JPS6410849B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6410849B2 JPS6410849B2 JP24567983A JP24567983A JPS6410849B2 JP S6410849 B2 JPS6410849 B2 JP S6410849B2 JP 24567983 A JP24567983 A JP 24567983A JP 24567983 A JP24567983 A JP 24567983A JP S6410849 B2 JPS6410849 B2 JP S6410849B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- select
- lever
- spring
- stopper
- retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、主として車両用リモートコントロー
ル形式の変速操作機構のセレクトリターン装置に
関するものである。
ル形式の変速操作機構のセレクトリターン装置に
関するものである。
(従来技術)
この種の変速操作機構の変速レバーはレバーリ
テーナに対してシフトアンドセレクト操作可能に
組みつけられており、この変速レバーはそのニユ
ートラル位置を決定すべくセレクト操作方向に関
してリターン力を受けるようになつている。その
ためのセレクトリターン装置としては、例えば第
1図及び第2図で示すようにトーシヨンコイルス
プリングタイプのセレクトリターンスプリング1
4を用い、このスプリング14の両端を延長した
一対のスプリングアーム15を変速レバーと一体
のセレクトレバー5に当接し得るように位置させ
ている。そして、この両スプリングアーム15を
リテーナ側に固定したストツパー16′で位置規
制することにより、前記セレクトレバー5がセレ
クト方向(図面の上下方向)に関してハイ側、ロ
ー側いずれに操作されたときでも、このセレクト
レバー5をセレクトリターン位置へ戻すべくスプ
リング力を発揮させるように構成している。
テーナに対してシフトアンドセレクト操作可能に
組みつけられており、この変速レバーはそのニユ
ートラル位置を決定すべくセレクト操作方向に関
してリターン力を受けるようになつている。その
ためのセレクトリターン装置としては、例えば第
1図及び第2図で示すようにトーシヨンコイルス
プリングタイプのセレクトリターンスプリング1
4を用い、このスプリング14の両端を延長した
一対のスプリングアーム15を変速レバーと一体
のセレクトレバー5に当接し得るように位置させ
ている。そして、この両スプリングアーム15を
リテーナ側に固定したストツパー16′で位置規
制することにより、前記セレクトレバー5がセレ
クト方向(図面の上下方向)に関してハイ側、ロ
ー側いずれに操作されたときでも、このセレクト
レバー5をセレクトリターン位置へ戻すべくスプ
リング力を発揮させるように構成している。
ところで、上記のセレクトレバー5がセレクト
リターン位置にあるとき、両スプリングアーム1
5とストツパー16′との間及び両スプリングア
ーム15とセレクトレバー5との間はそれぞれ隙
間なく接触していることが変速レバーの操作フイ
ーリングを良好に保つ上において必要条件であ
る。しかしながら、これまでのセレクトリターン
装置にあつては部品個々の寸法精度や組みつけ精
度のばらつきなどにより、第1図で示すようにス
プリングアーム15とセレクトレバー5との間に
隙間S1が生じたり、また第2図で示すようにス
プリングアーム15とストツパー16′との間に
隙間S2が生じたりすることがあつた。これらの
隙間S1,S2を最小限にとどめるには部品寸法
精度や組みつ精度の管理の徹底、あるいは部品組
みつけ後にストツパー16′を隙間修正側へ変形
させるなどの手段以外になく、上記の隙間S1,
S2を適正に吸収することは困難であるととも
に、管理の徹底に伴うコストの増加を招くことと
なる。
リターン位置にあるとき、両スプリングアーム1
5とストツパー16′との間及び両スプリングア
ーム15とセレクトレバー5との間はそれぞれ隙
間なく接触していることが変速レバーの操作フイ
ーリングを良好に保つ上において必要条件であ
る。しかしながら、これまでのセレクトリターン
装置にあつては部品個々の寸法精度や組みつけ精
度のばらつきなどにより、第1図で示すようにス
プリングアーム15とセレクトレバー5との間に
隙間S1が生じたり、また第2図で示すようにス
プリングアーム15とストツパー16′との間に
隙間S2が生じたりすることがあつた。これらの
隙間S1,S2を最小限にとどめるには部品寸法
精度や組みつ精度の管理の徹底、あるいは部品組
みつけ後にストツパー16′を隙間修正側へ変形
させるなどの手段以外になく、上記の隙間S1,
S2を適正に吸収することは困難であるととも
に、管理の徹底に伴うコストの増加を招くことと
なる。
また、従来の構成において上記の隙間S1,S
2を仮に適正に吸収し得たとしても、例えば第1
図においてセレクトリターンスプリング14の中
心点Xとストツパー16′の中心点Yとを仮想的
に結ぶ線上に上記セレクトレバー5の中心が必ら
ずしも位置するとはいえない。現実にはセレクト
レバー5の中心が上記の仮想線に対して上下にず
れる場合が多く、このため変速レバー(図示しな
い)の設計上の理想的なセレクトリターン位置
(ニユートラル位置)と、現実の組付後における
セレクトリターン位置とにばらつきが生じる。そ
して、このばらつきは上述した部品精度や組みつ
け精度のばらつきに比例して増大する傾向にあ
る。
2を仮に適正に吸収し得たとしても、例えば第1
図においてセレクトリターンスプリング14の中
心点Xとストツパー16′の中心点Yとを仮想的
に結ぶ線上に上記セレクトレバー5の中心が必ら
ずしも位置するとはいえない。現実にはセレクト
レバー5の中心が上記の仮想線に対して上下にず
れる場合が多く、このため変速レバー(図示しな
い)の設計上の理想的なセレクトリターン位置
(ニユートラル位置)と、現実の組付後における
セレクトリターン位置とにばらつきが生じる。そ
して、このばらつきは上述した部品精度や組みつ
け精度のばらつきに比例して増大する傾向にあ
る。
(発明の目的)
本発明の目的は、各部品の寸法精度や組みつけ
精度のばらつきによるセレクトレバーとスプリン
グアーム、あるいはスプリングアームとストパー
との隙間を詰めるように修正でき、変速レバーの
セレクトリターン位置を適正に保持し得るととも
に、部品組付後の変速レバーのセレクトリターン
位置を設計上の理想的なセレクトリターン位置に
合わせることができる変速操作機構のセレクトリ
ターン装置を提供することである。
精度のばらつきによるセレクトレバーとスプリン
グアーム、あるいはスプリングアームとストパー
との隙間を詰めるように修正でき、変速レバーの
セレクトリターン位置を適正に保持し得るととも
に、部品組付後の変速レバーのセレクトリターン
位置を設計上の理想的なセレクトリターン位置に
合わせることができる変速操作機構のセレクトリ
ターン装置を提供することである。
(発明の構成)
上記目的を達成すべく、本発明は次のように構
成している。
成している。
すなわち、レバーリテーナに対してシフトアン
ドセレクト操作可能に組みつけられている変速レ
バーはそのセレクト動作を取り出すためのセレク
トレバーを有している。また、上記リテーナには
トーシヨンタイプのコイルスプリングの両端を延
長して一対のスプリングアームを形成してなるセ
レクトリターンスプリングが配設されている。こ
れら両スプリングアームを上記セレクトレバーの
セレクト動作方向に関する両側に位置させる。
ドセレクト操作可能に組みつけられている変速レ
バーはそのセレクト動作を取り出すためのセレク
トレバーを有している。また、上記リテーナには
トーシヨンタイプのコイルスプリングの両端を延
長して一対のスプリングアームを形成してなるセ
レクトリターンスプリングが配設されている。こ
れら両スプリングアームを上記セレクトレバーの
セレクト動作方向に関する両側に位置させる。
上記のレバーリテーナにはセレクトリターンス
プリングの両スプリングアームと当接する部分を
テーパー状に調整面としたストツパーを両スプリ
ングアームに対する調整面の当接部位が変位する
方向へスライド可能に固定している。
プリングの両スプリングアームと当接する部分を
テーパー状に調整面としたストツパーを両スプリ
ングアームに対する調整面の当接部位が変位する
方向へスライド可能に固定している。
しかも、上記ストツパーのリテーナに対するス
ライド動作は、これら相互の一方に形成した長孔
と他方に形成したガイドピンとの嵌合によつて案
内し得るように構成している。そして、ストツパ
ーはこのガイドピンを回動支点として所定の範囲
で回動可能に、上記リテーナに対して固定してい
る。
ライド動作は、これら相互の一方に形成した長孔
と他方に形成したガイドピンとの嵌合によつて案
内し得るように構成している。そして、ストツパ
ーはこのガイドピンを回動支点として所定の範囲
で回動可能に、上記リテーナに対して固定してい
る。
(実施例)
以下、本発明の上記構成を、第3図〜第6図で
示す実施例に従つてより詳しく説明する。
示す実施例に従つてより詳しく説明する。
まず、リモートコントロール式変速操作機構の
要部を外観斜視図で表した第3図において、車体
側に固定されるレバーリテーナ1には変速レバー
2の球面部3が支持されている。変速レバー2は
この球面部3を支点として第3図で示すA−
A′方向のシフト操作、ならびにB−B′方向のセ
レクト操作が可能である。上記の球面部3からは
変速レバー2とほぼ直交する方向へセレクトレバ
ー5が一体的に突出形成されている。なお、符号
4はレバーノブを示している。
要部を外観斜視図で表した第3図において、車体
側に固定されるレバーリテーナ1には変速レバー
2の球面部3が支持されている。変速レバー2は
この球面部3を支点として第3図で示すA−
A′方向のシフト操作、ならびにB−B′方向のセ
レクト操作が可能である。上記の球面部3からは
変速レバー2とほぼ直交する方向へセレクトレバ
ー5が一体的に突出形成されている。なお、符号
4はレバーノブを示している。
一方、上記レバーリテーナ1の一部にはセレク
トベルクランク6が軸7によつて回転可能に取り
つけられている。このベルクランク6の一端には
二又状の爪部8が形成されていて、この爪部8に
は上記セレクトレバー5の先端が係合している。
トベルクランク6が軸7によつて回転可能に取り
つけられている。このベルクランク6の一端には
二又状の爪部8が形成されていて、この爪部8に
は上記セレクトレバー5の先端が係合している。
上記変速レバー2の一部にはプツシユプルケー
ブルを採用したシフトケーブル10のインナケー
ブルロツド10aが連結されている。また、上記
ベルクランク6の爪部8と反対側端部には、同じ
くプツシユプルケーブルを用いたセレクトケーブ
ル11のインナケーブルロツド11aが連結され
ている。
ブルを採用したシフトケーブル10のインナケー
ブルロツド10aが連結されている。また、上記
ベルクランク6の爪部8と反対側端部には、同じ
くプツシユプルケーブルを用いたセレクトケーブ
ル11のインナケーブルロツド11aが連結され
ている。
そこで、変速レバー2を第3図のA−A′方向
にシフト操作すると上記シフトケーブル10のイ
ンナケーブルロツド10aが押し引き操作され、
この操作力が図示しない変速機側に伝えられる。
また、変速レバー2を第3図のB−B′方向へセ
レクト操作すると、これに伴う前記セレクトレバ
ー5の動きに連動して前記のセレクトベルクラン
ク6が軸7を支点6として回動する。このベルク
ランク6の回動によつてセレクトケーブル11の
インナケーブルロツド11aが押し引き操作さ
れ、この操作力が変速機側に伝えられるのであ
る。
にシフト操作すると上記シフトケーブル10のイ
ンナケーブルロツド10aが押し引き操作され、
この操作力が図示しない変速機側に伝えられる。
また、変速レバー2を第3図のB−B′方向へセ
レクト操作すると、これに伴う前記セレクトレバ
ー5の動きに連動して前記のセレクトベルクラン
ク6が軸7を支点6として回動する。このベルク
ランク6の回動によつてセレクトケーブル11の
インナケーブルロツド11aが押し引き操作さ
れ、この操作力が変速機側に伝えられるのであ
る。
前記レバーリテーナ1の一部、つまりセレクト
ベルクランク6のボス部にはトーシヨンコイルス
プリングを利用したセレクトリターンスプリング
14が回転可能に取りつけられている。このスプ
リング14の両端は第4図からも明らかなように
それぞれ延長されて一対のスプリングアーム15
が形成されている。これらのスプリングアーム1
5は前記セレクトレバー5を、その上下から挾む
ように位置している。
ベルクランク6のボス部にはトーシヨンコイルス
プリングを利用したセレクトリターンスプリング
14が回転可能に取りつけられている。このスプ
リング14の両端は第4図からも明らかなように
それぞれ延長されて一対のスプリングアーム15
が形成されている。これらのスプリングアーム1
5は前記セレクトレバー5を、その上下から挾む
ように位置している。
また、前記レバーリテーナ1の一部には第5図
及び第6図からも明らかなようにブラケツト20
が溶接等によつて固定されており、このブラケツ
ト20には上記セレクトリターンスプリング14
のストツパー16が第5図の左右方向へスライド
可能に取りつけられている。つまり、このストツ
パー16はこれを単独で表した第7図からも明ら
かなように、その長手方向の中心線上において長
孔18と丸孔19とがそれぞれ形成され、この長
孔18がブラケツト20に固定されたガイドピン
21に対してスライド可能に係合しているのであ
る。上記ストツパー16の丸孔19に対しては、
第5図で示すブラケツト20の長孔22を通じて
ボルト23が挿通されており、この長孔22の短
径はボルト23の外径より大きく設定されている
(第5図参照)。
及び第6図からも明らかなようにブラケツト20
が溶接等によつて固定されており、このブラケツ
ト20には上記セレクトリターンスプリング14
のストツパー16が第5図の左右方向へスライド
可能に取りつけられている。つまり、このストツ
パー16はこれを単独で表した第7図からも明ら
かなように、その長手方向の中心線上において長
孔18と丸孔19とがそれぞれ形成され、この長
孔18がブラケツト20に固定されたガイドピン
21に対してスライド可能に係合しているのであ
る。上記ストツパー16の丸孔19に対しては、
第5図で示すブラケツト20の長孔22を通じて
ボルト23が挿通されており、この長孔22の短
径はボルト23の外径より大きく設定されている
(第5図参照)。
上記ストツパー16は第3図で明らかなように
前記のセレクトレバー5とほぼ平行に配置される
のであり、その先端部分で前記セレクトリターン
スプリング14のスプリングアーム15と当接し
得る部分はテーパー状に傾斜させた調整面17と
なつている。
前記のセレクトレバー5とほぼ平行に配置される
のであり、その先端部分で前記セレクトリターン
スプリング14のスプリングアーム15と当接し
得る部分はテーパー状に傾斜させた調整面17と
なつている。
上記構成のセレクトリターン装置において第4
図はセレクトレバー5、セレクトリターンスプリ
ング14の両スプリングアーム15及びそのスト
ツパー16の三者の関係を理想的な位置関係とし
て示したものである。ここで、先に述べたように
変速レバー2がセレクト操作されると、これに伴
つてセレクトレバー5が第3図及び第4図の上下
方向へ作動する。これにより、両スプリングアー
ム15の一方はストツパー16に当つたままの状
態に保持され、他方はセレクトレバー5と共に移
動する(第4図の仮想線参照)。この結果、スプ
リング14は変速レバー2がハイ側あるいはロー
側いずれの方向にセレクト操作された場合でも、
この変速レバー2に対してセレクトリターン力を
発揮する。
図はセレクトレバー5、セレクトリターンスプリ
ング14の両スプリングアーム15及びそのスト
ツパー16の三者の関係を理想的な位置関係とし
て示したものである。ここで、先に述べたように
変速レバー2がセレクト操作されると、これに伴
つてセレクトレバー5が第3図及び第4図の上下
方向へ作動する。これにより、両スプリングアー
ム15の一方はストツパー16に当つたままの状
態に保持され、他方はセレクトレバー5と共に移
動する(第4図の仮想線参照)。この結果、スプ
リング14は変速レバー2がハイ側あるいはロー
側いずれの方向にセレクト操作された場合でも、
この変速レバー2に対してセレクトリターン力を
発揮する。
さて、上記したように第4図は理想的な部品相
互の位置関係を示しているのであつて、実際の組
付状態では部品寸法精度や組みつけ精度のばらつ
きにより、従来例を表した第1図及び第2図で示
すようにセレクトレバー5とスプリングアーム1
5との間やスプリングアーム15とストツパー1
6′との間に隙間S1,S2が生じる。これらの
隙間S1,S2は共に変速レバー2のセレクト操
作方向に関する“ガタ”となつて操作フイーリン
グを悪化させる原因となることはすでに述べたと
おりである。
互の位置関係を示しているのであつて、実際の組
付状態では部品寸法精度や組みつけ精度のばらつ
きにより、従来例を表した第1図及び第2図で示
すようにセレクトレバー5とスプリングアーム1
5との間やスプリングアーム15とストツパー1
6′との間に隙間S1,S2が生じる。これらの
隙間S1,S2は共に変速レバー2のセレクト操
作方向に関する“ガタ”となつて操作フイーリン
グを悪化させる原因となることはすでに述べたと
おりである。
そこで、本実施例ではストツパー16をブラケ
ツト20に対して第5図の左右方向へスライドさ
せることにより、テーパー状に傾斜した調整面1
7とスプリングアーム15との当接位置が相対的
に変化する。すなわち、ストツパー16の左右方
向に関するスライド量を±Lとし、調整面17の
テーパー角をθとすると、両スプリングアーム1
5と調整面17との接触点の距離Hは±Ltanθの
範囲で調整することができる(第5図参照)。こ
れにより、前記の隙間S1,S2を吸収すること
ができ、各部材相互の位置関係を第4図で示すよ
うな理想的な位置とすることができる。
ツト20に対して第5図の左右方向へスライドさ
せることにより、テーパー状に傾斜した調整面1
7とスプリングアーム15との当接位置が相対的
に変化する。すなわち、ストツパー16の左右方
向に関するスライド量を±Lとし、調整面17の
テーパー角をθとすると、両スプリングアーム1
5と調整面17との接触点の距離Hは±Ltanθの
範囲で調整することができる(第5図参照)。こ
れにより、前記の隙間S1,S2を吸収すること
ができ、各部材相互の位置関係を第4図で示すよ
うな理想的な位置とすることができる。
また、上記の各隙間S1,S2が吸収された状
態においても、前に説明したようにセレクトレバ
ー5がセレクトリターンスプリング14の中心点
Xとストツパー16の中心点Yとを結ぶ直線上に
位置しているとは限らない。本実施例においては
第5図で示すブラケツト20の長孔22とボルト
23外周との間のクリアランスhの2倍の範囲で
ストツパー16をガイドピン21まわりに上下方
向へ回動させることができる。これにより、スト
ツパー16において両スプリングアーム15との
当接点を結ぶ中心点Oが上下に変位する。この中
心点Oを変位させることで、上記セレクトレバー
5がX−Yの直線上からずれている場合でも、こ
れを適正な位置に修正することができる。
態においても、前に説明したようにセレクトレバ
ー5がセレクトリターンスプリング14の中心点
Xとストツパー16の中心点Yとを結ぶ直線上に
位置しているとは限らない。本実施例においては
第5図で示すブラケツト20の長孔22とボルト
23外周との間のクリアランスhの2倍の範囲で
ストツパー16をガイドピン21まわりに上下方
向へ回動させることができる。これにより、スト
ツパー16において両スプリングアーム15との
当接点を結ぶ中心点Oが上下に変位する。この中
心点Oを変位させることで、上記セレクトレバー
5がX−Yの直線上からずれている場合でも、こ
れを適正な位置に修正することができる。
(発明の効果)
以上のように本発明はセレクトリターンスプリ
ングの両スプリングと、ストツパーに形成したテ
ーパー状の調整面との当接位置を変化させること
により、部品寸法精度や組みつけ精度のばらつき
によるスプリングアームとストツパーあるいはス
プリングアームとシフトレバーとの間の隙間を吸
収でき、もつて部品精度等の管理をある程度ラフ
にしても変速レバーの操作フイーリングを良好に
保持することができる。
ングの両スプリングと、ストツパーに形成したテ
ーパー状の調整面との当接位置を変化させること
により、部品寸法精度や組みつけ精度のばらつき
によるスプリングアームとストツパーあるいはス
プリングアームとシフトレバーとの間の隙間を吸
収でき、もつて部品精度等の管理をある程度ラフ
にしても変速レバーの操作フイーリングを良好に
保持することができる。
また、本発明では上記の隙間を詰めたままで、
ストツパーと両スプリングアームとの両当接点を
結ぶ中心点を変位させることにより、変速レバー
の現実のセレクトリターン位置を設計上の理想的
なセレクトリターン位置に合わせることができ、
出荷品質の安定したセレクトリターン装置を提供
することができる。
ストツパーと両スプリングアームとの両当接点を
結ぶ中心点を変位させることにより、変速レバー
の現実のセレクトリターン位置を設計上の理想的
なセレクトリターン位置に合わせることができ、
出荷品質の安定したセレクトリターン装置を提供
することができる。
第1図及び第2図は従来のセレクトリターン装
置の概要を表したそれぞれの平面図、第3図〜第
7図は本発明の実施例を示し、第3図はリモート
コントロール式変速操作機構の要部を表した斜視
図、第4図はセレクトリターン装置の部品相互が
理想的位置関係にある状態を第1図及び第2図と
の対応によつて表した平面図、第5図はスプリン
グストツパーの構造を表した正面図、第6図は第
5図の−線断面図、第7図はストツパーのみ
を単独で表した正面図である。 1……レバーリテーナ、2……変速レバー、5
……セレクトレバー、14……セレクトリターン
スプリング、15……スプリングアーム、16…
…ストツパー、17……調整面、18……長孔。
置の概要を表したそれぞれの平面図、第3図〜第
7図は本発明の実施例を示し、第3図はリモート
コントロール式変速操作機構の要部を表した斜視
図、第4図はセレクトリターン装置の部品相互が
理想的位置関係にある状態を第1図及び第2図と
の対応によつて表した平面図、第5図はスプリン
グストツパーの構造を表した正面図、第6図は第
5図の−線断面図、第7図はストツパーのみ
を単独で表した正面図である。 1……レバーリテーナ、2……変速レバー、5
……セレクトレバー、14……セレクトリターン
スプリング、15……スプリングアーム、16…
…ストツパー、17……調整面、18……長孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 レバーリテーナに対してシフトアンドセレク
ト操作可能に組みつけられた変速レバーはそのセ
レクト動作を取り出すためのセレクトレバーを有
し、またこのリテーナにはコイルスプリングの両
端を延長して一対のスプリングアームを形成して
なるセレクトリターンスプリングが配設され、こ
れら両スプリングアームをセレクトレバーのセレ
クト動作方向に関する両側に位置させるととも
に、前記セレクトレバーに隣接させた状態でリテ
ーナ側に取りつけられたストツパーの一部を両ス
プリングアームの間でこれらスプリングアームと
当接し得るように位置させたセレクトリターン装
置であつて、前記ストツパーにおいてセレクトリ
ターンスプリングのスプリングアームと当接し得
る部分をテーパー状に傾斜させた調整面とし、し
かもこのストツパーを前記リテーナに対し、両ス
プリングアームに対する調整面の当接部位が変位
する方向へスライド可能に固定したことを特徴と
する変速操作機構のセレクトリターン装置。 2 レバーリテーナに対してシフトアンドセレク
ト操作可能に組みつけられた変速レバーはそのセ
レクト動作を取り出すためのセレクトレバーを有
し、またこのリテーナにはコイルスプリングの両
端を延長して一対のスプリングアームを形成して
なるセレクトリターンスプリングが配設され、こ
れら両スプリングアームをセレクトレバーのセレ
クト動作方向に関する両側に位置させるととも
に、前記セレクトレバーに隣接させた状態でリテ
ーナ側に取りつけられたストツパーの一部を両ス
プリングアームの間でこれらスプリングアームと
当接し得るように位置させたセレクトリターン装
置であつて、前記ストツパーにおいてセレクトリ
ターンスプリングのスプリングアームと当接し得
る部分をテーパー状に傾斜させた調整面とし、し
かもこのストツパーを前記リテーナに対し、両ス
プリングアームに対する調整面の当接部位が変位
し得るように長孔とこれに嵌合するガイドピンと
によつてスライド可能に組みつけるとともに、こ
のストツパーを前記リテーナに対し、ガイドピン
を回動支点として所定範囲で回動操作可能に固定
したことを特徴とする変速操作機構のセレクトリ
ターン装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24567983A JPS60134922A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 変速操作機構のセレクトリタ−ン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24567983A JPS60134922A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 変速操作機構のセレクトリタ−ン装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60134922A JPS60134922A (ja) | 1985-07-18 |
JPS6410849B2 true JPS6410849B2 (ja) | 1989-02-22 |
Family
ID=17137195
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP24567983A Granted JPS60134922A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 変速操作機構のセレクトリタ−ン装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60134922A (ja) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6361639A (ja) * | 1986-09-02 | 1988-03-17 | Nippon Cable Syst Inc | 変速機操作装置 |
US5791197A (en) * | 1996-07-24 | 1998-08-11 | Grand Haven Stamped Products | Automatic transmission shifter with manual shift mode |
WO1998003803A2 (en) * | 1996-07-24 | 1998-01-29 | Grand Haven Stamped Products, Division Of Jsj Corporation | Shifter with feel positioner |
FR2847877B1 (fr) * | 2002-12-03 | 2005-02-11 | Dura France | Dispositif de montage d'un ressort de rappel d'un organe de selection accouple a un levier de commande d'une boite de vitesse pour vehicules automobiles |
FR2927573B1 (fr) * | 2008-02-19 | 2010-05-21 | Renault Sas | Boitier de commande externe d'une boite de vitesses d'un vehicule automobile |
FR2959176B1 (fr) * | 2010-04-26 | 2012-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Commande manuelle de selection des vitesses d'une boite de vitesses de vehicule automobile |
JP2012242917A (ja) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Delta Kogyo Co Ltd | 車両用のシフト装置 |
JP5893358B2 (ja) * | 2011-11-21 | 2016-03-23 | 津田工業株式会社 | シフトレバー装置 |
-
1983
- 1983-12-24 JP JP24567983A patent/JPS60134922A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60134922A (ja) | 1985-07-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4018099A (en) | Multispeed shift linkage control | |
US5660078A (en) | Yoke apparatus for rack and pinion | |
US5078023A (en) | Thumb-operated throttle control | |
US5718149A (en) | Yoke apparatus for rack and pinion | |
JPS6410849B2 (ja) | ||
JP2012067885A (ja) | 変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリ | |
JPH1067248A (ja) | 自動車のオートマチックトランスミッションのためのシフト装置 | |
US4491032A (en) | Gear shift control linkage of transmission | |
JPH11294582A (ja) | 変速操作装置 | |
JP4467993B2 (ja) | マニュアルトランスミッションのシフトコントロール装置 | |
JPH0318771Y2 (ja) | ||
JPS635061Y2 (ja) | ||
JPH0740429Y2 (ja) | ターンシグナルスイッチのキャンセル機構 | |
JPH031655Y2 (ja) | ||
JP2538364Y2 (ja) | 自動車のシフトレバー装置 | |
JPS61262824A (ja) | 変速機のコントロ−ル装置 | |
JPS628188Y2 (ja) | ||
JPS6129065Y2 (ja) | ||
JPH0116185Y2 (ja) | ||
JPH0160852B2 (ja) | ||
JP2006165249A (ja) | 電気式操作装置 | |
JPH0137299Y2 (ja) | ||
JPH0236741Y2 (ja) | ||
JPH0248900Y2 (ja) | ||
JPH0525947Y2 (ja) |