JPH0236741Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車に備えられる変速機をリモー
トコントロール操作するためのシフトレバー装置
の改良に関する。

変速機をリモートコントロール操作する構造を
一般にステアリングコラムシフト方式と呼んでい
るのは周知である。この種構造は従来、第１図な
いし第３図に示すようになつている。（なお、図
はいわゆるオートマチツク車用のコラムシフト方
式を示す。）すなわち、図中１はステアリングシ
ヤフトであつて、この上部はステアリングコラム
２に囲繞される。ステアリングシヤフト１の上端
部はステアリングコラム２から突出していて、こ
こにステアリング３が取付けられる。ステアリン
グシヤフト１の下端部は運転席からエンジンルー
ム内に突出し、車体を構成するフロントサイドメ
ンバ４に取付けられるギヤボツクス５に連結され
る。このギヤボツクス５はまた、周知のかじ取り
機構に連結される。上記ステアリングコラム２内
には、シフトレバー装置Ｓを構成するシヤフト６
が、上記ステアリングシヤフト１と並行して収容
される。このシヤフト６の上端部にはシフトレバ
ー７が設けられ、ステアリングコラム２を貫通
し、上記ステアリング３と並行して延出する。ま
た、シヤフト６の上端部にはピン８が設けられ、
この端部は位置決めガイ板９に沿つて摺動自在で
ある。シヤフト６の下端部は上記ギヤボツクス５
の近傍まで延長され、さらに周知のシフトリンク
機構を介して図示しない変速機に連結されてな
る。なお、図中１０はインストルメントパネル、
１１はグローブボツクス、１２はステアリングコ
ラム２を支持するステーである。

しかして、シフトレバー７はシヤフト６を中心
軸としてこの周方向に回動自在であり、位置決め
ガイド板９によつて複数ケ所に位置決めされ、所
望のシフト位置を選択できる。また、シヤフト６
はステアリングコラム２に収容されて見えないの
で、シフトレバー７はあたかもステアリングコラ
ム２を中心として回動自在に見える。

ところで、上記シヤフト６は、運転席からエン
ジンルーム内に亘つて延出しているため、その組
立てにあたつては共方から作業しなければなら
ず、非常に面倒であつた。さらにまた、ステアリ
ングシヤフト１とともにステアリングコラム２内
に収容されているので、衝突時における安全性を
確保するためのクラツシユ構造が複雑になり、コ
ストに悪影響を与えているなどの不都合がある。

本考案は上記事情に着目してなされたものであ
り、その目的とするところは、コントロールロツ
ドを車体の支持部材を介してステアリングコラム
とは独立するとともに並置し、このコントロール
ロツドのステアリングホイール側の一端にガイド
バーを軸方向に相対摺動可能に支持し、このガイ
ドバーの配設位置に対応して上記コントロールロ
ツドに長孔を設け、この長孔から外方に突出する
ピンを上記ガイドバーに固着してロツドとの相対
回動を規制し、このピンの他端にガイド部材を係
合しピンの移動経路を規制するとともにピンを介
して上記コントロールロツドを変速機の変速位置
に対応した回動位置に案内し、シフトレバーの一
端を上記ガイドバーに係合してこれと一体的に移
動させ、他端を上記軸線から離れる方向に延びさ
せ、上記コントロールロツドの他端に連結部を備
えて上記変速機への連結部材に連結したことを特
徴とする自動車のシフトレバー装置を提供しよう
とするものである。

したがつて、コントロールロツドがステアリン
グ系のクラツシユ機構に悪影響を与えることがな
く、コントロールロツドにクラツシユ機構などを
備える必要がないので、安価である。また、コン
トロールロツドおよびガイドバーの支持がそれぞ
れ容易になつて、信頼性および耐久性が高くな
る。また、ガイドバーに設けたピンとガイド部材
との係合によりピンの有効利用が図られ、シフト
レバー装置全体のコンパクト化や簡素化を図れ
る。

以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説
明する。第４図に示すように、図中２は従来と同
様形状のステアリングコラムであり、図示しない
ステアリングシヤフトを収容する。上記ステアリ
ングコラム２の上端部にはステアリング３が回転
自在に枢支される。また、ステアリングコラム２
と並行して後述するシフトレバー装置Saが設け
られる。

すなわち、これは第５図および第６図に示すよ
うになつている。図中１３は車体の一部を構成す
るクロスメンバであつて、こゝにシヤフト体１４
が貫通して設けられる。このシヤフト体１４は上
記ステアリングコラム２と並設されていて、クロ
スメンバ１３に固着される支持部材である固定パ
イプ１５およびこの固定パイプ１５の両端部に設
けられるブツシユ１６，１６と、これらに軸線方
向の移動を規制された状態で回動自在に枢支され
るパイプ状のコントロールロツド１７と、このコ
ントロールロツド１７の一端部側内部に嵌挿され
一体に動作するサブコントロールロツド１８とか
らなる。このサブコントロールロツド１８は、コ
ントロールロツド１７の端部から突出していて、
こゝにアーム１９が取付けられる。さらに、アー
ム１９の端部にはプツシユプルワイヤ２０の一端
部が設けられる。プツシユプルワイヤ２０は図示
しない自動変速機に連結される連結部材であり、
上記コントロールロツド１７の動作に応じて自動
変速機を操作することになる。したがつて、上記
アーム１９はコントロールロツド１７の端部に設
けられ連結部材であるプツシユプルワイヤ２０を
連結する連結部を構成する。コントロールロツド
１７の他端部には、シフトレバー２１に連結する
ガイドバー２２が回転自在に挿入される。なお説
明すれば、コントロールロツド１７の内径寸法は
上記サブコントロールロツド１８の嵌合部分より
わずかに大きく形成され、かつ、ガイドバー２２
がコントロールロツド１７の軸方向に相対摺動可
能に変位できる余裕をもたされている。サブコン
トロールロツド１８とガイドバー２２との間のコ
ントロールロツド１７内部には圧縮ばね２３が介
挿され、ガイドバー２２をロツド１７端部から突
出する方向に弾性的に押圧する。また、ガイドバ
ー２２の端部には、コントロールロツド１７の軸
線に沿つて延びる長孔２４を介して突出するピン
２５が設けられる。コントロールロツド１７の外
周面には、上記長孔２４と全く同形状の長孔２６
を有し、かつ互いに連通させたストツパカラー２
７が嵌着される。このことから、ガイドバー２２
を周方向に回動すれば、コントロールロツド１７
およびストツパカラー２７もピン２５に付勢され
て従動するようになつている。たゞし、ガイドバ
ー２２は上記長孔２４，２６にピン２５の移動が
規制される範囲内でコントロールロツド１７に対
して軸方向に相対的に摺動自在となる。ガイドバ
ー２２の先端部は第６図に示すように軸方向に沿
つてかえる股状に切削形成され、ここに上記シフ
トレバー２１の端部が挿入される。さらにシフト
レバー２１端部は、上記コントロールロツド１７
にこれと直交するよう固着されるカラー２８内に
収容され、他端は軸線から離れる方向に延びてい
る。カラー２８とシフトレバー２１には枢支ピン
２９が挿着され、このことから、シフトレバー２
１は枢支ピン２９を支点としてガイドバー２２の
軸方向に沿つて回動自在であり、かつガイドバー
２２の周方向へはともに回動するようになつてい
る。なお、上記ピン２５の端部はガイド部材であ
る弯曲成される位置決めガイド板９に設けられた
図示しない位置決め孔に挿通する。すなわち、位
置決め孔は変速機の変速位置に対応した回動位置
に設けられていて、上記ピン２５の移動経路を規
制し、ピン２５を介してコントロールロツド１７
を案内するようになつている。

しかして、このようにしてシフトレバー装置
Saを構成することにより、シフトレバー２１を
シヤフト体１４の周方向に回動して、各ポジシヨ
ンへのシフトができる。すなわち、シフトレバー
２１を回動すれば、ガイドバー２２およびピン２
５が一体に回動し、ピン２５はコントロールロツ
ド１７およびサブコントロールロツド１８を回動
付勢する。サブコントロールロツド１８にアーム
１９を介して連結されるプツシユプルワイヤ２０
は自動変速機をシフトすることとなる。また、シ
フトレバー２１のシフト操作時にかかる圧縮ばね
２３の弾性力はピン２５を位置決めガイド板９の
位置決め孔に押し付けるよう作用する。

シヤフト体１４は、ステアリングコラム２と並
行し、かつクロスメンバ１３に設けられているの
で、組立てを全て車室側からできるようになり、
容易である。また、ステアリングコラム２と別体
化したので、これがたとえクラツシユしても、な
おシヤフト体１４には長孔２４，２６および圧縮
ばね２３およびピン２５などからなる余裕があ
り、特にコラムシフトクラツシユ代を考慮する必
要がなくなつた。

以上説明したように本考案によれば、コントロ
ールロツドを車体の支持部材を介してステアリン
グコラムとは独立するとともに並置し、このコン
トロールロツドのステアリングホイール側の一端
にガイドバーを軸方向に相対摺動可能に支持し、
このガイドバーの配設位置に対応して上記コント
ロールロツドに長孔を設け、この長孔から外方に
突出するピンを上記ガイドバーに固着してコント
ロールロツドとの相対回動を規制し、このピンの
他端にガイド部材を係合しピンの移動経路を規制
するとともにピンを介して上記コントロールロツ
ドを変速機の変速位置に対応した回動位置に案内
し、シフトレバーの一端を上記ガイドバーに係合
してこれと一体的に移動させ、他端を上記軸線か
ら離れる方向に延びさせ、上記コントロールロツ
ドの他端に連結部を備えて上記変速機への連結部
材に連結したから、コントロールロツドがステア
リング系のクラツシユ機構に悪影響を与えること
がなく、コントロールロツドにクラツシユ機構な
どを備える必要がないので、安価である。また、
コントロールロツドおよびガイドバーの支持がそ
れぞれ容易になつて、信頼性および耐久性が高く
なる。また、ガイドバーに設けたピンとガイド部
材との係合によりピンの有効利用が図られ、シフ
トレバー装置全体のコンパクト化や簡素化を図れ
るなどの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の従来例を示す自動車のシフト
レバー装置の側面図、第２図は同じく一部正面
図、第３図はその平面図、第４図は本考案の一実
施例を示す自動車のシフトレバー装置の平面図、
第５図はその縦断側面図、第６図は同じく縦断正
面図である。 ２……ステアリングコラム、１７……コントロ
ールロツド、２２……ガイドバー、２４……長
孔、２５……ピン、９……ガイド部材（位置決め
ガイド板）、２１……シフトレバー、２０……連
結部材（プツシユプルワイヤ）、１９……連結部
（アーム）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラムと独立して車体に装着され
   た支持部材により軸方向の移動を規制された状態
   で回動自在に支持されるとともに上記ステアリン
   グコラムと並置された中空のコントロールロツド
   と、このコントロールロツドのステアリングホイ
   ール側の一端近傍において上記コントロールロツ
   ドの内部に配設されこのロツドに対してその軸方
   向に相対摺動可能に支持されたガイドバーと、こ
   のガイドバーの配設位置に対応して上記コントロ
   ールロツドに設けられ上記軸線に沿つて延びる長
   孔と、一端が上記ガイドバーに固着され上記長孔
   を介して他端が上記コントロールロツドの外方に
   突出し、上記ガイドバーと上記コントロールロツ
   ドとの相対回動を規制するピンと、このピンの他
   端に係合してピンの移動経路を規制しピンを介し
   て上記コントロールロツドを変速機の変速位置に
   対応した回動位置に案内するガイド部材と、一端
   が上記ガイドバーに掛合し他端が上記軸線から離
   れる方向に延び上記ガイドバーと一体的に移動す
   るシフトレバーと、上記コントロールロツドの他
   端に設けられ上記変速機への連結部材に連結され
   た連結部を備えたことを特徴とする自動車のシフ
   トレバー装置。