JPS621452Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クラツチ接続時ではレリーズベアリ
ングがダイヤフラムスプリングから所定の遊びを
置いて離れている常時非接触式クラツチのケーブ
ル式クラツチレリーズ装置に関する。

クラツチ接続時にレリーズベアリングがダイヤ
フラムスプリングに接触している常時接触式のク
ラツチのクラツチペダルの遊びを、クラツチデイ
スクの摩耗に関係なく一定に自動調整するケーブ
ル式クラツチレリーズ装置は種々提案されている
が、レリーズベアリングがダイヤフラムスプリン
グに常時接触しているためにレリーズベアリング
の耐久性に関して不利である。

本考案の目的は、クラツチデイスクの摩耗に関
係なく、クラツチペダルの遊びを一定に維持する
ことができるように自動調整されるとともに、ク
ラツチ接続時ではクラツチデイスクの摩耗量に関
係なくレリーズベアリングをダイヤフラムスプリ
ングから所定の遊びだけ離すことができる常時非
接触式クラツチのケーブル式クラツチレリーズ装
置を提供することである。

次に図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図においてフライホイール１は機関（図示
せず）のクランク軸２に固定され、トランスミツ
シヨン（図示せず）の入力軸３にパイロツトベア
リング４を介して相対回転可能に支持されてい
る。クラツチカバー５はボルト６によりフライホ
イール１に固定されているとともに、ダイヤフラ
ムスプリング７の所定個所をピボツトリング８に
より担持している。プレツシヤプレート１１は外
周部の所定個所においてストラツプ（図示せず）
を介してクラツチカバー５に支持され、さらにリ
トラクテイングスプリング１２によりダイヤフラ
ムスプリング７の外周縁と結合している。クラツ
チデイスク１３は、フライホイール１とプレツシ
ヤプレート１１との間に配置され、ハブ１４に固
定され、ハブ１４は軸３にスプライン嵌合してい
る。軸３に整合して突出形成されているベアリン
グリテーナ１５の円筒部外周には、ダイヤフラム
スプリング７の中央部分に当接作用するクラツチ
レリーズベアリング１６を装着したクラツチレリ
ーズベアリングハブ１７が軸方向へ摺動自在に備
え付けられる。クラツチ接続時ではクラツチレリ
ーズベアリング１６はダイヤフラムスプリング７
の中央から軸線方向へ所定の遊びだけ離れる。レ
リーズフオーク１８は一端において軸１９の周り
に揺動可能に支持され、中間においてレリーズハ
ブ１７に結合され、他端においてインナケーブル
２０を結合されている。インナーケーブル２０を
被覆するアウタケーブル２５は、クラツチハウジ
ング２６に取付けられたブシユ２７に一端におい
て当接し、ダツシユパネル２８に取付けられたブ
ツシユ２９に他端において当接する。

クラツチペダル３３は、下端にペダルパツド３
４をもつクラツチペダル部材３５と、補助部材３
６とを備え、クラツチペダル部材３５および補助
部材３６はともに、ボデーに固定されているペダ
ルボス３７に揺動可能に支持される。引張ばねか
ら成るの戻しばね３８は、両端をそれぞれクラツ
チペダル部材３５とボデー３９とに固定され、ク
ラツチペダル部材３５を矢印４０の向きへ付勢す
る。引張ばねとしてのばね４１は、両端をそれぞ
れクラツチペダル部材３５および補助部材３６に
固定され、補助部材３６を矢印４０の向きへ付勢
する。突出量を調整可能なペダルストツパ４５
は、ボデー３９に固定され、クラツチペダル部材
３５および補助部材３６のそれぞれに当接可能で
あり、両者の戻り運動を制限する。ラチエツト部
材としての扇形部材４６は、ペダルボス３７に揺
動可能に支持され、一方の周縁にケーブルガイド
４７を設けられ、ペダルボス３７に対して下側と
上側とにそれぞれ第１および第２のラチエツト４
９，５０を設けられている。第２のラチエツト、
すなわち上側のラチエツト５０は、第２図に断面
で示されるように、扇形部材４６の補助部材３６
側の面に設けられている。インナーケーブル２０
はダツシユパネル２８を貫通してケーブルガイド
４７の一端４８に留められている。下側のラチエ
ツト機構５２では爪部材５３は、ピン５４を介し
て補助部材３６に揺動可能に支持され、ラチエツ
ト４９に係合可能な爪５５を一端に設けられてい
る。ばね５９は、ピン５４に巻回して取付けら
れ、爪５５をラチエツト４９との係合から外す方
向へ爪部材５３を付勢する。当接ピン６０は、ク
ラツチペダル部材３５に固定され、爪部材５３の
他端６１に当接可能である。引張ばね６２は、両
端をそれぞれ扇形部材４６の耳部６３とクラツチ
ペダル部材３５の耳部６４とへ固定されて、イン
ナケーブル２０のたるみを防止する。上側のラチ
エツト機構６７では爪部材６８は、上端において
ピン６９を介してクラツチペダル部材３５の上側
端部に揺動可能に支持され、ラチエツト５０に係
合可能な爪７０を下端に設けられている。補助部
材３６の上側端部には爪部材６８に当接してラチ
エツト機構６７を解除するための当接ピン７１が
設けられ、ねじりばね７２は、ピン６９の周りに
巻回され、爪７０がラチエツト５０に係合するよ
うに爪部材６８を付勢する。なお実用新案登録請
求の範囲における第１の爪部材、第１のばね、第
１の当接ピン、第２の爪部材、第２のばね、およ
び第２の当接ピンは、それぞれ爪部材５３、ばね
５９、当接ピン６０、爪部材６８、ばね７２、お
よび当接ピン７１に対応している。

クラツチペダル３３の解放時では、クラツチペ
ダル部材３５および補助部材３６はともにペダル
ストツパ４５に当接していて、ピン６９と当接ピ
ン７１との相対的な位置関係により爪部材６８の
反時計方向への揺動が許容されて、爪７０はねじ
りばね７２によりラチエツト５０に係合してお
り、クラツチペダル部材３５に対する扇形部材４
６の相対回転は阻止され、インナケーブル２０は
レリーズフオーク１８の方へ送り出された状態に
あり、これにより、ダイヤフラムスプリング７と
レリーズベアリング１６との間には軸線方向へ所
定の遊びが生じている。

ペダルパツド３４が踏込まれてクラツチペダル
部材３５が矢印７４の向きへ揺動すると、踏込み
量が所定値a₁に達するまでは（なお、本明細書に
おいて所定値a1，a2は補助部材３６に対するクラ
ツチペダル部材３５の回転量の第１および第２の
所定量に対応する値として定義する。ただし、a1
＜a2、第１の所定量＜第２の所定量である。）、ば
ね４１の作用によりペダル部材３５の揺動運動に
もかかわらず補助部材３６はペダルストツパ４５
との当接位置を保持されて、ピン６９は、なお静
止状態にある当接ピン７１に対して図において右
方へ相対的に移動する。

こうしてクラツチペダル部材３５の踏込み量が
所定値a₁に達すると、爪部材６８は当接ピン７１
により時計方向へ回転して爪７０はラチエツト５
０から離れ、ラチエツト機構６７は解除される。
矢印７４の向きへのクラツチペダル部材３５の揺
動運動に伴つて下側のラチエツト機構５２では、
当接ピン６０により爪部材５３は時計方向へ回転
するが、爪５５はなおラチエツト４８から離れて
おり、所定値a₁から後述の所定値a₂（a₂＞a₁）まで
の揺動範囲においてクラツチペダル３３と扇形部
材４６との連結は解除されている。したがつてイ
ンナケーブル２０のクラツチペダル３３側の端は
自由状態となつており、また引張ばね６２の作用
力はレリーズフオーク１８の端部に結合している
引張ばね（符号なし）の作用力より大きいので、
インナケーブル２０は引張ばね６２により扇形部
材４６を介してクラツチペダル３３の方へ引か
れ、レリーズベアリング１６はダイヤフラムスプ
リング７に当接するまで揺動する。ダイヤフラム
スプリング７とレリーズベアリング１６とのこの
時の軸線方向の当接位置はクラツチデイスク１３
の摩耗量に関係して定まるので、扇形部材４６の
揺動位置はクラツチデイスク１３の摩耗量に関係
して変化する。

クラツチペダル部材３５の踏込み量が所定値a₂
に達すると（第３図）、当接ピン６０により時計
方向へ揺動された爪部材５３の揺動量が所定値に
達して爪５５はラチエツト４９に係合する。こう
して以降はクラツチペダル部材３５、補助部材３
６、および扇形部材４６がラチエツト機構５２を
介して一体的に揺動運動し、インナケーブル２０
はクラツチペダル３３の方へ引かれ、ダイヤフラ
ムスプリング７の中央部がレリーズベアリング１
６によりフライホイール１の方へ押されて、クラ
ツチは解放状態となる。

踏込まれたクラツチペダル３３が解放されて戻
しばね３８により矢印４０の向きへ戻されると
き、クラツチペダル部材３５の踏込み量が所定値
a₂以下になるまではラチエツト機構５２によりク
ラツチペダル部材３５、補助部材３６、および扇
形部材４６は一体的に戻される。

クラツチペダル部材３５の踏込み量が所定値a₂
以下になると、先ず補助部材３６がペダルストツ
パ４５に当接する。この当接後もクラツチペダル
部材３５はなお戻しばね３８により矢印４０の向
きへ戻されて当接ピン６０が補助部材３６に対し
て相対移動し、爪５５はラチエツト４９から離
れ、扇形部材４６とクラツチペダル部材３５との
連結は解かれる。これによりインナケーブル２０
のクラツチペダル３３側の端は自由状態となつて
ダイヤフラムスプリング７の中央はクラツチデイ
スク１３の摩耗量に関係した量の軸線方向への移
動が許容されるとともに、扇形部材４６はクラツ
チデイスク１３の摩耗量に関係する位置まで揺動
する。

クラツチペダル部材３５の踏込み量が所定値a₁
以下になると、ピン６９と当接ピン７１との相対
的な位置関係から爪７０はラチエツト５０に係合
し、ラチエツト機構６７によりクラツチペダル部
材３５と扇形部材４６とは再び一体的に矢印４０
の向きへ揺動する。こうしてインナケーブル２０
はレリーズフオーク１８の方へ送り出され、レリ
ーズベアリング１６はダイヤフラムスプリングの
中央から軸線方向へ所定の寸法だけ離れる。

クラツチペダル部材３５が補助部材３６を介し
てペダルトツパ４５に当接すると、矢印４０の向
きへのクラツチペダル部材３５の揺動は終了す
る。

このように本考案によれば、揺動軸線としての
ペダルボス３７に対して両側にラチエツト機構５
２，６７が設けられ、クラツチペダル部材３５の
踏込み量が所定値a₁以下になると、すなわち補助
部材３６に対するクラツチペダル部材３５の回転
量が第１の所定量以下になると、ラチエツト機構
６７の爪７０が、クラツチデイスク１３の摩耗量
に関係した位置で、ラチエツト５０に係合すると
ともに、インナケーブル２０とクラツチペダル部
材３５とはラチエツト機構６７により再び連結状
態になる。これによりクラツチ接続時ではレリー
ズベアリング１６を、クラツチデイスク１３の摩
耗に関係なく、ダイヤフラムスプリング７の中央
から軸線方向へ所定の遊びだけ離すことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例の全体を示す
図、第２図は扇形部材を破断して第１の実施例の
上側のラチエツト機構を示す図、第３図は第１の
実施例をクラツチペダル部材の所定量a₂の踏込み
時において示す図である。 １……フライホイール、７……ダイヤフラムス
プリング、１１……プレツシヤプレート、１３…
…クラツチデイスク、１６……レリーズベアリン
グ、２０……インナケーブル、３４……ペダルパ
ツド、３５……クラツチペダル部材、３６……補
助部材、４１……ばね（引張ばね）、４６……扇
形部材（ラチエツト部材）、４９……ラチエツト
（第１のラチエツト）、５０……ラチエツト（第２
のラチエツト）、５３……爪部材（第１の爪部
材）、５９……ばね（第１のばね）、６０……当接
ピン（第１の当接ピン）、６８……爪部材（第２
の爪部材）、７２……ねじりばね（第２のばね）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールとプレツシヤプレートとの間に
   配置されるクラツチデイスク、プレツシヤプレー
   トを介してクラツチデイスクをフライホイールへ
   押圧するダイヤフラムスプリング、軸線方向へ移
   動してダイヤフラムスプリングに当接可能であつ
   てクラツチ接続時ではダイヤフラムスプリングか
   ら離れているレリーズベアリング、およびクラツ
   チペダルの運動をクラツチレリーズベアリングへ
   伝達するケーブルを備える常時非接触式クラツチ
   において、下端にペダルパツドを設けられるクラ
   ツチペダル部材とケーブルの端を結合されるラチ
   エツト部材と戻り方向の揺動運動時にクラツチペ
   ダル部材より先にストツパに当接する補助部材と
   が共通の軸線の周りに揺動可能に支持され、ラチ
   エツト部材がその異なる個所にそれぞれ第１およ
   び第２のラチエツトを設けられ、クラツチペダル
   部材と補助部材との間に取付けられている引張ば
   ねと、補助部材に揺動可能に支持され第１のラチ
   エツトに係合可能な第１の爪部材と、補助部材に
   対するクラツチペダル部材の回転量が第２の所定
   量以上になると第１の爪部材との当接により第１
   の爪部材を第１のラチエツトに係合させるような
   位置にクラツチペダル部材に設けられる第１の当
   接ピンと、第１の爪部材が第１のラチエツトから
   離れる方向へ第１の爪部材を付勢する第１のばね
   と、クラツチペダル部材に揺動可能に支持され第
   ２のラチエツトに係合可能な第２の爪部材と、補
   助部材に対するクラツチペダル部材の回転量が前
   記第２の所定量より小さい第１の所定量以上にな
   ると第２の爪部材との当接により第２の爪部材を
   第２のラチエツトから離すような位置に補助部材
   に設けられる第２の当接ピンと、第２の爪部材を
   第２のラチエツトに係合させる方向へ第２の爪部
   材を付勢する第２のばねとを備えることを特徴と
   する、常時非接触式クラツチのケーブル式クラツ
   チレリーズ装置。