KR100528040B1 - 수동 변속기의 변속조작장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작장치는 변속레버와 연결된 제 1 링키지, 수동 변속기측에 연결된 제 2 링키지, 상기 제 1, 2 링키지 사이에 설치되어 제 2 링키지에서 제 1 링키지로 이동하는 진동을 분산시킬수 있도록 길이 방향에 대하여 소정각도로 절곡된 진동감쇠수단을 포함하여 구성됨으로써, 변속레버에 전달될 수 있는 진동을 최소화하여 사용자의 변속조작감을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Description

수동 변속기의 변속조작장치{Shifting Apparatus of Manual Transmission}

본 발명은 수동변속기의 변속조작장치에 관한 것으로서, 변속기 측에서 발생된 진동이 변속레버로 전달되는 것을 방지할 수 있는 수동변속기의 변속조작장치에 관한 것이다.

자동차의 구동력은 자동차에 실은 하물의 양과 도로의 상황 및 주행 속도 등에 따라서 크게 변화하므로, 이것에 대응하여 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 변속기를 설치한다.

도 1은 종래기술에 따른 수동 변속기의 변속조작장치가 도시된 사시도이다.

종래 수동 변속기의 변속조작장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차실에 구비되어 운전자의 변속조작의지에 따라 조작되는 변속레버(2)와, 상기 변속레버(2)의 조작력을 전달하는 시프트 링키지(4) 및 셀렉트 링키지(6)로 구성된 변속링키지(8)와, 상기 변속 링키지(8)와 연결되어 상기 변속레버(2)의 조작력을 받아 변속을 실시하는 변속기(10)와, 상기 변속기(10) 측에서 발생되어 상기 변속레버(2)측으로 전달될 수 있는 진동을 흡수하는 매스댐퍼(14)로 구성된다.

상기 매스댐퍼(14)는 상기 변속 링키지(8)의 길이방향측 인라인으로 위치되어 상기 매스댐퍼(14)가 가진 관성력으로 상기 변속 링키지(8)를 통해 전달되는 진동을 감쇠시키게 된다.

상기와 같이 구성된 종래 기술의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 상기 변속 레버(2)를 조작하면, 변속조작력이 상기 시프트 링키지(4)를 통해 상기 시프트레버(12)에 전달되는 동시에, 변속기(10)측에서는 진동이 발생되어 상기 변속 링키지(8)를 통하게 된다.

이때 상기 변속 링키지(8)를 통과하는 진동은 상기 변속 링키지와(8)의 길이방향측 인라인상에 위치된 상기 매스댐퍼(14)를 통과하게 되고, 상기 매스댐퍼(14)에 의해 그 크기가 어느 정도 감쇠된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 수동 변속기의 변속조작장치는 상기 매스댐퍼(14)가 상기 변속 링키지(8)의 길이방향측 인라인으로 설치되기 때문에, 변속레버에 진동이 그대로 전달되어 진동 및 소음이 발생되는 문제점이 있다.

한편, 상기와 같은 진동을 감쇠할 수 있도록 상기 매스댐퍼(14)의 중량을 늘릴 경우, 무게 증가로 인해 비용이 증가되고, 상기 변속레버(2) 조작력이 커지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속 링키지의 길이방향을 따라 전달되는 진동을 다른 방향으로 분산시킴으로써 변속레버에 전달되는 진동을 최소화할 수 있는 수동 변속기의 변속조작장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의한 수동 변속기의 변속조작장치는 변속레버와 연결된 제 1 링키지, 수동 변속기측에 연결된 제 2 링키지, 상기 제 1, 2 링키지 사이에 설치되어 제 2 링키지에서 제 1 링키지로 전달되는 진동을 분산시킬수 있도록 길이 방향에 대하여 소정각도로 절곡된 진동감쇠수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 변속조작장치가 도시된 사시도이고, 도 3은 도 2의 진동감쇠수단이 도시된 평면도이다.

본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 도 2에 도시된 바와 같이, 운전자의 조작력을 전달하는 셀렉트링키지(54)와 시프트링키지(56)로 구성된 변속링키지(58)와, 상기 시프트링키지(56)을 통해 변속조작력을 전달받아 변속을 실시하는 변속기(60)와, 상기 시프트링키지(56)에 설치되어 진동을 분산시킬수 있도록 소정각도로 절곡된 진동감쇠수단(64)을 포함하여 구성된다.

상기 시프트 링키지(56)은 상기 변속레버(52)와 연결된 제 1 링키지(65)와, 변속기(60)측에 연결된 제 2 링키지(67)로 구성되어 운전자의 변속 조작력을 상기 변속기(60)에 전달하도록 운전석에 구비된 변속레버(52)에 연결된다.

상기 변속기(60)는 상기 변속기(60)의 일측에 설치됨과 아울러 상기 시프트링키지(54)의 타단에 연결된 시프트레버(62)를 더 포함하여 구성된다.

상기 진동감쇠 수단(64)은 일정각도로 한번 절곡된 형상으로 형성되어 상기 제 1, 2 링키지(65,67) 각각에 대하여 일정각도로 경사지게 연결된 연결로드(66)와, 상기 연결로드(66)가 회전 가능토록 힌지 결합되는 매스댐퍼(68)와, 상기 매스댐퍼(68)를 차체에 고정하는 브래킷(70)을 포함하여 구성된다.

상기 연결로드(66)는 변속조작력 또는 진동이 전달되도록 절곡된 양단의 사이가 예각을 이루며 절곡되고, 상기 제 1, 2 링키지(65,67) 각각에 연결되는 양 끝단에는 상기 제 1, 2 링키지(65,67)각각에 형성된 아이 엔드부(65a,67a)에 끼워지는 핀(66a,66b)이 형성된다.

또한, 상기 연결로드(66)는 절곡부위에 상기 상기 매스댐퍼(68)에 힌지 결합되도록 결합 홈(66c)과 결합 핀(66d)이 형성되고, 상기 매스댐퍼(68)는 상기 브래킷(70)에 용접 고정된다.

한편, 상기 브래킷(70)은 상기 매스댐퍼(68)를 고정하는 고정브래킷(72)과, 차체(76)의 일측으로 돌출 형성됨과 아울러 상기 고정브래킷(72)과 볼트 또는 리벳에 의해 결합 고정되는 차체브래킷(74)으로 구성된다.

상기 고정브래킷(72)은 상기 차체브래킷(74)이 내측으로 삽입 후, 고정될 수 있도록 관통공(73)이 형성된 "ㄷ" 형상의 부재로 구성된다.

상기 차체브래킷(74)은 상기 고정브래킷(72)의 내측으로 삽입 후, 고정되도록 상기 차체(76)의 외측으로 돌출되고, 상기 관통공(73)에 대응되는 위치에 체결공(75)이 형성된다.

한편, 상기 제 1, 2 링키지(65,67)은 변속 조작시, 상기 변속 링키지가 철사와 고무등의 재질로 구성되기 때문에 변속의 정확성과 절도감이 떨어질 수 있으므로, 적어도 어느 하나의 링키지는 경도가 높은 금속재료로 이루어진 로드타입(R)으로 구성됨이 바람직하다.

여기서 상기 로드타입(R)의 금속재료는 쉽게 구부러지지 않는 강, 스틸등의 재료로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

운전자가 변속조작을 수행하면, 운전자의 조작력이 상기 시프트링키지(60)을 통해 상기 시프트레버(62)에 전달된다.

한편, 상기와 같이 변속 조작이 진행되는 동안 변속기(60)측에서는 진동이 발생되고, 발생된 진동은 상기 제 2 링키지(67)의 길이 방향을 따라 전달되며, 상기 진동감쇠수단(64)을 통과하게 된 후, 상기 연결로드(66)를 회동시키게 된다.

여기서, 전달되던 진동은 상기 연결로드(66)를 회동시키면서 그 진동의 크기가 현저히 줄게되며, 상기 제 1 링키지(65)로 전달된 후, 상기 변속레버(52)에 최종적으로 도달하게 된다.

따라서, 상기 진동감쇠수단(64)는 길이방향측 인라인상으로 전달되던 진동을 분산시킴으로써, 진동을 저감시키게 된다.

또한, 상기와 같이 진동을 저감시킴에 따라 소음도 저감되게 된다.

한편, 상기 제 1 링키지(65)가 로드타입(R)의 케이블로 구성된 경우, 운전자가 상기 변속레버(52)를 조작하게 되면 상기 제 1 링키지(65)는 경도가 높은 재료의 특성상, 굽혀지지 않으므로 변속 조작시, 변속의 정확성과 절도감이 향상되게 된다.

상기와 같이 구성되는 수동변속기의 변속조작장치는 변속레버와 연결된 제 1 링키지, 수동 변속기측에 연결된 제 2 링키지, 상기 제 1, 2 링키지 사이에 설치되어 제 2 링키지에서 제 1 링키지로 이동하는 진동을 분산시킬수 있도록 길이 방향에 대하여 소정각도로 절곡된 진동감쇠수단을 포함하여 구성됨으로써, 변속레버에 전달될 수 있는 진동을 최소화하여 사용자의 변속조작감을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

또한, 상기 진동감쇠 수단은 연결로드와, 상기 연결로드를 회전가능하도록 지지하는 매스댐퍼와, 상기 매스댐퍼를 차체에 고정하는 브래킷을 포함하여 구성되어 상기 매스댐퍼의 내구성을 향상시킬수 있는 이점이 있다.

또한, 상기 제 1, 2 링키지 중 적어도 어느 하나의 링키지는 로드타입의 케이블로 구성되어 변속의 정확성과 절도감을 향상시킬수 있는 이점이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기 변속조작장치가 도시된 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 수동변속기 변속조작장치가 도시된 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 변속기의 변속 링키지 고정구조를 나타낸 예시도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

52: 변속레버 54: 시프트 링키지

56: 셀렉트 링키지 58: 변속링키지

60: 변속기 62: 시프트 레버

64: 진동감쇠수단 65: 제 1 링키지

66: 연결로드 67: 제 2 링키지

65a,67a: 아이 엔드부 66a,66b: 핀

66c: 결합홈 66d: 결합 핀

68: 매스 댐퍼 70: 브래킷

72: 고정브래킷 73: 관통공

74: 차체브래킷 75: 체결공

76: 차체

Claims (4)

1. 변속레버와 연결된 제 1 링키지와, 수동 변속기측에 연결된 제 2 링키지와, 상기 제 1, 2 링키지 사이에 설치되어 제 2 링키지에서 제 1 링키지로 전달되는 진동을 분산시킬수 있도록 제 1, 2 링키지의 길이 방향에 대하여 소정각도로 절곡된 진동감쇠수단을 포함하여 구성되고;

   상기 진동감쇠 수단은 상기 제 1, 2 링키지를 연결하는 연결로드와, 상기 연결로드를 회전 가능하도록 지지하는 매스댐퍼와, 상기 매스댐퍼를 차체에 고정하는 브래킷을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작장치.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 1, 2 링키지 중 적어도 어느 하나의 링키지는 로드타입 케이블 인 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 연결로드는 절곡된 양단의 사이가 예각을 이루는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작장치.