JPS624253B2

JPS624253B2 -

Info

Publication number: JPS624253B2
Application number: JP16233781A
Authority: JP
Inventors: Shinsaku Tsuji
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-10-12
Filing date: 1981-10-12
Publication date: 1987-01-29
Also published as: JPS5863526A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はフロアシフト式の変速操作機構に用い
られるコントロールレバーの支持構造に関する。

一般に、自動車のトランスミツシヨンを変速操
作する機構は、大別してコントロールレバーを運
転席、助手席間のフロアに設けるようにしたフロ
アシフト式と、コントロールレバーをステアリン
グコラムに設けるようにしたコラムシフト式とが
存在する。たとえば、F.F（フロントエンジンフ
ロントドライブ）車に適用される前者のフロアシ
フト式の変速操作機構１は、第１図に示すように
図外の車体フロアに装着する取付ブラケツト２に
略直立支持させたコントロールレバー３を設け、
該コントロールレバー３の下端部に取着したコン
トロールロツド４を介してトランスミツシヨン５
内の図外の変速歯車列を切換えて変速するように
してある。即ち、セレクト操作時には前記コント
ロールレバー３を車両左右方向に回動することに
よつて、前記コントロールロツド４に回転方向の
動きを与え、第１セレクトレバー６、セレクトロ
ツド７、第２セレクトレバー８を介してトランス
ミツシヨン５内に配設された図外のシフトフオー
クの選択を行うようにしてある。また、シフト操
作時には前記コントロールレバー３の車両前後方
向に回動することによつて、前記コントロールロ
ツド４を軸方向に移動させ、第１シフトレバー
９、シフトロツド１０、第２シフトレバー１１を
介して前記選択されたシフトフオークを作動して
前記変速歯車列の切換えを行うようにしてある。
１２はトランスミツシヨン５、取付ブラケツト２
を連結固定するロアポートロツドである。

ところで、前記コントロールレバー３の支持構
造は第２図に示すように該コントロールレバー３
をセレクト操作方向、つまり、車両左右方向に配
設した一対のマウントラバー２０を介して前記取
付ブラケツト２に支持するようにしてある。即
ち、該取付ブラケツト２は主に内側ブラケツト２
１と外側ブラケツト２２から構成されており、前
記コントロールレバー３の中間部（下端寄り）に
形成した球状の回動支点３ａを前記内側ブラケツ
ト２１に保持体２３を介して回動自在に取着して
ある。一方、前記内、外側ブラケツト２１，２２
にはこれら両者間の車両左右方向に１対の互いに
対峙する内側壁２１ａ、外側壁２２ａを形成して
あり、これら内、外側壁２１ａ，２２ａ間にはセ
レクト操作時の力の加わる作用力線Ａ方向に一対
の前記マウントラバー２０を配設して、トランス
ミツシヨン５に伝達されたエンジン振動が、更に
コントロールロツド４およびロアサポートロツド
１２を介して前記コントロールレバー３に伝達さ
れないようにしてある。３ｂは前記コントロール
レバー３の下端部に形成されたコントロールロツ
ド４の取付部、３ｃは該コントロールレバー３の
上端部に形成されたグリツプである。また、１３
は車体フロアのトンネル部で、このトンネル部１
３の下側にはボルト１４を介して前記取付ブラケ
ツト２を固着するようにしてある。２４はレバー
ストツパーである。

そして、前記コントロールレバー３によつてセ
レクト操作を行う際の作動を、第３図に示した概
略構成図に基づいて示すと、まず、コントロール
レバー３のグリツプ３ｃをF₁の操作力で回動支
点３ａを中心にＰ点からセレクト操作完了するP₁
点まで回動すると、コントロールレバー３も前記
回動支点３ａを中心にＱ点からQ₁点まで回動し
つつ移動し、前述した第１、第２セレクトレバー
６，８等を作動する。

しかしながら、かかる従来のコントロールレバ
ー３の支持構造にあつては、マウントラバー２０
の硬度をコントロールレバー３がＰ点からP₁点ま
で回動する正規のセレクト操作時に回動支点３ａ
が移動しない程度のばね定数に設定してある。即
ち、前記マウントラバー２０はトランスミツシヨ
ン５からの振動を十分吸収できる程度の柔かさ
と、前述したように正規のセレクト操作時の回動
支点３ａを保持する硬さとを折中した硬度（ばね
定数）に形成してある。

従つて、前述したセレクト操作時コントロール
レバー３を回動する時の力F₁で前記マウントラ
バー２０が変形してしまい、セレクト操作を完了
した後該コントロールレバー３がレバーストツパ
ー２４に当接した状態で下端取付部３ｂを中心
Q₁に前記マウントラバー２０を変形しつつ更に
必要以上の回動（オーバーストローク）を伴つて
しまう。つまり、このようにコントロールレバー
３がQ₁点を中点として回動しようとすると、内
側ブラケツト２１には前記グリツプ３ｃに作用す
る操作力F₁がレバー比分だけ増加された押圧力
F₂が作用すると共に、該内側ブラケツト２１
は、該コントロールレバー３の回動角θに伴つて
この回動角θと略同等の角度をもつて回動変位し
て行こうとする。一方、マウントラバー２０の剛
性は引張、圧縮に対しては高いのであるが、ねじ
りとか剪断方向の曲げに対しては低く、しかも、
前記マウントラバー２０のばね定数は前述したよ
うにある程度低く設定してあるので、前記コント
ロールレバー３のオーバーストロークが通常の操
作力F₁で達成されてしまう。このようにオーバ
ーストロークが発生するとセレクト操作時の節度
感が少なくなつてコントロールレバー３の操作性
が悪化してしまうという不具合点があつた。

本発明はかかる従来の不具合点に鑑みマウント
ラバーによる減衰力を従来通り確保しつつ、セレ
クト操作時の節度感を向上させることを目的とし
たもので、内側ブラケツトと前記外側ブラケツト
との間に、該内側ブラケツトの上下方向への回動
変位を規制するストツパー機構を配設し、該スト
ツパー機構により前記内側ブラケツトの回動を規
制することで、コントロールレバーのオーバース
トロークを防止するようにしたコントロールレバ
ーの支持構造を提供するものである。

以下、本発明の実施例を図に基づいて詳述す
る。

尚、本発明の実施例を述べるにあたつて従来の
構成と同一部分に同一符号を付して説明する。

即ち、第４図は本発明のコントロールレバーの
支持構造を示し、３はコントロールレバー、３ａ
は該コントロールレバー３の回動支点、２１は内
側ブラケツト、２２は外側ブラケツト、２０は弾
性体としてのマウントラバー、１３は車体フロア
Ｆ_Lのトンネル部である。尚、本実施例にあつて
は前記内側ブラケツト２１の両端部を前記トンネ
ル部１３の起立起点部１３ａまで夫々延設すると
共に、前記外側ブラケツト２２を前記起立起点部
１３ａに装着するようにしてある。ここで、本発
明は前記内側ブラケツト２１と前記外側ブラケツ
ト２２との間に、該内側ブラケツトの回動変位を
規制するストツパー機構１００を配設してある。
つまり、このストツパー機構１００は第５図Ａ，
Ｂにも示すように外側ブラケツト２１の上下方向
両端部を内側ブラケツト２１の内側壁２１ａの上
下方位置に延設することにより形成してある。従
つて、前記外側ブラケツト２１は上、下折曲部１
０１，１０２によつてコ字状に形成され、上折曲
部１０１を前記トンネル部１３の起立起点部１３
ａ下側にボルトＢを介して装着するようにしてあ
る。１０１ａは該ボルトＢの取付孔である。とこ
ろで、本実施例にあつては前記内側壁２１ａを内
側ブラケツト２１から分離し、該内側壁２１ａを
マウントラバー２０の一端部内に埋設し、つま
り、前記内側壁２１ａの外面を前記マウントラバ
ー２０で被覆するようにしてある。（尚、この被
覆部分を以下被覆ラバー２０ａと称する）また、
前記マウントラバー２０の他端部は外側ブラケツ
ト２２の外側壁２２ａに加硫接着等により固着し
てある。１０３は前記内側壁２２ａに植設された
スタツドボルトで、このスタツドボルト１０３を
介して前記内側壁２１ａを前記内側ブラケツト２
１に固定するようにしてある。ところで、前記被
覆ラバー２０ａと外側ブラケツト２２の上、下折
曲部１０１，１０２との間には、図外のパワーユ
ニツト振動又は車体振動によつて両者が干渉しな
い程度の間隙ｔ（第５図Ｂ）を形成してある。

以上の構成により、本発明の機能を第６図の概
略図を用いて説明すると、正規のセレクト操作時
のストロークＳから更にコントロールレバー３が
オーバーストロークしようとすると、前述したよ
うに内側ブラケツト２１が回動しようとするが、
このとき該内側ブラケツト２１が間隙ｔ以上回動
すると内側壁２１ａが被覆ラバー２０ａを介して
外側ブラケツト２２の上、下折曲部１０１，１０
２に当接し、前記内側ブラケツト２１の回動が規
制される。従つて、コントロールレバー３はレバ
ーストツパー２４に当接されてオーバーストロー
クが防止され、即ち、コントロールレバー３の節
度感が十分に得られて操作性を向上する。

尚、本実施例にあつては外側ブラケツト２２側
から内側ブラケツト２１側に折曲部１０１，１０
２を延設したものを示したが、これとは逆に内側
ブラケツト２１側から前記外側ブラケツト２２側
に対して外側壁２２ａの上下側方に位置する前記
折曲部１０１，１０２と同様の折曲部を延設する
ようにしたものでもよい。

ところで、前記実施例にあつては、内側壁２１
ａに被覆ラバー２０ａを設けたので、該内側壁２
１ａと上、下折曲部１０１，１０２が直接衝接す
るのを防止し、前記内側壁２１ａ、折曲部１０
１，１０２間の摩耗および衝接音をなくすことが
できる。更に、第７図に示すように、内側壁２１
ａの端部を折り曲げることによつて当接面積を拡
大し、被覆ラバー２０ａの耐久性を向上すること
ができる。

また、この実施例では下折曲部１０２がマウン
トラバー２０の下側を覆うように設けられるの
で、該下折曲部１０２が図外の排気管から放射さ
れる熱から前記マウントラバー２０を保護する遮
熱板の役目を果す。更に、前記下折曲部１０２は
石はね等によるストツパーラバー２０の破損を防
止することもできる。

更に、シフト操作時、シフトレバー３と共に、
内側ブラケツト２１がその軸を中心として回動す
るようなことがあつても、第８図に示す如く、マ
ウントラバー２０の角部２０ａ，２０ｂが上下折
曲部１０１，１０２に当接してその回動を規制す
るので、シフト操作時の節度感の向上も図れる。

第９図Ａ，Ｂは他の実施例を示し、前記実施例
の構成と同一部分に同一符号を付して説明する。

即ち、この実施例は内側壁２１ａから外側壁２
２ａに向けてピン２００を突設すると共に、該外
側壁２２ａに前記ピン２００を嵌合する嵌合孔２
０１を形成し、これらピン２００および嵌合孔２
０１でストツパー機構１００を構成するようにし
てある。前記ピン２００は前記内側壁２１ａに植
設されたスタツドボルト１０３を利用し、該スタ
ツドボルト１０３を外側壁２２ａ方向に延設する
ことによつて形成すると共に、該ピン２００の外
周は被覆ラバー２０２で覆つてある。一方、マウ
ントラバー２０には前記ピン２００の周縁部との
間に間隙ｔを設けるための丸穴２０３を形成して
あり、該丸穴２０３の内周部で前記嵌合孔２０１
の内周部を覆つてある。尚、前記間隙ｔはパワー
ユニツト振動、車体振動によつて前記ピン２００
が前記嵌合孔２０１に干渉しない程度に設定して
ある。

以上の構成により、セレクト操作時に発生する
コントロールレバー３のオーバーストローク時
に、内側ブラケツト２１が回動しようとすると、
ピン２００が嵌合孔２０１内に被覆ラバー２０
２、丸穴２０３の内周部を介して当接し、前記オ
ーバーストロークを防止する。

尚、本実施例にあつては、内側壁２１ａ側から
外側壁２２ａ方向にピン２００を突設したものを
示したが、これとは逆に前記外側壁２２ａ側から
前記ピン２００を突設し、前記内側壁２１ａに該
ピン２００を嵌合する嵌合孔を形成するようにし
たものでもよい。

ところで、前述した本発明の各実施例にあつて
は、内側ブラケツト２１ａをトンネル部１３の起
立起点部１３ａまで延設し、各ストツパー機構１
００までのスパンを長く取つたので、該ストツパ
ー機構１００に形成された間隙ｔに対する前記内
側ブラケツト２１の回動量を少くすることがで
き、従つて、コントロールレバー３のオーバース
トローク量も少くすることができる。また、外側
ブラケツト２２をトンネル部１３の起立起点部１
３ａに装着したので、この起立起点部１３ａの折
曲された部分で十分な強度を得ることができ前記
コントロールレバー３を車体に確実に保持するこ
とができる。

尚、本発明のコントロールレバーの支持構造に
あつては、前述した各実施例による手段に限ら
ず、コントロールレバー３のオーバーストローク
時、内側ブラケツト２１の回動を規制できる手段
を備えたものであればよい。

以上説明したように本発明は、コントロールレ
バーの回動支点を支持する内側ブラケツトと、こ
の内側ブラケツトを弾性体を介して車体側に支持
する外側ブラケツトとを備えたフロアシフト式コ
ントロールレバーの支持構造において、前記内側
ブラケツトと前記外側ブラケツトとの間に、該内
側ブラケツトの上下方向への回動変位を規制する
ストツパー機構を配設したので、該ストツパー機
構によつて前記コントロールレバーのセレクト操
作時、該コントロールレバーが正規のセレクト操
作後オーバーストロークされようとする場合に、
該コントロールレバーに伴つて回動する前記内側
ブラケツトが回動規制される。このように内側ブ
ラケツトが回動規制されることによつて前記コン
トロールレバーのオーバーストロークを防止し、
即ち、該コントロールレバーの節度感が十分に得
られてセレクト時の操作性が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はF.F車のフロアシフト式変速操作機構
を示す斜視図、第２図従来のフロアシフト式コン
トロールレバーの支持構造を示す断面図、第３図
は第２図の支持構造の作動を示す概略構成図、第
４図は本発明のコントロールレバーの支持構造を
示す断面図、第５図Ａ，Ｂは本発明の要部を示
し、Ａ図は斜視図、Ｂ図はＡ図中のＶ−Ｖ線断面
図、第６図は本発明の支持構造の作動を示す概略
構成図、第７図は本発明の他の実施例を示す断面
図、第８図は第４図実施例のシフト操作時の作動
状態を示す側面図、第９図Ａ，Ｂは本発明の他の
実施例を示し、Ａ図は第５図Ｂおよび第７図に対
応する断面図、Ｂ図はＡ図中−線断面図であ
る。１……フロアシフト式変速操作機構、２……取
付ブラケツト、３……コントロールレバー、３ａ
……回動支点、４……コントロールロツド、５…
…トランスミツシヨン、１３……トンネル部、２
０……マウントラバー（弾性体）、２１……内側
ブラケツト、２１ａ……内側壁、２２……外側ブ
ラケツト、２２ａ……外側壁、１００……ストツ
パー機構、１０１……上折曲部、１０２……下折
曲部、１０３……スタツドボルト、２００……ピ
ン、２０１……嵌合孔。

Claims

【特許請求の範囲】１コントロールレバーの回動支点を支持する内
側ブラケツトと、この内側ブラケツトを弾性体を
介して車体側に支持する外側ブラケツトとを備え
たフロアシフト式コントロールレバーの支持構造
において、前記内側ブラケツトと前記外側ブラケ
ツトとの間に、該内側ブラケツトの上下方向への
回動変位を規制するストツパー機構を配設したこ
とを特徴とするフロアシフト式コントロールレバ
ーの支持構造。２ストツパー機構は、内側ブラケツト又は外側
ブラケツトのいずれか一方のブラケツト端部を他
方のブラケツト端部の上下方位置に間隙を設けて
延設してなることを特徴とするフロアシフト式コ
ントロールレバーの支持構造。３ストツパー機構は、内側ブラケツト又は外側
ブラケツトのいずれか一方のブラケツトから相手
ブラケツト方向にピンを突設すると共に、他方の
ブラケツトに前記ピンが遊嵌合する嵌合孔を形成
してなることを特徴とするフロアシフト式コント
ロールレバーの支持構造。