JPS5863526A - フロアシフト式コントロ−ルレバ−の支持構造 - Google Patents
フロアシフト式コントロ−ルレバ−の支持構造Info
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- JPS5863526A JPS5863526A JP16233781A JP16233781A JPS5863526A JP S5863526 A JPS5863526 A JP S5863526A JP 16233781 A JP16233781 A JP 16233781A JP 16233781 A JP16233781 A JP 16233781A JP S5863526 A JPS5863526 A JP S5863526A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- control lever
- support structure
- shift type
- wall
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はフロアシフト式の変速操作機構に用いられるコ
ントロールレバー、の支持構造に関する。
ントロールレバー、の支持構造に関する。
一般に、自動車のトランスミッションを変速操作する機
構は、大別してコントロールレバーを運転席、助“重席
間のフロアに設けるようにしたフロアシフト式と、コン
トロールレバーをステアリングコラムに設けるようにし
たコラムシフト式とが存在する。たとえば、ア、ｙ（フ
ロントエンジンフロントドライブ）車に適用される前者
のフロアシフト式の変速操作機構１は、第１図に示すよ
うに図外の車体フロアに装着する取付ブラケット２に略
直立支持させたコントロールレバー３を設け、誼コント
ロールレバー３の下端部に取着したコントロールロッド
４を介してトランスミッション５内の図外の変速歯車列
を切換えて変速するようにしである。即ち、セレクト操
作時には前記コントロールレバー３を車両左右方向に回
動することによって、前記コントロールロッド４に回転
方向の動きを与え、第１七レクトレバ−６，セレクトロ
ッド１．第２セレクトレバー８を介してトランスミッシ
ョン５内に配設された図外のシフトフォークの選択を行
うようにしである。また、シフト操作時には前記コント
ロールレバー３を車両前後方向に回動することによって
、前記コントロールロッド４を軸方向に移動させ、第１
シフトレバ−９゜シフトロッド１０．第２シフトレバ−
１１を介して前記１ｓ択されたシフトフォークを作動し
て前記変速歯車列の切換えを行うようにして耐る。１２
はトランスミッション５．取付ブラケット２を連結固定
するロアサポートロッドである。
構は、大別してコントロールレバーを運転席、助“重席
間のフロアに設けるようにしたフロアシフト式と、コン
トロールレバーをステアリングコラムに設けるようにし
たコラムシフト式とが存在する。たとえば、ア、ｙ（フ
ロントエンジンフロントドライブ）車に適用される前者
のフロアシフト式の変速操作機構１は、第１図に示すよ
うに図外の車体フロアに装着する取付ブラケット２に略
直立支持させたコントロールレバー３を設け、誼コント
ロールレバー３の下端部に取着したコントロールロッド
４を介してトランスミッション５内の図外の変速歯車列
を切換えて変速するようにしである。即ち、セレクト操
作時には前記コントロールレバー３を車両左右方向に回
動することによって、前記コントロールロッド４に回転
方向の動きを与え、第１七レクトレバ−６，セレクトロ
ッド１．第２セレクトレバー８を介してトランスミッシ
ョン５内に配設された図外のシフトフォークの選択を行
うようにしである。また、シフト操作時には前記コント
ロールレバー３を車両前後方向に回動することによって
、前記コントロールロッド４を軸方向に移動させ、第１
シフトレバ−９゜シフトロッド１０．第２シフトレバ−
１１を介して前記１ｓ択されたシフトフォークを作動し
て前記変速歯車列の切換えを行うようにして耐る。１２
はトランスミッション５．取付ブラケット２を連結固定
するロアサポートロッドである。
ところで、前記コントロールレバーＳの支持構造は第２
図に示すように該コントロールレバーＳをセレクト操作
方向、つまり、車両左右方向に配設した一対のマウント
ラバー加を介して前記取付ブラケット２に支持するよう
にしである。即ち、°該取付ブラケット２は主に内側ブ
ラケット２１と外側ブラケットｎから構成されており、
前記コントロールレバー３の中間部（下端寄りトに形成
した球状の回動支点３ａを前記内側ブラケット２１に保
持体ｎを介して回動自在に取着しである。一方、前記内
、外側ブラケット２１．２２にはこれら両名間の車両左
右方向に１対の互いに対峙する内ａｌｌ ！Ｉ！ ２１
ａ ｅ外側壁２２ａを形成してあり、これら内、外側壁
２１ａ。
図に示すように該コントロールレバーＳをセレクト操作
方向、つまり、車両左右方向に配設した一対のマウント
ラバー加を介して前記取付ブラケット２に支持するよう
にしである。即ち、°該取付ブラケット２は主に内側ブ
ラケット２１と外側ブラケットｎから構成されており、
前記コントロールレバー３の中間部（下端寄りトに形成
した球状の回動支点３ａを前記内側ブラケット２１に保
持体ｎを介して回動自在に取着しである。一方、前記内
、外側ブラケット２１．２２にはこれら両名間の車両左
右方向に１対の互いに対峙する内ａｌｌ ！Ｉ！ ２１
ａ ｅ外側壁２２ａを形成してあり、これら内、外側壁
２１ａ。
２２ａ間にはセレクト操作時の力の加わる作用力線入方
向に一対の前記マウントラバー加を配設して、トランス
ミッション５に伝達されたエンジン振動が、更にコント
ロールロッド４およびロアサポートロッドＵを介して前
記コントロールレバー３に伝達されないようにしである
。３ｂは前記コントロールレバー３の下端部に形成−さ
れたコントロールロッド４の取付部、３Ｃは該コントロ
ールレバー３の上端部に形成されたグリップである。ま
た、１３は単体フロアのトンネル部で、このトンネル部
１３の下側にはポル） １４を介して前記取付ブラケッ
ト２を固着するようにしである。ｈはレバーストッパー
である。
向に一対の前記マウントラバー加を配設して、トランス
ミッション５に伝達されたエンジン振動が、更にコント
ロールロッド４およびロアサポートロッドＵを介して前
記コントロールレバー３に伝達されないようにしである
。３ｂは前記コントロールレバー３の下端部に形成−さ
れたコントロールロッド４の取付部、３Ｃは該コントロ
ールレバー３の上端部に形成されたグリップである。ま
た、１３は単体フロアのトンネル部で、このトンネル部
１３の下側にはポル） １４を介して前記取付ブラケッ
ト２を固着するようにしである。ｈはレバーストッパー
である。
ソｔ、ｒ、前記コントロールレバー３によってセレクト
操作を行う際の作動を、第３図に示した概略構成図に基
づいて示すと、まず、コントロールレバー３のグリップ
Ｊｏを１１の操作力で回動支点３ａを中ＩＯにＰ点から
セレクト操作完了するＰ、点まで回動すると、コントロ
ールレバー３も前記回動支点３ａを中心に９点からｃｔ
＋点まで回動しつつ移動し、前述した第１．第２セレク
トレバー６゜８等を作動する。
操作を行う際の作動を、第３図に示した概略構成図に基
づいて示すと、まず、コントロールレバー３のグリップ
Ｊｏを１１の操作力で回動支点３ａを中ＩＯにＰ点から
セレクト操作完了するＰ、点まで回動すると、コントロ
ールレバー３も前記回動支点３ａを中心に９点からｃｔ
＋点まで回動しつつ移動し、前述した第１．第２セレク
トレバー６゜８等を作動する。
しかしながら、かかる従来のコントロールレバー３の支
持構造にあっては、マウントラバー蜀の硬度をコントロ
ールレバー３がＰ点から１１点まで回動する正知のセレ
クト操作時に回動支点３ａが移動しない程度のばね定数
に設定しである。即ち、前記マウントラバー加はトラン
スミッション５からの振動を十分吸収できる程度の柔か
さと、前述したように正矧のセレクト操作時の回動支点
３ａを保持する硬さとを折中した硬度（ばね定数）に形
成しである。
持構造にあっては、マウントラバー蜀の硬度をコントロ
ールレバー３がＰ点から１１点まで回動する正知のセレ
クト操作時に回動支点３ａが移動しない程度のばね定数
に設定しである。即ち、前記マウントラバー加はトラン
スミッション５からの振動を十分吸収できる程度の柔か
さと、前述したように正矧のセレクト操作時の回動支点
３ａを保持する硬さとを折中した硬度（ばね定数）に形
成しである。
従って、前述したセレクト操作時コントロールレバー３
を回動する時の力？、で前記マウントラバー園が変形し
てしまい、セレクト操作を完了した後肢コントロールレ
バー３がレバーストッパー舅に当接した状態で下端取付
部Ｊｂを中心Ｑ＋に前記マウントラバー蜀を変形しつつ
更に必要以上の回動（オーバーストローク）を伴ってし
まう。つまり、このようにコントロールレバー３が９１
点本中心として回動しＪうとすると、内側ブラケット２
１には前記グリップ３ｏに作用する操作力Ｆ１がレバ・
−化分だけ増加された抑圧力ＩＦ、が作用すると共に、
該内側ブラケット２１は、該コントロールレバー３の回
動角θに伴ってこの回動角θと略同郷の角度をもって回
動変位して行こうとする。一方、マウントラバー艶の剛
性は引張、圧縮に対しては高いのであるが、ねじりとか
剪断方向の曲げに対しては低り、シかも、帥記マウント
ラバー加のばね定数は前述したようにある程度低く設定
しであるのテ、前記コントロールレバー３のオーバース
トロ−フカｙ通常の操作力Ｆ１で滴数されてしまう。こ
のようにオーバーストロークが発生するとセレクト操作
時の節度感が少なくなってコントロールレバー３の操作
性が悪化してしまうという不具合点があった。
を回動する時の力？、で前記マウントラバー園が変形し
てしまい、セレクト操作を完了した後肢コントロールレ
バー３がレバーストッパー舅に当接した状態で下端取付
部Ｊｂを中心Ｑ＋に前記マウントラバー蜀を変形しつつ
更に必要以上の回動（オーバーストローク）を伴ってし
まう。つまり、このようにコントロールレバー３が９１
点本中心として回動しＪうとすると、内側ブラケット２
１には前記グリップ３ｏに作用する操作力Ｆ１がレバ・
−化分だけ増加された抑圧力ＩＦ、が作用すると共に、
該内側ブラケット２１は、該コントロールレバー３の回
動角θに伴ってこの回動角θと略同郷の角度をもって回
動変位して行こうとする。一方、マウントラバー艶の剛
性は引張、圧縮に対しては高いのであるが、ねじりとか
剪断方向の曲げに対しては低り、シかも、帥記マウント
ラバー加のばね定数は前述したようにある程度低く設定
しであるのテ、前記コントロールレバー３のオーバース
トロ−フカｙ通常の操作力Ｆ１で滴数されてしまう。こ
のようにオーバーストロークが発生するとセレクト操作
時の節度感が少なくなってコントロールレバー３の操作
性が悪化してしまうという不具合点があった。
本発明はかかる従来の不具合点にＳろマウントラバーに
よる減衰力を従来通り確保しつつ、セレクト操作時の節
度感を向上させることを目的としたもので、内側ブラケ
ットと前記外側ブラケットとの間に、該内側ブラケット
の上下方向への回動変位を規制するストッパー機構を配
設し、該ストッパー機構により前記内側ブラケットの回
動を規制することで、コントロールレバーのオーバース
トロークを防止するようにしたコントロールレバーの支
持構造を提供するものである。
よる減衰力を従来通り確保しつつ、セレクト操作時の節
度感を向上させることを目的としたもので、内側ブラケ
ットと前記外側ブラケットとの間に、該内側ブラケット
の上下方向への回動変位を規制するストッパー機構を配
設し、該ストッパー機構により前記内側ブラケットの回
動を規制することで、コントロールレバーのオーバース
トロークを防止するようにしたコントロールレバーの支
持構造を提供するものである。
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳述する。
同、本発明の実施例を述べるにあたって従来の構成と同
一部分に同一符号を付して説明する。
一部分に同一符号を付して説明する。
即ち、第４図は本発明のコントロールレバーの支持構造
を示し、３はコントロールレバー、Ｊａは該コントロー
ルレバー３の回動支点、２１は内側ブラケット、ｎは外
側ブラケット、加は弾性体としてのマウントラバー、１
３は車体フロアＦＬのトンネル部である。伺、本実施例
にあっては前記内側ブラケツ） ２１の両端部を前記ト
ンネル部１３め起立起点部ｉａ ａまで夫々延設すると
共番こ、前記外側ブラケツ）２２を前記起立起点部１３
ａ Ｇこ装着するようにしである。ここで、本発明は
前記内側ブラケット２１と前記外側ブラケットｎとの間
に、該内側ブラケットの回動変位を規制するストッパー
機構１００を配設しである。つまり、このストッパー機
構１００は謔５図（３）、（Ｂ）にも示すよう良外側ブ
ラヶッ） ２１の上下方向両端部を内側ブラヶッ）Ｈの
内側壁２１ａの上下方位置く延設することにより形成し
である。
を示し、３はコントロールレバー、Ｊａは該コントロー
ルレバー３の回動支点、２１は内側ブラケット、ｎは外
側ブラケット、加は弾性体としてのマウントラバー、１
３は車体フロアＦＬのトンネル部である。伺、本実施例
にあっては前記内側ブラケツ） ２１の両端部を前記ト
ンネル部１３め起立起点部ｉａ ａまで夫々延設すると
共番こ、前記外側ブラケツ）２２を前記起立起点部１３
ａ Ｇこ装着するようにしである。ここで、本発明は
前記内側ブラケット２１と前記外側ブラケットｎとの間
に、該内側ブラケットの回動変位を規制するストッパー
機構１００を配設しである。つまり、このストッパー機
構１００は謔５図（３）、（Ｂ）にも示すよう良外側ブ
ラヶッ） ２１の上下方向両端部を内側ブラヶッ）Ｈの
内側壁２１ａの上下方位置く延設することにより形成し
である。
従って、前記外側ブラケット２１は上、下指曲部１０４
１０２によってコ字状に形成され、上訴曲部ＸＯＸを前
記トンネル部用の起立起点部１３ａ下側にボルトＢを介
して装着するようにしである。Ｘ０１ａ は該ポル）
Ｂの取付孔である。ところで、本実施例にあっては前記
内側壁２１ａを内側ブラケット４から分離し、腋内側壁
、ｆｆ１ａをマ°ウントラバー加の一端部内に埋設し、
つまり、前記内側壁２１ ａの外面を前記マウントラバ
ー加で被援するよう−こしである。
１０２によってコ字状に形成され、上訴曲部ＸＯＸを前
記トンネル部用の起立起点部１３ａ下側にボルトＢを介
して装着するようにしである。Ｘ０１ａ は該ポル）
Ｂの取付孔である。ところで、本実施例にあっては前記
内側壁２１ａを内側ブラケット４から分離し、腋内側壁
、ｆｆ１ａをマ°ウントラバー加の一端部内に埋設し、
つまり、前記内側壁２１ ａの外面を前記マウントラバ
ー加で被援するよう−こしである。
（１＃、この様榎部分を以下被梼ラバー（９）ａと称す
る）また、前記マウントラバー加の他端部は外側ブラケ
ットｎの外側壁Ｚｌｌａに加硫接着等により固スタッド
ボルトで、このヌタッドボルトＸＯＳを介して前記内１
Ｉｌｌ壁２１ ａを前記内側ブラケット２１に固定する
ようにしである。ところで、前記被撥ラバー２０ａと外
側ブラヶッ）２２の上、下指曲部１０１゜１０２との間
には、図外のパワーユニット振動又は車体振動によって
両者が干渉しない程度の間隙ｔ（第５図（Ｂ））を形成
しである。
る）また、前記マウントラバー加の他端部は外側ブラケ
ットｎの外側壁Ｚｌｌａに加硫接着等により固スタッド
ボルトで、このヌタッドボルトＸＯＳを介して前記内１
Ｉｌｌ壁２１ ａを前記内側ブラケット２１に固定する
ようにしである。ところで、前記被撥ラバー２０ａと外
側ブラヶッ）２２の上、下指曲部１０１゜１０２との間
には、図外のパワーユニット振動又は車体振動によって
両者が干渉しない程度の間隙ｔ（第５図（Ｂ））を形成
しである。
以上の構成により、本発明の機能を！６図の概略図を用
いて説明すると、正規のセレクト操作時のストロークＳ
から更にコントロールレバー３かオーバーストロークし
ようとすると、′前述したように内側ブラケット２１が
回動しようとするが、このとき該内側ブラケット２１が
間＠を以上回動すると内Ｎ壁２１ ａか被・ラバー２０
ａを介して外側ブラケット４の上、下指曲部１０１ 、
１０２ に当接し、前記内側ブラケット２】の回動が
規制される。従って、コントロールレバー３はレバース
トッパー２４に゛当接されてオーバーストロークが防止
され、即ち、コントロールレバー３の節度感が十分に得
られて操作性を向上する。
いて説明すると、正規のセレクト操作時のストロークＳ
から更にコントロールレバー３かオーバーストロークし
ようとすると、′前述したように内側ブラケット２１が
回動しようとするが、このとき該内側ブラケット２１が
間＠を以上回動すると内Ｎ壁２１ ａか被・ラバー２０
ａを介して外側ブラケット４の上、下指曲部１０１ 、
１０２ に当接し、前記内側ブラケット２】の回動が
規制される。従って、コントロールレバー３はレバース
トッパー２４に゛当接されてオーバーストロークが防止
され、即ち、コントロールレバー３の節度感が十分に得
られて操作性を向上する。
同、本実施例にあっては外側ブラケット２２側から内側
ブラケット２１側に折曲部１０１ 、１０２ を延設
したものを示したが、これとは逆に内側ブラケット２１
＠から前記外側ブラケット２２側に対して外側壁２２
ａの上下側方に位置する前記折曲部１０１ 、１０２と
同様の折曲部を延設するようにしたものでもよいＯ ところで、前記実施例にあっては、内側壁２１ ａに機
構ラバー２１）ａを設けたので、該内側壁２１ ａと上
、下指曲部１０１ 、１０２ が直接衝接するのを防
止し、繭重内側壁２１ａ、折曲部１０１ 、１０２
間の摩耗および衝接音をなくすことができる。更に、第
７図に示すように、内側壁２１ ａの端部を折り曲げる
ことによって当接ｍｌ積を鉱太し、被梯ラバー２０ａの
耐久性を向上することができる。
ブラケット２１側に折曲部１０１ 、１０２ を延設
したものを示したが、これとは逆に内側ブラケット２１
＠から前記外側ブラケット２２側に対して外側壁２２
ａの上下側方に位置する前記折曲部１０１ 、１０２と
同様の折曲部を延設するようにしたものでもよいＯ ところで、前記実施例にあっては、内側壁２１ ａに機
構ラバー２１）ａを設けたので、該内側壁２１ ａと上
、下指曲部１０１ 、１０２ が直接衝接するのを防
止し、繭重内側壁２１ａ、折曲部１０１ 、１０２
間の摩耗および衝接音をなくすことができる。更に、第
７図に示すように、内側壁２１ ａの端部を折り曲げる
ことによって当接ｍｌ積を鉱太し、被梯ラバー２０ａの
耐久性を向上することができる。
また、この実施例では下指曲部１ｏ２がマウントラバー
加の下側を櫟うように設けられるので、該下指曲部１０
２が図外の排気管から放射される熱から前記マウントラ
バー加を保霞する遮熱板の役目を果す。更に、前記下指
曲部１０２は石はね等によるストッパーラバー加の破損
を防止することもでさる。
加の下側を櫟うように設けられるので、該下指曲部１０
２が図外の排気管から放射される熱から前記マウントラ
バー加を保霞する遮熱板の役目を果す。更に、前記下指
曲部１０２は石はね等によるストッパーラバー加の破損
を防止することもでさる。
史に、シフト操作時、シフトレバ−３と共に、内側ブラ
ケット２１がその軸を中ＩｃＪとして回動するようなこ
とがあっても、ＷＸＢ図に示す如く、マウントラバーｍ
の角部２０ａ、Ｘｌｂが上下折曲部１０１゜１０２に当
接してその回動を規制するので、シフト操作時の節度感
の向上も図れる。
ケット２１がその軸を中ＩｃＪとして回動するようなこ
とがあっても、ＷＸＢ図に示す如く、マウントラバーｍ
の角部２０ａ、Ｘｌｂが上下折曲部１０１゜１０２に当
接してその回動を規制するので、シフト操作時の節度感
の向上も図れる。
第９図（Ａ）、 （Ｂ）は他のｓ１１！施例を示し、前
記実施例の構成と同一部分に同一符号を付して説明する
。
記実施例の構成と同一部分に同一符号を付して説明する
。
即ち、この実施例は内側壁２１ ａから外側壁２２ａに
向けてビン２００を突設すると共に、該外側壁為に前記
ビン２００を嵌合する嵌合孔２０１を形成し、これらビ
ン２００および嵌合孔２０１でストッパー機構ＺＯＯを
構成するようにしである。前記ビン２００は前記内側壁
２１ ａに植設されたスタッドボルト１０３を利用し、
該スタッドボルト１０３を外側壁２２ａ方向に延設する
ことによって形成すると共に、該ビン２００の外周は［
１ラバー２０２で機っである。一方、マウントラバー加
には前記ビン２００の周縁部との間に間ｌ！ｆｉ１を設
けるための丸穴２０３を形成してあり、該丸穴２０３の
内周部で前記嵌合孔２０１の内周部を他っである。同、
前記間隙ｔはパワーユニット振動、単体振動によって前
記ビン２００が前配魅合孔２０１に干渉しない程贋に股
だしである。
向けてビン２００を突設すると共に、該外側壁為に前記
ビン２００を嵌合する嵌合孔２０１を形成し、これらビ
ン２００および嵌合孔２０１でストッパー機構ＺＯＯを
構成するようにしである。前記ビン２００は前記内側壁
２１ ａに植設されたスタッドボルト１０３を利用し、
該スタッドボルト１０３を外側壁２２ａ方向に延設する
ことによって形成すると共に、該ビン２００の外周は［
１ラバー２０２で機っである。一方、マウントラバー加
には前記ビン２００の周縁部との間に間ｌ！ｆｉ１を設
けるための丸穴２０３を形成してあり、該丸穴２０３の
内周部で前記嵌合孔２０１の内周部を他っである。同、
前記間隙ｔはパワーユニット振動、単体振動によって前
記ビン２００が前配魅合孔２０１に干渉しない程贋に股
だしである。
以上の構成により、セレクト模作時に発生するコントロ
ールレバー３のオーバーストローク時ニ、内側ブラケッ
ト２１が回動しようとすると、ビン２００か輌自孔２０
１内に＠核うバー２０２．丸穴２０３の内）＋！Ｉ］５
ｉＳ ”ｃ介して当接し、前記オーバーストロークを防
止する◎ 向、本拠り例にあっては、内側壁Ｚｔ＆側から外−壁２
２ａ方同にビン２００を突設したものを示したが、これ
とは逆に前記外ｍ微２２ａ側から前記ビン２００を突設
し、前記内側壁２１ ａに該ビン２００を嵌合する嵌合
孔を形成するようにしたものでもよい。
ールレバー３のオーバーストローク時ニ、内側ブラケッ
ト２１が回動しようとすると、ビン２００か輌自孔２０
１内に＠核うバー２０２．丸穴２０３の内）＋！Ｉ］５
ｉＳ ”ｃ介して当接し、前記オーバーストロークを防
止する◎ 向、本拠り例にあっては、内側壁Ｚｔ＆側から外−壁２
２ａ方同にビン２００を突設したものを示したが、これ
とは逆に前記外ｍ微２２ａ側から前記ビン２００を突設
し、前記内側壁２１ ａに該ビン２００を嵌合する嵌合
孔を形成するようにしたものでもよい。
ところで、前述した本発明の各実施例にあっては、内側
ブラケット２１ ａをトンネル部１３の起立起点部１３
ａまで延設し、各ストッパー機′＃ｌ１１０θ衷での
スパンを長く取ったので、該ストッパー機構１００に形
成された間隙ｔに対する前記内側ブラケット２１の回ａ
ｌｔを少くすることができ、従って、コントロールレバ
ー３のオーバーストロークｔｉモ少くすることができる
。また、外側ブラケット２２をトンネル部Ｉ３の起立起
点部１３ ａに装着したので、この起立起、ａ＝部１３
ａの折曲された部分で十分／ｒ強度を得ることができ
前記コントロールレバー３を車体に確実に保持すること
ができる。７ 伺、本発明のコントロールレバーの支持構造にあっては
、前述した各実施例による手段に限らず、コントロール
レバー３のオーバーストローク時、内側ブラケット２１
の回動を規制できる手段を備えたものであればよい。
ブラケット２１ ａをトンネル部１３の起立起点部１３
ａまで延設し、各ストッパー機′＃ｌ１１０θ衷での
スパンを長く取ったので、該ストッパー機構１００に形
成された間隙ｔに対する前記内側ブラケット２１の回ａ
ｌｔを少くすることができ、従って、コントロールレバ
ー３のオーバーストロークｔｉモ少くすることができる
。また、外側ブラケット２２をトンネル部Ｉ３の起立起
点部１３ ａに装着したので、この起立起、ａ＝部１３
ａの折曲された部分で十分／ｒ強度を得ることができ
前記コントロールレバー３を車体に確実に保持すること
ができる。７ 伺、本発明のコントロールレバーの支持構造にあっては
、前述した各実施例による手段に限らず、コントロール
レバー３のオーバーストローク時、内側ブラケット２１
の回動を規制できる手段を備えたものであればよい。
Ｔｊ上説明したように本発明は、コントロールレバーの
回動支点を支持する内側ブラケットと、この内側ブラケ
ットを弾性体を介して車体側に支持する外側ブラケット
とを備えたフロアシフト式コントロールレバーの支持構
造において、前記内側ブラケットと前記外側ブラケット
との間に、該内側ブラケットの上下方向への回動変位を
規制するストッパー機構を配設したので、該ストッパー
機構によって前記コントロールレバーのセレクト操作時
、該コントロールレバーが正規のセレクト操作俵オーバ
ーストロークされようとする場合に、該コントロールレ
バーに伴って回動する前記内側ブラケットが回動規制さ
れる。このように内側ブラケットが回動規制されること
によって前記コントロールレバーのオーバーストローク
を防止し、即ち、該コントロールレバーの節度感が十分
に得られてセレクト時の操作性が著しく向上する。
回動支点を支持する内側ブラケットと、この内側ブラケ
ットを弾性体を介して車体側に支持する外側ブラケット
とを備えたフロアシフト式コントロールレバーの支持構
造において、前記内側ブラケットと前記外側ブラケット
との間に、該内側ブラケットの上下方向への回動変位を
規制するストッパー機構を配設したので、該ストッパー
機構によって前記コントロールレバーのセレクト操作時
、該コントロールレバーが正規のセレクト操作俵オーバ
ーストロークされようとする場合に、該コントロールレ
バーに伴って回動する前記内側ブラケットが回動規制さ
れる。このように内側ブラケットが回動規制されること
によって前記コントロールレバーのオーバーストローク
を防止し、即ち、該コントロールレバーの節度感が十分
に得られてセレクト時の操作性が著しく向上する。
第１図はＦ、Ｆ車のフロアシフト式変速操作機構を示す
斜視図、第２図従来のフロアシフト式コントロールレバ
ーの支持構造を示す断面図、第３図は第２図の支持構造
の作動を示す概略構成図、第４図は本発明のコントロー
ルレバーの支持構造を示す断面図、第５図（Ａ）、 （
Ｂｌは本発明の要部を示し、（Ａ）図は斜視図、（Ｂ）
図は（４）図中のＶ−■線断面図、第６図は本発明の支
持構造の作動を示す概略図、第８図は第４図実施例のシ
フト操作時の作動状態を示す側面図、１Ｉｃ９図（ｂｉ
ｔ （Ｂｌは本発明の他の実施例を示し、（Ａ）図は館
５図（Ｂ）および第７図１こ対応する断面図、（Ｂ１図
は（Ａ）図中■−■線断面図である。 １・・・フロアシフト式変速操作機構、２・・・取付ブ
ラケット、Ｓ・・・コントロールレバー、Ｊａ・・・回
動支点％ ４・・・コントロールロッド、５・・・トラ
ンスζツνヨン、１３・・・トンネル部、加・・・マウ
ントラバー（弾性体）、２１・・・内側ブラケット１．
ｔｌａ・・・内慟壁、ｎ・・・外肯ブラケッ）、！２ａ
・・・外側壁、２００・・・ストッパー機構、１０１・
・・上訴曲部、１ｏ２・・・上訴曲部、１０Ｂ・・・ス
タッドボルト、２００・・・ビン、２ｏｚ・・・嵌合孔
Ｏ
斜視図、第２図従来のフロアシフト式コントロールレバ
ーの支持構造を示す断面図、第３図は第２図の支持構造
の作動を示す概略構成図、第４図は本発明のコントロー
ルレバーの支持構造を示す断面図、第５図（Ａ）、 （
Ｂｌは本発明の要部を示し、（Ａ）図は斜視図、（Ｂ）
図は（４）図中のＶ−■線断面図、第６図は本発明の支
持構造の作動を示す概略図、第８図は第４図実施例のシ
フト操作時の作動状態を示す側面図、１Ｉｃ９図（ｂｉ
ｔ （Ｂｌは本発明の他の実施例を示し、（Ａ）図は館
５図（Ｂ）および第７図１こ対応する断面図、（Ｂ１図
は（Ａ）図中■−■線断面図である。 １・・・フロアシフト式変速操作機構、２・・・取付ブ
ラケット、Ｓ・・・コントロールレバー、Ｊａ・・・回
動支点％ ４・・・コントロールロッド、５・・・トラ
ンスζツνヨン、１３・・・トンネル部、加・・・マウ
ントラバー（弾性体）、２１・・・内側ブラケット１．
ｔｌａ・・・内慟壁、ｎ・・・外肯ブラケッ）、！２ａ
・・・外側壁、２００・・・ストッパー機構、１０１・
・・上訴曲部、１ｏ２・・・上訴曲部、１０Ｂ・・・ス
タッドボルト、２００・・・ビン、２ｏｚ・・・嵌合孔
Ｏ
Claims (3)
- （１） コントロールレバーの回動支点を支持する内
側ブラケットと、この内側ブラケットを弾性体を介して
車体側に支持する外側ブラケットとヲ備エタフロアシフ
ト式コントロールレバーの支持構造において、前記内情
ブラケットと前記外側ブラケットとの間に、核内側ブラ
ケットの上下方向への回動変位を規制するストッパー機
構を配設したことを特徴とするフロアシフト式コントロ
ールレバーの支持構造。 - （２） ストッパー機構は、内側ブラケット又は外側
ブラケットのいずれか一方のブラケット端部を他方のブ
ラケット端部の上下方位置に間隙を設けて延設してなる
ことを特徴とするフロアシフト式コントロールレバーの
支持構造。 - （３）ストッパー機構は、内側ブラケット又は外側ブラ
ケットのいずれか一方の・ブラケットから相手ブラケッ
ト方向にビンを突設すると共に、他方のブラケットに前
記ビンが遊嵌合する嵌合孔を形成してなることを特徴と
するフロアシフト式コントロールレバーの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16233781A JPS5863526A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | フロアシフト式コントロ−ルレバ−の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16233781A JPS5863526A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | フロアシフト式コントロ−ルレバ−の支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863526A true JPS5863526A (ja) | 1983-04-15 |
| JPS624253B2 JPS624253B2 (ja) | 1987-01-29 |
Family
ID=15752627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16233781A Granted JPS5863526A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | フロアシフト式コントロ−ルレバ−の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863526A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6176725U (ja) * | 1984-10-26 | 1986-05-23 | ||
| JPS61101036U (ja) * | 1984-12-10 | 1986-06-27 | ||
| JPH0333722U (ja) * | 1989-08-07 | 1991-04-03 | ||
| US9927022B2 (en) | 2015-10-02 | 2018-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Vibration isolator for manual transmission shifter with a single reaction arm |
-
1981
- 1981-10-12 JP JP16233781A patent/JPS5863526A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6176725U (ja) * | 1984-10-26 | 1986-05-23 | ||
| JPS61101036U (ja) * | 1984-12-10 | 1986-06-27 | ||
| JPH0227713Y2 (ja) * | 1984-12-10 | 1990-07-26 | ||
| JPH0333722U (ja) * | 1989-08-07 | 1991-04-03 | ||
| US9927022B2 (en) | 2015-10-02 | 2018-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Vibration isolator for manual transmission shifter with a single reaction arm |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS624253B2 (ja) | 1987-01-29 |
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