JPS6246381B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動変速機のスロツトル弁操作用リン
ク装置に係り、より詳しくは、機関の気化器の絞
り弁の動きを自動変速機のスロツトル弁要素に伝
達する機械的なリンク装置に係る。

この種のリンク装置は気化器絞り弁の開度によ
り表わされる機関負荷信号、従つて、必要トルク
信号、を変速機スロツトル弁要素に伝える手段を
構成するものである。別の形式のものとしては、
機関の吸気管負圧を利用して変速機スロツトル弁
要素を操作するようにしたものも知られている
が、本発明はこの後者の形式には係わらず、前者
の形式、すなわち、機械的なリンク装置に係わ
る。

変速機スロツトル弁は変速機スロツトル弁要素
の動きに関する諸要件を満たすように設計されて
おり、一方、気化器絞り弁はその回動量と加速ペ
ダルへ加える力との関係が、最適のペダル移動距
離と絞り弁操作力とを与えるように設計されてい
るので、２つの弁の動きの特性は一致しないか
ら、気化器絞り弁と変速機スロツトル弁のスロツ
トル弁要素とをただ単に機械的に連結したので
は、機関を加速すべく加速ペダルを踏み込んで行
つた時に途中から重くなる（すなわち、踏み込み
に要する力が増大する）という問題ある。

本発明は上述の問題を解消した自動変速機のス
ロツトル弁操作用リンク装置を提供せんとするも
のである。

本発明のリンク装置は、気化器の絞り弁に一端
で連結される第１のリンク要素と、自動変速機の
スロツトル弁要素を移動させる増力機構と、該増
力機構に連結された一端を有する第２のリンク要
素と、前記第１のリンク要素の他端を該第２のリ
ンク要素の他端に結合する予負荷されたトーシヨ
ンばねとを備え、該トーシヨンばねが２つの腕を
有するばねから成り、該２つの腕のうちの一方が
前記第２のリンク要素の前記他端に結合され、他
方が前記第１のリンク要素の前記他端に結合され
ている。

このように、本発明のリンク装置においては第
１と第２のリンク要素の間にトーシヨンばねが介
在配置されているので、第１と第２のリンク要素
の間の相対運動が許容され、変速機スロツトル弁
が機関の負荷と車速とにより決まる位置まで動い
た後に気化器の絞り弁を更に開くに要する力は格
別に大きくはならない（すなわち、トーシヨンば
ねをたわませて第１のリンク要素を第２のリンク
要素に対し相対的に動かすに要する力の分だけ増
加するだけである）。このように、本発明によれ
ば、気化器の絞り弁の動きはある程度までは変速
機のスロツトル弁要素の動きに関連するが、それ
以降は気化器絞り弁は変速機スロツトル弁要素の
動きから独立して行われるので、変速機スロツト
ル弁要素に必要な最適な力と移動量との関係を狂
わすことなく気化器絞り弁に必要な最適な力と開
き運動とが得られる。

次に実施例を説明する。

第１図では、符号１０は自動車用内燃機関を示
し、符号２は駆動車輪を示す。トルクはトルクコ
ンバータ１４と、変速機１６とを有する伝動機構
を介して内燃機関１０から駆動車輪１２に伝達さ
れる。

トルクコンバータ１４は、ポンプインペラ１５
と、タービン１８と、ステータ２０とを有してい
る。ポンプインペラ１５と、タービン１８と、ス
テータ２０とは、トロイド状流体回路内に公知の
態様で配置され、ポンプインペラ１５は内燃機関
１０のクランク軸２２に駆動可動に結合されてい
る。

タービン１８は、変速機１６に対するトルク入
力軸として作用するタービン軸２４に結合されて
いる。ステータ２０は、ステータスリーブ軸２６
で支持されている。オーバランニングクラツチ２
８は、ポンプインペラの回転方向とは反対の方向
への回転を阻止するように軸２６に対してステー
タ２０を固定するが、他の方向へのステータ２０
の回転運動を可能にする。

変速機１６は、リングギヤ３０と太陽ギヤ３２
と、遊星ピニオン３４とを有する第１の遊星歯車
装置を備えている。キヤリヤ３６は、ピニオン３
４がリングギヤ３０と、太陽ギヤ３２とに噛合う
ようにピニオン３４を支持する。また、変速機１
６は、リングギヤ３８と、遊星ピニオン４０とを
有する第２の遊星歯車装置をも備えている。太陽
ギヤ３２は、両方の遊星歯車装置に共通である。
キヤリヤ４２は、ピニオン４０がリングギヤ３８
と、太陽ギヤ３２とに係合するようにピニオン４
０を回転自在に支持する。キヤリヤ３６と、リン
グギヤ３８とは、動力出力軸４４に駆動可能に結
合されている。

前進駆動クラツチ４６は、タービン軸２４をリ
ングギヤ３０に選択的に結合するように構成され
ている。クラツチ４６は、変速機１６の各前進駆
動速度比での運転の際に係合する。選択的に係合
可能な第２のクラツチ４８は、太陽ギヤ３２に結
合されたトルク伝達部材５０にタービン軸２４を
結合するように構成されている。第２のクラツチ
４８は、変速機１６を直結状態で運転する時と後
退駆動運転する時に係合する。

第２のクラツチ４８は、ブレーキバンド５４で
包囲されたブレーキドラム５２を有する。ブレー
キバンド５４は流体圧力で操作されるサーボ５６
で操作される。ブレーキバンド５４がブレーキド
ラム５２に締め付けられると、太陽ギヤ３２はロ
ツクされ、従つて、中間速度比運転時には反作用
点として作用する。

キヤリヤ４２は、図示の実施例では、流体圧力
で操作されるサーボ６０で操作される円板ブレー
キである手動１速及び後退用のブレーキ５８でブ
レーキされる如く構成される。また、オーバラン
ニングクラツチ６２は、手動１速及び後退用のブ
レーキ５８がブレーキを加えていない時に、キヤ
リヤ４２を回転しないようにロツクする手段とし
て、変速機１６に設けられている。

ガバナ弁組立体６４は出力軸４４に装着されて
制御弁回路で使用されるガバナ圧力信号を発生す
る。出力軸４４は図示されない駆動ラインと差動
機構とを介して駆動車輪１２に結合されている。

第１図の構成に含まれるクラツチ及びブレーキ
用のサーボを動作させる制御弁装置は米国特許第
3424037号及び3393585号に示されるものと同様の
ものでよいが、これらの米国特許の制御弁装置で
は絞り弁が機関の吸気マニホルド内の圧力に応答
する空気圧式のトルク信号を発生するように使用
されているので、この点は異なる。

スロツトル弁装置の一部を形成するスロツトル
弁は第２図に示される。スロツトル弁装置は、弁
室６８内に摺動自在に配置されたスロツトル弁要
素６６を有している。静止する弁室閉鎖部材７０
は弁室６８内に位置する。アクチユエータロツド
７２は、弁室閉鎖部材７０内に形成された中心孔
を摺動自在に貫通して延び、その右端はスロツト
ル弁要素６６に係合し、その左端は、カムレバー
７６に形成されたカム面７４に係合している。カ
ムレバー７６は弁室閉鎖部材７０の一端７８にお
いて枢着されている。カムレバー７６の自由端
は、リンク要素８０の一端に結合されている。

カムレバー７６は弁室閉鎖部材７０内に収納さ
れている。カム面７４はカムレバー７６の両端の
中間に位置し、弁室閉鎖部材７０に着座する圧縮
ばね８２と係合する。カムレバー７６の一端７８
からカム面７４までの距離に比べると、カムレバ
ーの該一端から他端（リンク要素８０に連結され
た端部）までの距離の方が長いので、カムレバー
７６は増力機構を構成する。

リンク要素８０（第２のリンク要素）の一端
は、弁室閉鎖部材７０の開口８４を貫通し、可撓
性ブーツ８６は弁操作機構内への塵埃、水分およ
びその他の汚染物の侵入を防止するように開口８
４とリンク要素８０とを包囲する。リンク要素８
０の他端は、トーシヨンばね９０の１方の腕８８
に結合されている。トーシヨンばね９０は装着軸
９２を包囲し、また、腕８８が貫通するスリーブ
９４内に位置する。トーシヨンばね９０の他端に
位置する他の腕９６はスリーブ９４を同様に貫通
し、かつ、他のリンク要素（第１のリンク要素）
９８に結合される。このリンク要素９８は、符号
１０２で全体を示される気化器の一部を形成する
気化器絞り弁操作レバー１００に結合されてい
る。

トーシヨンばね９０は各リンク要素８０，９８
に初期力を与えるように予負荷されている。機関
の気化器絞り弁の開度が調節されてリンク要素９
８が動くと、トーシヨンばね９０はリンク要素８
０に直ちに力を与え、この力はカムレバー７６で
拡大され、機関の気化器絞り弁の開度に比例する
力がスロツトル弁要素６６へ伝えられる。これに
より、機関のトルクに比例する変速機スロツトル
圧力信号を発生し、従つて、自動変速機のシフト
弁のシフト信号を発生しかつライン圧力制御を行
う装置を提供する。

変速機スロツトル弁要素６６に伝達される力
は、予負荷されたトーシヨンばね９０のばね特性
で定まる。従つて、トーシヨンばね９０を設けた
ことによつて、気化器絞り弁の較正から独立して
変速機スロツトル弁の較正が可能である。すなわ
ち、変速機のスロツトル弁要素６６に加えられる
力は、気化器絞り弁の回動にのみ依存しないの
で、変速機スロツトル弁の設計は、変速機スロツ
トル弁要素６６の動きに関する要件を満足させる
ように調整可能であり、一方、加速ペダルへ加え
る力と気化器絞り弁の回動量との間の関係は、最
適のペダル移動距離と気化器絞り弁操作力とを与
えるように設計可能である。更に換言すれば、第
１と第２のリンク要素９８，８０間にトーシヨン
ばね９０が介装されているので第１のリンク要素
９８が第２のリンク要素８０に対して相対的に可
動であり、両リンク要素９８，８０の移動量の差
はトーシヨンばね９０のたわみとして吸収され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のリンク装置を使用可能な変速
機スロツトル弁を備える自動車用自動変速機を図
式的に示した図、第２図は本発明を実施したリン
ク装置及びそれに連結された変速機スロツトル弁
要素とを図式的に示した図である。 ６６……変速機スロツトル弁要素、７２……ア
クチユエータロツド、７４……カム面、７６……
カムレバー、８０……第２のリンク要素、８２…
…圧縮ばね、８８，９６……トーシヨンばねの
腕、９０……トーシヨンばね、９８……第１のリ
ンク要素、１００……気化器絞り弁操作レバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 機関の気化器の絞り弁に一端で機械的に連結
   される第１のリンク要素９８と、自動変速機のス
   ロツトル弁要素６６を移動させる増力機構７６
   と、該増力機構に連結された一端を有する第２の
   リンク要素８０と、前記第１リンク要素９８の他
   端を該第２のリンク要素８０の他端に結合する予
   負荷されたトーシヨンばねとを備え、該トーシヨ
   ンばねが、２つの腕を有するばねから成り、該２
   つの腕のうちの一方が前記第２のリンク要素の前
   記他端に結合され、他方が前記第１のリンク要素
   の前記他端に結合されたことを特徴とする自動変
   速機のスロツトル弁操作用リンク装置。 ２ 前記増力機構は、一端が枢着され他端が前記
   第２のリンク要素の前記一端に連結されたレバー
   を有し、該レバーの中間部分が前記スロツトル弁
   要素に機械的に結合され、更に、該レバーが該ス
   ロツトル弁要素を移動させる運動に対抗するばね
   ８２を有した特許請求の範囲第１項記載のリンク
   装置。