JPS6410849B2 - - Google Patents
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- JPS6410849B2 JPS6410849B2 JP24567983A JP24567983A JPS6410849B2 JP S6410849 B2 JPS6410849 B2 JP S6410849B2 JP 24567983 A JP24567983 A JP 24567983A JP 24567983 A JP24567983 A JP 24567983A JP S6410849 B2 JPS6410849 B2 JP S6410849B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- select
- lever
- spring
- stopper
- retainer
- Prior art date
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- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主として車両用リモートコントロー
ル形式の変速操作機構のセレクトリターン装置に
関するものである。
ル形式の変速操作機構のセレクトリターン装置に
関するものである。
（従来技術）
この種の変速操作機構の変速レバーはレバーリ
テーナに対してシフトアンドセレクト操作可能に
組みつけられており、この変速レバーはそのニユ
ートラル位置を決定すべくセレクト操作方向に関
してリターン力を受けるようになつている。その
ためのセレクトリターン装置としては、例えば第
１図及び第２図で示すようにトーシヨンコイルス
プリングタイプのセレクトリターンスプリング１
４を用い、このスプリング１４の両端を延長した
一対のスプリングアーム１５を変速レバーと一体
のセレクトレバー５に当接し得るように位置させ
ている。そして、この両スプリングアーム１５を
リテーナ側に固定したストツパー１６′で位置規
制することにより、前記セレクトレバー５がセレ
クト方向（図面の上下方向）に関してハイ側、ロ
ー側いずれに操作されたときでも、このセレクト
レバー５をセレクトリターン位置へ戻すべくスプ
リング力を発揮させるように構成している。
テーナに対してシフトアンドセレクト操作可能に
組みつけられており、この変速レバーはそのニユ
ートラル位置を決定すべくセレクト操作方向に関
してリターン力を受けるようになつている。その
ためのセレクトリターン装置としては、例えば第
１図及び第２図で示すようにトーシヨンコイルス
プリングタイプのセレクトリターンスプリング１
４を用い、このスプリング１４の両端を延長した
一対のスプリングアーム１５を変速レバーと一体
のセレクトレバー５に当接し得るように位置させ
ている。そして、この両スプリングアーム１５を
リテーナ側に固定したストツパー１６′で位置規
制することにより、前記セレクトレバー５がセレ
クト方向（図面の上下方向）に関してハイ側、ロ
ー側いずれに操作されたときでも、このセレクト
レバー５をセレクトリターン位置へ戻すべくスプ
リング力を発揮させるように構成している。
ところで、上記のセレクトレバー５がセレクト
リターン位置にあるとき、両スプリングアーム１
５とストツパー１６′との間及び両スプリングア
ーム１５とセレクトレバー５との間はそれぞれ隙
間なく接触していることが変速レバーの操作フイ
ーリングを良好に保つ上において必要条件であ
る。しかしながら、これまでのセレクトリターン
装置にあつては部品個々の寸法精度や組みつけ精
度のばらつきなどにより、第１図で示すようにス
プリングアーム１５とセレクトレバー５との間に
隙間Ｓ１が生じたり、また第２図で示すようにス
プリングアーム１５とストツパー１６′との間に
隙間Ｓ２が生じたりすることがあつた。これらの
隙間Ｓ１，Ｓ２を最小限にとどめるには部品寸法
精度や組みつ精度の管理の徹底、あるいは部品組
みつけ後にストツパー１６′を隙間修正側へ変形
させるなどの手段以外になく、上記の隙間Ｓ１，
Ｓ２を適正に吸収することは困難であるととも
に、管理の徹底に伴うコストの増加を招くことと
なる。
リターン位置にあるとき、両スプリングアーム１
５とストツパー１６′との間及び両スプリングア
ーム１５とセレクトレバー５との間はそれぞれ隙
間なく接触していることが変速レバーの操作フイ
ーリングを良好に保つ上において必要条件であ
る。しかしながら、これまでのセレクトリターン
装置にあつては部品個々の寸法精度や組みつけ精
度のばらつきなどにより、第１図で示すようにス
プリングアーム１５とセレクトレバー５との間に
隙間Ｓ１が生じたり、また第２図で示すようにス
プリングアーム１５とストツパー１６′との間に
隙間Ｓ２が生じたりすることがあつた。これらの
隙間Ｓ１，Ｓ２を最小限にとどめるには部品寸法
精度や組みつ精度の管理の徹底、あるいは部品組
みつけ後にストツパー１６′を隙間修正側へ変形
させるなどの手段以外になく、上記の隙間Ｓ１，
Ｓ２を適正に吸収することは困難であるととも
に、管理の徹底に伴うコストの増加を招くことと
なる。
また、従来の構成において上記の隙間Ｓ１，Ｓ
２を仮に適正に吸収し得たとしても、例えば第１
図においてセレクトリターンスプリング１４の中
心点Ｘとストツパー１６′の中心点Ｙとを仮想的
に結ぶ線上に上記セレクトレバー５の中心が必ら
ずしも位置するとはいえない。現実にはセレクト
レバー５の中心が上記の仮想線に対して上下にず
れる場合が多く、このため変速レバー（図示しな
い）の設計上の理想的なセレクトリターン位置
（ニユートラル位置）と、現実の組付後における
セレクトリターン位置とにばらつきが生じる。そ
して、このばらつきは上述した部品精度や組みつ
け精度のばらつきに比例して増大する傾向にあ
る。
２を仮に適正に吸収し得たとしても、例えば第１
図においてセレクトリターンスプリング１４の中
心点Ｘとストツパー１６′の中心点Ｙとを仮想的
に結ぶ線上に上記セレクトレバー５の中心が必ら
ずしも位置するとはいえない。現実にはセレクト
レバー５の中心が上記の仮想線に対して上下にず
れる場合が多く、このため変速レバー（図示しな
い）の設計上の理想的なセレクトリターン位置
（ニユートラル位置）と、現実の組付後における
セレクトリターン位置とにばらつきが生じる。そ
して、このばらつきは上述した部品精度や組みつ
け精度のばらつきに比例して増大する傾向にあ
る。
（発明の目的）
本発明の目的は、各部品の寸法精度や組みつけ
精度のばらつきによるセレクトレバーとスプリン
グアーム、あるいはスプリングアームとストパー
との隙間を詰めるように修正でき、変速レバーの
セレクトリターン位置を適正に保持し得るととも
に、部品組付後の変速レバーのセレクトリターン
位置を設計上の理想的なセレクトリターン位置に
合わせることができる変速操作機構のセレクトリ
ターン装置を提供することである。
精度のばらつきによるセレクトレバーとスプリン
グアーム、あるいはスプリングアームとストパー
との隙間を詰めるように修正でき、変速レバーの
セレクトリターン位置を適正に保持し得るととも
に、部品組付後の変速レバーのセレクトリターン
位置を設計上の理想的なセレクトリターン位置に
合わせることができる変速操作機構のセレクトリ
ターン装置を提供することである。
（発明の構成）
上記目的を達成すべく、本発明は次のように構
成している。
成している。
すなわち、レバーリテーナに対してシフトアン
ドセレクト操作可能に組みつけられている変速レ
バーはそのセレクト動作を取り出すためのセレク
トレバーを有している。また、上記リテーナには
トーシヨンタイプのコイルスプリングの両端を延
長して一対のスプリングアームを形成してなるセ
レクトリターンスプリングが配設されている。こ
れら両スプリングアームを上記セレクトレバーの
セレクト動作方向に関する両側に位置させる。
ドセレクト操作可能に組みつけられている変速レ
バーはそのセレクト動作を取り出すためのセレク
トレバーを有している。また、上記リテーナには
トーシヨンタイプのコイルスプリングの両端を延
長して一対のスプリングアームを形成してなるセ
レクトリターンスプリングが配設されている。こ
れら両スプリングアームを上記セレクトレバーの
セレクト動作方向に関する両側に位置させる。
上記のレバーリテーナにはセレクトリターンス
プリングの両スプリングアームと当接する部分を
テーパー状に調整面としたストツパーを両スプリ
ングアームに対する調整面の当接部位が変位する
方向へスライド可能に固定している。
プリングの両スプリングアームと当接する部分を
テーパー状に調整面としたストツパーを両スプリ
ングアームに対する調整面の当接部位が変位する
方向へスライド可能に固定している。
しかも、上記ストツパーのリテーナに対するス
ライド動作は、これら相互の一方に形成した長孔
と他方に形成したガイドピンとの嵌合によつて案
内し得るように構成している。そして、ストツパ
ーはこのガイドピンを回動支点として所定の範囲
で回動可能に、上記リテーナに対して固定してい
る。
ライド動作は、これら相互の一方に形成した長孔
と他方に形成したガイドピンとの嵌合によつて案
内し得るように構成している。そして、ストツパ
ーはこのガイドピンを回動支点として所定の範囲
で回動可能に、上記リテーナに対して固定してい
る。
（実施例）
以下、本発明の上記構成を、第３図〜第６図で
示す実施例に従つてより詳しく説明する。
示す実施例に従つてより詳しく説明する。
まず、リモートコントロール式変速操作機構の
要部を外観斜視図で表した第３図において、車体
側に固定されるレバーリテーナ１には変速レバー
２の球面部３が支持されている。変速レバー２は
この球面部３を支点として第３図で示すＡ−
A′方向のシフト操作、ならびにＢ−B′方向のセ
レクト操作が可能である。上記の球面部３からは
変速レバー２とほぼ直交する方向へセレクトレバ
ー５が一体的に突出形成されている。なお、符号
４はレバーノブを示している。
要部を外観斜視図で表した第３図において、車体
側に固定されるレバーリテーナ１には変速レバー
２の球面部３が支持されている。変速レバー２は
この球面部３を支点として第３図で示すＡ−
A′方向のシフト操作、ならびにＢ−B′方向のセ
レクト操作が可能である。上記の球面部３からは
変速レバー２とほぼ直交する方向へセレクトレバ
ー５が一体的に突出形成されている。なお、符号
４はレバーノブを示している。
一方、上記レバーリテーナ１の一部にはセレク
トベルクランク６が軸７によつて回転可能に取り
つけられている。このベルクランク６の一端には
二又状の爪部８が形成されていて、この爪部８に
は上記セレクトレバー５の先端が係合している。
トベルクランク６が軸７によつて回転可能に取り
つけられている。このベルクランク６の一端には
二又状の爪部８が形成されていて、この爪部８に
は上記セレクトレバー５の先端が係合している。
上記変速レバー２の一部にはプツシユプルケー
ブルを採用したシフトケーブル１０のインナケー
ブルロツド１０ａが連結されている。また、上記
ベルクランク６の爪部８と反対側端部には、同じ
くプツシユプルケーブルを用いたセレクトケーブ
ル１１のインナケーブルロツド１１ａが連結され
ている。
ブルを採用したシフトケーブル１０のインナケー
ブルロツド１０ａが連結されている。また、上記
ベルクランク６の爪部８と反対側端部には、同じ
くプツシユプルケーブルを用いたセレクトケーブ
ル１１のインナケーブルロツド１１ａが連結され
ている。
そこで、変速レバー２を第３図のＡ−A′方向
にシフト操作すると上記シフトケーブル１０のイ
ンナケーブルロツド１０ａが押し引き操作され、
この操作力が図示しない変速機側に伝えられる。
また、変速レバー２を第３図のＢ−B′方向へセ
レクト操作すると、これに伴う前記セレクトレバ
ー５の動きに連動して前記のセレクトベルクラン
ク６が軸７を支点６として回動する。このベルク
ランク６の回動によつてセレクトケーブル１１の
インナケーブルロツド１１ａが押し引き操作さ
れ、この操作力が変速機側に伝えられるのであ
る。
にシフト操作すると上記シフトケーブル１０のイ
ンナケーブルロツド１０ａが押し引き操作され、
この操作力が図示しない変速機側に伝えられる。
また、変速レバー２を第３図のＢ−B′方向へセ
レクト操作すると、これに伴う前記セレクトレバ
ー５の動きに連動して前記のセレクトベルクラン
ク６が軸７を支点６として回動する。このベルク
ランク６の回動によつてセレクトケーブル１１の
インナケーブルロツド１１ａが押し引き操作さ
れ、この操作力が変速機側に伝えられるのであ
る。
前記レバーリテーナ１の一部、つまりセレクト
ベルクランク６のボス部にはトーシヨンコイルス
プリングを利用したセレクトリターンスプリング
１４が回転可能に取りつけられている。このスプ
リング１４の両端は第４図からも明らかなように
それぞれ延長されて一対のスプリングアーム１５
が形成されている。これらのスプリングアーム１
５は前記セレクトレバー５を、その上下から挾む
ように位置している。
ベルクランク６のボス部にはトーシヨンコイルス
プリングを利用したセレクトリターンスプリング
１４が回転可能に取りつけられている。このスプ
リング１４の両端は第４図からも明らかなように
それぞれ延長されて一対のスプリングアーム１５
が形成されている。これらのスプリングアーム１
５は前記セレクトレバー５を、その上下から挾む
ように位置している。
また、前記レバーリテーナ１の一部には第５図
及び第６図からも明らかなようにブラケツト２０
が溶接等によつて固定されており、このブラケツ
ト２０には上記セレクトリターンスプリング１４
のストツパー１６が第５図の左右方向へスライド
可能に取りつけられている。つまり、このストツ
パー１６はこれを単独で表した第７図からも明ら
かなように、その長手方向の中心線上において長
孔１８と丸孔１９とがそれぞれ形成され、この長
孔１８がブラケツト２０に固定されたガイドピン
２１に対してスライド可能に係合しているのであ
る。上記ストツパー１６の丸孔１９に対しては、
第５図で示すブラケツト２０の長孔２２を通じて
ボルト２３が挿通されており、この長孔２２の短
径はボルト２３の外径より大きく設定されている
（第５図参照）。
及び第６図からも明らかなようにブラケツト２０
が溶接等によつて固定されており、このブラケツ
ト２０には上記セレクトリターンスプリング１４
のストツパー１６が第５図の左右方向へスライド
可能に取りつけられている。つまり、このストツ
パー１６はこれを単独で表した第７図からも明ら
かなように、その長手方向の中心線上において長
孔１８と丸孔１９とがそれぞれ形成され、この長
孔１８がブラケツト２０に固定されたガイドピン
２１に対してスライド可能に係合しているのであ
る。上記ストツパー１６の丸孔１９に対しては、
第５図で示すブラケツト２０の長孔２２を通じて
ボルト２３が挿通されており、この長孔２２の短
径はボルト２３の外径より大きく設定されている
（第５図参照）。
上記ストツパー１６は第３図で明らかなように
前記のセレクトレバー５とほぼ平行に配置される
のであり、その先端部分で前記セレクトリターン
スプリング１４のスプリングアーム１５と当接し
得る部分はテーパー状に傾斜させた調整面１７と
なつている。
前記のセレクトレバー５とほぼ平行に配置される
のであり、その先端部分で前記セレクトリターン
スプリング１４のスプリングアーム１５と当接し
得る部分はテーパー状に傾斜させた調整面１７と
なつている。
上記構成のセレクトリターン装置において第４
図はセレクトレバー５、セレクトリターンスプリ
ング１４の両スプリングアーム１５及びそのスト
ツパー１６の三者の関係を理想的な位置関係とし
て示したものである。ここで、先に述べたように
変速レバー２がセレクト操作されると、これに伴
つてセレクトレバー５が第３図及び第４図の上下
方向へ作動する。これにより、両スプリングアー
ム１５の一方はストツパー１６に当つたままの状
態に保持され、他方はセレクトレバー５と共に移
動する（第４図の仮想線参照）。この結果、スプ
リング１４は変速レバー２がハイ側あるいはロー
側いずれの方向にセレクト操作された場合でも、
この変速レバー２に対してセレクトリターン力を
発揮する。
図はセレクトレバー５、セレクトリターンスプリ
ング１４の両スプリングアーム１５及びそのスト
ツパー１６の三者の関係を理想的な位置関係とし
て示したものである。ここで、先に述べたように
変速レバー２がセレクト操作されると、これに伴
つてセレクトレバー５が第３図及び第４図の上下
方向へ作動する。これにより、両スプリングアー
ム１５の一方はストツパー１６に当つたままの状
態に保持され、他方はセレクトレバー５と共に移
動する（第４図の仮想線参照）。この結果、スプ
リング１４は変速レバー２がハイ側あるいはロー
側いずれの方向にセレクト操作された場合でも、
この変速レバー２に対してセレクトリターン力を
発揮する。
さて、上記したように第４図は理想的な部品相
互の位置関係を示しているのであつて、実際の組
付状態では部品寸法精度や組みつけ精度のばらつ
きにより、従来例を表した第１図及び第２図で示
すようにセレクトレバー５とスプリングアーム１
５との間やスプリングアーム１５とストツパー１
６′との間に隙間Ｓ１，Ｓ２が生じる。これらの
隙間Ｓ１，Ｓ２は共に変速レバー２のセレクト操
作方向に関する“ガタ”となつて操作フイーリン
グを悪化させる原因となることはすでに述べたと
おりである。
互の位置関係を示しているのであつて、実際の組
付状態では部品寸法精度や組みつけ精度のばらつ
きにより、従来例を表した第１図及び第２図で示
すようにセレクトレバー５とスプリングアーム１
５との間やスプリングアーム１５とストツパー１
６′との間に隙間Ｓ１，Ｓ２が生じる。これらの
隙間Ｓ１，Ｓ２は共に変速レバー２のセレクト操
作方向に関する“ガタ”となつて操作フイーリン
グを悪化させる原因となることはすでに述べたと
おりである。
そこで、本実施例ではストツパー１６をブラケ
ツト２０に対して第５図の左右方向へスライドさ
せることにより、テーパー状に傾斜した調整面１
７とスプリングアーム１５との当接位置が相対的
に変化する。すなわち、ストツパー１６の左右方
向に関するスライド量を±Ｌとし、調整面１７の
テーパー角をθとすると、両スプリングアーム１
５と調整面１７との接触点の距離Ｈは±Ltanθの
範囲で調整することができる（第５図参照）。こ
れにより、前記の隙間Ｓ１，Ｓ２を吸収すること
ができ、各部材相互の位置関係を第４図で示すよ
うな理想的な位置とすることができる。
ツト２０に対して第５図の左右方向へスライドさ
せることにより、テーパー状に傾斜した調整面１
７とスプリングアーム１５との当接位置が相対的
に変化する。すなわち、ストツパー１６の左右方
向に関するスライド量を±Ｌとし、調整面１７の
テーパー角をθとすると、両スプリングアーム１
５と調整面１７との接触点の距離Ｈは±Ltanθの
範囲で調整することができる（第５図参照）。こ
れにより、前記の隙間Ｓ１，Ｓ２を吸収すること
ができ、各部材相互の位置関係を第４図で示すよ
うな理想的な位置とすることができる。
また、上記の各隙間Ｓ１，Ｓ２が吸収された状
態においても、前に説明したようにセレクトレバ
ー５がセレクトリターンスプリング１４の中心点
Ｘとストツパー１６の中心点Ｙとを結ぶ直線上に
位置しているとは限らない。本実施例においては
第５図で示すブラケツト２０の長孔２２とボルト
２３外周との間のクリアランスｈの２倍の範囲で
ストツパー１６をガイドピン２１まわりに上下方
向へ回動させることができる。これにより、スト
ツパー１６において両スプリングアーム１５との
当接点を結ぶ中心点Ｏが上下に変位する。この中
心点Ｏを変位させることで、上記セレクトレバー
５がＸ−Ｙの直線上からずれている場合でも、こ
れを適正な位置に修正することができる。
態においても、前に説明したようにセレクトレバ
ー５がセレクトリターンスプリング１４の中心点
Ｘとストツパー１６の中心点Ｙとを結ぶ直線上に
位置しているとは限らない。本実施例においては
第５図で示すブラケツト２０の長孔２２とボルト
２３外周との間のクリアランスｈの２倍の範囲で
ストツパー１６をガイドピン２１まわりに上下方
向へ回動させることができる。これにより、スト
ツパー１６において両スプリングアーム１５との
当接点を結ぶ中心点Ｏが上下に変位する。この中
心点Ｏを変位させることで、上記セレクトレバー
５がＸ−Ｙの直線上からずれている場合でも、こ
れを適正な位置に修正することができる。
（発明の効果）
以上のように本発明はセレクトリターンスプリ
ングの両スプリングと、ストツパーに形成したテ
ーパー状の調整面との当接位置を変化させること
により、部品寸法精度や組みつけ精度のばらつき
によるスプリングアームとストツパーあるいはス
プリングアームとシフトレバーとの間の隙間を吸
収でき、もつて部品精度等の管理をある程度ラフ
にしても変速レバーの操作フイーリングを良好に
保持することができる。
ングの両スプリングと、ストツパーに形成したテ
ーパー状の調整面との当接位置を変化させること
により、部品寸法精度や組みつけ精度のばらつき
によるスプリングアームとストツパーあるいはス
プリングアームとシフトレバーとの間の隙間を吸
収でき、もつて部品精度等の管理をある程度ラフ
にしても変速レバーの操作フイーリングを良好に
保持することができる。
また、本発明では上記の隙間を詰めたままで、
ストツパーと両スプリングアームとの両当接点を
結ぶ中心点を変位させることにより、変速レバー
の現実のセレクトリターン位置を設計上の理想的
なセレクトリターン位置に合わせることができ、
出荷品質の安定したセレクトリターン装置を提供
することができる。
ストツパーと両スプリングアームとの両当接点を
結ぶ中心点を変位させることにより、変速レバー
の現実のセレクトリターン位置を設計上の理想的
なセレクトリターン位置に合わせることができ、
出荷品質の安定したセレクトリターン装置を提供
することができる。
第１図及び第２図は従来のセレクトリターン装
置の概要を表したそれぞれの平面図、第３図〜第
７図は本発明の実施例を示し、第３図はリモート
コントロール式変速操作機構の要部を表した斜視
図、第４図はセレクトリターン装置の部品相互が
理想的位置関係にある状態を第１図及び第２図と
の対応によつて表した平面図、第５図はスプリン
グストツパーの構造を表した正面図、第６図は第
５図の−線断面図、第７図はストツパーのみ
を単独で表した正面図である。 １……レバーリテーナ、２……変速レバー、５
……セレクトレバー、１４……セレクトリターン
スプリング、１５……スプリングアーム、１６…
…ストツパー、１７……調整面、１８……長孔。
置の概要を表したそれぞれの平面図、第３図〜第
７図は本発明の実施例を示し、第３図はリモート
コントロール式変速操作機構の要部を表した斜視
図、第４図はセレクトリターン装置の部品相互が
理想的位置関係にある状態を第１図及び第２図と
の対応によつて表した平面図、第５図はスプリン
グストツパーの構造を表した正面図、第６図は第
５図の−線断面図、第７図はストツパーのみ
を単独で表した正面図である。 １……レバーリテーナ、２……変速レバー、５
……セレクトレバー、１４……セレクトリターン
スプリング、１５……スプリングアーム、１６…
…ストツパー、１７……調整面、１８……長孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ レバーリテーナに対してシフトアンドセレク
ト操作可能に組みつけられた変速レバーはそのセ
レクト動作を取り出すためのセレクトレバーを有
し、またこのリテーナにはコイルスプリングの両
端を延長して一対のスプリングアームを形成して
なるセレクトリターンスプリングが配設され、こ
れら両スプリングアームをセレクトレバーのセレ
クト動作方向に関する両側に位置させるととも
に、前記セレクトレバーに隣接させた状態でリテ
ーナ側に取りつけられたストツパーの一部を両ス
プリングアームの間でこれらスプリングアームと
当接し得るように位置させたセレクトリターン装
置であつて、前記ストツパーにおいてセレクトリ
ターンスプリングのスプリングアームと当接し得
る部分をテーパー状に傾斜させた調整面とし、し
かもこのストツパーを前記リテーナに対し、両ス
プリングアームに対する調整面の当接部位が変位
する方向へスライド可能に固定したことを特徴と
する変速操作機構のセレクトリターン装置。 ２ レバーリテーナに対してシフトアンドセレク
ト操作可能に組みつけられた変速レバーはそのセ
レクト動作を取り出すためのセレクトレバーを有
し、またこのリテーナにはコイルスプリングの両
端を延長して一対のスプリングアームを形成して
なるセレクトリターンスプリングが配設され、こ
れら両スプリングアームをセレクトレバーのセレ
クト動作方向に関する両側に位置させるととも
に、前記セレクトレバーに隣接させた状態でリテ
ーナ側に取りつけられたストツパーの一部を両ス
プリングアームの間でこれらスプリングアームと
当接し得るように位置させたセレクトリターン装
置であつて、前記ストツパーにおいてセレクトリ
ターンスプリングのスプリングアームと当接し得
る部分をテーパー状に傾斜させた調整面とし、し
かもこのストツパーを前記リテーナに対し、両ス
プリングアームに対する調整面の当接部位が変位
し得るように長孔とこれに嵌合するガイドピンと
によつてスライド可能に組みつけるとともに、こ
のストツパーを前記リテーナに対し、ガイドピン
を回動支点として所定範囲で回動操作可能に固定
したことを特徴とする変速操作機構のセレクトリ
ターン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24567983A JPS60134922A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 変速操作機構のセレクトリタ−ン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24567983A JPS60134922A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 変速操作機構のセレクトリタ−ン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60134922A JPS60134922A (ja) | 1985-07-18 |
| JPS6410849B2 true JPS6410849B2 (ja) | 1989-02-22 |
Family
ID=17137195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24567983A Granted JPS60134922A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 変速操作機構のセレクトリタ−ン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60134922A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6361639A (ja) * | 1986-09-02 | 1988-03-17 | Nippon Cable Syst Inc | 変速機操作装置 |
| US5791197A (en) * | 1996-07-24 | 1998-08-11 | Grand Haven Stamped Products | Automatic transmission shifter with manual shift mode |
| WO1998003803A2 (en) * | 1996-07-24 | 1998-01-29 | Grand Haven Stamped Products, Division Of Jsj Corporation | Shifter with feel positioner |
| FR2847877B1 (fr) * | 2002-12-03 | 2005-02-11 | Dura France | Dispositif de montage d'un ressort de rappel d'un organe de selection accouple a un levier de commande d'une boite de vitesse pour vehicules automobiles |
| FR2927573B1 (fr) * | 2008-02-19 | 2010-05-21 | Renault Sas | Boitier de commande externe d'une boite de vitesses d'un vehicule automobile |
| FR2959176B1 (fr) * | 2010-04-26 | 2012-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Commande manuelle de selection des vitesses d'une boite de vitesses de vehicule automobile |
| JP2012242917A (ja) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Delta Kogyo Co Ltd | 車両用のシフト装置 |
| JP5893358B2 (ja) * | 2011-11-21 | 2016-03-23 | 津田工業株式会社 | シフトレバー装置 |
-
1983
- 1983-12-24 JP JP24567983A patent/JPS60134922A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60134922A (ja) | 1985-07-18 |
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