JP2002266836A

JP2002266836A - プル、プル形ワイヤ伝動装置

Info

Publication number: JP2002266836A
Application number: JP2001059957A
Authority: JP
Inventors: Tokuhiro Saito; 徳広斎藤
Original assignee: Yamato Kogyo Co Ltd
Current assignee: Yamato Kogyo Co Ltd
Priority date: 2001-03-05
Filing date: 2001-03-05
Publication date: 2002-09-18

Abstract

(57)【要約】【課題】コントロールワイヤを介して連結される駆動プ
ーリと従動プーリの位相が、長期の使用によって生じる
コントロールワイヤの伸びによって狂うことのない伝動
装置を得ることを目的とするものである。【解決手段】駆動軸に設けた駆動プーリと従動軸に取り
付けた従動プーリの間、および駆動軸に設けた従動プー
リと従動軸に設けた駆動プーリの間を、それぞれアウタ
ケーブルとインナワイヤとからなる第１ワイヤと第２ワ
イヤとで連結し、前記両アウタケーブルをそれぞれ伸縮
自在に構成するとともに、前記アウタケーブルを伸張方
向へ付勢する付勢手段を設けることによって、駆動プー
リと従動プーリとの間の回転方向の遊びを除去したもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、インナワイヤとアウ
タケーブルとで構成されるコントロールワイヤに関する
もので、特に、駆動軸と従動軸に設けたプーリの間を反
対方向へ作用する２本のワイヤで連結したものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般にコントロールワイヤはインナワイ
ヤとアウタケーブルとで構成されており、駆動軸と従動
軸とに設けたプーリあるいはアームの間を連結して操作
力を伝動するべく使用されている。そして、インナワイ
ヤの当初の遊び量を調節するため、アウタケーブルの途
中に図４で示すような、互いに螺合させた雄ねじ部材Ａ
と雌ねじ部材ＢとからなるアジャスタＣを介装し、調整
を終えた後にロックナットｂで固定したものが使用され
ている。

【０００３】また、インナワイヤの伸びを矯正すること
を目的とするものではないが、図５で示す自動２輪車の
ブレーキ装置Ｄのように、車軸ｅに支持されたブレーキ
パネルＥにアウタケーブルＦを支持し、その端部とイン
ナワイヤＨの端部との間に戻しばねＪを入れ、インナワ
イヤＨの端部とアウタケーブルＦの端部とに所定の位置
関係を保持するようにしたものが知られている。さら
に、自動２輪車のエンジンでは、図１で示すように、操
向ハンドルに設けられたアクセルグリップＫのプーリｋ
と、気化器Ｍの絞り弁軸に設けたプーリｍとを２本のス
ロットルワイヤＮ、Ｎで連結したものが使われている。

【０００４】他方、車両のエンジンでは近年、エンジン
効率を向上させる目的で排気系に介在させた制御弁をコ
ンピュータの指令によりコントロールワイヤを用いた遠
隔操作で開閉制御することが行われている（例えば、実
開平５−３２７１７号公報）。そこでは高温となる排気
制御弁の近くにパルスモータのような精密なアクチュエ
ータを設置することが出来ないため、コントロールワイ
ヤを用いて遠隔操作する構成が採用されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこでは、アクチュエ
ータ側の駆動軸と制御弁側に設けられた従動軸の間で、
駆動軸の回動が同位相で従動軸へ伝えられることが求め
られる。しかしながら、従来のコントロールワイヤの使
用法では、駆動軸と従動軸とのそれぞれに初期位置を定
め、その間をコントロールワイヤで連結していたので、
インナワイヤの遊び量によって組み立て当初に設定した
位相が狂う上、使用に伴うインナワイヤの伸びによっ
て、その狂いが一層助長された。そのため、従来から駆
動軸と従動軸との位相の狂いが問題となる用途では、こ
の種のコントロールワイヤによる伝動装置は使用できな
いものとされていた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した課題は、駆動軸
に設けた駆動プーリと従動軸に取り付けた従動プーリの
間を、それぞれアウタケーブルとインナワイヤとからな
る第１ワイヤと第２ワイヤとで連結し、前記両アウタケ
ーブルをそれぞれ伸縮自在に構成するとともに、前記ア
ウタケーブルを伸張方向へ付勢する付勢手段を設けるこ
とによって解決される。

【０００７】また、駆動軸に設けた駆動プーリと従動軸
に取り付けた従動プーリの間を、それぞれアウタケーブ
ルとインナワイヤとからなる第１ワイヤと第２ワイヤと
で連結するとともに、前記両アウタケーブルにそれぞれ
内外２重管からなる伸縮管を介在させ、両伸縮管の間に
ばねを縮設してもよい。

【０００８】

【作用】アウタケーブルは伸縮自在に構成され、かつ、
付勢手段によって常に伸張方向へ付勢されているから、
インナワイヤにも常時張力が作用して遊びがない状態が
保持され、その結果、駆動軸の回動動作が同位相で従動
軸へ伝動される。また、長期の使用によってインナワイ
ヤに伸びを生じても、ばねの作用でアウタケーブルが伸
張して前記遊びの発生が阻止される。

【０００９】

【発明の実施の態様】以下、図面によって本願発明の実
施に好ましい一態様を説明する。図１中、１０はプル、
プル形のワイヤ伝動装置であり、自動二輪車用のエンジ
ン２０の排気制御装置に用いられている。エンジン２０
はシリンダヘッド２１に吸気管２２と排気管２３とが接
続されている。排気管２３には排気制御弁２４と排気消
音器２５とが介装されている。２６は前記排気制御弁２
４を開閉制御するパルスモータであり、パルスモータ２
６はコンピュータ２７の指令によって一方向と他方向と
に所定角度だけ回動する。

【００１０】排気制御弁２４とパルスモータ２６とは、
パルスモータ２６の駆動軸に設けた駆動プーリ１１と従
動軸に取り付けた従動プーリ１２との間に掛け渡した第
１ワイヤ１３と第２ワイヤ１４とによって連結されてい
る。なお、前記駆動プーリ１１と従動プーリ１２の直径
は同一寸法的に作られている。

【００１１】インナワイヤ１３ａ、１４ａは、図２で示
すように、駆動プーリ１１と従動プーリ１２とに対して
互に逆方向に巻き付けてあり、駆動プーリ１１が一方向
へ回動するとき前記インナワイヤ１３ａ、１４ａの一方
が、また、他方向へ回動するとき前記インナワイヤ１３
ａ、１４ａの他方が従動プーリ１２を引張って回動させ
る。

【００１２】また、第１ワイヤ１３と第２ワイヤ１４と
は、図２、図３で示すように、ともに鋼索からなるイン
ナワイヤ１３ａ、１４ａとその外方を覆う可撓管からな
るアウタケーブル１３ｂ、１４ｂとで構成された、いわ
ゆるボーデンワイヤであり、そこにはインナワイヤ１３
ａ、１４ａの初期位置を調整したり伸びを補正するため
前記アジャスタＣに相当するアジャスタ１５が介装して
ある。１６は第１ワイヤ１３と第２ワイヤ１４とを縛着
するゴム製のバンドである。

【００１３】１７は前記アウタケーブル１３ｂ、１４ｂ
を伸張方向へ付勢するための手段たる内外２重管であ
る。内外２重管１７は図３で示すように、アウタケーブ
ル１３ｂ、１４ｂを分断し分断された各半部の間に、あ
るいはアウタケーブル１３ｂ、１４ｂの端部とアウタケ
ーブル１３ｂ、１４ｂの端部を支持するための支持部材
１９との間に介装されるもので、互いに摺動自在に嵌合
させた内管１７ａと外管１７ｂとを有する。１８はそれ
ら内管１７ａと外管１７ｂとの間に介在させた付勢手段
たるコイルばね１８であり、コイルばね１８は若干圧縮
された状態で取り付けられる。

【００１４】前記外管１７ｂは一端にアウタケーブル１
３ｂ、１４ｂを支持するための支持孔１７ｃと、他端に
内管１７ａを受け入れる摺動孔１７ｄとを有し、その摺
動孔１７ｄには内管１７ａの一端が摺動自在に嵌合され
ている。なお、内管１７ａの他端はアウタケーブル１３
ｂ、１４ｂの端部を支持するための支持部材１９に挿通
する外面となっている。１７ｅは外周面の中央部に設け
られた鍔状突起であり、その鍔状突起１７ｅの一側は前
記アジャスタ１５によって組み立て当初に外管１７ｂへ
当接するように調節されている。よって、内管１７ａと
外管１７ｂとは、両側に位置するアウタケーブル１３
ｂ、１４ｂの半部を互に引き離す方向、すなわち、伸張
方向へ付勢している。

【００１５】以上のように、各アウタケーブル１３ｂ、
１４ｂはコイルばね１８によって伸張方向へ付勢されて
いるから、２本のインナワイヤ１３ａ、１４ａにもコイ
ルばね１８によって引張り力が作用した緊張状態に保持
され、換言すればプル、プル（引き−引き）の状態が生
じる。また、駆動プーリ１１と従動プーリ１２の間は第
１ワイヤ１３と第２ワイヤ１４とによって連結され、駆
動プーリ１１が所定角度だけ回動すると同一の径をもつ
従動プーリ１２は、インナワイヤ１３ａ、１４ａに遊び
がないから同一の角度だけ回動する。

【００１６】さらに、使用の結果、インナワイヤ１３
ａ、１４ａのいずれかに伸びを生じたき、その伸び量だ
けコイルばね１８が伸張し、弛みの発生を阻止するが、
コイルばね１８は第１ワイヤ１３と第２ワイヤ１４との
双方にそれぞれ設けられているから、ばね１８による遊
びの消去作用が駆動プーリ１１と従動プーリ１２との位
相を狂わせることがない。

【００１７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、駆動プーリと
従動プーリとの間に掛け渡された第１ワイヤと第２ワイ
ヤのインナワイヤには、常に張力が作用していて遊びが
ないから、駆動軸の回動した角度だけ同一の位相で従動
軸へ正確に伝動される。また、アウタケーブルを付勢手
段により伸張方向へ付勢することによって、簡単な構造
でインナワイヤに張力を付与することができる。請求項
２の発明によれば、インナワイヤに張力を付与する付勢
手段は内外２重管からなる伸縮管とばねによって簡単な
構造で構成され、廉価に製造できる。などの効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図面は本願発明の一実施態様を示す自動二輪車
の系統図である。

【図２】その要部であるプル、プルワイヤ伝動装置を拡
大して示す拡大側面図である。

【図３】プル、プルワイヤ伝動装置の要部である伸縮管
の部分断面図であり、（ａ）は伸張状態、（ｂ）は縮小
状態を示す。

【図４】従来のコントロールワイヤに設けられるアジャ
スタＣを示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）はその断
面図である。

【図５】従来、コントロールワイヤを使用した自動二輪
車のブレーキを示す正面図である。

【符号の説明】

１０・・・・プル、プルワイヤ伝動装置１１・・・・駆動プーリ１２・・・・従動プーリ１３・・・・第１ワイヤ１３ａ・・・インナワイヤ１３ｂ・・・アウタケーブル１４・・・・第２ワイヤ１４ａ・・・インナワイヤ１４ｂ・・・アウタケーブル１５・・・・アジャスタ１６・・・・バンド１７・・・・内外二重管１７ａ・・・内管１７ｂ・・・外管１８・・・・付勢手段（コイルばね）１９・・・・支持部材２０・・・・エンジン２１・・・・シリンダヘッド２２・・・・吸気管２３・・・・排気管２４・・・・排気制御弁２５・・・・排気消音器２６・・・・パルスモータ２７・・・・コンピュータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動軸に設けた駆動プーリと従動軸に取り
付けた従動プーリの間を、それぞれアウタケーブルとイ
ンナワイヤとからなる第１ワイヤと第２ワイヤとで連結
し、前記両アウタケーブルをそれぞれ伸縮自在に構成す
るとともに、前記アウタケーブルを伸張方向へ付勢する
付勢手段を設けてなるプル、プル形ワイヤ伝動装置。
【請求項２】駆動軸に設けた駆動プーリと従動軸に取り
付けた従動プーリの間を、それぞれアウタケーブルとイ
ンナワイヤとからなる第１ワイヤと第２ワイヤとで連結
するとともに、前記両アウタケーブルにそれぞれ内外２
重管からなる伸縮管を介在させ、両伸縮管の間にばねを
縮設してなるプル、プル形ワイヤ伝動装置。