JPH0315876Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、変速機のシフトレバー装置に関する
ものである。

（従来の技術） シフトレバー装置の一例を示すものとしては、、
一般に第４図に示すように、パイプ状のシフトレ
バー３０に中空のノブ３１を一体に固定し、シフ
トレバー３０内には、ノブ３１側にばね部材３２
によつてばね付勢されて、その長手方向に沿つて
移動できるレリーズロツド３３が、挿入されてい
る。レリーズロツド３３の上端には、傾斜面３４
ａを有する当接部材３４が設けられており、この
傾斜面３４ａに対して、当接する孔３５の加圧部
３５ａを有するボタン３６が、ノブ３１の開口端
から摺動自在に嵌入され、当接部材３４の上部が
孔３５に挿入されて傾斜面３４ａを加圧部３５ａ
に当接させてある。そして操作時にはボタン３６
を押圧することによつて、レリーズロツド３３に
ばね付勢力に抗してボタン３６に対して直角方向
の移動動作を与えることになる。押圧を解除する
とボタン３６の加圧部３５ａが、ばね部材３２の
付勢力による傾斜面３４ａからの押圧力によつ
て、ノブ３１の開口端側へ押し戻されて元の位置
へ復帰する。

（考案が解決しようとする問題点） このようなシフトレバー装置では、ボタン３６
とレリーズロツド３３とは別体で、レリーズロツ
ド３３の上端に設けられた傾斜面３４ａとボタン
３６の加圧部３５ａとが互いに摺動するように設
けてあることから、傾斜面３４ａと加圧部３５ａ
の精密さが要求される。またボタン３６の水平移
動はその摺動によつて、直交するレリーズロツド
３３の垂直移動に変換されて伝達されるために、
その構造が複雑となり、組付の工数が多く、煩雑
であり、また故障が起きやすいという問題点があ
つた。

本考案の目的は上記問題点を解決した、一つの
部品からなるデテントレリーズボタンを用いるこ
とによつて操作が確実で組付が簡単となり安価に
なる変速機のシフトレバー装置を提供することで
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために本考案では、筒状
のシフトレバーの上端に該シフトレバーと交差す
る方向にノブを取り付け、該ノブの一端から突出
させたデテントレリーズボタンと前記シフトレバ
ー内のレリーズロツドとを連係させた変速機にお
いて、前記デテントレリーズボタンと一体に、か
つ連続して形成される可撓部を設け、該可撓部の
先端を前記レリーズロツドに接続させた構成にし
たものである。

（作 用） このような構成とすることにより、デテントレ
リーズボタンが押圧されると、このデテントレリ
ーズボタンと連続する帯状の可撓部は、ノブ内の
壁部を摺動して操作方向と直角な方向のレリーズ
ロツド側へ移動し、レリーズロツドをばね付勢に
抗して移動させ、変速操作が行なわれる。デテン
トレリーズボタンが押圧から解除されるとデテン
トレリーズボタンは、レリーズロツドのばね付勢
によつて上記とは逆に元の位置に復帰することに
なる。本考案はこのように、傾斜面を全く設けず
に、傾斜面を摺動させる従来のものと同様の機能
を得ることができる。そして構造が簡単となるか
ら、組付け作業性が向上する。

（実施例） 以下に、本考案を四輪駆動車の副変速機に適用
した実施例を、図面に基づいて詳述する。まず、
第１図は、変速機のシフトレバー装置１の第一実
施例で角筒状のシフトレバー２内にレリーズロツ
ド３が挿入されている。シフトレバー２の上端に
はノブ４が嵌入して固定されている。ノブ４は、
筒状で両端の開口５，６の面が互いに交差するよ
うに略Ｌ字形状であつて、かつノブ４の一端の開
口５からレリーズロツド側の開口６に向けて概ね
四分の一円弧のように湾曲角筒内面７が形成され
ている中空部材８と、中空部材８のレリーズロツ
ド側の開口６の端に接続されて、筒状のシフトレ
バー２を内嵌させるスリーブ９と、この中空部材
８およびスリーブ９を補強するために囲む、例え
ば、射出成形等によつて形成されるグリツプ１０
とからなる。中空部材８内に形成された、湾曲角
筒内面７の断面形状は、後述する一体に形成され
たデテントレリーズボタン１１の可撓部１２の断
面形状に合致するもので、平面または曲面等に形
成される。

上記のように形成されたノブ４の中空部材８の
内部には、デテントレリーズボタン１１が嵌入さ
れている。このデテントレリーズボタン１１は、
射出成形等で形成されたものでありノブ４の一端
の開口５の端面に対して進退自在に摺動できるよ
うにボタン部１３を嵌合させ、このボタン部１３
からは、連続して一体に形成された、可撓性を有
する材料からなる帯状の可撓部１２を中空部材８
内部の湾曲角筒内面７に沿つて位置し、湾曲角筒
内面７が真つ直ぐになる面の付近に、帯状に延び
る可撓部１２の先端を同じ材料からなる脹らみを
形成して、しかもノブ４のレリーズロツド側の開
口６の内部に摺動できるように端部１４を嵌合さ
せてなるものである。

この端部１４の先端には、窪み部１５が形成さ
れて、レリーズロツド３の一端が嵌入している。
シフトレバー２に挿入されたレリーズロツド３の
他端には、シフトレバー２内を案内するように案
内部材１６が固定されている。案内部材１６に
は、図示省略されている周知のデテントプレート
に対して係脱動作を行うデテントピン１７が、レ
リーズロツド３に直交するように設けられて、シ
フトレバー２の側壁に貫通して形成されたスリツ
ト１８に遊嵌することによつて、また案内部材１
６の下方からばね部材１９によつて付勢されて、
レリーズロツド３がその長手方向に沿つて移動可
能となつている。このことによつて、上記のボタ
ン部１３、可撓部１２および端部１４からなる一
体のデテントレリーズボタン１１が、湾曲角筒内
面７に沿つて摺動可能となつている。

このような構造であるシフトレバーは、第２図
に示すように、下方へ延びて、図示されていない
自動変速機に連結される。そして自動変速機から
上方へ延びている連結部材に、ブラケツト２４に
よつて回動自在に軸支されている。従つて、例え
ば自動車の室内側に設けたコンソール２５にギヤ
ーシフトレバー２６と共に位置している本考案の
変速機のシフトレバー装置１は、コンソール２５
に形成された空間２７に、回動することによつ
て、倒すことができ、この部分に内蔵するように
設けることができる。

第３図は、第二実施例を示しており、筒内形状
の略Ｌ字形状に形成されたノブ４の一端の開口５
とレリーズロツド側の開口６の中間で、かつ内角
をなす位置において、グリツプ１０と中空部材８
を貫通するガイド孔２０が形成されて、このガイ
ド孔２０からは、ガイド部材２１が中空部材８内
の湾曲角筒内面７に対向して挿入されている。湾
曲角筒内面７に対向するガイド部材２１の先端面
は、凸状の湾曲面２２に形成されて、湾曲角筒内
面７と同じ曲率を有することによつて、中空部材
８内の湾曲角筒内面７とガイド部材２１の凸状の
湾曲面２２との間に形成される間隙に沿つて、デ
テントレリーズボタン１１の帯状の可撓部１２が
摺動できるように形成されている。

さらに、ガイド部材２１の凸状の湾曲面２２に
対向した中空部材８の湾曲角筒内面７に面して、
その内部には一体でなるデテントレリーズボタン
１１の可撓部１２と端部１４の摺動を滑めらかに
することから潤滑油を施するための複数の溝２３
が形成されている。第２図に示す、この溝２３
は、概略を示しており、外部から注油できるよう
にニツプル等に通じている。第二実施例に示した
デテントレリーズボタン１１は、ボタン部１３に
可撓部１２を溶着等によつて固定したものであ
る。またその他の構成は第一実施例に示したもの
と同様である。

次にその作用を説明する。第１図および第３図
に示す変速機のシフトレバー装置１は、レリーズ
ロツド３がばね部材１９によつてばね付勢されて
いるので、ボタン部１３がノブ４の一端の開口５
の端面から突き出た状態である。まず、第１図に
示す第一実施例では、ボタン部１３が指によつて
一端の開口５内を摺動するように押圧されると、
その押圧力による水平方向の力は、可撓部１２に
伝達され、この可撓部１２は湾曲角筒内面７に沿
つて形成しているので、可撓性のある材料でなる
ものであつても、上記の押圧力は、可撓部１２か
ら延びて形成されている端部１４が、移動する変
位となつて伝達される。さらに、端部１４に連結
されたレリーズロツド３は、ばね部材１９の付勢
力に抗して下方へ移動することができる。ボタン
部１３の指による押圧を解除すると、ばね部材１
９の付勢力によつて、レリーズロツド３に連結さ
れている端部１４から、ボタン部１３を指によつ
て押圧した時とは逆に垂直方向の力が、水平方向
の力に伝達されて、ボタン部１３はノブ４の一端
の開口５から突き出るように元に戻る。この第一
実施例に示すデテントレリーズボタン１１の可撓
部１２は、レリーズロツド３を移動するために十
分な強度を有するものである。

一方、第３図に示す、第二実施例では、デテン
トレリーズボタン１１の可撓部１２がレリーズロ
ツド３を移動するための強度に限界がある場合、、
例えばボタン部１３が押圧された時の水平方向の
力に可撓部１２が耐えられず、可撓部１２が湾曲
角筒内面７から離れるような変位を生ずる場合、
可撓部１２が湾曲角筒内面７に沿つて摺動しやす
いように、ガイド部材２１の先端面である凸状の
湾曲面２２との間隙が、可撓部１２の断面から見
た厚味よりも小さくなつているので、可撓部１２
は、湾曲角筒内面７と凸状の湾曲面２２に沿つて
摺動できるのである。さらに湾曲角筒内面７に
は、溝２３から潤滑油が供給されるので、可撓部
１２の摺動が容易なものとなり、レリーズロツド
３は、ばね部材１９の付勢力に抗して下方へ移動
でき、また上記したと同様に、ボタン部１３の押
圧を解除すると、ボタン部１３はノブ４の一端の
開口５から突き出るように元に戻る。

このように、ボタン部１３の押圧による水平方
向の力は、ボタン部１３を含んで一体に形成され
たデテントレリーズボタン１１によつて、少なく
とも水平方向に直交する方向へ変位が生ずるよう
に伝達できるので、組付が極めて簡単な構造を実
現できる。 以上述べた実施例では、ノブ４の一
端の開口５とレリーズロツド側の開口６の端面
が、互いに直交するように位置しているが、両端
面を横切る中心軸が形成する角度は、直角よりも
大きく、また小さく形成することもできる。

（考案の効果） 以上述べた構成により、デテントレリーズボタ
ンとこの力を受ける部材との一体化がはかれるの
で、その組付工数が減少し、このことによつて作
業性が向上すると共に安価で、故障の少ない構造
が実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の変速機のシフトレバー装置
を示す第一の実施例を示す縦断面図、第２図は、
本考案の変速機のシフトレバー装置の使用例を示
す斜視図、第３図は、本考案の変速機のシフトレ
バー装置を示す第二の実施例を示す縦断面図、第
４図は、従来のシフトレバー構造を示す縦断面図
である。 １……変速機のシフトレバー装置、２……シフ
トレバー、３……レリーズロツド、４……ノブ、
１１……デテントレリーズボタン、１２……可撓
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒状のシフトレバーの上端に該シフトレバーと
   交差する方向にノブを取り付け、該ノブの一端か
   ら突出させたデテントレリーズボタンと前記シフ
   トレバー内のレリーズロツドとを連係させた変速
   機において、前記デテントレリーズボタンと一体
   に、かつ連続して形成される可撓部を設け、該可
   撓部の先端を前記レリーズロツドに接続させたこ
   とを特徴とする変速機のシフトレバー装置。