JPS6131860Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用変速機におけるフロアシ
フトタイプのシフトレバーの防振構造に関するも
のである。

一般に、エンジン、クラツチおよびトランスミ
ツシヨンからなるパワーユニツトの振動は、エク
ステンシヨンハウジングおよびシフトレバーリテ
ーナを通じてシフトレバーに伝達される。このシ
フトレバーの振動が車室内における輻射音を生じ
せしめたり、あるいはボデイ側に振動を伝えて車
内異音を発させたりする一因となつている。この
対策として従来より、シフトレバーリテーナとシ
フトレバーの球面部との間にゴム等の防振材を介
在さてたもの、あるいはシフトレバーをその長手
方向に二分割し、これら相互を防振材を介して結
合したものなどがあげられる。しかしながら、こ
のようにゴム等に防振材を用いてリテーナ側から
シフトレバーへの振動伝達を抑えようとすること
は、その反面、シフトレバーの操作フイーリング
に悪影響をおよぼすこととなる。従つて、このシ
フトフイーリングに関する問題やその他の問題、
例えば上記防振材の耐久性などを配慮した場合、
これらの制約を受けて充分な防振対策を果し得な
いのが実状である。

このような従来の事情にかんがみて、この考案
は、シフトレバーの操作フイーリングは良好に保
持したままで、このシフトレバーそのものの振動
を抑制し、もつて車室内の輻射音の発生などを防
止し得る防振構造の提供を、その目的とするもの
である。

次に、この考案の構成を図面で示す実施例に従
つて詳細に説明する。

まず、フロアシフトタイプのシフトレバーとそ
の支持部の構造を表した第１図において符号１は
シフトレバーリテーナを示し、これはトランスミ
ツシヨンケースに連続して配設されるエクステン
シヨンハウジング（いずれも図示しない）に装着
されている。このリテーナ１の開口部には、シフ
トレバー３の大球面部４がリテーナ１との間に防
振材２を介在させて球面支持されている。また、
シフトレバー３下端の小球面部５はシフトアンド
セレクトレバーシヤフト（図示しない）のシフト
レバーハウジング７に対し、防振用のブツシユ８
を介在して連結されている。一方、リテーナ１の
上面開口部には通常よく知られているようにキヤ
ツプ９が固定されており、このキヤツプ９の内側
にはシート１０がスライド可能に設けられてい
る。このシート１０と上記大球面部４の上面との
間にはコイルスプリング１１が設けられていて、
この大球面部４を常にリテーナ１側へ押しつけて
いる。なお、リテーナ１の上面開口部とシフトレ
バー３との間はダストブーツ１２でおおわれてい
る。

この実施例のシフトレバー３は、上記の大球面
部４ならびに小球面部５に対して一体の関係にあ
る第１シフトレバー３Ａと、シフトレバーノブ１
５を有する第２シフトレバー３Ｂとに分割されて
いる。そして、これら相互は防振部材１４を介在
して連結されている。上記第１シフトレバー３Ａ
の軸部には、その軸線に沿つて第２図で示すよう
にスリツト形状の切り込み１６が形成されてい
る。すなわち、この切り込み１６は、第２図で示
すように第１シフトレバー３Ａの上端部から基部
に向けて形成され、その断面形状は第３図および
第４図で示すように第１シフトレバー３Ａの一側
面にのみ開口した溝形状となつている。

さて、上記の切り込み１６には、ゴム、アスフ
アルトシートあるいはこれらに類似するその他の
合成樹脂材よりなる粘弾性体１７が挿入や流し込
みなどの手段によつて充填されている。また、第
１シフトレバー３Ａの軸部のうち、第２シフトレ
バー３Ｂに挿入される部分を除く部分の外周表面
には上記と同じ材質の粘弾性体よりなる被膜１８
が施されている。この被膜１８は第３図に示すよ
うに切り込み１６の中の粘弾性体１７に対し、こ
の切り込み１６の開口部を通じて一体に形成され
ている。

上記の構成によれば、シフトレバーリテーナ１
からの振動を直接的に受ける第１シフトレバー３
Ａは、その切り込み１６内に設けた粘弾性体１７
およびこれと同材質の被膜１８によつて、その振
動が効果的に減衰される。このことは、自動車の
パワーユニツトからエクステンシヨンハウジング
を通じてシフトレバーリテーナ１に伝達されてく
る振動が第１シフトレバー３Ａの個所で絶縁され
ることとなり、第２シフトレバー３Ｂへの振動伝
達が防止されるのはもちろんのこと、第１シフト
レバー３Ａの振動に伴う車室内での輻射音の発生
をも防止し得る。

なお、上記の切り込み１６の形状、延いてはそ
の中に充填される粘弾性体１７の形状は、第５図
〜第７図で示す形状に代えてもよい。ただ、第３
図〜第５図の如く、切り込み１６をシフトレバー
３のシフト方向に沿つて長くなるように形成した
方がシフトレバー３に要する剛性を保持するうえ
において有利である。

また、第８図および第９図で示すように、第１
シフトレバー３Ａの長手方向に関して相互の方向
を90度変位させた二種類の切り込み１６，１６′
を形成することも考えられる。これら第５図〜第
９図で示す各実施例において、第１図〜第４図と
同一もしくは均等構成と思われる部分には図面に
同一符号を記載することによつて重複する説明は
省略する。このことは次図以後の実施例について
も同様に考えて重複する説明について省略する。

第１０図〜第１２図で示す実施例は、シフトレ
バー３を前述の場合のように第１シフトレバー３
Ａと第２シフトレバー３Ｂとに分割せず、全体を
一本にした実施例である。そして、この場合、シ
フトレバー３の軸部には第８図および第９図で示
す第１シフトレバー３Ａの場合と同様にシフトレ
バー３の長手方向において、相互の方向を90度変
位させた二種類の切り込み１１６，１１６′が形
成され、各切り込みには前記の実施例の場合と同
様にそれぞれ粘弾性体１７が充填されている。ま
た、この実施例ではシフトレバー３における軸部
外表面の全体にわたつて粘弾性体の被膜１８が施
されている。このように全体が一本になつている
シフトレバー３の防振対策を施した場合、前述の
第１図で示す分割タイプのシフトレバーにおける
場合以上に異音（輻射音）抑制効果を高めること
が可能である。

第１３図〜第１６図で示す実施例は、上記の第
１０図で示すタイプのシフトレバー３に対する防
振対策をさらに改良したものである。すなわち、
この実施例ではシフトレバー３の軸部に対し、第
１図で示す第２シフトレバー３Ｂと類似する形状
の合成樹脂製のパイプ１９をかぶせつけ、かつこ
のパイプ１９の内周面とシフトレバー軸部の外周
面との間に粘弾性体の層１１８を介在させてい
る。この構成により、シフトレバー３の防振効果
はより一層高められる。なお、第１３図および第
１６図で示されている符号２０はシフトレバー３
の補強用スリーブを示し、これは図示の箇所に限
らず、必要に応じて適当箇所に設ければよい。

この考案は、以上の説明からも明らかなように
シフトレバーリテーナから直接に振動を受けるシ
フトレバーの軸部に、その軸線方向に沿つて切り
込みを形成し、その中に粘弾性体を充填したこと
により、シフトレバーに必要な剛性を保つたまま
で、このシフトレバーの振動そのものを効果的に
減衰させることができる。この結果、シフトレバ
ーの操作フイーリングに悪影響を及ぼすことな
く、シフトレバーの振動に起因する車室内の輻射
音やその他の不具合を未然に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はフ
ロアシフトタイプのシフトレバーとその支持部の
構造とを表した断面図、第２図は第１シフトレバ
ーのみを第１図の右側からみた側面図、第３図な
らびに第４図は第２図の−矢印ならびに−
矢印方向からみたそれぞれの拡大断面図、第
５図、第６図および第７図は切り込みの異なる形
状例を第３図と対応させて表したそれぞれの断面
図、第８図は切り込みのさらに異なる実施例を第
２図との対応にて表した側面図、第９図は第８図
の−矢印方向からみた拡大断面図、第１０図
は異なる形式のシフトレバーに対する防振対策例
を第１図のシフトレバーのみと対応させて表した
部分断面図、第１１図および第１２図は第１０図
のXI−XI矢印およびXII−XII矢印の方向からみたそ
れぞれの拡大断面図、第１３図は第１０図と同形
式のシフトレバーに対する防振対策のさらに改良
例を第１０図との対応にて表した断面図、第１４
図、第１５図および第１６図は第１３図の〜
矢印、−矢印および−矢印
方向からみたそれぞれの拡大断面図である。 ３……シフトレバー、３Ａ……第１シフトレバ
ー、４……大球面部、１６，１６′，１１６，１
１６′……切り込み、１７……粘弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロアシフト形成のシフトレバーにおいて、シ
   フトレバーリテーナに対して球面支持される球面
   部と一体に形成されているシフトレバー軸部に対
   し、その軸線に沿つて切り込み形成し、その中に
   粘弾性体を充填したことを特徴とするフロアシフ
   トレバーの防振構造。