JPS621453Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、機関のクランク軸と変速機との間に
設けられて両者の接続を制御するクラツチのケー
ブル式レリーズ装置に関する。

このようなケーブル式レリーズ装置を本出願人
は、昭和54年実用新案登録願第147630号（実公昭
58−50108号公報参照）、および昭和55年実用新案
登録願第23136号（実開昭56−125539号公報参
照）等において開示した。これらケーブル式レリ
ーズ装置ではいづれも、下端にペダルパツドを設
けられているクラツチペダルと、クラツチペダル
の運動をクラツチへ伝達するケーブルの端に固定
されかつラチエツトをもつラチエツト部材と、ラ
チエツト部材のラチエツトに係合可能な爪を有し
ていてクラツチペダルとラチエツト部材との連結
を制御する爪部材を揺動可能に支持する補助部材
とが、共通の軸線の周りに揺動可能に支持されて
いる。このようなケーブル式クラツチレリーズ装
置において揺動軸線方向のラチエツト部材のラチ
エツトと爪部材の爪とのかみ合いが数mm程度ずれ
てかみ合いが不完全になることが問題となる可能
性がある。

本考案の目的は、揺動軸線方向のラチエツトと
爪とのかみ合いのずれを有効に防止することがで
きるクラツチレリーズ装置を提供することであ
る。

第１図および第２図を参照して昭和54年実用新
案登録願第147630号実公昭58−50108号公報参照
等に開示されているケーブル式クラツチレリーズ
装置を概略的に説明してから、第３図において本
考案の実施例の主要部を詳細に説明する。

第１図においてフライホイール１は機関（図示
せず）のクランク軸２に固定され、トランスミツ
シヨン（図示せず）の入力軸３にパイロツトベア
リング４を介して相対回転可能に支持されてい
る。クラツチカバー５はボルト６によりフライホ
イール１に固定されているとともに、ダイヤフラ
ムスプリング７の所定個所をピボツトリングを介
してリベツトにより担持している。プレツシヤプ
レート１１は外周部の所定個所においてストラツ
プ（図示せず）を介してクラツチカバー５に支持
され、さらにリトラクテイングスプリング１２に
よりダイヤフラムスプリング７の外周縁と結合し
ている。クラツチデイスク１３は、フライホイー
ル１とプレツシヤプレート１１との間に配置さ
れ、ハブ１４に固定され、ハブ１４は軸３にスプ
ライン嵌合している。軸３に整合して突出形成さ
れているベアンリングリテーナ１５の円筒部外周
には、ダイヤフラムスプリング７の中央部分に当
接作用するクラツチレリーズベアリング１６を装
着したクラツチレリーズベアリングハブ１７が軸
方向へ摺動自在に備え付けられる。レリーズフオ
ーク１８は一端において軸１９の周りに揺動可能
に支持され、中間においてレリーズベアリングハ
ブ１７に結合され、他端においてインナケーブル
２０に結合している。インナケーブル２０を被覆
するアウタケーブル２５は、クラツチハウジング
２６に取付けられたブシユ２７に一端において当
接し、ダツシユパネル２８に取付けられたブシユ
２９に他端において当接する。

クラツチペダル３５は、下端にペダルパツド３
４をもち、補助部材３６とともに、ボデーに固定
されているペダルボス３７に回転可能に支持され
る。引張ばねとしての戻しばね３８は、両端をそ
れぞれクラツチペダル３５とボデー３９とに固定
され、クラツチペダル３５を戻り方向４０へ付勢
する。

なお後述のばね６２は、インナケーブル２０の
たるみを防止するとともに、クラツチペダル３５
を戻り方向４０へ付勢する役目を兼ねることがで
き、したがつて戻しばね３８は省略してもよい。
同様に引張ばねとしてのばね４１は、両端をそれ
ぞれクラツチペダル３５に一体的な耳部６４およ
び補助部材３６に固定され、補助部材３６を戻り
方向４０へ付勢する。突出量を調整可能なペダル
ストツパ４５は、ボデー３９に固定され、クラツ
チペダル３５および補助部材３６のそれぞれに当
接可能であり、両者の戻り運動を制限する。扇形
のラチエツト部材４６は、ペダルボス３７に回転
可能に支持され、ラチエツト部材４６の上側の周
縁にはケーブルガイド４７が設けられ、ラチエツ
ト部材４６の下側の周縁にはラチエツト４８が形
成されている。インナケーブル２０はダツシユパ
ネル２８を貴通してケーブルガイド４７の一端４
９に留められている。爪部材５３は、ピン５４を
介して補助部材３６に回転可能に支持され、ラチ
エツト４８に係合可能な爪５５が爪部材５３の一
端に設けられている。ばね５９は、ピン５４に巻
回して取付けられ、爪５５をラチエツト４８との
係合から外す方向へ爪部材５３を付勢する。当接
ピン６０は、クラツチペダル３５に固定され、爪
部材５３の他端６１に当接可能である。引張ばね
６２は、両端をそれぞれラチエツト部材４６の耳
部６３とクラツチペダル３５の耳部６４とへ固定
させて、インナケーブル２０のたるみを防止す
る。

ペダルパツド３４が踏込まれると、クラツチペ
ダル３５はペダルボス３７の周りに踏込方向６７
へ回転する。クラツチペダル３５の踏込方向６７
への踏込運動にもかかわらず、ばね４１の引張力
により補助部材３６はペダルストツパ４５に当接
した状態を維持される。したがつてクラツチペダ
ル３５および補助部材３６の間に相対的な移動が
生じ、爪部材５３の他端は、クラツチペダル３５
の当接ピン６０によりばね５９に抗して図におい
て時計方向へ回転する。こうしてクラツチペダル
３５の踏込量が所定の遊びａに達する時（第２
図）、爪部材５３の爪５５がラチエツト４８に係
合する。爪５５とラチエツト４８との係合後は、
クラツチペダル３５の踏込運動に伴つてクラツチ
ペダル３５、補助部材３６、およびラチエツト部
材４６はペダルボス３７の周りを一体的に回転
し、クラツチペダル３３の踏込量の増大につれて
インナケーブル２０はクラツチペダル３５側へ引
かれ、これによりレリーズベアリング１６がダイ
ヤフラムスプリング７の中央部分をフライホイー
ル１側へ押し、プレツシヤプレート１１がフライ
ホイール１から離れてクラツチは解放状態とな
る。

クラツチペダル３５の戻り運動において、最初
の期間では爪５５とラチエツト４８との係合がな
お維持されているので、クラツチペダル３５、補
助部材３６、およびラチエツト部材４６はペダル
ボス３７の周りに戻り方向４０へ一体的に回転
し、レリーズベアリング１６はフライホイール１
から離れる方向へ移動する。補助部材３６はクラ
ツチペダル３５より戻り方向４０へ前述の遊びａ
に相当する角度ｂ（第２図）だけ進んでいるの
で、補助部材３６はクラツチペダル３５より先に
ペダルストツパ４５に当接する。クラツチペダル
３５へ戻しばね３８から作用する回転モーメント
はばね４１からのそれより大きいので、クラツチ
ペダル３５は戻しばね４１に抗して戻しばね３８
によつて引かれ、遊びａだけ移動してからペダル
ストツパ４５に当接する（第１図）。遊びａに相
当する期間のクラツチペダル３５、すなわち当接
ピン６０の移動は、爪部材５３の図において反時
計方向への回転を許容するので、爪部材５３はば
ね５９により回転し、爪５５はラチエツト４８か
ら外される。こうしてクラツチペダル３５の最終
位置では、クラツチペダル３５とインナケーブル
２０との結合は外されているので、レリーズベア
リング１６はクラツチデイスク１３の摩耗量に応
じてフライホイール１から離れることができ、ク
ラツチデイスク１３の摩耗にかかわらず、クラツ
チ係合時ではダイヤフラムスプリング７による適
切な押付力が維持される。

クラツチデイスク１３の摩耗量に関係してイン
ナケーブル２０がクラツチ側へ引かれ、ラチエツ
ト部材４６の回転位置は変化するので、クラツチ
ペダル３５の次の踏込時では、爪５５は、クラツ
チデイスク１３の摩耗量によつて決まるラチエツ
ト部材４６の回転位置に応じてラチエツト４８の
所定の個所に係合する。すなわち、アウタケーブ
ル２５から露出している部分のインナケーブル寸
法が、クラツチデイスク１３の摩耗に関係して増
大するのと同じ効果が得られる。

第３図は特徴の主要部を示している。

ばね６２は取付点７１，７２においてそれぞれ
扇形部材４６の耳部６３およびクラツチペダル３
５の耳部６４に取付けられており、取付点７１，
７２は、クラツチペダル３５の揺動軸線、すなわ
ちペダルボス３７の中心軸線７３の方向に寸法ｃ
だけ互いに偏位している。ラチエツト部材４６の
ラチエツト４８近傍の補助部材３６側端面には中
心軸線７３方向に所定寸法の間隔保持体としての
突部７４が形成される。補助部材３６には、中心
軸線７３の方向に所定の厚さの間隔保持体として
のフランジ７５を有するブシユ７６が取付けられ
る。フランジ７５は補助部材３６に対してクラツ
チペダル３５側に配置されている。

両端の取付点７１，７２を互いに偏位されてい
るばね６２により中心軸線７３の方向においてラ
チエツト部材４６とクラツチペダル３５とは互い
に押付けられる。中心軸線７３の方向におけるラ
チエツト部材４６と補助部材３６との間の距離、
および補助部材３６とクラツチペダル３５との間
の距離はそれぞれ突部７４およびフランジ７５に
よつて規定され、この結果、中心軸線７３方向の
ラチエツト部材４６、補助部材３６、およびクラ
ツチペダル３５の位置決めが行なわれ、爪５５と
ラチエツト４８とのかみ合いは、中心軸線７３方
向にずれることなく、正しく規定される。

このように本考案によれば、ばね６２によつて
ラチエツト部材４６とクラツチペダル３５とが中
心軸線７３方向に互いに押付けられるとともに、
突部７４およびフランジ７５によつてラチエツト
部材４６、補助部材３６、およびクラツチペダル
３５が中心軸線７３方向に正しく位置決めされ、
ラチエツト４８と爪５５とのかみ合いのずれが防
止される。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラツチペダルの解放時において本考
案の実施例を概略的に示す図、第２図はクラツチ
ペダルが所定量だけ踏込まれたときにおいて各要
素の位置関係を示す図、第３図は実施例の特徴の
主要部を詳細に示す図である。 ２０……インナケーブル、３４……ペダルパツ
ド、３５……クラツチペダル、３６……補助部
材、３７……ペダルボス、４６……ラチエツト部
材、４８……ラチエツト、５３……爪部材、５５
……爪、６２……ばね、７１，７２……取付点、
７３……中心軸線、７４……突部、７５……フラ
ンジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下端にペダルパツドを設けられるクラツチペダ
   ルと、クラツチペダルの運動をクラツチへ伝達す
   るケーブルの端を固定されかつラチエツトをもつ
   ラチエツト部材と、ラチエツト部材のラチエツト
   に係合可能な爪を有していてクラツチペダルとラ
   チエツト部材との連結を制御する爪部材を揺動可
   能に支持する補助部材とが、共通な揺動軸線の周
   りに揺動可能に支持されているケーブル式クラツ
   チレリーズ装置において、ケーブルのたるみを防
   止するばねは、クラツチペダルとラチエツト部材
   と補助部材とをクラツチペダルの揺動軸線の方向
   に相互に押圧するように、クラツチペダルへの取
   付点とラチエツト部材への取付点とをクラツチペ
   ダルの揺動軸線の方向へ互いにずらせてクラツチ
   ペダルとラチエツト部材とに取付けられており、
   クラツチペダルの揺動軸線の方向におけるラチエ
   ツト部材と補助部材との間隔および補助部材とク
   ラツチペダルの間隔を所定値に保持する間隔保持
   体が設けられていることを特徴とする、ケーブル
   式クラツチレリーズ装置。