JPH0132086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野） 本考案は、自動車の変速機を多段に操作するた
めのチエンジ機構、特にチエンジレバーの構造の
改良に関するものである。

（従来技術） 一般に、チエンジレバーの上端に取付けたチエ
ンジノブの操作ボタンを押すと、これに連動し
て、中軸が押下げられ、その中軸の押下げに連動
するピンが一つのポジシヨン規制溝から外れてチ
エンジレバーを所要のポジシヨンにシフト操作し
うるようになつた自動車用チエンジ機構のチエン
ジレバー装置は公知である（例えば、実開昭56−
88328号公報、実開昭56−27719号公報参照）。

ところで、従来のチエンジレバーでは、第１図
に示すように、その中軸として、より線ケーブル
からなるインナーケーブルを用い、このインナー
ケーブル１の変位をガイドする合成樹脂製のアウ
ターケーブル２とともに、チエンジレバー３に嵌
挿する構造が汎用されている。

この種の二重ケーブルタイプの中軸はパイプ状
のチエンジレバー３を予め所要の形状に曲げ加工
した後でも挿入することができる剛性を有してい
るため、予め所望の形状に曲げ加工したチエンジ
レバー３を連結用ブラケツト４に溶接した後に、
中軸を嵌挿するようにしていた。

しかしながら、従来のかかる組付け構造では、
チエンジレバー３が３次元的に大きく折曲されて
いる場合には、中軸がある程度の剛性を有すると
いえども、その嵌挿作業がきわめて困難となる。
このためには、中軸をチエンジレバー３に予め嵌
挿した状態でチエンジレバー３を所望の形状に曲
げ加工するようにすればよいが、その場合には、
チエンジレバー３を連結用ブラケツト４に溶接付
けする際の熱でアウターケーブル２が燃えてしま
う問題がある。

また、中軸の挿入がスムーズに行なえたとして
も、そのままではアウターケーブル２が位置ずれ
を起こすため、ビス５等によつてアウターケーブ
ル２をチエンジレバー３に位置決めして固定する
必要があつた。

（考案の目的） 本考案は、かかる従来のチエンジレバー構造に
鑑みてなされたものであつて、中軸の挿入が容易
に行なえ、しかもチエンジレバーの曲げ加工が何
らの制約なしに行なえる自動車用チエンジ機構の
チエンジレバー構造を提供せんとするものであ
る。（考案の構成） このため、本考案は、操作ボタンを押圧すると
中軸が押下げられて、中軸の下端に当接するピン
がポジツヨン規制溝から外れてシフト操作可能と
なる自動車のチエンジレバー装置において、 上記中軸を金属製コイルケーブルにより構成
し、このコイルケーブルを、中空パイプ状チエン
ジレバーの内径にほぼ等しい上端及び下端を有
し、中間部分が内径より小径の金属製インサート
パイプに挿入された状態でインサートパイプとと
もに、ストレートのままチエンジレバー部材内に
嵌挿し、その状態でチエンジレバー部材を所定の
形状に曲げ加工するようにして構成したものであ
る。

（考案の効果） かかる構造とすれば、コイルケーブルは曲げに
対し十分に柔らかであり、しかもインサートパイ
プとチエンジレバー部材はともにパイプであり、
かつ両者の間には適当な間隙が存在するのでチエ
ンジレバーの曲げ加工を中軸を挿入した状態で何
らの制約なしに簡単に行なうことができるので、
チエンジレバーの加工性、組付性を大幅に改善す
ることができ、また、インサートパイプとチエン
ジレバー部材はパイプであるから軽量であり、か
つ安価に製造できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付の図面を参照しつ
つ説明する。

第２図に示すように、曲げ加工された中空パイ
プ状のチエンジレバー１１には、上端部に操作ボ
タン１２を備えた操作ノブ１３が取付けられてお
り、下端部は、連結用ブラケツト１４に溶接によ
り固定されている。この連結用ブラケツト１４
は、車体側に固定される取付ブラケツト１５に回
動自在に軸承された回動軸１６の一端に上記チエ
ンジレバー１１を結合しており、回動軸１６の他
端にはシフトレバー１７が結合されている。

そして、第２図に示すように、操作ノブ１３を
握つて、中位位置Ｎから、１速、２速、Ｄレン
ジ、Ｒレンジ、Ｐレンジのいずれか一つの位置に
チエンジレバー１１をチエンジ操作すると、これ
に応じて、シフトレバー１７は多段変速機（図示
せず）を切替（シフト）操作する。

上記チエンジレバー１１には、中軸としてのコ
イルケーブル１８がこれをガイドするインサート
パイプ１９とともに嵌挿されている。このコイル
ケーブル１８の上端には、操作ノブ１３の操作ボ
タン１２に連動する上部ロツド２０が“カシメ”
によつて取付けられており、下端には、下部ロツ
ド２１が、“カシメ”によつて結合されている。
そして、チエンジレバー１１の下端内部には、止
めピン２２によつて抜止めされたコイルスプリン
グ２３により常時下部ロツド２１の下面に当接す
るピン２４が直径方向に貫挿されている。このピ
ン２４は、具体的に図示しないが、チエンジレバ
ー１１の下端部に軸方向に設けたガイド溝によ
り、軸方向に所定の範囲で変位可能にガイドされ
ている。このピン２４は、第２図に一部を示すよ
うに、前記取付ブラケツト１５に固定されたポジ
シヨン規制部材２５の各係合溝２６に係合するよ
うに突出しており、例えば、中立位置Ｎにおい
て、操作ノブ１３の操作ボタン１２を押すと、上
部ロツド２０が押下げられて、この押下げは、コ
イルケーブル１８を介して下部ロツド２１に伝達
され、ピン２４がコイルスプリング２３のバネ力
に抗して押下げられて、中立位置Ｎに対応する係
合溝から外れ、チエンジレバー１１の操作が可能
となる。

上記コイルケーブル１８は、第３図に示すよ
うに、最初、曲げ加工をしていないストレートな
チエンジレバー部材１１′に、上記インサートパ
イプ１９に挿入される。インサートパイプ１９
は、上端１９ａおよび下端１９ｂが、チエンジレ
バー部材１１′の内径にほぼ等しくなるように拡
開されているほかは、チエンジレバー部材１１′
を曲げ加工しうるように、チエンジレバー部材１
１′の内径より適当に小さい径に設定されており、
貫挿されたコイルケーブル１８をその変位を許容
してガイドする。

更に、この上部ロツド２０と操作ノブ１３との
ガタ（同軸度ズレ）吸収のため、インサートパイ
プ１９はチエンジレバー１１の上端より少し下げ
ている。

そして、上記のように、コイルケーブル１８お
よびインサートパイプ１９を挿入した後は、第３
図に示すように、チエンジレバー部材１１′を
所望の形状に曲げ加工する。この曲げ加工によ
り、チエンジレバー部材１１′は、チエンジレバ
ー１１として形成され、チエンジレバー１１の湾
曲部では、インサートパイプ１９が湾曲に沿うよ
うに変形されている。しかしながら、インサート
パイプ１９とチエンジレバー部材１１′との間に
は予め適当な間隙が確保されていたので、余程極
端な曲げ加工できないかぎり、インサートパイプ
１９の湾曲は、内部に挿通したコイルケーブル１
８の変位を阻止するような極端なものとはなら
ず、コイルケーブル１８は、インサートパイプ１
９の湾曲にほぼ倣つてスムーズに湾曲する。

上記のように、所望の形状に曲げ加工したチエ
ンジレバー１１は、、その下端部を前記連結用ブ
ラケツト１４に溶接により固定する。この場合、
コイルケーブル１８、インサートパイプ１９は金
属製なので、溶接熱により燃えることはない。

この取付け後は、チエンジレバー１１の下端側
において、ピン２４を貫挿するとともに、コイル
スプリング２３を内挿したうえで、止めピン２２
により抜止めすることにより、チエンジレバー１
１の組付けを完了することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のチエンジレバー構造を示す断
面図、第２図は本考案にかかるチエンジレバーの
側面図、第３図，は曲げ加工前と曲げ加工後
の状態を夫々示すチエンジレバー上部の拡大断面
図である。 １１……チエンジレバー、１１′……チエンジ
レバー部材、１２……操作ボタン、１３……操作
ノブ、１７……シフトレバー、１８……コイルケ
ーブル、２４……ピン、２５……ポジシヨン規制
部材、２６……係合溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 操作ボタンを押圧すると中軸が押下げられて、
   中軸の下端に当接するピンがポジシヨン規制溝か
   ら外れてシフト操作可能となる自動車用チエンジ
   レバー機構のチエンジレバーにおいて、 上記中軸が金属製コイルケーブルで構成され、
   該コイルケーブルは中空パイプ状チエンジレバー
   の内径にほぼ等しい上端及び下端を有し、中間部
   分が内径より小径の金属製インサートパイプに挿
   入された状態でインサートパイプとともに、直線
   状のチエンジレバー部材に嵌挿され、嵌挿された
   状態でチエンジレバー部材が所定の形状に曲げ加
   工されてなる自動車用チエンジ機構のチエンジレ
   バー構造。