KR200187366Y1 - 자동차용 클러치 페달 - Google Patents

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조양래
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정몽규
현대자동차주식회사
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 고안은 자동차용 클러치 페달에 관한 것으로, 자동차의 대쉬보드에 장착된 제 1 지지부재(10)와 페달의 하부에 장착돤 제2지지부재(12)는 토오션 스프링(14)과 결합부위에 관통공이 형성되고, 상기 토오션 스프링(14)의 각 선단은 핀(20-1), (20-2)을 삽입할 수 있도록 형성되는 한편, 상기 관통공과 토오션 스프링(14)의 선단에 핀(20-1), (20-2)을 삽입하여 클립(22-1), (22-2)으로 고정하며, 상기 토오션 스프링(14)의 선단과 핀(20-1), (20-2) 사이에는 부쉬(24-1), (24-2)가 끼워지는 구조로 되어, 부쉬의 내구성을 향상시킴으로써, 부쉬가 깨어져서 발생되는 클러치 페달의 조작 노이즈를 방지할 수 있는 것이다.

Description

자동차용 클러치 페달
본 고안은 자동차용 클러치 페달에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 자동차용 클러치 페달을 지지하는 토오션 스프링의 구조 및 상기 토오션 스프링과 결합되는 부쉬의 구조를 개선하여 부쉬의 내구성을 향상시킴과 더불어 부쉬가 깨어져서 발생되는 클러치 페달의 조작 노이즈를 방지하도록 된 자동차용 클러치 페달에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에는 자동차의 엔진과 변속기 사이의 동력을 전달하거나 차단하기 위한 클러치 페달이 구비되어 있다.
제1도는 종래의 자동차용 클러치 페달의 개략적인 측면도로서, 종래의 자동차용 클러치 페달은, 페달(2)과, 페드(4), 페달지지용 부재(6), 스탑퍼(8), 제1지지부재(10), 제2지지부재(12), 토오션스프링(14), 인장스프링(16)를 포함하여 이루어져 있다.
상기 페달(2)의 한쪽 끝에는 패드(4)가 형성되고, 다른 끝은 페달 지지용 부재(6)에 힌지 결합되어, 운전자가 상기 패드(4)를 운전자가 밟음에 따라 페달(2)이 선회운동을 하여 운전자가 밟는 힘을 마스터 실리더(도시하지 않음)로 전달하도록 되어 있다.
이때, 상기 페달(2)의 상부에는 설치된 스탑퍼(8)는 볼트 스탑퍼로서 페달(2)의 선회 운동 범위의 상단을 제한하도록 되어 있으며, 상기 스탑퍼(8)에 의해 제한되는 페달(2)의 선회운동 범위의 상단은 클러치 페달(2) 셋팅시 결정된다.
그리고, 대쉬보드(10)에 장착된 제 1 지지부재(10)와 상기 페달(2)의 하부에 장착된 제 2 지지부재(12)에 토오션 스프링(14)의 양단이 각각 결합되어 상기 폐달(2)을 상방향으로 밀어올리도록 되어 있다.
또한, 페달(2)의 상부에는 인장 스프링(16)의 일측이 결합되어 상기 페달(2)을 상방향으로 끌어 올리게 된다.
상기와 같은 종래의 클러치 페달에 있어서, 제2도에 도시된 바와 같이, 토오션 스프링(14)을 제 1 지지부재 및 제 2 지지부재(10), (12)와 결합시에 부쉬(18)를 사용하게되는데, 부쉬(18)의 결합가 취약하게 되어 있어 부쉬가 깨어지기 쉬운 문제점이 있었다.
본 고안은 상기과 같은 종래의 문제점을 해소하여, 자동차용 클러치 페달을 지지하는 토오션 스프링의 구조 및 상기 토오션 스프링의 결합 구조를 개선하여 부쉬의 내구성을 향상시킴으로써, 부쉬가 깨어져서 발생되는 클러치 페달의 조작 노이즈를 방지할 수 있는 자동차용 클러치 페달을 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차용 클러치 페달은, 자동차의 대쉬보드에 장착된 제 1 지지부재와 페달의 하부에 장착된 제 2 지지부재에 토오션 스프링의 양단이 각각 결합되는 자동차용 클러치 페달에 있어서, 상기 각 지지부재는 상기 토오션 스프링과 결합부위에 관통공이 형성되고, 상기 토오션 스프링의 각 선단은 핀을 삽입할 수 있도록 형성되는 한편, 상기 관통공과 토오션 스프링의 선단에 핀을 삽입하여 클립으로 고정하며, 상기 토오션 스프링의 선단과 핀 사이에는 부쉬가 끼워지는 구조로 되어 있는 것을 특징으로 한다.
제1도는 종래의 자동차용 클러치 페달의 개략적인 측면도.
제2도는 종래의 자동차용 클러치 페달의 요부 확대도.
제3도는 본 고안에 따른 자동차용 클러치 페달의 요부 확대도.
제4도는 본 고안에 따른 토션 스프링의 측면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 제1지지부재 12 : 제2지지부재
14 : 토오션스프링 20-1, 20-2 : 핀
22-1, 22-2 : 클립 24-1, 24-2 : 부쉬
제3도는 본 고안에 따른 자동차용 클러치 페달의 요부 확대도이고, 제4도는 본 고안에 따른 토션 스프링의 측면도로서, 본 고안에 따른 자동차용 클러치 페달은, 자동차의 대쉬보드에 장착된 제 1 지지부재(10)와 페달의 하부에 장착된 제 2 지지부재(12)에 토오션 스프링(14)의 양단이 각각 결합되어 있다.
그리고, 상기 제 1 지지부재(10)는 상기 토오션 스프링(14)과 결합부위에 핀(20-1)이 끼워지는 관통공이 형성되고, 상기 제 1 지지부재(10)와 결합되는 토오션 스프링(14)의 일단은 핀(20-1)을 삽입할 수 있도록 형성되는 한편, 상기 제 1 지지부재(20-1)에 형성된 관통공과 토오션 스프링(14)의 일단에 핀(20-1)을 삽입하여 클립(22-1)으로 고정하며, 상기 토오션 스프링(14)의 일단과 핀(20-1) 사이에는 부쉬(24-1)가 끼워지는 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 제 2 지지부재(12)는 상기 토오션 스프링(14)과 결합부위에 핀(20-2)이 끼워지는 관통공이 형성되고, 상기 제 2 지지부재(12)와 결합되는 토오션 스프링(14)의 일단은 핀(20-2)을 삽입할 수 있도록 형성되는 한편, 상기 제 2 지지부재(20-2)에 형성된 관통공과 토오션 스프링(14)의 일단에 핀(20-2)을 삽입하여 클립(22-2)으로 고정하며, 상기 토오션 스프링(14)의 일단과 핀(20-2) 사이에는 부쉬(24-2)가 끼워지는 구조로 되어 있다.
상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동차용 클러치 페달의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.
자동차의 대쉬보드에 장착된 제 1 지지부재(10)에 형성된 관통공에 핀(20-1)을 끼우고, 이어서 토오션 스프링(14)의 일단을 상기 제 1 지지부재(10)에 형성된 관통공에 끼워진 핀(20-1)에 끼운다.
그리고, 상기 토오션 스프링(14)의 일단과 핀(20-1) 사이에 부쉬(24-1)를 삽입하고, 상기 핀(20-1)의 선단에 클립(22-1)을 끼워 토오션 스프링(l4)의 일단을 제 1 지지부재(10)에 결합한다.
아울어, 페달의 하부에 장착된 제 2 지지부재(12)에 형성된 관통공에 핀(20-2)을 끼우고, 이어서 토오션 스프링(14)의 일단을 상기 제 2 지지부재(12)에 형성된 관통공에 끼워진 핀(20-2)에 끼운다.
그리고, 상기 토오션 스프링(14)의 일단과 핀(20-2) 사이에 부쉬(24-2)를 삽입하고, 상기 핀(20-2)의 선단에 클립(22-2)을 끼워 토오션 스프링(14)의 일단을 제 2 지지부재(12)에 결합한다.
상기와 같이 제 1 지지부재(10) 및 제 2 지지부재(12)에 토오션 스프링(14)을 결합하게 되면, 페달에 의해 선회운동을 하는 제 2 지지부재(12)의 운동력이 핀(20-2)을 통해 토오션 스프링(14)으로 전달된다.
이때1 토오션 스프링(14)으로부터 부쉬(20)로 전달되는 비틀림 힘이 감소되어 부쉬의 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안에 따르면, 자동차용 클러치 페달을 지지하는 토오션 스프링의 구조 및 상기 토오션 스프링의 결합 구조를 개선하여 부쉬의 내구성을 향상시킴으로써, 부쉬가 깨어져서 발생되는 클러치 페달의 조작 노이즈를 방지할 수 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 자동차의 대쉬보드에 장착된 제 1 지지부재와 페달의 하부에 장착된 제 2 지지부재에 토오션 스프링의 양단이 각각 결합되는 자동차용 클러치 페달에 있어서, 상기 각 지지부재는 상기 토오션 스프링과 결합부위에 관통공이 형성되고, 상기 토오션 스프링의 각 선단은 핀을 삽입할 수 있도록 형성되는 한편, 상기 관통공과 토오션 스프링의 선단에 핀을 삽입하여 클립으로 고정하며, 상기 토오션 스프링의 선단과 핀 사이에는 부쉬가 끼워지는 구조로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 페달.
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