定車速保持装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59123394A JPS616032A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 自動二輪車の定車速保持装置 |
| US06/745,013 US4610230A (en) | 1984-06-15 | 1985-06-14 | Throttle control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59123394A JPS616032A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 自動二輪車の定車速保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616032A JPS616032A (ja) | 1986-01-11 |
| JPH0344007B2 true JPH0344007B2 (ja) | 1991-07-04 |
Family
ID=14859474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59123394A Granted JPS616032A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 自動二輪車の定車速保持装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4610230A (ja) |
| JP (1) | JPS616032A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4972918A (en) * | 1986-12-05 | 1990-11-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine output control device and constant vehicle speed control release switch |
| US4848502A (en) * | 1986-12-05 | 1989-07-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Constant vehicle speed retaining device for motorcycle |
| GB2251887A (en) * | 1991-01-11 | 1992-07-22 | Rover Group | A rotary valve actuator mechanism |
| US5881833A (en) * | 1997-02-19 | 1999-03-16 | Harley-Davidson Motor Company | Motorcycle throttle rolloff switch |
| US5893295A (en) * | 1997-07-24 | 1999-04-13 | Bronnert; Hervex. | Motorcycle cruise control |
| JP3993925B2 (ja) * | 1997-11-13 | 2007-10-17 | 株式会社共立 | 刈取作業機用ハンドレバー装置 |
| JP4218817B2 (ja) * | 2000-03-03 | 2009-02-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の定車速保持装置 |
| JP4732119B2 (ja) * | 2005-10-18 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両における吸気制御装置 |
| US7766311B2 (en) * | 2007-07-30 | 2010-08-03 | Takonix Incorporated | Wireform locking device |
| US8887594B2 (en) | 2012-02-17 | 2014-11-18 | Aks Engineering, Llc | Assembly for selectively locking the angular position of a biased throttle grip |
| JP6328388B2 (ja) | 2013-07-29 | 2018-05-23 | Ntn株式会社 | クラッチレリーズ軸受装置 |
| JP6273000B2 (ja) * | 2014-06-04 | 2018-01-31 | 株式会社エフ・シー・シー | 鞍乗り型車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5617266U (ja) * | 1979-07-16 | 1981-02-14 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE383787B (sv) * | 1973-12-14 | 1976-03-29 | Philips Svenska Ab | Anordning for automatisk varvtalsreglering av en dieselmotor |
| JPS5522974Y2 (ja) * | 1977-09-22 | 1980-05-31 | ||
| US4513836A (en) * | 1979-06-20 | 1985-04-30 | Eaton Corporation | Vehicle speed control |
| JPS645616Y2 (ja) * | 1981-02-09 | 1989-02-13 | ||
| IL64333A (en) * | 1981-11-22 | 1986-02-28 | Kidum Mechkar | Device to ensure that a vehicle does not exceed a pre-set speed limit and/or pre-set engine rpm limit |
| US4543932A (en) * | 1984-09-12 | 1985-10-01 | Sturdy Truck Equipment, Inc. | Cable transfer device with lost motion coupling for governors |
-
1984
- 1984-06-15 JP JP59123394A patent/JPS616032A/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-14 US US06/745,013 patent/US4610230A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5617266U (ja) * | 1979-07-16 | 1981-02-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS616032A (ja) | 1986-01-11 |
| US4610230A (en) | 1986-09-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |