JPS60134922A - 変速操作機構のセレクトリタ−ン装置 - Google Patents
変速操作機構のセレクトリタ−ン装置Info
- Publication number
- JPS60134922A JPS60134922A JP24567983A JP24567983A JPS60134922A JP S60134922 A JPS60134922 A JP S60134922A JP 24567983 A JP24567983 A JP 24567983A JP 24567983 A JP24567983 A JP 24567983A JP S60134922 A JPS60134922 A JP S60134922A
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- JP
- Japan
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- select
- lever
- stopper
- spring
- retainer
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主として車両用リモートコントロール形式の
変速操作機構のセレクトリターン装置に関するものであ
る。
変速操作機構のセレクトリターン装置に関するものであ
る。
（従来技術）
この種の変速操作機構の変速レバーはレバーリテーナに
対してシフトアンドセレクト操作可能に組みつけられて
おシ、この変速レバーはそのニュートラル位置を決定す
べくセレクト操作方向に関してリターン力を受けるよう
になっている。そのためのセレン） ＩＪターン装置と
しては、例えば第１図及び第２図で示すようにトーシ四
ンコイルスプリングタイプのセレクトリターンヌブリン
グ１４を用い、このスプリング１４の両端を延長した一
対のスプリングアーム１５を変速レバーと一体のセレク
トレバー５に当接し得るように位置させている。そして
、この両スプリングアーム１５をリテーナ側に固定した
ストッパー１６′で位置規制することによシ、前記セレ
クトレバー５がセレクト方向（図面の上下方向）に関し
てハイ側、ロー側いずれに操作されたときでも、このセ
レクトレバー５をセレクトリターン位置へ戻すべくスプ
リング力を発揮させるように構成している。
対してシフトアンドセレクト操作可能に組みつけられて
おシ、この変速レバーはそのニュートラル位置を決定す
べくセレクト操作方向に関してリターン力を受けるよう
になっている。そのためのセレン） ＩＪターン装置と
しては、例えば第１図及び第２図で示すようにトーシ四
ンコイルスプリングタイプのセレクトリターンヌブリン
グ１４を用い、このスプリング１４の両端を延長した一
対のスプリングアーム１５を変速レバーと一体のセレク
トレバー５に当接し得るように位置させている。そして
、この両スプリングアーム１５をリテーナ側に固定した
ストッパー１６′で位置規制することによシ、前記セレ
クトレバー５がセレクト方向（図面の上下方向）に関し
てハイ側、ロー側いずれに操作されたときでも、このセ
レクトレバー５をセレクトリターン位置へ戻すべくスプ
リング力を発揮させるように構成している。
ところで、上記のセレクトレバー５がセレクトリターン
位置にあるとき、両スプリングアーム１５とストッパー
１６′との間及び両スプリングアーム１５とセレクトレ
バー５との間はそれぞれ隙間なく接触していることが変
速レバーの操作フィーリングを良好に保つ土において必
要条件である。しかしながら、これまでのセレクトリタ
ーン装置にあっては部品側々の寸法精度や組みつけ精度
のばらつきぼなどによシ、第１図で示すようにスプリン
グアーム１５とセレクトレバー５との間に隙間Ｓ１が生
じたシ、また第２図で示すようにスプリングアーム１５
とストッパー１６′との間に隙間Ｓ２が生じたシするこ
とがあった。これらの隙間Ｓ１、Ｓ２を最小限にとどめ
るには部品寸法精度や組みつ精度の管理の徹底、あるい
は部品組みつけ後にストッパー１６′を隙間修正側へ変
形させるなどの手段以外になく、上記の隙間ｓ１．ｓ２
を適正に吸収することは困難であるとともに、管理の徹
底に伴うコストの増加を招くこととなる。
位置にあるとき、両スプリングアーム１５とストッパー
１６′との間及び両スプリングアーム１５とセレクトレ
バー５との間はそれぞれ隙間なく接触していることが変
速レバーの操作フィーリングを良好に保つ土において必
要条件である。しかしながら、これまでのセレクトリタ
ーン装置にあっては部品側々の寸法精度や組みつけ精度
のばらつきぼなどによシ、第１図で示すようにスプリン
グアーム１５とセレクトレバー５との間に隙間Ｓ１が生
じたシ、また第２図で示すようにスプリングアーム１５
とストッパー１６′との間に隙間Ｓ２が生じたシするこ
とがあった。これらの隙間Ｓ１、Ｓ２を最小限にとどめ
るには部品寸法精度や組みつ精度の管理の徹底、あるい
は部品組みつけ後にストッパー１６′を隙間修正側へ変
形させるなどの手段以外になく、上記の隙間ｓ１．ｓ２
を適正に吸収することは困難であるとともに、管理の徹
底に伴うコストの増加を招くこととなる。
また、従来の構成において上記の隙間Ｓ１．Ｅ１２を仮
に適正に吸収し得たとしても、例えば第１図においてセ
レクトリターンヌブリング１４の中心点又とストッパー
１６′の中心点Ｙとを仮想的に結ぶ線上にと記セレクト
レバー５の中心が必らずし本位置するとはいえない。現
実にはセレクトレバー５の中心が上記の仮想線に対して
上下にずれる場合が多く、このため変速レバー（図示し
ない）の設計玉の理想的なセレクトリターン位置にニュ
ートラル位置）と、現実の組付後におけるセレクトリタ
ーン位置とにばらつきが生じる。そして、このばらつき
はと述した部品精度や組みつけ精度のばらつきに比例し
て増大する傾向にある。
に適正に吸収し得たとしても、例えば第１図においてセ
レクトリターンヌブリング１４の中心点又とストッパー
１６′の中心点Ｙとを仮想的に結ぶ線上にと記セレクト
レバー５の中心が必らずし本位置するとはいえない。現
実にはセレクトレバー５の中心が上記の仮想線に対して
上下にずれる場合が多く、このため変速レバー（図示し
ない）の設計玉の理想的なセレクトリターン位置にニュ
ートラル位置）と、現実の組付後におけるセレクトリタ
ーン位置とにばらつきが生じる。そして、このばらつき
はと述した部品精度や組みつけ精度のばらつきに比例し
て増大する傾向にある。
（発明の目的）
本発明の目的は、各部品の寸法精度や組みつけ精度のば
らつきによるセレクトレバーとスプリングアーム、ある
いはスプリングアームとストック−との隙間を詰めるよ
うに修正でき、変速レノく−のセレクトリターン位置を
適正に保持し得るとともに、部品組付後の変速レバーの
セレクトリターン位置を設計１の理想的なセレクトリタ
ーン位置に合わせることができる変速操作機構のセレク
トリターン装置を提供することである。
らつきによるセレクトレバーとスプリングアーム、ある
いはスプリングアームとストック−との隙間を詰めるよ
うに修正でき、変速レノく−のセレクトリターン位置を
適正に保持し得るとともに、部品組付後の変速レバーの
セレクトリターン位置を設計１の理想的なセレクトリタ
ーン位置に合わせることができる変速操作機構のセレク
トリターン装置を提供することである。
（発明の構成）
上記目的を達成すべく、本発明は次のように構成してい
る。
る。
すなわち、レバーリテーナに対してシフトアンドセレク
ト操作可能に組みつけられている変速レバーはそのセレ
クト動作を取シ出すためのセレクトレバーを有している
。また、上記リテーナにはトーン１ンタイプのコイルス
プリングの両端を延長して一対のスプリングアームを形
成してなるセレクトリターンスプリングが配設されてい
る。これら両スプリングアームをと記セレクトレバーの
セレクト動作方向に関する両側に位置させる。
ト操作可能に組みつけられている変速レバーはそのセレ
クト動作を取シ出すためのセレクトレバーを有している
。また、上記リテーナにはトーン１ンタイプのコイルス
プリングの両端を延長して一対のスプリングアームを形
成してなるセレクトリターンスプリングが配設されてい
る。これら両スプリングアームをと記セレクトレバーの
セレクト動作方向に関する両側に位置させる。
上記のレバーリテーナにはセレクトリターンスプリング
の両スプリングアームと当接する部分をテーパー状の調
整面としたストッパーを両スプリングアームに対する調
整面の当接部位が変位する方向へスライド可能に固定し
ている。
の両スプリングアームと当接する部分をテーパー状の調
整面としたストッパーを両スプリングアームに対する調
整面の当接部位が変位する方向へスライド可能に固定し
ている。
しかも、上記ストッパーのリテーナに対するスライド動
作は、これら相互の一方に形成した長孔と他方に形成し
たガイドビンとの嵌合によって案内し得るように構成し
ている。そして、ストッパーはこのガイドビンを回動支
点として所定の範囲で回動可能に、上記リテーナに対し
て固定している。
作は、これら相互の一方に形成した長孔と他方に形成し
たガイドビンとの嵌合によって案内し得るように構成し
ている。そして、ストッパーはこのガイドビンを回動支
点として所定の範囲で回動可能に、上記リテーナに対し
て固定している。
（実施例）
以下、本発明の上記構成を、第３図〜第６図で示す実施
例に従ってより詳しく説明する。
例に従ってより詳しく説明する。
まず、リモートコントロール式変速操作機構の要部を外
観斜視図で表した第６図において、車体側に固定される
レバーリテーナ１には変速レノ（−２の球面部３が支持
されている。変速レノ（−２はこの球面部３を支点とし
て第６図で示す−ＡＡ ′方向の７７ト操作、ならびに
Ｂ −Ｂ’力方向セレクト操作が可能である。上記の球
面部６からは変速レバー２とほぼ直交する方向へセレク
トレノ＜−５が一体的に突出形成されている。なお、符
号４はレバーノブを示している。
観斜視図で表した第６図において、車体側に固定される
レバーリテーナ１には変速レノ（−２の球面部３が支持
されている。変速レノ（−２はこの球面部３を支点とし
て第６図で示す−ＡＡ ′方向の７７ト操作、ならびに
Ｂ −Ｂ’力方向セレクト操作が可能である。上記の球
面部６からは変速レバー２とほぼ直交する方向へセレク
トレノ＜−５が一体的に突出形成されている。なお、符
号４はレバーノブを示している。
一方、上記レバーリテーナ１の一部にはセレクトベルク
ランク６が軸７によって回転可能に取りつけられている
。このベルクランク６の一端には二叉状の爪部８が形成
されていて、この爪部８には上記セレクトレバー５の先
端が係合している。
ランク６が軸７によって回転可能に取りつけられている
。このベルクランク６の一端には二叉状の爪部８が形成
されていて、この爪部８には上記セレクトレバー５の先
端が係合している。
１記変速レバー２の一部にはプッシュプルケーブルを採
用したシフトケーブル１０のインナケーブルロッド１０
ａが連結されている。また、上記ベルクランク６の爪部
８と反対側端部には、同じくプッシュプルケーブルを用
いたセレクトケーブル１１のインナケーブルロッド１１
ａが連結されている。
用したシフトケーブル１０のインナケーブルロッド１０
ａが連結されている。また、上記ベルクランク６の爪部
８と反対側端部には、同じくプッシュプルケーブルを用
いたセレクトケーブル１１のインナケーブルロッド１１
ａが連結されている。
そこで、変速レバー２を第６図のＡ −Ａ、’方向にシ
フト操作すると上記シフトケーブル１０のインチケーブ
ルロッド１Ｑａが押し引き操作され、この操作力が図示
しない変速機側に伝えられる。また、変速レバー２を第
６図のＢ −Ｂ’芳同へセレクト操作すると、これに伴
う前記セレクトレバー５の動きに連動して前記のセレク
トベルクランク６が軸７を支点６として回動する。この
ベルクランク６の回動によってセレクトケーブル１１の
インチケーブルロッド１ｊａが押し引き操作され、この
操作力が変速機側に伝えられるのである。
フト操作すると上記シフトケーブル１０のインチケーブ
ルロッド１Ｑａが押し引き操作され、この操作力が図示
しない変速機側に伝えられる。また、変速レバー２を第
６図のＢ −Ｂ’芳同へセレクト操作すると、これに伴
う前記セレクトレバー５の動きに連動して前記のセレク
トベルクランク６が軸７を支点６として回動する。この
ベルクランク６の回動によってセレクトケーブル１１の
インチケーブルロッド１ｊａが押し引き操作され、この
操作力が変速機側に伝えられるのである。
前記レバーリテーナ１の一部、つまシセレクトベルクラ
ンク６のボス部にはトーシジンコイルスプリングを利用
したセレクトリターンスプリング１４が回転可能に取シ
つけられている。このスプリング１４の両端は第４図か
らも明らかなようにそれぞれ延長されて一対のスプリン
グアーム１５が形成されている。これらのスプリングア
ーム１５は前記セレクトレバー５を、そのｔ下から挾む
ように位置している。
ンク６のボス部にはトーシジンコイルスプリングを利用
したセレクトリターンスプリング１４が回転可能に取シ
つけられている。このスプリング１４の両端は第４図か
らも明らかなようにそれぞれ延長されて一対のスプリン
グアーム１５が形成されている。これらのスプリングア
ーム１５は前記セレクトレバー５を、そのｔ下から挾む
ように位置している。
また、前記レバーリテーナ１の一部には第５図及び第６
図からも明らかなようにブラケット２０が溶接等によっ
て固定されており、このブラケット２０には上記セレク
トリターンスプリング１４のストッパー１６が第５図の
左右方向へスライド可能に取シつけられている。つま９
、このストッパー１６はこれを単独で表した第７図から
も明らかなように、その長手方間の中心線とにおいて長
孔１８と丸孔１９とがそれぞれ形成され、との長孔１８
がブラケット２０に固定されたガイドビン２１に対して
スライド可能に係合しているのである。上記ストッパー
１６の丸孔１９に対しては、第５図で示すブラケット２
０の長孔２２を通じてボルト２６が挿通されておシ、こ
の長孔２２の短径はボルト２６の外径より大きく設定さ
れている（第５図参照）。
図からも明らかなようにブラケット２０が溶接等によっ
て固定されており、このブラケット２０には上記セレク
トリターンスプリング１４のストッパー１６が第５図の
左右方向へスライド可能に取シつけられている。つま９
、このストッパー１６はこれを単独で表した第７図から
も明らかなように、その長手方間の中心線とにおいて長
孔１８と丸孔１９とがそれぞれ形成され、との長孔１８
がブラケット２０に固定されたガイドビン２１に対して
スライド可能に係合しているのである。上記ストッパー
１６の丸孔１９に対しては、第５図で示すブラケット２
０の長孔２２を通じてボルト２６が挿通されておシ、こ
の長孔２２の短径はボルト２６の外径より大きく設定さ
れている（第５図参照）。
上記ストッパー１６は第３図で明らかなように前記のセ
レクトレバー５とほぼ平行に配置されるのであシ、その
先端部分で前記セレクトリターンスプリング１４のスプ
リングアーム１５と当接し得る部分はテーパー状に傾斜
させた調整面１７となっている。
レクトレバー５とほぼ平行に配置されるのであシ、その
先端部分で前記セレクトリターンスプリング１４のスプ
リングアーム１５と当接し得る部分はテーパー状に傾斜
させた調整面１７となっている。
上記構成のセレクトリターン装置において第４図はセレ
クトレバー５、セレクトリターンスプリング１４の両ス
ズリングアーム１５及びそのストッパー１６の三者の関
係を理想的な位置関係として示したものである。ここで
、先に述べたように変速レバー２がセレクト操作される
と、これに伴ってセレクトレバー５が第３図及び第４図
の上下方向へ作動する。これにょシ１両ヌブリングア−
ム１５の一方はストッパー１６に当ったままの状態に保
持され、他方はセレクトレバー５と共に移動する（第４
図の仮想線参照）。この結果、スプリング１４は変速レ
バー２がハイ側あるいはロー側いずれの方向にセレクト
操作された場合でも、この変速レバー２に対してセレク
トリターン力を発揮する。
クトレバー５、セレクトリターンスプリング１４の両ス
ズリングアーム１５及びそのストッパー１６の三者の関
係を理想的な位置関係として示したものである。ここで
、先に述べたように変速レバー２がセレクト操作される
と、これに伴ってセレクトレバー５が第３図及び第４図
の上下方向へ作動する。これにょシ１両ヌブリングア−
ム１５の一方はストッパー１６に当ったままの状態に保
持され、他方はセレクトレバー５と共に移動する（第４
図の仮想線参照）。この結果、スプリング１４は変速レ
バー２がハイ側あるいはロー側いずれの方向にセレクト
操作された場合でも、この変速レバー２に対してセレク
トリターン力を発揮する。
さて、上記したように第４図は理想的な部品相互の位置
関係を示しているのであって、実際の組付状態では部品
寸法精度や組みつけ精度のばらつきによシ、従来例を表
した第１図及び第２図で示すようにセレクトレバー５と
スプリングアーム１５との間やスプリングアーム１５と
ストツバ−１６’との間に隙間８１．８２が生じる。こ
れらの隙間８１．８２は共に変速レバー２のセレクト操
作方向に関する”ガタ′となって操作フィーリングを悪
化させる原因となることはすでに述べたとおシである。
関係を示しているのであって、実際の組付状態では部品
寸法精度や組みつけ精度のばらつきによシ、従来例を表
した第１図及び第２図で示すようにセレクトレバー５と
スプリングアーム１５との間やスプリングアーム１５と
ストツバ−１６’との間に隙間８１．８２が生じる。こ
れらの隙間８１．８２は共に変速レバー２のセレクト操
作方向に関する”ガタ′となって操作フィーリングを悪
化させる原因となることはすでに述べたとおシである。
そこで、本実施例ではストッパー１６をブラケット２０
に対して第５図の左右方向へスライドさせることによシ
、テーパー状に傾斜した調整面１７とスプリングアーム
１５との当接位置が相対的に変化する。すなわち、スト
ッパー１６の左右方向に関するスライド量を±Ｌとし、
調整面１７のテーバ−角をθとすると、両スプリングア
ーム１５と調整面１７との接触点の距離■は士Ｌｔａｎ
θの範囲で調整することができる（第５図参照）。これ
により、前記の隙間８１．８２を吸収することができ、
各部材相互の位置関係を第４図で示すような理想的な位
置とすることができる。
に対して第５図の左右方向へスライドさせることによシ
、テーパー状に傾斜した調整面１７とスプリングアーム
１５との当接位置が相対的に変化する。すなわち、スト
ッパー１６の左右方向に関するスライド量を±Ｌとし、
調整面１７のテーバ−角をθとすると、両スプリングア
ーム１５と調整面１７との接触点の距離■は士Ｌｔａｎ
θの範囲で調整することができる（第５図参照）。これ
により、前記の隙間８１．８２を吸収することができ、
各部材相互の位置関係を第４図で示すような理想的な位
置とすることができる。
また、上記の各隙間８１．ＥＩ２が吸収された状態にお
いても、前に説明したようにセレクトレバー５がセレク
トリターンスプリング１４の中心点又とストッパ−１６
の中心点Ｙとを結ぶ直線１に位置しているとは限らない
。本実施例においては第５図で示すブラケット２０の長
孔２２とポルト２６外周との間のクリアランスｈの２倍
の範囲でストッパー１６をガイドピン２１−！わりにＬ
下方向へ回動させることができる。これにより、ストッ
パー１６において両スプリングアーム１５との当接点を
結ぶ中心点Ｏがと下に変位する。この中心点Ｏを変位さ
せることで、と記セレクトレバー５がＸ−Ｙの直線土か
らずれている場合でも、これを適正な位置に修正するこ
とができる。
いても、前に説明したようにセレクトレバー５がセレク
トリターンスプリング１４の中心点又とストッパ−１６
の中心点Ｙとを結ぶ直線１に位置しているとは限らない
。本実施例においては第５図で示すブラケット２０の長
孔２２とポルト２６外周との間のクリアランスｈの２倍
の範囲でストッパー１６をガイドピン２１−！わりにＬ
下方向へ回動させることができる。これにより、ストッ
パー１６において両スプリングアーム１５との当接点を
結ぶ中心点Ｏがと下に変位する。この中心点Ｏを変位さ
せることで、と記セレクトレバー５がＸ−Ｙの直線土か
らずれている場合でも、これを適正な位置に修正するこ
とができる。
（発明の効果）
以北のように本発明はセレクトリターンスプリングの両
スプリングと、ストッパーに形成したテーパー状の調整
面との当接位置を変化させることにより、部品寸法精度
や組みつけ精度のばらつきによるスプリングアームとス
トッパーあるいはスプリングアームとシフトレバ−との
間の隙間を吸収でき、もって部品精度等の管理をある程
度ラフにして本変速レバーの操作フィーリングを良好に
保持することができる。
スプリングと、ストッパーに形成したテーパー状の調整
面との当接位置を変化させることにより、部品寸法精度
や組みつけ精度のばらつきによるスプリングアームとス
トッパーあるいはスプリングアームとシフトレバ−との
間の隙間を吸収でき、もって部品精度等の管理をある程
度ラフにして本変速レバーの操作フィーリングを良好に
保持することができる。
また、本発明では上記の隙間を詰めたままで、ストッパ
ーと両スプリングアームとの測当接点を結ぶ中心点を変
位させることによシ、変速レバーの現実のセレクトリタ
ーン位置を設計上の理想的なセレクトリターン位置に合
わせることができ、出荷品質の安定したセレクトリター
ン装置を提供することができる。
ーと両スプリングアームとの測当接点を結ぶ中心点を変
位させることによシ、変速レバーの現実のセレクトリタ
ーン位置を設計上の理想的なセレクトリターン位置に合
わせることができ、出荷品質の安定したセレクトリター
ン装置を提供することができる。
第１図及び第２図は従来のセレクトリターン装置の概要
を表したそれぞれの平面図、第３図〜第７図は本発明の
実施例を示し、第３図はリモートコントロール式変速操
作機構の要部を表した斜視図、第４図はセレクトリター
ン装置の部品相互が理想的位置関係にある状態を第１図
及び第２図との対応によって表した平面図、第５図はス
プリンゲストツバ−の構造を表した正面図、第６図は第
５図のＶｌ−Ｖｌ線敵ｒ面図、第７図はストッパーのみ
を単独で表しだ正面図である。 １１１．レバーリテーナ ２３０．変速レバー５・・・
セレクトレバー １４・・・セレクトリターンスプリング１５・・・スプ
リングアーム １６・・・ストッパー １７・・・調整面１８・・・長
孔 出 願 人 トヨタ自動車株式会社 代理人弁理士岡田英彦 箔 １Ｌ関 第２図 第 ３１文Ｉ 第 ４トイ１ 第Ω図 第７図
を表したそれぞれの平面図、第３図〜第７図は本発明の
実施例を示し、第３図はリモートコントロール式変速操
作機構の要部を表した斜視図、第４図はセレクトリター
ン装置の部品相互が理想的位置関係にある状態を第１図
及び第２図との対応によって表した平面図、第５図はス
プリンゲストツバ−の構造を表した正面図、第６図は第
５図のＶｌ−Ｖｌ線敵ｒ面図、第７図はストッパーのみ
を単独で表しだ正面図である。 １１１．レバーリテーナ ２３０．変速レバー５・・・
セレクトレバー １４・・・セレクトリターンスプリング１５・・・スプ
リングアーム １６・・・ストッパー １７・・・調整面１８・・・長
孔 出 願 人 トヨタ自動車株式会社 代理人弁理士岡田英彦 箔 １Ｌ関 第２図 第 ３１文Ｉ 第 ４トイ１ 第Ω図 第７図
Claims (1)
- （１） レバーリテーナに対してシフトアンドセレクト
操作可能に組みつけられた変速レバーはそのセレクト動
作を取シ出すためのセレクトレバーを有し、またとのリ
テーナにはコイルスプリングの両端を延長して一対のス
プリングアームを形成してなるセレクトリターンスプリ
ングが配設され、これら両スプリングアームをセレクト
レバーのセレクト動作方向に関する両側に位置させると
ともに、前記セレクトレバーに隣接させた状態でリテー
す側に＊ｂつけられたストッパーの一部を両スプリング
アームの間でこれらスプリングアームと当接し得るよう
に位置させたセレクトリターン装置でありで、前記メト
ツバ−においてセレクトリターンスプリングのスプリン
グアームと当接し得る部分をテーパー状に傾斜させた調
整面とし、しかもこのストッパーを前記リテーナに対し
１両スプリングアームに対する調整面の当接部位が変位
する方向へスライド可能に固定したことを特徴とする変
速操作機構のセレクトリターン装置０（２） レバーリ
テーナに対してシフトアンドセレクト操作可能に組みつ
けられた変速レノく−はそのセレクト動作を取ｐ出すだ
めのセレクトレノく−を有し、またこのリテーナにはコ
イルスプリングの両端を延長して一対のスプリングアー
ムを形成してなるセレクトリターンスプリングが配設さ
れ、これら両スプリングアームをセレクトレノ（−のセ
レクト動作方向に関する両側に位置させるとともに、前
記セレクトレバーに隣接させた状態でリテーす側に取シ
つけられたストツノ（−の一部を両スプリングアームの
間でこれらスプリングアームと当接し得るように位置さ
せたセレクトリターン装置であって、前記ストッパーに
おいてセレクトリターンスプリングのスプリングアーム
と当接し得る部分をテーパー状に傾斜させた調整面とし
、しかもこのストッパーを前記リテーナに対し、両スプ
リングアームに対する調整面の当接部位が変位し得るよ
うに長孔とこれに嵌合するガイドビンとによってスライ
ド司１ヒに組みつけるとともに、このストッパーを前記
リテーナに対し、ガイドピンを回動支点としてルｆ定範
囲で回動操作用能に固定したことを特徴とする変速操作
機構のセレクトリターン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24567983A JPS60134922A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 変速操作機構のセレクトリタ−ン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24567983A JPS60134922A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 変速操作機構のセレクトリタ−ン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60134922A true JPS60134922A (ja) | 1985-07-18 |
| JPS6410849B2 JPS6410849B2 (ja) | 1989-02-22 |
Family
ID=17137195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24567983A Granted JPS60134922A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 変速操作機構のセレクトリタ−ン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60134922A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3714090A1 (de) * | 1986-09-02 | 1988-03-03 | Nippon Cable System Inc | Bedienungsvorrichtung fuer getriebe |
| WO1998003803A2 (en) * | 1996-07-24 | 1998-01-29 | Grand Haven Stamped Products, Division Of Jsj Corporation | Shifter with feel positioner |
| US5791197A (en) * | 1996-07-24 | 1998-08-11 | Grand Haven Stamped Products | Automatic transmission shifter with manual shift mode |
| FR2847877A1 (fr) * | 2002-12-03 | 2004-06-04 | Dura France | Dispositif de montage d'un ressort de rappel d'un organe de selection accouple a un levier de commande d'une boite de vitesse pour vehicules automobiles |
| FR2927573A1 (fr) * | 2008-02-19 | 2009-08-21 | Renault Sas | Boitier de commande externe d'une boite de vitesses d'un vehicule automobile |
| FR2959176A1 (fr) * | 2010-04-26 | 2011-10-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Commande manuelle de selection des vitesses d'une boite de vitesses de vehicule automobile |
| JP2012242917A (ja) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Delta Kogyo Co Ltd | 車両用のシフト装置 |
| JP2013107508A (ja) * | 2011-11-21 | 2013-06-06 | Tsuda Industries Co Ltd | シフトレバー装置 |
-
1983
- 1983-12-24 JP JP24567983A patent/JPS60134922A/ja active Granted
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1998003803A3 (en) * | 1996-07-24 | 1998-03-05 | Grand Haven Stamped Prod | Shifter with feel positioner |
| US5791197A (en) * | 1996-07-24 | 1998-08-11 | Grand Haven Stamped Products | Automatic transmission shifter with manual shift mode |
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| EP1426227A2 (fr) * | 2002-12-03 | 2004-06-09 | Dura Automotive Systems | Dispositif de montage d'un ressort de rappel d'un organe de sélection accouplé à un levier de commande d'une boite de vitesse pour véhicules automobiles |
| EP1426227A3 (fr) * | 2002-12-03 | 2006-05-31 | Dura Automotive Systems | Dispositif de montage d'un ressort de rappel d'un organe de sélection accouplé à un levier de commande d'une boite de vitesse pour véhicules automobiles |
| FR2927573A1 (fr) * | 2008-02-19 | 2009-08-21 | Renault Sas | Boitier de commande externe d'une boite de vitesses d'un vehicule automobile |
| FR2959176A1 (fr) * | 2010-04-26 | 2011-10-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Commande manuelle de selection des vitesses d'une boite de vitesses de vehicule automobile |
| JP2012242917A (ja) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Delta Kogyo Co Ltd | 車両用のシフト装置 |
| JP2013107508A (ja) * | 2011-11-21 | 2013-06-06 | Tsuda Industries Co Ltd | シフトレバー装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6410849B2 (ja) | 1989-02-22 |
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