JPS6313546Y2 - - Google Patents

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JPS6313546Y2
JPS6313546Y2 JP1982160911U JP16091182U JPS6313546Y2 JP S6313546 Y2 JPS6313546 Y2 JP S6313546Y2 JP 1982160911 U JP1982160911 U JP 1982160911U JP 16091182 U JP16091182 U JP 16091182U JP S6313546 Y2 JPS6313546 Y2 JP S6313546Y2
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JP
Japan
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shift lever
main
rod
spring
lock pin
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Application number
JP1982160911U
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English (en)
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JPS5963729U (ja
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  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラクタの主変速レバーの構造に
関するものである。
従来、トラクタの主変速装置においては、主変
速レバーのロツク構造が構成されておらず、この
為に、主変速レバーをニユートラル(中立状態)
で作業者が作業を中止し運転席より乗り降りする
際にレバーに触れて機体が発進する等の危険があ
つた。
この考案では、主変速レバーの握り部に押しボ
タンを設け、同ボタンが横方向に押され、或は戻
されたときに同ボタンに連動連結すべく設けたロ
ツトが上下に動き、同ロツドの下端部に横方向に
突出して設けたロツクピンが上下動して、同ロツ
クピンがロツク部材に係合してロツク或は摺動自
在となるべく構成してなるトラクタの主変速レバ
ーの構造を提供せんとするものである。
本考案の実施例を図面に基づき詳説すれば、第
1図はトラクタの側面図である。トラクタAには
機体aの上部に原動機1を設け、同原動機1の前
部にフアン2及びラジエター3を配設している。
また、上部にはエアークリーナー4を、後部には
冷却用水のサブタンク5及び燃料タンク6を配設
している。7はハンドルであり、8は運転席であ
る。9はミツシヨンケースである。運転席8の側
方には主変速レバー13が配設されミツシヨンケ
ース9内に変速機構に連動連結すべく構成してい
る。後車輪にはフエンダー10が覆設されてお
り、同フエンダー10には変速銘板11が固設さ
れている。同変速銘板11にはH型のガイド溝1
2が穿設されており、同ガイド溝12には主変速
レバー13を貫通して設けている。
第2図は本考案の詳細図である。主変速レバー
13の上端部には握り部14を設けている。ま
た、握り部14の内側の左親指が当接する部分に
押し部15を設けている。すなわち、握り部14
の内部に横方向の片側貫通の横挿通孔S1を穿設
し、中央部に縦方向に下方に貫通する縦挿通孔S2
を穿設している。押し部15の先端にはスプリン
グ16を介設し、押し部15の先端を右方向へ付
勢している。また、押し部15の先端近傍の下面
側に開口する開口部15−を構成し、斜面を有
する係合押し部材17を縦挿通孔S2の上部に位置
すべく設け、同係合押し部材17を摺動押圧すべ
く構成した曲面状の係合突起15−を開口部1
5−の右側下部に設けている。係合押し部材1
7は四角柱体に斜面を有する形状のものであり、
底面にはロツド18を溶着して延設され、同ロツ
ド18の下端部にはロツクピン19がボス部を嵌
合してピン20により固設されている。中途部に
はスプリング係止具21が固設されており、スプ
リング22が同係止具21を介してロツド18を
上方へ付勢すべく構成している。スプリング22
の下端面を支持すべく主変速レバー13の壁面は
内側へ折曲されている。
縦挿通孔S2は主変速レバー13の外径と同径に
構成し、上半分を通し穴に、下半分をタツプ切り
してネジ部を構成しており、摺動用管体23を上
半分に嵌装して内壁面を係合押し部材17の外壁
面が軽快に摺動し得る内径に構成する。24は握
り部14の固定具であり、主変速レバー13の上
半分の外側壁に構成したネジ部に螺合すべく内径
側にネジ部を設けている。主変速レバー13のネ
ジ部は握り部14の下半分のネジ部に螺合すべく
構成しており、同ネジ部と摺動用管体23との間
には、ロツド18を挿通すべき穴部の開口された
ワツシヤー状のガイド板25が摺動用管体23の
下端面と主変速レバー13の上端面に挾持される
べく設けられている。
ロツクピン19はボス部をピン20によつてロ
ツド18に固設され、四角柱状の係合部を左側外
方に突設しており、突起状の同係合部をロツク部
材26に係合すべく構成しているものであり、第
2図はスプリング22により付勢されたロツクピ
ン19がロツク部材26の天井面により係止され
た状態を示す。27は主変速レバー13に溶着さ
れた取付ロツドの一部を示す。同ロツド27は、
フオーク軸及びフオーク等に連動連結されている
ものである。
第3図は変速銘板11の平面図である。同変速
銘板11にはH型のガイド溝12が穿設されてお
り、主変速レバー13は同溝12に沿つて前後左
右動すべく構成されているものである。ロツク部
材26は変速銘板11の左側方部に配設されてい
る。
第4図はロツク部材26の側面図である。中央
部及び、前部または後部に凸状部26−,26
−,26−が設けられており、ロツクピン1
9が係合してロツクすべく構成している。また、
同凸状部26−,26−,及び26−の間
はゆるやかな曲面に形成されている。
本考案の実施例は上記のように構成されている
ものであり、押し部15を押すとスプリング16
のバネ力に抗して同押し部15は左方へ押され、
曲面状の係合突起15−が係合押し部材17の
斜面を摺動して押し、同係合押し部材17は摺動
用管体23の内壁面を軽く摺動しつつ、スプリン
グ22のバネ力に抗してロツド18を押す。この
際、ガイド板25の貫通孔がロツド18の案内を
しロツド18等はガタつくことなく下方へ押され
る。また、ロツド18の下端部に固着されたロツ
クピン19を下方へ押す。ロツクピン19は左右
側面を主変速レバー13の切込み側面13−に
より保護されているので回動しない。ロツクピン
19が下方へ所要長さだけ押されると、ロツクピ
ン19がロツク部材26の凸状部26−よりロ
ツク状態を解かれるので、ロツクピン19はロツ
ク部材26の凹状部前後動し得る状態となる。そ
こで、主変速レバー13を前方あるいは後方へ押
すと、凸状部26−或は26−と係合し得る
状態となる。ここで、押し部15より親指を離す
とスプリング16の右方向への付勢力、及び、ス
プリング22の上方への付勢力の合成によつて、
押し部15は右方へ押される。すなわち、ロツク
ピン19は上方へ付勢された状態であるので、凸
状部26−或は26−へロツクされた状態で
ある。
本考案によると、主変速レバーの握り部内部
に、押し部及び押し部材を構成し、更に、ロツ
ド,スプリング,ロツクピン等を連設してロツク
部材に係合すべく構成したから、主変速レバーの
握り部を握つたまま親指で押し部を押すとロツク
ピンがロツク状態より離れ、親指を離すとロツク
ピンがロツク状態となる。従つて、主変速レバー
の所定のシフト位置でのロツクが行え、とくにニ
ユートラル位置でのロツクが簡便に行なえ、また
主変速レバーのシフトパターンがH型であり、同
レバーを内側に操作した場合は、同レバーがロツ
クされず、押し部を操作しなくても、自在に変速
を行うことが可能であるから、同レバーを外側方
向に付勢し、かつ、H型シフトパターンの外側を
低速の一速、二速、内側を高速の三速、四速に設
定しておけば、運転者乗降の際の安定性と操作の
容易性とを両立させることができる。更に作業者
が一時運転者を離れるときでも、その都度、原動
機を停止する必要がない。また、従来のように運
転者の乗降の際、誤つてレバーに触れても、機体
が急発進する心配がないという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第1図はトラクタの側面図、第2図は本考案の
詳細図、第3図は変速銘板の平面図、第4図は係
合受け体の側面図。 13……主変速レバー、14……握り部、15
……押し部、16……スプリング、17……係合
押し部材、18……ロツド、19……ロツクピ
ン、21……スプリング係止具、22……スプリ
ング、23……摺動用管体、24……固定具、2
5……ガイド板、26……ロツク部材、26−
,26−,26−……凸状部。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. トラクタの変速装置において、フエンダー10
    の上面に突設した中空状の主変速レバー13上端
    に、横方向及び縦方向に挿通孔S1及びS2を設けた
    握り部14を連設し、縦挿通孔S2と主変速レバー
    13の中空部とを連通状態とし、横挿通孔S1に押
    し部15をスプリング係合により左右摺動自在に
    挿通し、同押し部15の左右摺動により縦挿通孔
    S2上部に設けた係合押し部材17を介して同係合
    押し部材17に連設したロツド18をスプリング
    22等により上下動すべく構成し、同ロツド18
    の上下動により同ロツド18下端のロツクピン1
    9が主変速レバー13を、主変速レバー13を挿
    通させた変速銘板11に形成したH型のガイド溝
    11の外側に設けたロツク部材26に係合すべく
    構成してなるトラクタの主変速レバーの構造。
JP16091182U 1982-10-22 1982-10-22 トラクタの主変速レバ−の構造 Granted JPS5963729U (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16091182U JPS5963729U (ja) 1982-10-22 1982-10-22 トラクタの主変速レバ−の構造

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16091182U JPS5963729U (ja) 1982-10-22 1982-10-22 トラクタの主変速レバ−の構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5963729U JPS5963729U (ja) 1984-04-26
JPS6313546Y2 true JPS6313546Y2 (ja) 1988-04-18

Family

ID=30353790

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP16091182U Granted JPS5963729U (ja) 1982-10-22 1982-10-22 トラクタの主変速レバ−の構造

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JP (1) JPS5963729U (ja)

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5251981U (ja) * 1975-10-10 1977-04-14

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Publication number Publication date
JPS5963729U (ja) 1984-04-26

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