JP2005349924A - 車両用熱交換器の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ２種類の熱交換器の車幅方向の精度のバラツキをそれぞれ独立して吸収でき、部品点数の減少により部品コストの低減化と、作業能率の向上を可能にすること。
【解決手段】 アッパセンタ１１ａに対しアッパブラケット６、７がボルト１０により締結固定可能に設けられ、右側のアッパブラケット７に設けられるボルト孔６１ａの口径がボルト１０のねじ部直径より車幅方向において大径に形成され、アッパブラケット６、７の下方には空調用コンデンサ２の上部支持ピン２２をインシュレータ２４を介して装着係止可能な係止孔６２ａ、７２ａが設けられ、右側の係止孔７２ａが車幅方向に長い長孔に形成され、アッパセンタ１１ａにはアッパブラケット６、７を仮止めするための係合孔１８ａ、１９ａが形成され、アッパブラケット６、７には係合孔１８ａ、１９ａに差し込むことにより弾性的に係合してその抜けを阻止可能な仮止め用クリップピン６４、７４が設けられる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のラジエータや空調用コンデンサ等２種類の熱交換器を取り付けるための、車両用熱交換器の取付構造に関する。

従来、２種類の熱交換器を取り付けるための車両用熱交換器の取付構造としては、コンデンサとラジエータの下端部にそれぞれ突設した支持ピンをラジエータコアサポート側のロアブラケットに設けた係止孔にそれぞれインシュレータを介して上方より挿入係止する一方、該コンデンサとラジエータの上端部に突設した支持ピンをインシュレータを介して前記ラジエータコアサポート側に設けたアッパブラケットと、該アッパブラケットに対して前後方向に挿入固定されるキャップとによって抱持固定し、前記アッパブラケットとキャップとは、相互に係脱する係止手段を備え、かつ、前記コンデンサとラジエータの上端部の支持ピン取付部側のアッパブラケットはそれぞれ左右一対設けられていて、他方のアッパブラケットを車幅方向側部に開口を有するフック形状に形成し、一方の支持ピンをインシュレータを介して一方のアッパブラケットとキャップとによって抱持固定し、他方の支持ピンをインシュレータを介して前記フック形状の他方のアッパブラケットの開口に車幅方向より挿入係止することにより取り付けるようにした構造のものがある（例えば、特許文献１参照。）。

この従来例によれば、他方の両アッパブラケットを車幅方向側部に開口を有するフック形状に形成することにより、コンデンサとラジエータの車幅方向の精度のバラツキをそれぞれ独立して吸収することができるようになるという利点がある。

特開２００３−２７９２８５号公報 （明細書（２）頁、図１）

しかしながら、上述の従来例では、コンデンサとラジエータの上部を取り付けるために、コンデンサとラジエータのそれぞれに左右一対のアッパブラケットとキャップとを準備する必要があるため、部品点数が多くなり、このためその取り付け作業工程が多く作業能率が悪いと共に、部品コストが高く付くという問題があった。

本発明の解決しようとする課題は、コンデンサとラジエータ等の２種類の熱交換器の車幅方向の精度のバラツキをそれぞれ独立して吸収することができると共に、部品点数の減少により部品コストの低減化と、作業能率の向上が可能な車両用熱交換器の取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するため請求項１記載の車両用熱交換器の取付構造は、車両前後方向に併設される第１熱交換器と第２コンデンサとの２種類の熱交換器の下端部にそれぞれ下向きに突設された左右一対の下部支持ピンがラジエータコアサポートにおけるロア部材側に設けられた左右一対のロアブラケットの係止孔にそれぞれインシュレータを介して上方より挿入係止される一方、前記２種類の熱交換器の上端部にそれぞれ上向きに突設された左右一対の上部支持ピンがインシュレータを介して前記ラジエータコアサポートにおけるアッパ部材側に取り付けられるようにした車両用熱交換器の取付構造であって、前記ラジエータコアサポートのアッパ部材に対し左右一対のアッパブラケットがそれぞれボルトにより締結固定可能に設けられ、該左右一対のアッパブラケットのうち少なくともいずれか一方のアッパブラケットに設けられるボルト孔の口径が前記ボルトのねじ部直径より少なくとも車幅方向において大径に形成され、該左右一対のアッパブラケットの下方には前記第１熱交換器の上部支持ピンをインシュレータを介して装着係止可能な係止孔が設けられ、前記ボルト孔の口径が前記ボルトのねじ部直径より少なくとも車幅方向において大径に形成された方のアッパブラケットの係止孔が車幅方向に長い長孔に形成され、前記左右一対のアッパブラケットの上方には別体のキャップとの間に前記インシュレータを介して前記第２熱交換器の上部支持ピンを抱持固定する一対の突起が設けられ、該一対の突起と前記キャップとは相互に係脱する係止手段が備えられていることを特徴とする手段とした。

請求項２記載の車両用熱交換器の取付構造は、請求項１に記載の車両用熱交換器の取付構造において、前記ラジエータコアサポートのアッパ部材側には前記左右一対のアッパブラケットをそれぞれ仮止めするための係合孔が形成され、前記左右一対のアッパブラケットには前記係合孔に差し込むことにより弾性的に係合してその抜けを阻止可能な仮止め用クリップピンが設けられ、前記各係合孔に対し各仮止め用クリップピンが車幅方向に移動可能に構成されていることを特徴とする手段とした。

請求項１記載の車両用熱交換器の取付構造では、上述のように、前記ラジエータコアサポートのアッパ部材に対し左右一対のアッパブラケットがそれぞれボルトにより締結固定可能に設けられ、該左右一対のアッパブラケットのうち少なくともいずれか一方のアッパブラケットに設けられるボルト孔の口径が前記ボルトのねじ部直径より少なくとも車幅方向において大径に形成されることにより、ラジエータコアサポートのアッパ部材に対する両アッパブラケット相互間の取り付け位置関係を微調整することが可能であり、これにより、第２熱交換器の車幅方向の精度のバラツキを吸収することができ、また、左右一対のアッパブラケットの下方には第１熱交換器の上部支持ピンをインシュレータを介して装着係止可能な係止孔が設けられ、前記ボルト孔の口径がボルトのねじ部直径より少なくとも車幅方向において大径に形成された方のアッパブラケットの係止孔が車幅方向に長い長孔に形成されることにより、第１熱交換器の車幅方向の精度のバラツキを吸収することができる。
従って、２種類の熱交換器の車幅方向の精度のバラツキをそれぞれ独立して吸収することができるようになる。

また、左右一対のアッパブラケットの上方には別体のキャップとの間にインシュレータを介して第２熱交換器の上部支持ピンを抱持固定する一対の突起が設けられ、該一対の突起とキャップとは相互に係脱する係止手段が備えられることにより、アッパブラケットに対する第２熱交換器の上部の取り付けをワンタッチで行うことができる。

また、アッパブラケットおよび別体のキャップは左右一対のみ準備すればよいため、部品点数の減少による部品コストの低減化と、作業能率の向上が可能になる。

請求項２記載の車両用熱交換器の取付構造では、前記ラジエータコアサポートのアッパ部材側には左右一対のアッパブラケットをそれぞれ仮止めするための係合孔が形成され、左右一対のアッパブラケットには係合孔に差し込むことにより弾性的に係合してその抜けを阻止可能な仮止め用クリップピンが設けられることにより、左右一対の両アッパブラケットに対し第１熱交換器と第２熱交換器の上部を取り付けた状態で該両アッパブラケットをラジエータコアサポートのアッパ部材に仮止めすることができるため、各アッパブラケットのボルト孔にボルトを差し込んでラジエータコアサポートのアッパ部材側に螺合締結する作業を手放しで行うことができるようになる。
従って、さらに作業効率を高めることができるようになる。

また、各係合孔に対し各仮止め用クリップピンが車幅方向に移動可能に構成されることにより、ラジエータコアサポートのアッパ部材に対する両アッパブラケット相互間の取り付け位置関係を微調整する際の障害になることもない。

以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

この実施例の車両用熱交換器の取付構造は、請求項１および２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例の車両用熱交換器の取付構造を図面に基づいて説明する。

図１はこの実施例の車両用熱交換器の取付構造を示す分解斜視図、図２は左側の上部支持ブラケットを示す拡大斜視図、図３は右側の上部支持ブラケットを示す拡大斜視図、図４は左側の上部支持ブラケット部分を示す要部拡大分解斜視図、図５は左側の上部支持ブラケット部分を示す要部拡大断面図、図６は左側の上部支持ブラケットの仮止め状態を示す拡大断面図である。
この車両用熱交換器の取付構造は、ラジエータコアサポート１と、空調用コンデンサ（第１熱交換器）２と、ラジエータ（第２熱交換器）３と、左右一対のロアブラケット４、５と、左右一対のアッパブラケット６、７と、を主な構成として備えている。

さらに詳述すると、前記ラジエータコアサポート１は、ラジエータコアサポートアッパ（アッパ部材）１１と、ラジエータコアサポートロア（ロア部材）１２と、センタステー１３と、左右両サイドステー１４、１４と、補強部材１５、１５と、フードロック取付け部１６と、サイドメンバ取付けプレート１７を主な構成として備えている。

前記ラジエータコアサポートアッパ１１は、金属製薄肉閉断面の角パイプで構成されるアッパセンタ（アッパ部材）１１ａと金属製のアッパサイド１１ｂ、１１ｂとで構成され、前記ラジエータコアサポートロア１２は金属製薄肉閉断面の角パイプで一体に構成されている。

また、前記ラジエータコアサポートアッパ１１の他には、補強部材１５、１５と、フードロック取付け部１６と、サイドメンバ取付けプレート１７が金属で構成され、センタステー１３およびサイドステー１４、１４は樹脂で構成されている。

そして、前記センタステー１３と、サイドステー１４、１４の上端部と下端部は、前記ラジエータコアサポートアッパ１１におけるアッパセンタ１１ａとラジエータコアサポートロア１２に対し、射出成形によりその外周面を包み込む状態で樹脂をオーバーモールドすることにより結合一体化されている。

前記フードロック取付け部１６は略Ｔ字状に形成されていて、前記アッパセンタ１１とセンタステー１３に対しそれぞれボルトで締結固定されている。
前記両サイドメンバ取付けプレート１７は、サイドステー１４、１４の後面側と、該サイドステー１４、１４より外側に突出するラジエータコアサポートロア１２の両端部後面に対しボルトで締結固定されている。

前記空調用コンデンサ２は、左右両端部にタンク部２１、２１を備えていて、上端部には左右一対の上部支持ピン２２、２２が上向きに突設され、また、下端部には左右一対の下部支持ピン２３、２３が下向きに突設されている。

前記ラジエータ３は、左右両端部にタンク部３１、３１を備えていて、上端部には左右一対の上部支持ピン３２、３２が上向きに突設され、また、下端部には左右一対の下部支持ピン３３、３３が下向きに突設されている。

空調用コンデンサ２およびラジエータ３は、何れもその上部支持ピン２２、３２に合成ゴム等の弾性材からなるインシュレータ２４、８を装着し、該インシュレータ２４、８を介して後述するように前記ラジエータコアサポート１に取付け支持される。

前記左右一対のロアブラケット４、５は、空調用コンデンサ２およびラジエータ３の下部側を支持する役目をなすもので、前記ラジエータコアサポートロア１２に対し予め位置決めした状態で固定され、その上面に前記空調用コンデンサ２およびラジエータ３の下部支持ピン２３、３３をインシュレータ２４、３４を介して弾性的に装着支持するための装着穴４１、４２、５１、５２が形成されている。

前記左右一対のアッパブラケット６、７は、空調用コンデンサ２およびラジエータ３の上部側を支持する役目をなすもので、前記左右一対のアッパブラケット６、７を介してラジエータコアサポートアッパ１１に対し支持されるようになっている。

即ち、この左右一対のアッパブラケット６、７は、図２、３の拡大斜視図および図４の分解斜視図に示すように、左右一対のボルト孔６１ａ、６１ａ、７１ａ、７１ａが形成された取付基板部６１、７１と、該取付基板部６１、７１の下方に断面略Ｕ字状に延設された空調用コンデンサ支持部６２、７２と、取付基板部６１、７１の後方へ向けて突設されたラジエータ支持部６３、７３とを主な構成として一体に形成されている。
なお、前記左右一対のボルト孔６１ａ、６１ａ、７１ａ、７１ａと対向するアッパセンタ１１ａの後面には、予めウエルドナット１ａが設けられている。

そして、前記ラジエータ支持部６３、７３は、左右一対のアーム部６３ａ、７３ａを備えて、これらアーム部６３ａ、７３ａ間にアーム部６３ａ、７３ａよりも後方突出量の少ないアーム部より薄肉のフランジ部６３ｂ、７３ｂを備えて後方に開いた平面略コ字状とされ、アーム部６３ａ、７３ａ間に上部支持ピン３２をインシュレータ８を介して受容するようにしてあり、前述のフランジ部６３ｂ、７３ｂの中央部分の円弧状に凹んだ部分が後述するインシュレータ８の環状溝８２ｃに収まる一方、これらアーム部６３ａ、７３ａの各先端部外側には後述するキャップ９が係着するフック部（係止手段）６３ｃ、７３ｃが形成されている。

前記インシュレータ８は、図４の分解斜視図および図５の断面図に示すように、同心円状に配置された比較的に硬度の高い中心側の円筒状のボス部８１と外周側のフランジ部８２と、これらボス部８１とフランジ部８２とを連接する比較的に硬度の低い膜状部８３と、を備えている。この膜状部８３を備えることにより、円筒状のボス部８１がその軸方向に外周側のフランジ部８２に対して、相対移動可能とされているので、ラジエータを所謂ダイナミックダンパーとして上下動可能に支持することができるようになっている。

また、前記フランジ部８２は環状溝８２ｃを境にして大径部８２ａと小径部８２ｂとを多段状に構成してある。
なお、このインシュレータ８は上部支持ピン３２に対して、フランジ部８２の大径部８２ａを下側にして前記ボス部８１を介して該上部支持ピン３２に挿入配置されている。

前記キャップ９は、前記インシュレータ８を抱持し得るように樹脂により全体として平面略Ｕ字形状に形成してある。
このキャップ９はその内周に前記インシュレータ８のフランジ部８２の小径部８２ｂと、ラジエータ支持部６３、７３の一対のアーム部６３ａ、６３ａ、７３ａ、７３ａが進入係合するスリット９１を形成してあり、各スリット９１の一部を形成し環状溝８２ｃと係合する下部片９１ａは、キャップ９がラジエータ支持部６３、７３に係合した際にはフランジ部６３ｂ、７３ｂと面一になるように形成されている。

また、該キャップ９の左右両側部には、前記アーム部６３ａ、６３ａ、７３ａ、７３ａの先端部の各フック部６３ｃ、７３ｃが突出する開窓部９２が形成されると共に、該開窓部９２に臨んで前記アーム部６３ａ、６３ａ、７３ａ、７３ａの進入過程で各フック部６３ｃ、７３ｃが乗り越えると、該各フック部６３ｃ、７３ｃに落ち込み係合するバネフック部（係止手段）９３がそれぞれ形成されている。
このバネフック部９３は開窓部９２の前端側を連設基部として所要の長さで一体に形成して、該連設基部を支点に車幅方向に撓み変形して前記バネ作用を発揮できるようにしてある。

図２、３に戻り、前記右側のアッパブラケット７側のボルト孔７１ａ、７１ａは、その車幅方向の口径が、アッパブラケット７を締結するボルト１０のねじ部直径より大きくなるように長孔に形成されている。

また、前記空調用コンデンサ支持部６２、７２の水平な底片部にはそれぞれインシュレータ２４を介して上部支持ピン２２を弾性的に装着支持可能な係止孔６２ａ、７２ａが形成されている。そして、右側のアッパブラケット７側の係止孔７２ａが、車幅方向に長い長孔に形成されている。

また、前記空調用コンデンサ支持部６２、７２における水平部の前面側には、仮止め用のクリップピン６４、７４が一体に突出形成される一方、図１、５、６に示すように、ラジエータコアサポートアッパ１１の下面側にはこのクリップピン６４、７４を挿入係止可能な係合孔１８ａ、１９ａが形成された支持板１８，１９が設けられている。

即ち、前記クリップピン６４、７４は矢印状に形成されていて、係合孔１８ａ、１９ａに差し込むことにより弾性的に係合してその抜けを阻止されると共に、この状態で支持板１８，１９に対しクリップピン６４、７４が車幅方向に移動できるように、前記係合孔１８ａ、１９ａの大きさが設定されている。

次に、ラジエータコアサポート１に対する空調用コンデンサ２およびラジエータ３の取り付け手順について説明する。
まず、空調用コンデンサ２の下部支持ピン２３、２３を、ロアブラケット４、５に形成された装着穴４１、５１に対しインシュレータ２４、２４を介して挿入支持させると共に、アッパブラケット６、７のコンデンサ支持部６２、７２に形成された係止孔６２ａ、７２ａに対しインシュレータ２４、２４を介して上部支持ピン２２、２２を挿入支持させ、この状態で、アッパブラケット６、７のクリップピン６４、７４を支持板１８，１９に形成された係合孔１８ａ、１９ａに差し込むことにより、該クリップピン６４、７４が係合孔１８ａ、１９ａに係合され、これにより、両アッパブラケット６、７がアッパセンタ１１ａに対し仮止めされた状態となる（図６参照）。即ち、空調用コンデンサ２から手を離せる状態となる。

次に、ラジエータ３の下部支持ピン３３、３３をロアブラケット４、５に形成された装着穴４２、５２に対しインシュレータ３４、３４を介して挿入支持させる。
そして、図４、５に示すように、上部支持ピン３２、３２に装着したインシュレータ８に後方よりキャップ９をそれぞれ差し込んでフランジ部８２の小径部８２ｂをスリット９１に摺接係合させ、該キャップ９をインシュレータ８に装着した状態でラジエータ３の上端部をラジエータコアサポート１に向けて押動し、該インシュレータ８をアッパブラケット６、７のアーム部６３ａ、６３ａ、７３ａ、７３ａ間に収容させると共に、アーム部６３ａ、６３ａ、７３ａ、７３ａをキャップ９のスリット９１に挿入係合させて、キャップ９と共にアッパブラケット６、７側に押し付ける。

すると、前記環状溝８２ｃの前方側がアッパブラケット６、７のフランジ部６３ｂ、７３ｂと係合すると共に、前記アーム部６３ａ、７３ａのフック部６３ｃ、７３ｃがキャップ９のバネフック部９３を乗り越えて該バネフック部９３に係合し、上部支持ピン３２、３２がインシュレータ８を介してこれらアッパブラケット６、７とキャップ９とによって前後方向に挟まれた状態で抱持固定されるもので、これにより、ラジエータ３もアッパブラケット６、７を介してアッパセンタ１１ａに対して仮止めされた状態となる。即ち、ラジエータ３からも手を離せる状態となる。
尚、上部支持ピン３２へのインシュレータ８およびキャップ９の装着手順は、インシュレータ８とキャップ９との装着を先に行なった後、上部支持ピン３２に装着するようにしてもよい。

次に、以上のように、ラジエータコアサポート１に対し空調用コンデンサ２およびラジエータ３が仮止めされた状態で、取付基板６１、７１のボルト孔６１ａ、７１ａに挿通した核ボルト１０をアッパセンタ１１ａの後面に設けられたウエルドナット１ａにそれぞれ緩やかに螺合させ、この状態でアッパブラケット６、７を車幅方向に移動させて各部材間の位置調整を行う。

即ち、ラジエータ３とアッパブラケット６、７との位置調整は、車幅方向に長孔に形成された取付基板７１のボルト孔７１ａの範囲内で行うことができ、また、空調用コンデンサ２とアッパブラケット６、７との位置調整は、同じく車幅方向に長孔に形成されたコンデンサ支持部７２の係止孔７２ａの範囲内で行うことができる。

そして、以上のように位置調整を行った後にボルト１０を完全に締結して両アッパブラケット６、７をアッパセンタ１１ａに対して固定することにより、空調用コンデンサ２およびラジエータ３の取り付けを完了する。

次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例の車両用熱交換器の取付構造では、上述のように、ラジエータコアサポート１のアッパセンタ１１ａに対し左右一対のアッパブラケット６、７がそれぞれボルト１０により締結固定可能に設けられ、該左右一対のアッパブラケット６、７のうち右側のアッパブラケット７に設けられるボルト孔６１ａの口径がボルト１０のねじ部直径より少なくとも車幅方向において大径に形成されることにより、ラジエータコアサポート１のアッパセンタ１１ａに対する両アッパブラケット６、７相互間の取り付け位置関係を微調整することが可能であり、これにより、ラジエータ３の車幅方向の精度のバラツキを吸収することができ、また、左右一対のアッパブラケット６、７の下方には空調用コンデンサ２の上部支持ピン２２をインシュレータ２４を介して装着係止可能な係止孔６２ａ、７２ａが設けられ、右側の係止孔７２ａが車幅方向に長い長孔に形成されることにより、空調用コンデンサ２の車幅方向の精度のバラツキを吸収することができる。
従って、２種類の熱交換器の車幅方向の精度のバラツキをそれぞれ独立して吸収することができるようになる。

また、左右一対のアッパブラケット６、７の上方には別体のキャップ９との間にインシュレータ８を介してラジエータ３の上部支持ピン３２を抱持固定する一対のアーム部６３ａ、６３ａ、７３ａ、７３ａが設けられ、該一対のアーム部６３ａ、６３ａ、７３ａ、７３ａとキャップ９とは相互に係脱する係止手段（フック部６３ｃ、７３ｃ、バネフック部９３）が備えられることにより、アッパブラケット６、７に対するラジエータ３の上部の取り付けをワンタッチで行うことができる。

また、アッパブラケット６、７および別体のキャップ９は左右一対のみ準備すればよいため、部品点数の減少による部品コストの低減化と、作業能率の向上が可能になる。

また、前記ラジエータコアサポート１のアッパセンタ１１ａ側には左右一対のアッパブラケット６、７をそれぞれ仮止めするための係合孔１８ａ、１９ａが形成され、左右一対のアッパブラケット６、７には係合孔１８ａ、１９ａに差し込むことにより弾性的に係合してその抜けを阻止可能な仮止め用クリップピン６４、７４が設けられることにより、左右一対の両アッパブラケット６、７に対し空調用コンデンサ２とラジエータ３の上部を取り付けた状態で該両アッパブラケット６、７をラジエータコアサポート１のアッパセンタ１１ａに仮止めすることができるため、各アッパブラケット６、７のボルト孔６１ａ、７１ａにボルト１０を差し込んでラジエータコアサポート１のアッパセンタ１１ａ側に螺合締結する作業を手放しで行うことができるようになる。
従って、さらに作業効率を高めることができるようになる。

また、各係合孔１８ａ、１９ａに対し各仮止め用クリップピン６４、７４が車幅方向に移動可能に構成されることにより、ラジエータコアサポート１のアッパセンタ１１ａに対する両アッパブラケット６、７相互間の取り付け位置関係を微調整する際の障害になることもない。

以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、
前記空調用コンデンサ２として左右両端部にタンク部２１、２１を備え、また、ラジエータ３も左右両端部にタンク部３１、３１を備えた構造のものに本発明を適用したが、それぞれ上下にタンクを備えたものにも適用することができる。

実施例の車両用熱交換器の取付構造を示す分解斜視図である。 左側の上部支持ブラケットを示す拡大斜視図である。 右側の上部支持ブラケットを示す拡大斜視図である。 左側の上部支持ブラケット部分を示す要部拡大分解斜視図である。 左側の上部支持ブラケット部分を示す要部拡大断面図である。 左側の上部支持ブラケットの仮止め状態を示す拡大断面図である。

符号の説明

１ ラジエータコアサポート
１ａ ウエルドナット
１１ ラジエータコアサポートアッパ（アッパ部材）
１１ａ アッパセンタ
１１ｂ アッパサイド
１２ ラジエータコアサポートロア（ロア部材）
１３ センタステー
１４ サイドステー
１５ 補強部材
１６ フードロック取付け部
１７ サイドメンバ取付けプレート
１８ 支持板
１８ａ 係合孔
１９ 支持板
１９ａ 係合孔
２ 空調用コンデンサ（第１熱交換器）
２１ タンク部
２２ 上部支持ピン
２３ 下部支持ピン
２４ インシュレータ
３ ラジエータ（第２熱交換器）
３１ タンク部
３２ 上部支持ピン
３３ 下部支持ピン
３４ インシュレータ
４ 左側のロアブラケット
４１ 装着穴
４２ 装着穴
５ 右側のロアブラケット
５１ 装着穴
５２ 装着穴
６ 左側のアッパブラケット
６１ 取付基板部
６１ａ ボルト孔
６２ コンデンサ支持部
６２ａ 係止孔
６３ ラジエータ支持部
６３ａ アーム部
６３ｂ フランジ部
６３ｃ フック部（係止手段）
６４ クリップピン
７ 右側のアッパブラケット
７１ 取付基板部
７１ａ ボルト孔
７２ コンデンサ支持部
７２ａ 係止孔
７３ ラジエータ支持部
７３ａ アーム部
７３ｂ フランジ部
７３ｃ フック部（係止手段）
７４ クリップピン
８ インシュレータ
８１ ボス部
８２ フランジ部
８２ａ 大径部
８２ｂ 小径部
８２ｃ 環状溝
８３ 膜状部
９ キャップ
９１ スリット
９１ａ 下部片
９２ 開窓部
９３ バネフック部（係止手段）
１０ ボルト

Claims (2)

1. 車両前後方向に併設される第１熱交換器と第２コンデンサとの２種類の熱交換器の下端部にそれぞれ下向きに突設された左右一対の下部支持ピンがラジエータコアサポートにおけるロア部材側に設けられた左右一対のロアブラケットの係止孔にそれぞれインシュレータを介して上方より挿入係止される一方、前記２種類の熱交換器の上端部にそれぞれ上向きに突設された左右一対の上部支持ピンがインシュレータを介して前記ラジエータコアサポートにおけるアッパ部材側に取り付けられるようにした車両用熱交換器の取付構造であって、
   前記ラジエータコアサポートのアッパ部材に対し左右一対のアッパブラケットがそれぞれボルトにより締結固定可能に設けられ、
   該左右一対のアッパブラケットのうち少なくともいずれか一方のアッパブラケットに設けられるボルト孔の口径が前記ボルトのねじ部直径より少なくとも車幅方向において大径に形成され、
   該左右一対のアッパブラケットの下方には前記第１熱交換器の上部支持ピンをインシュレータを介して装着係止可能な係止孔が設けられ、
   前記ボルト孔の口径が前記ボルトのねじ部直径より少なくとも車幅方向において大径に形成された方のアッパブラケットの係止孔が車幅方向に長い長孔に形成され、
   前記左右一対のアッパブラケットの上方には別体のキャップとの間に前記インシュレータを介して前記第２熱交換器の上部支持ピンを抱持固定する一対の突起が設けられ、
   該一対の突起と前記キャップとは相互に係脱する係止手段が備えられていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。
2. 請求項１に記載の車両用熱交換器の取付構造において、前記ラジエータコアサポートのアッパ部材側には前記左右一対のアッパブラケットをそれぞれ仮止めするための係合孔が形成され、
   前記左右一対のアッパブラケットには前記係合孔に差し込むことにより弾性的に係合してその抜けを阻止可能な仮止め用クリップピンが設けられ、
   前記各係合孔に対し各仮止め用クリップピンが車幅方向に移動可能に構成されていることを特徴とする車両用熱交換器の取付構造。

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