JPH0664453A - 自動車のラジエータ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の上下方向振動に対する制振に加えてエ
ンジンのローリング方向の振動に対する制振を図り、し
かも、ラジエータの取付位置のずれに伴う振動抑制機能
悪化を防止する。 【構成】 ラジエータ１の上部突起１１および下部突起
と、その上下部を支持する上部ブラケット２および下部
ブラケットとの間に、上部防振体５および下部防振体を
上下方向に介在させる。各防振体に、上下方向ばね定数
とほぼ同一の値に設定されたエンジンのローリング方向
ばね定数を有する弾性体を備える。上記突起を嵌入支持
する取付穴１６を形成し、この取付穴をローリング方向
に長穴とする。加えて、取付穴の内周面に凸部１７を形
成し、表面に低摩擦層１８を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、防振体を介してラジエ
ータを車体に支持する自動車のラジエータ支持構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ラジエータ支持構造として、
ラジエータの上下部と車体フレームとの間に防振体を介
在させて上記ラジエータを支持するものが知られている
（例えば、実公平３−２３８５６号公報、特開昭５８−
１６１６１６号公報または特開昭５７−６０９１１号公
報参照）。この種のものは、特に、エンジンがアイドル
回転時などの低回転状態における車体前部の上下方向の
共振の抑制を図るために、上記ラジエータを車体に上下
方向に弾性支持することにより、上記ラジエータを慣性
質量とするダイナミックダンパを構成するようになって
おり、上記防振体はゴム弾性体でのみ構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ラジエータ支持構造の防振体は車体の振動の内、上下方
向の振動に対する制振を目的としているため、上記ゴム
弾性体は上下方向に対するばね定数をのみ所定のものと
なるように構成されている。このため、上下方向以外の
車体の振動、特にエンジンのローリング方向の振動に対
する制振を十分に行うことはできなかった。

【０００４】また、上記ラジエータの車体への取付けは
ラジエータホースをラジエータに取付けた後に行うた
め、上記ラジエータホースが製造誤差などにより短めで
ある場合、このラジエータホースによりマスとしてのラ
ジエータの振動が制限される一方、上記ラジエータホー
スのより自由な振動を確保するためにラジエータの取付
位置をラジエータホース側にずらせた場合、上記防振体
のゴム弾性体を変形させた状態で組付けることになり、
その結果、上記ゴム弾性体のばね定数が変化して上記ダ
イナミックダンパの特性の悪化を招き所定の制振機能を
発揮することができなくなり、振動抑制機能の悪化を招
くおそれがある。

【０００５】さらに、上記ラジエータと車体との防振体
を介した取付位置が取付け誤差に起因してずれが生じた
場合、そのずれ分、上記防振体のゴム弾性体の変形を招
くため、上記と同様に、振動抑制機能の悪化を招くおそ
れがある。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、車体の上下方
向振動に対する制振に加えてエンジンのローリング方向
の振動に対する制振を図り、しかも、ラジエータの取付
位置のずれに伴う振動抑制機能悪化を防止することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ラジエータの上下部からそ
れぞれ上下方向に突出された上部および下部の突起と、
この各突起を嵌入支持する取付穴が形成された複数の弾
性防振体と、車体に固定されてラジエータを上下方向両
側から挟むように配置された上部および下部のブラケッ
トとからなり、上記防振体の取付穴に上記ラジエータの
突起が嵌入されかつこの防振体が上記各ブラケットとラ
ジエータとの間に介装された状態で上記ラジエータを車
体に支持するものを前提とする。このものにおいて、上
記防振体が、上記車体に支持されたエンジンのローリン
グ方向に対応する方向に対するばね定数であって、上下
方向に対するばね定数とほぼ同一の値に設定されたばね
定数を有する弾性体を備える構成とするものである。

【０００８】また、請求項２記載の発明は、上記請求項
１記載の発明おいて、ラジエータの突起の外周面と、こ
の突起に接合する防振体の取付穴の内周面との一方もし
くは双方に低摩擦材料からなる層を形成する構成とする
ものである。

【０００９】さらに、請求項３記載の発明は、上記請求
項１記載の発明において、防振体の取付穴をローリング
方向に長穴に形成し、上記取付穴の内周面に、上下方向
中間部が内方に突出して小径穴を形成しかつ上下方向両
側に向かって徐々に拡径する凸部を周方向に形成する構
成とするものである。

【００１０】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
防振体の弾性体の上下方向のばね定数と、エンジンのロ
ーリング方向に対応する方向、例えば横起きエンジンの
場合における車体の前後方向のばね定数とがほぼ同一と
なるように上記弾性体が構成されているため、車体の上
下方向の振動が上記防振体を介してラジエータに入力し
た場合と、上記車体の前後方向の振動が入力した場合と
で、上記防振体による制振作用がほぼ同じ程度となる。

【００１１】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明による作用に加えて、ラジエータと防振
体との接合面の一方もしくは双方に低摩擦材料からなる
層が形成されているため、車体側からの振動入力時にラ
ジエータと防振体との接合面での磨耗進行の阻止もしく
は抑制が図られて耐久性、信頼性の向上が図られる。ま
た、ラジエータと防振体との相対取付位置にずれが生じ
てラジエータの突起が防振体の弾性体の一側に押付けら
れた状態で取付けられても、車体からの上下方向振動入
力時に必要以上の摩擦抵抗力の発生が抑制されて所定の
制振作用の発揮が図られる。

【００１２】さらに、請求項３記載の発明では、上記請
求項１記載の発明による作用に加えて、取付位置のずれ
が生じても、そのずれが取付穴の長穴により吸収されて
防振体の弾性体に取付位置のずれに起因する過大な応力
が生じることはない。このため、上記弾性体のばね定数
は所定のものに保たれて所定の制振作用の発揮が図られ
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１〜図３は、本発明の実施例に係るラジ
エータ支持構造を示し、１は車体の前面側に配置された
ラジエータ、２，２は車体前部のラジエータサポート３
にボルト４，４，…によって取付けられて上記ラジエー
タ１の上端部を支持する上部ブラケット、５はこの上部
ブラケット２に一体形成されて上部ブラケット２と上記
ラジエータ１の上端部との間に介在された上部防振体、
６は上記車体前部のクロスメンバ７にボルト８，８，…
によって取付けられて上記ラジエータ１の下端部を支持
する下部ブラケット、９はこの下部ブラケット６と上記
ラジエータ１の下端部との間に介在された下部防振体で
ある。

【００１５】上記ラジエータ１の背面には車幅方向（同
図の斜め左右方向）両側部の上下両側部にそれぞれラジ
エータホース１０，１０が接続されており、この各ラジ
エータホース１０のラジエータ１との取付部近傍には自
在ジョイント１０ａを介して連結されている。この自在
ジョイント１０ａは一方がほぼ球形、他方がこれを覆う
半球形のものにより構成されており、連結された状態で
回転自在となるようになっている。

【００１６】上記ラジエータ１には上面１ａの左右方向
両側位置から上方に突出する上部突起１１がそれぞれ設
けられており、この各上部突起１１が上記上部防振体５
の後述の取付穴１６に下方から嵌入されて上記上部防振
体５と連結されている。また、上記ラジエータ１の下面
１ｂの左右方向両側位置から下方に突出する下部突起１
２がそれぞれ設けられており、この各下部突起１２が上
記下部防振体９の後述の取付穴２４に上方から嵌入され
て上記下部防振体９と連結されている。つまり、上記上
・下部の防振体５，９はラジエータ１と上・下部のブラ
ケット２，６との間に主振動入力方向である上下方向に
挟まれて配置されている。

【００１７】上記上部防振体５は、図２〜図４に詳細を
示すように、筒状部１３と、この筒状部１３の外周面か
ら外周方向に一体に拡径されたつば状部１４と、上記筒
状部１３のラジエータ１側から外周側に延出されてラジ
エータ１の上面１ａに密着されるかさ状部１５とからな
る各弾性体が一体的に加硫成形により形成されたもので
あり、上記つば状部１４によってほぼ円盤状に形成され
たものである。そして、上記上部ブラケット２の先端部
に形成された貫通穴の内周縁部２ａが上記つば状部１４
の外周囲に埋め込まれて両者が一体化されている。

【００１８】上記筒状部１３の上下方向の貫通穴が上記
ラジエータ１の上部突起１１と連結される取付穴１６を
構成しており、この取付穴１６の内周面には内周側に突
出する凸部１７が形成されている。この凸部１７によっ
て取付穴１６の上下方向中央部位置にエンジンのローリ
ング方向（図２および図４の左右方向）の長径が上記上
部突起１１の外径よりわずかに長く短径が上記上部突起
１１の外径とほぼ同じの長円形の小径穴１６ａが形成さ
れ、かつ、上記中央部位置から上下方向両側に離れるに
従い徐々に拡径して上記筒状部１３の上下方向両側端面
位置で上記ローリング方向の長径および短径が上記小径
穴の長径および短径より共に大きい大径穴１６ｂが形成
されており、上記小径穴１６ａから両側の大径穴１６
ｂ，１６ｂにかけてそれぞれテーパ面１６ｃが形成され
るようになっている。そして、上記取付穴１６の内周面
にはテフロン（デュポン社商品名）などの低摩擦材料に
より形成された薄膜の低摩擦層１８が形成されている。
この低摩擦層１８は、上記凸部１７に嵌着された金属薄
板の表面にテフロンの塗布もしくは焼付により形成され
たものである。

【００１９】なお、本実施例におけるエンジンのローリ
ング方向とは、図５に示すように、車体Ｂに対してエン
ジンＥが横置きに取付けられているため、そのエンジン
Ｅの出力軸Ｙに対して横方向、すなわち、上記車体Ｂお
よびラジエータ１に対して前後方向（同図の矢印Ａの方
向）となる。

【００２０】また、上記つば状部１４の上記取付穴１６
を挟んだ上記前後方向両側位置には、上記取付穴１６を
囲む半円弧状の貫通空所１９がそれぞれ上下方向に貫通
して形成されている。そして、この両貫通空所１９，１
９間の連結支持部２０，２０を介して上記筒状部１３と
つば状部１４とが連結されている。つまり、上記取付穴
１６に上部突起１１が嵌入されて筒状部１３に連結され
るラジエータ１と、上記ブラケット２が埋め込まれてつ
ば状部１４に連結される車体Ｂ側のラジエータサポート
３とが上記各連結支持部２０によって連結されて支持さ
れるようになっている。

【００２１】さらに、上記かさ状部１５は上記筒状部１
３の下端外周縁部から斜め下方に拡開されており、上記
ラジエータ１の上面１ａに押付けられることにより偏平
となって上記上面１ａと密着するようになっている。

【００２２】なお、上記上部ブラケット２の基端部側に
形成されたボルト挿通用の２つの挿通穴２ｂ，２ｂは共
に左右方向に長い長穴に形成されており、ラジエータサ
ポート３とクロスメンバ７との取付穴の製造誤差を吸収
するようになっている。

【００２３】上記下部防振体９は、図６〜図８に詳細を
示すように、筒状部２１と、この筒状部２１の上端部か
ら外周側および内周側にそれぞれ突出したつば状部２２
とからなる各弾性体が加硫成形により一体的に形成され
たものであり、上記つば状部２２によってほぼ円盤状に
形成されたものである。そして、上記筒状部２１とつば
状部２２との境界部に横断面形状が逆Ｌ字状の補強リン
グ２３が埋め込まれている。

【００２４】上記筒状部２１の外径は、下部ブラケット
６の先端部に形成された保持穴６ａの内径よりわずかに
大きく形成され、この保持穴６ａに上記筒状部２１が上
から嵌入されて連結されるようになっている。そして、
上記つば状部２２の外周部２２ａが上記下部ブラケット
６の上面の上記保持穴６ａ周縁部に密着して支持される
ようになっている。

【００２５】また、上記つば状部２２の内周部２２ｂに
は上下方向に貫通する取付穴２４が形成されており、こ
の取付穴２４に上記ラジエータ１の下部突起１２が内嵌
されて連結されるようになっている。この取付穴２４の
内周面には内周側に突出する凸部２５が、上記上部防振
体５の凸部１７と同様に形成されている。すなわち、こ
の凸部２５によって取付穴２４の上下方向中央部位置に
上記ローリング方向の長径が上記下部突起１２の外径よ
りわずかに長く短径が上記下部突起１２の外径とほぼ同
じの長円形の小径穴２４ａが形成され、かつ、上記中央
部位置から上下方向両側に離れるに従い徐々に拡径して
上記筒状部２１の上下方向両側端面位置で上記ローリン
グ方向の長径および短径が上記小径穴２４ａの長径およ
び短径より共に大きい大径穴２４ｂが形成されており、
上記小径穴２４ａから両側の大径穴２４ｂ，２４ｂにか
けてそれぞれテーパ面２４ｃが形成されるようになって
いる。そして、上記取付穴２４の内周面には、上記上部
防振体５の低摩擦層１８と同様に形成された低摩擦層２
６が形成されている。

【００２６】また、上記つば状部２２の上記取付穴２４
を挟んだ上記前後方向両側位置には、上記取付穴２４を
囲む半円弧状の貫通空所２７がそれぞれ上下方向に貫通
して形成されている。そして、この両貫通空所２７，２
７間の連結支持部２８，２８を介して上記筒状部２１と
つば状部２２とが連結されている。つまり、上記取付穴
２４に下部突起１２が嵌入されてつば状部２２に連結さ
れるラジエータ１と、上記下部ブラケット６の保持穴６
ａが外嵌されて上記筒状部２１に連結される車体Ｂ側の
クロスメンバ６とが上記各連結支持部２８によって連結
されて支持されるようになっている。

【００２７】上記上部防振体５および下部防振体９の各
連結支持部２０，２８は、各筒状部１３，２１、つば状
部１４，２２ｂおよび各両貫通空所１９，１９，２７，
２７によって区画されたほぼ直方体の部分であり、この
各連結支持部２０，２８は、上下方向に対するばね定数
と前後方向に対するばね定数とが互いにほぼ同じにそれ
ぞれ設定されており、各上下部ブラケット２，６を介し
て車体Ｂから入力する上下方向振動と前後方向振動とに
対してほぼ同じ制振作用を発揮するようになっている。
そして、上記両連結支持部２０，２８において、その上
下方向でかつ前後方向の断面積および左右方向の厚み
が、上記両連結支持部２０，２８でほぼ同じになるよう
に設定されており、上下部の防振体５，９でほぼ同程度
の制振作用を発揮するようになっている。

【００２８】上記構成の実施例において、ラジエータ１
の組付けは以下の手順で行われる。まず、各下部ブラケ
ット６をボルト８，８によってクロスメンバ７に固定
し、この各下部ブラケット６の保持穴６ａに下部防振体
９の筒状部２１を嵌入させて取付ける。次に、自在ジョ
イント１０ａをそれぞれ介して両ラジエータホース１
０，１０をラジエータ１に接続し、この状態でラジエー
タ１の各下部突起１２を上記下部防振体９の取付穴２４
に上から嵌入させて支持させる。そして、上記ラジエー
タ１の各上部突起１１に、上部ブラケット２と一体化さ
れた上部防振体５の取付穴１６を外嵌させ、この外嵌さ
せた状態の各上部ブラケット２をボルト４，４によって
ラジエータサポート３に工程する。この際、上記各上部
ブラケット２のボルト挿通穴２ａによって、上記クロス
メンバ７とラジエータサポート３との間での上下部ブラ
ケット２，６に対する取付位置の誤差を吸収させる。こ
れにより、ラジエータ１の車体への組付けが終了する。

【００２９】上記ラジエータ１に車体Ｂから上下部ブラ
ケット２，６を介して上下方向振動が入力した場合、そ
の入力振動により上記各防振体５，９の主として各連結
支持部２０，２８が上下方向に弾性変形してマスとして
のラジエータ１が加振される。そして、上記各連結支持
部２０，２８の上下方向ばね定数に基づいて上記車体Ｂ
の上下方向振動の制振が行われる。一方、上記ラジエー
タ１に上記車体Ｂから前後方向振動が入力した場合、上
記上下方向振動と同様に、上記各連結支持部２０，２８
が前後方向に弾性変形してラジエータ１が加振されて、
上記各連結支持部２０，２８の前後方向ばね定数に基づ
いて上記車体Ｂの前後方向振動の制振が行われる。従っ
て、車体の上下方向振動の制振に加えて、上記車体の前
後方向振動の制振をも行うことができる。しかも、上記
各連結支持部２０，２８の上下方向ばね定数と前後方向
ばね定数とがほぼ同一になるように設定されているた
め、上記車体Ｂの上下方向振動と前後方向振動とに対し
てほぼ同じ程度の制振を行うことができる。

【００３０】また、上記振動入力に際し、ラジエータ１
の各上下部突起１１，１２と各上下部防振体５，９の各
取付穴１６，２４との接合部で相対移動が生じるおそれ
があるが、上記各上下部突起１１，１２と接合する上記
各取付穴１６，２４の内周面に低摩擦層１８，２６が形
成されているため、上記相対移動が生じた場合であって
も、それによる接合部の磨耗を防止もしくは抑制するこ
とができ、上記各上下部防振体５，９の耐久性および信
頼性の向上を図ることができる。

【００３１】さらに、上記組付けに際して、上記ラジエ
ータホース１０，１０が短めであるためラジエータ１を
所定の取付位置からずらせて組付ける必要が生じた場
合、もしくは上記各上下部防振体５，９に対するラジエ
ータ１の取付位置に誤差が生じた場合、すなわち、各上
下部突起１１，１２が上記上下防振体５，９の各小径穴
１６ａ，２４ａの中心位置からエンジンＥ側（後方）に
ずれて各凸部１７，２５に押付けられたれた状態で組付
けられた場合が生じる。この場合であっても、上記各取
付穴１６，２４が長穴に構成されかつこの各取付穴１
６，２４を挟んで前後方向にそれぞれ貫通空所１９，２
７が形成されているため、上記ずれを吸収して上記取付
位置のずれに起因する過大な応力が上記各連結支持部２
０，２８に生じることを防止することができる。しか
も、上記各上下部突起１１，１２が上記各低摩擦層１
８，２６と接触しているため、車体Ｂからの上下方向振
動入力時に必要以上の摩擦抵抗力の発生を抑制すること
ができる。このため、このような取付位置のずれが生じ
た場合であっても、所定の制振作用を発揮させることが
できる。

【００３２】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。すなわち、上記実施例では、低摩擦層１８をテフロ
ンの塗布された金属薄板により形成しているが、これに
限らず、例えば上記金属薄板自体をテフロンにより形成
してもよく、また、上記テフロンに変えてナイロンを用
いてもよい。さらに、取付穴１６を構成する弾性体とテ
フロン繊維からなる筒状膜シートとを加硫接着すること
により形成してもよい。この場合、上記筒状膜シートの
上記弾性体側の面を例えばポリエステル繊維リッチのも
のにより、摺動面側を例えばテフロン繊維リッチのもの
によりそれぞれ構成し、例えば前者を２５％、後者を７
５％の構成比率により構成すればよい。

【００３３】上記実施例では、エンジンＥが横置きの場
合であり、従って、ローリング方向が車体Ｂの前後方向
となる場合を示したが、エンジンが例えば縦置きの場
合、上記ローリング方向は車体Ｂの車幅方向、すなわ
ち、左右方向となり、これに伴い、各上下防振体の取付
穴の長径の方向、貫通空所および連結支持部の位置もそ
れぞれ９０度変換すればよい。

【００３４】また、上記実施例では、低摩擦層１８，２
６を上下部防振体５，９の取付穴１６，２４の側に形成
しているが、これに限らず、例えば上記各上下部突起１
１，１２の外周面に低摩擦層を形成してもよく、また、
上記各取付穴および各突起の双方に形成してもよい。

【００３５】さらに、上記実施例では、取付穴１６を貫
通させて形成しているが、これに限らず、例えば凹穴と
してもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における自動車のラジエータ支持構造によれば、防振
体が上下方向ばね定数に加えて前後方向にも所定のばね
定数を有しているため、車体振動の制振を上下方向振動
に加えて前後方向振動に対しても行うことができる。し
かも、上記防振体の上下方向ばね定数と前後方向ばね定
数とがほぼ同一となるように設定されているため、上記
車体の上下方向振動と前後方向振動とに対してほぼ同じ
程度の制振を行うことができる。

【００３７】また、請求項２記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明による効果に加えて、ラジエータと
防振体との接合面の一方もしくは双方に低摩擦材料から
なる層が形成されているため、車体側からの振動入力時
にラジエータと防振体との接合面での磨耗進行の阻止も
しくは抑制を図ることができ、上記防振体の耐久性、信
頼性の向上を図ることができる。また、ラジエータと防
振体との相対取付位置にずれが生じてラジエータの突起
が防振体の弾性体の一側に押付けられた状態で取付けら
れても、車体からの上下方向振動入力時に必要以上の摩
擦抵抗力の発生を抑制することができ、所定の制振作用
を発揮させることができる。

【００３８】さらに、請求項３記載の発明によれば、上
記請求項１記載の発明による効果に加えて、取付位置の
ずれが生じても、ラジエータの突起を凸部により支持し
た状態で上記ずれを取付穴の長穴により吸収することが
でき、防振体に取付位置のずれに起因する過大な応力が
生じることを防止することができる。このため、上記防
振体のばね定数を所定のものに保つことができ、所定の
制振作用を発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。

【図２】上部防振体の前後方向の縦断面図である。

【図３】上部防振体の左右方向の縦断面図である。

【図４】上部防振体の平面図である。

【図５】車体のエンジンの配置とそのローリング方向を
示す平面図である。

【図６】下部防振体の前後方向の縦断面図である。

【図７】下部防振体の左右方向の縦断面図である。

【図８】下部防振体の平面図である。

【符号の説明】

１ ラジエータ ２ 上部ブラケット（ブラケット） ３ ラジエータサポート（車体） ５ 上部防振体（防振体） ６ 下部ブラケット（ブラケット） ７ クロスメンバ（車体） ９ 下部防振体（防振体） １１ 上部突起（突起） １２ 下部突起（突起） １６，２４ 取付穴 １８，２６ 低摩擦層（低摩擦材料からなる層） ２０，２８ 連結支持部（弾性体） Ａ 前後方向（エンジンのローリング方向に対応する方
向） Ｂ 車体 Ｅ エンジン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータの上下部からそれぞれ上下方
   向に突出された上部および下部の突起と、この各突起を
   嵌入支持する取付穴が形成された複数の弾性防振体と、
   車体に固定されてラジエータを上下方向両側から挟むよ
   うに配置された上部および下部のブラケットとからな
   り、上記防振体の取付穴に上記ラジエータの突起が嵌入
   されかつこの防振体が上記各ブラケットとラジエータと
   の間に介装された状態で上記ラジエータを車体に支持す
   る自動車のラジエータ支持構造において、 上記防振体は、上記車体に支持されたエンジンのローリ
   ング方向に対応する方向に対するばね定数であって、上
   下方向に対するばね定数とほぼ同一の値に設定されたば
   ね定数を有する弾性体を備えていることを特徴とする自
   動車のラジエータ支持構造。
2. 【請求項２】 ラジエータの突起の外周面と、この突起
   に接合する防振体の取付穴の内周面との一方もしくは双
   方に低摩擦材料からなる層が形成されている請求項１記
   載の自動車のラジエータ支持構造。
3. 【請求項３】 防振体の取付穴がローリング方向に長穴
   に形成されており、上記取付穴の内周面には、上下方向
   中間部が内方に突出して小径穴を形成しかつ上下方向両
   側に向かって徐々に拡径する凸部が周方向に形成されて
   いる請求項１記載の自動車のラジエータ支持構造。