KR0145664B1 - 주차 브레이크용 장력 조절 장치 - Google Patents

Abstract

주차브레이크에서 작업자가 너트(51)를 조절하면서 주차 레버(L)를 당겨 케이블(C1, C2)의 장력을 조절함에 따른 조절 작업의 부 정확함과 작업 능률 저하를 방지하기 위하여, 후륜 휘일 측 케이블(Cl)과 주차 레버측 케이블(C2)의 장력이 조합되어 주차 레버(L)를 당길 때 약 6-7클릭 당겨질 수 있도록 장력을 자동으로 조정하게 되는 장력 조절 수단을 후륜 휘일 측 케이블(C1)과 주차 레버측 케이블(C2)의 연결 부위에 설지하여 구성함으로써 작업 능률을 향상시킬 수 있다.

Description

주차 브레이크용 장력 조절 장치

제1도는 본 발명에 따른 주자 브레이크용 장력 조절 장치를 도시한 분해 사시도,

제2도는 제1도의 조립 단면도,

제3도는 일반적인 자동차용 주자 브레이크를 도시한 측면도,

제4도는 제3도에서 주차 브레이크용 장력 조절 장치를 도시한 평면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 행거 2 : 커버

3 : 스프링 4 : 조절 부재

5 : 삽입홈 6 : 스프링

7 : 폴 8 : 래칫

9 : 돌기

[산업상의 이용 분야]

본발명은 주차 브레이크용 장력 조절 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에서 주차시 사용되는 주차 브레이크의 장력 조정을 용이하게 할 수 있는 주차 브레이크용 장력 조절 장치에 관한 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구성되어 있는 바, 상기한 차체는 일체형 모노 코크 바디로 제작되어 지고, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치등으로 구성되어 있다.

물론, 상기한 엔진에는 윤활 장치, 연료 공급 장치 , 냉각 장치등이 포함되어 있다.

여기서, 상기한 제동 장치에는 주행 중에 사용되는 푸트 브레이크와 주, 정차 시에 사용되는 핸드 브레이크 그리고 대형차의 보조 제동용으로 사용되는 배기 브레이크가 있다.

특히, 상기한 제동 장치에서는 그 동작 방식에 따라 기계식과 유압식이 사용되는 바, 푸트 브레이크는 유압식을 많이 사용하고 핸드 브레이크는 기계식을 사용한다.

상기한 푸트 브레이크는 제동의 신뢰성 향상을 위해 4바퀴를 모두 제동하게 되고, 핸드 브레이크는 뒷 바퀴만을 제동하게 되는 바, 상기한 핸드 브레이크는 제3도에 도시된 바와 같이 차체에 고정된 마운트(M)와, 상기한 마운트(M)에 힌지로 고정되어 있을 뿐만 아니라 케이블(C1)로 후륜 휘일(미도시)에 연결된 주차 레버(L)와, 상기한 주차 레버(L)를 간헐 고정시키는 고정 수단으로 구성되어 있다.

물론, 상기한 고정 수단은 주차 레버(L)에 힌지 고정된 폴(P)과, 상기한 폴(P)과 한 조를 이를 뿐만 아니라 마운트(M)에 형성된 래칫(R)으로 구성되어 있고, 상기한 폴(P)은 주차 레버(L)의 선단에 돌출된 버튼(8)에 연결된 로드(R0)로 구동된다.

특히, 상기한 후륜휘일에 연결되는 케이블(C1)에는 장력 조절 수단이 설치되어 있는 바, 이는 제4도에 도시된 바와 같이 컨넥터(50)와, 상기한 컨넥터(50)에 연결된 주차 레버측 케이블(C2)과, 상기한 컨넥터(50)에 연결된 후륜휘일 측 케이블(C1)로 구성되어 주차 레버측 케이블(21)에 결합된 너트(51)의 회전에 따라 장력이 조절되는 것이다.

상기한 바와 같은 주차 브레이크의 동작은 소정의 힘으로 주차 레버(L)를 당기게 되면 래칫(R)에 결합된 폴(P)이 소정 클릭 회전하게 되고, 회전된 상태에서 고정 된다.

즉, 주차 레버(L)의 회전에 의해 여기에 고정되어 있는 후륜 휘일 측 케이블(C1)이 당겨져 후륜 브레이크를 동작시키게 됨으로써 주차가 가능하게 된다.

여기서, 상기한 주차레버(L)의 당김력은 일예로 20kg중의 힘으로 약 6-7클릭 정도를 당길 수 있는 힘이 되어야하는 바, 이를 위해 작업자가 너트(51)를 조이면서 주차 레버(L)를 당겨 케이블(C1, C2)의 장력을 조절하게 된다.

즉, 너트(51)의 조절에 케이블(Cl, C2)의 장력이 변화됨을 작업자가 감지하여 일정 장력이 되면 케이블(C1, C2)의 장력 조절 작업을 완료시키게 되는 것이다.

[발명이 해결하려고 하는 문제점]

그러나, 상기한 바와 같이 작업자가 너트(51)를 조절하면서 주차 레버(L)를 당겨 일정 장력이 되도록 조절함은 조절 작업이 부정확할 뿐만 아니라 작업에 따른 시간이 오래 걸려 작업 능률이 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 주차 브레이크에서 작업자가 너트를 조절하면서 주차 레버를 당겨 케이블의 장력을 조절함에 따른 조절 작업의 부정확함과 작업능률저하를 방지할 수 있는 주차 브레이크의 장력 조절 장치를 제공함에 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 후륜 휘일 측 케이블과 주차 레버측 케이블의 장력이 조합되어 특정한 조작력으로 주차 레버를 당길 때 일정한 클릭 수 만큼 당겨질 수 있도록(예 20kg중의 힘으로 주차레버를 당길때 약 6-7 클릭이 작동되도록) 장력을 자동으로 조정하게 되는 장력 조절 수단을 후륜 휘일 측 케이블과 주차 레버측 케이블의 연결 부위에 설치하여 구성함을 특징으로 한다.

물론, 상기한 장력 조절 수단에는 주차 레버를 일예로 6-7클릭 당기면 주차가 안정하게 되도록 주차레버를 작동시키지 않은 상태에서 케이블 장력이 조절되도록 후륜 휘일측 케이블과 주차 레버측 케이블을 당기는 스프링이 설치되어 있다.

[작용]

장력 조절 수단을 개재한 상태로 후륜 휘일측 케이블과 주차 레버측 케이블을 연결하면 장력 조절 수단에 의해 양측의 장력이 완충되면서 장력 조절 수단 자체에 삽입된 스프링에 의해 양측의 케이블이 당겨지게 된다.

여기서, 케이블의 당겨지는 힘은 주차 레버를 특정한 작동력으로 일정한 클릭수 만큼 당길 때 주차가 안전하게 되도록 할 정도의 힘이 될때 주차레버를 해지한 상태에서의 케이블의 당겨지는 힘이 됨으로써 작업자가 이를 조정할 필요없이 스프링이 양측의 케이블을 상기한 힘에 의해 당기게 되어 자동 조정 가능하게 된다.

또한, 조정 후 양측의 케이블중 하나 또는 두개가 늘어날 경우 상기한 힘에 적합하게 장력 조절 수단이 장력을 자동 조정하게 된다.

[실시예]

제1도와 제2도는 본 발명에 따른 주차 브레이크의 장력 조절 장치를 도시한 분해 사시도와 조립 단면도로서, 행거(1)에 연결되어 있는 후륜 휘일측 케이블(C1)과,주차 레버측 케이블(C2)이 장력 조절 수단이 개재된 상태로 연결되어 있다.

상기한 장력 조절 수단은 후륜 휘일측 케이블(C1)이 연결되는 커버(2)와, 상기한 커버(2)에 삽입되고 스프링(3)등과 같은 탄성 부재로 지지됨과 아울러 주차 레버측 케이블(C2)이 연결되는 조절 부재(4)로 구성되어 있다.

또한, 상기한 커버(2)와 조절 부재(4)는 일측 방향 즉, 양측 케이블(C1,C2)이 당기는 방향과 반대 방향으로만 이동 가능하게 하는 역진 방지 수단으로 연결되어 있다.

여기서, 상기한 역진 방지 수단은 커버(2)의 내측에 형성된 삽입홈(5)에 삽입됨과 아울러 스프링(6)으로 지지되는 폴(7)과, 상기한 폴(7)과 결합되도록 조절 부재(4)의 외주에 형성된 래칫(8)으로 구성되어 있다.

또한, 상기한 폴(7)은 외부로 튀어나오지 않도록 삽입홈(5)의 외주에 형성된 돌기(9)에 의해 지지되어 있다.

특히, 상기한 조절 부재(4)를 지지하는 스프링 (3)은 주차 레버(미도시)를 일예로 20kg중의 힘으로 당길때 약 6-7클릭 이동이 될 수 있는 상태에서 주차레버를 해지하였을 때의 탄성이 미리 설정된 상태이다.

물론, 상기한 행거(1)는커버(2)에 힌지 고정됨으로써 커버(2)에 조절 부재(4) 삽입을 용이하게 한다.

상기한 바와 같은 장력 조절 장치는 행거(1)틀 회전시켜 놓은 상태에서 도시되지 않은 삽입 지그를 커버(2)에 미리 삽입한 상태로 조절 부재(4)를 삽입한 후 삽입 지그를 분리시키면 폴(7)과 래칫(8)이 결합된다.

이때, 스프링 (3)의 탄성에 의해 커버(2)와 조절 부재(4)가 서로 당겨지는 바, 스프링(3)의 탄성이 크면 조절 부재(4)가 도면의 좌측으로 이동하게 되고 스프링(3)의 탄성과 양측 케이블(C1, C2)의 장력이 일치하게 되면 정지되면서 폴(7)과 래칫(8)이 결합된다.

즉, 폴(7)과 래칫(8)의 결합 후 조절 부재(4)는 그 위치에 고정되고 주차 레버의 당김에 대해서는 래칫(8)의 역 방향이 됨으로써 조절 부재(4)와 함께 커버(2)가 당겨지게 된다.

여기서, 상기한 조절 장치를 양측 케이블(C1, C2)에 연결하여 사용 시 양측케이블(C1, C2)이 이완됨으로써 케이블(C1, C2)의 장력이 변화되면 여기에 맞춰 스프링의 탄성에 의해 조절 부재(4)가 이동함으로써 최초의 장력을 자동으로 유지할 수 있게 된다.

[발명의 효과]

이상과 같이 본 발명은 후륜 휘일측 케이블과 주차 레버측 케이블을 조절 수단으로 연결하여 케이블의 장력을 자동 조절하도록 구성함으로써 주차 레버의 장력 조절 작업이 단순화됨과 아울러 조절이 정확하게 되어 작업 능률이 향상되는 이점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 행거(1)에 연결되어 있는 후륜 휘일측 케이블(C1)과, 상기한 행거(1)가 힌지로 연결됨과 아울러 상기한 행거(1)의 대향측에 주차 레버측 케이블(C2)이 연결된 장력 조절 수단으로 구성함을 특징으로 하는 주차 브레리크의 장력 조절 장치.
2. 제1항에 있어서, 조절 수단은 상기한 행거(1)가 연결되는 커버(2)와, 상기한 커버(2)에 삽입되고 탄성 부재(3)로 지지됨과 아울러 주차 레버측 케이블(C2)이 연결되는 조절 부재(4)와, 상기한 커버(2)와 조절 부재(4)를 양측 케이블(Cl, C2)이 당기는 방향과 반대 방향으로만 이동 가능하게 하는 역진 방지 수단으로 구성함을 특징으로 하는 주차 브레이크의 장력 조절장치.
3. 제2항에 있어서, 역진 방지 수단은 커버(2)의 내측에 형성된 삽입홈(5)에 삽입됨과 아울러 스프링(6)으로 지지되는 폴(7)과, 상기한 폴(7)과 결합되도록 조절 부재(4)의 외주에 형성된 래칫(8)으로 구성함을 특징으로 하는 주차 브레이크의 장력 조절 장치.