JP2007237889A

JP2007237889A - 車両用熱交換器取付構造

Info

Publication number: JP2007237889A
Application number: JP2006062227A
Authority: JP
Inventors: Takuya Shiraishi; 卓也白石
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-03-08
Filing date: 2006-03-08
Publication date: 2007-09-20

Abstract

【課題】ラジエータコアサポートからの熱交換器の取り外し操作が容易に行える車両用熱交換器取付構造の提供。
【解決手段】アッパブラケット６、７側にインシュレータ８を車幅方向に挟むように平行に突出された左右一対のアーム部６３ａが備えられ、キャップ８はその後端縁部の連結部を中心として上下方向に開閉可能な状態に分割形成され、上側分割片９ｂにはアーム部のフック部６３ｃが係合することによりキャップ９の抜けを阻止する一対の係合部９３が備えられ、上下両分割片には上下方向に係脱自在に係合することによりキャップを形成する左右一対の係合手段が備えられ、係合手段は一方が外向きに係合フック部９６ａが突設された弾性を有する一対の側壁９５で構成され、他方は両側壁の係合フック部が弾性的に係合する一対の係合孔９４で構成されていて、両側壁を内向きに押圧することにより係合孔に対する係合フック部の係合状態が解除されるように構成する。
【選択図】図７

Description

本発明は、ラジエータコアサポートに対しインシュレータを介して熱交換器を取り付ける車両用熱交換器取付構造に関する。

従来、車両用熱交換器の取付構造としては、熱交換器の下端部にそれぞれ突設した支持ピンをラジエータコアサポート側のロアブラケットに設けた係止孔にそれぞれインシュレータを介して上方より挿入係止する一方、該熱交換器の上端部に突設した支持ピンをインシュレータを介して前記ラジエータコアサポート側に設けたアッパブラケットと該アッパブラケットに対して前後方向に差し込み固定されるキャップとによって抱持固定するように構成され、前記アッパブラケット側には前記インシュレータを車幅方向に挟むように平行に突出された左右一対の係合アームが備えられ、該両係合アームの先端部には外向きに係合フック部が突設される一方、前記キャップ側には前記係合アームを挿入することにより前記両係合フック部に対しそれぞれ弾性的に係合することにより前記キャップの抜けを阻止する一対の弾性係合片が備えられている構造としたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２７９２８５号公報

しかしながら、従来例の車両用熱交換器取付構造にあっては、上述のように、一対の係合アームの先端部にそれぞれ外向きに突設された係合フック部に対し、キャップ側に備えた一対の弾性係合片が弾性係合することによりキャップの抜けが阻止されるように構成されたものであったため、ラジエータコアサポートから熱交換器を取り外すためには、キャップ側に備えられた一対の弾性係合片を車幅方向外側に向けて開いてアッパブラケットにおける一対の係合アームの係合フック部に対する係合状態を同時に解除させた状態で、キャップを引き抜く操作が必要であり、その結果、一対の弾性係合片を同時に外向きに開くためには両手操作が必要で、しかも、同時にキャップを引き抜く操作も必要であるため、熱交換器の取り外し操作が極めて困難であるという問題があった。

本発明の解決しようとする課題は、ラジエータコアサポートからの熱交換器の取り外し操作が容易に行える車両用熱交換器取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するため請求項１記載の車両用熱交換器取付構造は、熱交換器の下端部にそれぞれ突設した支持ピンをラジエータコアサポート側のロアブラケットに設けた係止孔にそれぞれインシュレータを介して上方より挿入係止する一方、該熱交換器の上端部に突設した支持ピンをインシュレータを介して前記ラジエータコアサポート側に設けたアッパブラケットと該アッパブラケットに対して前後方向に差し込み固定されるキャップとによって抱持固定するように構成され、前記アッパブラケット側には前記インシュレータを車幅方向に挟むように平行に突出された左右一対の係合アームが備えられ、前記キャップ側には前記係合アームが係合することにより前記キャップの抜けを阻止する一対の係合部が備えられ、前記キャップはその後端縁部を中心として上下方向に開閉可能な状態に分割形成され、該上下両分割片には上下方向に係脱自在に係合することにより前記キャップを形成する左右一対の係合手段が備えられ、該係合手段はその一方がそれぞれ外向きに係合フック部が突設された弾性を有する一対のアームで構成され、他方は前記両アームの係合フック部がそれぞれ弾性的に係合する一対の係合孔で構成されていて、前記アームを内向きに押圧することにより前記係合孔に対する係合フック部の係合状態が解除されるように構成されていることを特徴とする手段とした。

本発明の車両用熱交換器取付構造では、上述のように、キャップはその後端縁部を中心として上下方向に開閉可能な状態に分割形成され、該上下両分割片には上下方向に係脱自在に係合することによりキャップを形成する左右一対の係合手段が備えられ、該係合手段はその一方がそれぞれ外向きに係合フック部が突設された弾性を有する一対のアームで構成され、他方は両アームの係合フック部がそれぞれ弾性的に係合する一対の係合孔で構成されていて、アームを内向きに押圧することにより係合孔に対する係合フック部の係合状態が解除されるように構成されることで、弾性を有する一対のアームそれぞれ内向きに押圧するように片手で車幅方向に挟持することにより、一対の係合孔に対する一対のアームにおける両係合フック部の係合状態を同時に解除させ、もう一方の手で上下分割片を後端縁部を中心として上下方向に広げることができ、これにより、キャップにおける一対の係合部に対する一対の係合アームにおける係合フック部の係合状態も同時に解除される。

従って、ラジエータコアサポートからの熱交換器の取り外し操作を容易に行えるようになるという効果が得られる。

以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、この実施例の車両用熱交換器の取付構造を図面に基づいて説明する。

図１はこの実施例の車両用熱交換器の取付構造を示す分解斜視図、図２は左側の上部支持ブラケットを示す拡大斜視図、図３は右側の上部支持ブラケットを示す拡大斜視図、図４は左側の上部支持ブラケット部分を示す要部拡大分解斜視図、図５は左側の上部支持ブラケット部分を示す要部拡大断面図、図６はキャップを示す展開図、図７は上部支持ブラケット部分に対するキャップの取付状態を示す平面図、図８は図７のＡ−Ａ線における縦断面図、図９は左側の上部支持ブラケットの仮止め状態を示す拡大断面図である。

この車両用熱交換器の取付構造は、ラジエータコアサポート１と、空調用コンデンサ２と、ラジエータ（熱交換器）３と、左右一対のロアブラケット４、５と、左右一対のアッパブラケット６、７と、を主な構成として備えている。

さらに詳述すると、上記ラジエータコアサポート１は、ラジエータコアサポートアッパ１１と、ラジエータコアサポートロア１２と、センタステー１３と、左右両サイドステー１４、１４と、補強部材１５、１５と、フードロック取付け部１６と、サイドメンバ取付けプレート１７を主な構成として備えている。

上記ラジエータコアサポートアッパ１１は、金属製薄肉閉断面の角パイプで構成されるアッパセンタ１１ａと金属製のアッパサイド１１ｂ、１１ｂとで構成され、上記ラジエータコアサポートロア１２は金属製薄肉閉断面の角パイプで一体に構成されている。

また、上記ラジエータコアサポートアッパ１１の他には、補強部材１５、１５と、フードロック取付け部１６と、サイドメンバ取付けプレート１７が金属で構成され、センタステー１３およびサイドステー１４、１４は樹脂で構成されている。

そして、上記センタステー１３と、サイドステー１４、１４の上端部と下端部は、上記ラジエータコアサポートアッパ１１におけるアッパセンタ１１ａとラジエータコアサポートロア１２に対し、射出成形によりその外周面を包み込む状態で樹脂をオーバーモールドすることにより結合一体化されている。

上記フードロック取付け部１６は略Ｔ字状に形成されていて、上記アッパセンタ１１とセンタステー１３に対しそれぞれボルトで締結固定されている。

上記両サイドメンバ取付けプレート１７は、サイドステー１４、１４の後面側と、該サイドステー１４、１４より外側に突出するラジエータコアサポートロア１２の両端部後面に対しボルトで締結固定されている。

上記空調用コンデンサ２は、左右両端部にタンク部２１、２１を備えていて、上端部には左右一対の上部支持ピン２２、２２が上向きに突設され、また、下端部には左右一対の下部支持ピン２３、２３が下向きに突設されている。

上記ラジエータ３は、左右両端部にタンク部３１、３１を備えていて、上端部には左右一対の上部支持ピン３２、３２が上向きに突設され、また、下端部には左右一対の下部支持ピン３３、３３が下向きに突設されている。

空調用コンデンサ２およびラジエータ３は、何れもその上部支持ピン２２、３２に合成ゴム等の弾性材からなるインシュレータ２４、８を装着し、該インシュレータ２４、８を介して後述するように上記ラジエータコアサポート１に取付け支持される。

上記左右一対のロアブラケット４、５は、空調用コンデンサ２およびラジエータ３の下部側を支持する役目をなすもので、上記ラジエータコアサポートロア１２に対し予め位置決めした状態で固定され、その上面に上記空調用コンデンサ２およびラジエータ３の下部支持ピン２３、３３をインシュレータ２４、３４を介して弾性的に装着支持するための装着穴４１、４２、５１、５２が形成されている。

上記左右一対のアッパブラケット６、７は、空調用コンデンサ２およびラジエータ３の上部側を支持する役目をなすもので、上記左右一対のアッパブラケット６、７を介してラジエータコアサポートアッパ１１に対し支持されるようになっている。

即ち、この左右一対のアッパブラケット６、７は、図２、３の拡大斜視図および図４の分解斜視図に示すように、左右一対のボルト孔６１ａ、６１ａ、７１ａ、７１ａが形成された取付基板部６１、７１と、該取付基板部６１、７１の下方に断面略Ｕ字状に延設された空調用コンデンサ支持部６２、７２と、取付基板部６１、７１の後方へ向けて突設されたラジエータ支持部６３、７３とを主な構成として一体に形成されている。

なお、上記左右一対のボルト孔６１ａ、６１ａ、７１ａ、７１ａと対向するアッパセンタ１１ａの後面には、予めウエルドナット１ａが設けられている。

そして、上記ラジエータ支持部６３、７３は、左右一対のアーム部（係合アーム）６３ａ、７３ａを備えて、これらアーム部６３ａ−６３ａ、７３ａ−７３ａ間にアーム部６３ａ、７３ａよりも後方突出量の少ないアーム部より薄肉のフランジ部６３ｂ、７３ｂを備えて後方に開いた平面略コ字状とされ、アーム部６３ａ、７３ａ間に上部支持ピン３２をインシュレータ８を介して受容するようにしてあり、前述のフランジ部６３ｂ、７３ｂの中央部分の円弧状に凹んだ部分が後述するインシュレータ８の環状溝８２ｃに収まる一方、これらアーム部６３ａ、７３ａの各先端部外側には後述するキャップ９に係合することによりキャップ９の抜けを阻止するフック部６３ｃ、７３ｃが形成されている。

上記インシュレータ８は、図４の分解斜視図および図５の断面図に示すように、同心円状に配置された比較的に硬度の高い中心側の円筒状のボス部８１と外周側のフランジ部８２と、これらボス部８１とフランジ部８２とを連接する比較的に硬度の低い膜状部８３と、を備えている。この膜状部８３を備えることにより、円筒状のボス部８１がその軸方向に外周側のフランジ部８２に対して、相対移動可能とされているので、ラジエータを所謂ダイナミックダンパーとして上下動可能に支持することができるようになっている。

また、上記フランジ部８２は環状溝８２ｃを境にして大径部８２ａと小径部８２ｂとを多段状に構成してある。

なお、このインシュレータ８は上部支持ピン３２に対して、フランジ部８２の大径部８２ａを下側にして上記ボス部８１を介して該上部支持ピン３２に挿入配置されている。

上記キャップ９は、図４に示すように、その取付状態では上記インシュレータ８を抱持し得るように樹脂により全体として平面略Ｕ字形状に形成されるが、取り付ける前の状態では、図６に示すように、その後端縁部の折り曲げ可能な連結部９ａを中心として上下方向に開閉可能な状態に上側分割片９ｂと下側分割片９ｃとに分割形成されている。

このキャップ９は、図４〜７に示すように、その内周で上下両分割片９ｂ、９ｃ相互間に上記インシュレータ８のフランジ部８２の小径部８２ｂと、ラジエータ支持部６３、７３の一対のアーム部６３ａ、６３ａ、７３ａ、７３ａが進入係合するスリット９１が形成され、該スリット９１の下部の下側分割片９ｃにはインシュレータ８の小径部８２ｂが進入係合する係合溝９１ａが形成されている。

また、該キャップ９における上側分割片９ｂの左右両側部には、図７に示すように、上側分割片９ａと下側分割片９ｃがアーム部６３ａ、６３ａ、（７３ａ、７３ａ）を挟んで閉じられた時に、上記アーム部６３ａ、６３ａ（７３ａ、７３ａ）の先端部の各フック部６３ｃ、７３ｃが突出する開窓部９２が形成されると共に、該開窓部９２に臨んで上記アーム部６３ａ、６３ａ、７３ａ、７３ａのフック部６３ｃ、７３ｃが係脱自在に係合することによりキャップ９の抜けが阻止される係合部９３がそれぞれ形成されている。

また、図６〜８に示すように、下側分割片９ｃにおける左右両側先端部には上下方向に貫通する係合孔９４、９４が形成される一方、上側分割片９ｂにおける左右両側壁（弾性を有するアーム）９５、９５の先端部下面には上記係合孔９４、９４に上方から差し込むことにより弾性的に係合する係合片９６、９６が備えられている。

即ち、この係合片９６、９６の先端部外側に向けて係合孔９４、９４の開口縁部に係合する係合フック部９６ａ、９６ａが突設されることにより、上下両分割片９ｂ、９ｃを互いに重ね合わせた状態に組み付けて平面略Ｕ字状のキャップ９を形成させることができると共に、図８（イ）の鎖線で示すように、両側壁９５、９５をその弾性反発力に抗してそれぞれ内側に押し込むことにより、係合孔９４、９４に対する係合フック部９６ａ、９６ａの係合状態が解除され、図８（ロ）に示すように、係合孔９４から係合片９６を上方へ引き抜くことができ、これにより、連結部９ａを中心として上下両分割片９ｂ、９ｃを上下方向に開くことができるようになっている。

図２、３に戻り、上記右側のアッパブラケット７側のボルト孔７１ａ、７１ａは、その車幅方向の口径が、アッパブラケット７を締結するボルト１０のねじ部直径より大きくなるように長孔に形成されている。

また、上記空調用コンデンサ支持部６２、７２の水平な底片部にはそれぞれインシュレータ２４を介して上部支持ピン２２を弾性的に装着支持可能な係止孔６２ａ、７２ａが形成されている。そして、右側のアッパブラケット７側の係止孔７２ａが、車幅方向に長い長孔に形成されている。

また、上記空調用コンデンサ支持部６２、７２における水平部の前面側には、仮止め用のクリップピン６４、７４が一体に突出形成される一方、図１、１０に示すように、ラジエータコアサポートアッパ１１の下面側にはこのクリップピン６４、７４を挿入係止可能な係合孔１８ａ、１９ａが形成された支持板１８，１９が設けられている。

即ち、上記クリップピン６４、７４は矢印状に形成されていて、係合孔１８ａ、１９ａに差し込むことにより弾性的に係合してその抜けを阻止されると共に、この状態で支持板１８，１９に対しクリップピン６４、７４が車幅方向に移動できるように、上記係合孔１８ａ、１９ａの大きさが設定されている。

次に、ラジエータコアサポート１に対する空調用コンデンサ２およびラジエータ３の取り付け手順について説明する。

まず、空調用コンデンサ２の下部支持ピン２３、２３を、ロアブラケット４、５に形成された装着穴４１、５１に対しインシュレータ２４、２４を介して挿入支持させると共に、アッパブラケット６、７のコンデンサ支持部６２、７２に形成された係止孔６２ａ、７２ａに対しインシュレータ２４、２４を介して上部支持ピン２２、２２を挿入支持させ、この状態で、アッパブラケット６、７のクリップピン６４、７４を支持板１８，１９に形成された係合孔１８ａ、１９ａに差し込むことにより、該クリップピン６４、７４が係合孔１８ａ、１９ａに係合され、これにより、両アッパブラケット６、７がアッパセンタ１１ａに対し仮止めされた状態となる（図１０参照）。即ち、空調用コンデンサ２から手を離せる状態となる。

次に、ラジエータ３の下部支持ピン３３、３３をロアブラケット４、５に形成された装着穴４２、５２に対しインシュレータ３４、３４を介して挿入支持させる。

そして、図９に示すように、上部支持ピン３２、３２に装着したインシュレータ８に対し、車両後方よりキャップ９の上側分割片９ｂを上方へ開いた状態で、下側分割片９ｃの係合溝９１ａ内に小径部８２ｂを進入係合させるようにキャップ９を押し込み、次に、ラジエータ３の上端部をラジエータコアサポート１に向けて押動させることにより、両アーム部６３ａ（７３ａ）の下面側に下側分割片９ｃを差し込んだ状態で、上側分割片９ｂを下側分割片９ａの上面に重ね合わせ、上下両分割片９ｂ、９ｃの両先端部を上下方向に押圧挟持することにより、図８（イ）の鎖線で示すように両側壁９５が内側へ弾性変形して係合孔９４内に圧入された後、弾性反発力により実線で示すように両側壁９５が外側へ戻り、係合フック部９６ａが係合孔９４の開口縁部に係合され、これにより、図５に示すように、上下両分割片９ｂ、９ｃが閉じられた状態に組み付けられると共に、両アーム部６３ａ（７３ａ）がスリット９１内に挿入挟持され、かつ、図７に示すように、両アーム部６３ａ（７３ａ）のフック部６３ｃ（７３ｃ）が上側分割片９ｂ側に設けられた両係合部９３にそれぞれ係合され、キャップ９の抜けが阻止された状態となる。

これにより、上部支持ピン３２、３２がインシュレータ８を介してこれらアッパブラケット６、７とキャップ９とによって前後方向に挟まれた状態で抱持固定されるもので、これにより、ラジエータ３もアッパブラケット６、７を介してアッパセンタ１１ａに対して仮止めされた状態となる。即ち、ラジエータ３からも手を離せる状態となる。

次に、以上のように、ラジエータコアサポート１に対し空調用コンデンサ２およびラジエータ３が仮止めされた状態で、取付基板６１、７１のボルト孔６１ａ、７１ａに挿通した核ボルト１０をアッパセンタ１１ａの後面に設けられたウエルドナット１ａにそれぞれ緩やかに螺合させ、この状態でアッパブラケット６、７を車幅方向に移動させて各部材間の位置調整を行う。

即ち、ラジエータ３とアッパブラケット６、７との位置調整は、車幅方向に長孔に形成された取付基板７１のボルト孔７１ａの範囲内で行うことができ、また、空調用コンデンサ２とアッパブラケット６、７との位置調整は、同じく車幅方向に長孔に形成されたコンデンサ支持部７２の係止孔７２ａの範囲内で行うことができる。

そして、以上のように位置調整を行った後にボルト１０を完全に締結して両アッパブラケット６、７をアッパセンタ１１ａに対して固定することにより、空調用コンデンサ２およびラジエータ３の取り付けを完了する。

次に、ラジエータコアサポート１から空調用コンデンサ２およびラジエータ３を取り外す手順について説明する。
まず、図８（イ）の鎖線で示すように、両側壁９５、９５をその弾性反発力に抗してそれぞれ内側に押し込むように片手で車幅方向に挟持することにより、係合孔９４、９４に対する係合フック部９６ａ、９６ａの係合状態が解除され、図８（ロ）に示すように、係合孔９４から係合片９６を上方へ引き抜くことができるため、連結部９ａを中心として上側分割片９ｂを上方に開くことができ、これにより、両アーム部６３ａ（７３ａ）のフック部６３ｃ（７３ｃ）に対する上側分割片９ｂ側に設けられた両係合部９３の係合状態が解除されるため、図９に示すように、アッパブラケット６、７からキャップ９をインシュレータ８及び上部支持ピン３２と共に車両後方へ引き離すことができる。

次に、この実施例の作用・効果を説明する。

この実施例の車両用熱交換器の取付構造では、上述のように、ラジエータコアサポート１のアッパセンタ１１ａに対し左右一対のアッパブラケット６、７がそれぞれボルト１０により締結固定可能に設けられ、該左右一対のアッパブラケット６、７のうち右側のアッパブラケット７に設けられるボルト孔７１ａの口径がボルト１０のねじ部直径より少なくとも車幅方向において大径に形成されることにより、ラジエータコアサポート１のアッパセンタ１１ａに対する両アッパブラケット６、７相互間の取り付け位置関係を微調整することが可能であり、これにより、ラジエータ３の車幅方向の精度のバラツキを吸収することができ、また、左右一対のアッパブラケット６、７の下方には空調用コンデンサ２の上部支持ピン２２をインシュレータ２４を介して装着係止可能な係止孔６２ａ、７２ａが設けられ、右側の係止孔７２ａが車幅方向に長い長孔に形成されることにより、空調用コンデンサ２の車幅方向の精度のバラツキを吸収することができる。

従って、２種類の熱交換器の車幅方向の精度のバラツキをそれぞれ独立して吸収することができるようになる。

また、左右一対のアッパブラケット６、７の上方には別体のキャップ９との間にインシュレータ８を介してラジエータ３の上部支持ピン３２を抱持固定する一対のアーム部６３ａ、６３ａ、７３ａ、７３ａが設けられ、該一対のアーム部６３ａ、６３ａ、７３ａ、７３ａとキャップ９とは相互に係脱する係止手段（フック部６３ｃ、７３ｃ、係合部９３）が備えられることにより、アッパブラケット６、７に対するラジエータ３の上部の取り付けをワンタッチで行うことができる。

また、アッパブラケット６、７および別体のキャップ９は左右一対のみ準備すればよいため、部品点数の減少による部品コストの低減化と、作業能率の向上が可能になる。

また、上記ラジエータコアサポート１のアッパセンタ１１ａ側には左右一対のアッパブラケット６、７をそれぞれ仮止めするための係合孔１８ａ、１９ａが形成され、左右一対のアッパブラケット６、７には係合孔１８ａ、１９ａに差し込むことにより弾性的に係合してその抜けを阻止可能な仮止め用クリップピン６４、７４が設けられることにより、左右一対の両アッパブラケット６、７に対し空調用コンデンサ２とラジエータ３の上部を取り付けた状態で該両アッパブラケット６、７をラジエータコアサポート１のアッパセンタ１１ａに仮止めすることができるため、各アッパブラケット６、７のボルト孔６１ａ、７１ａにボルト１０を差し込んでラジエータコアサポート１のアッパセンタ１１ａ側に螺合締結する作業を手放しで行うことができるようになる。

従って、さらに作業効率を高めることができるようになる。

また、各係合孔１８ａ、１９ａに対し各仮止め用クリップピン６４、７４が車幅方向に移動可能に構成されることにより、ラジエータコアサポート１のアッパセンタ１１ａに対する両アッパブラケット６、７相互間の取り付け位置関係を微調整する際の障害になることもない。

また、アッパブラケット６、７側にはインシュレータ８を車幅方向に挟むように平行に突出された左右一対のアーム部６３ａが備えられ、キャップ８はその後端縁部の連結部を中心として上下方向に開閉可能な状態に分割形成され、上側分割片９ｂにはアーム部６３ａのフック部６３ｃが係合することによりキャップ９の抜けを阻止する一対の係合部９３が備えられ、上下両分割片９ｂ、９ｃには上下方向に係脱自在に係合することによりキャップ８を形成する左右一対の係合手段が備えられ、該係合手段はその一方がそれぞれ外向きに係合フック部９６ａが突設された弾性を有する一対の側壁９５で構成され、他方は両側壁９５の係合フック部９６ａがそれぞれ弾性的に係合する一対の係合孔９４で構成されていて、両側壁９５を内向きに押圧することにより係合孔９４に対する係合フック部９６ａの係合状態が解除されるように構成されることで、弾性を有する一対の側壁９５それぞれ内向きに押圧するように片手で挟持することにより、一対の係合孔９４に対する一対の側壁９５における両係合フック部９６ａ係合状態を同時に解除させ、もう一方の手で上下分割片９ｂ、９ｃを後端縁部を中心として上下方向に広げることができ、これにより、キャップ９における一対の係合部９３に対する一対のアーム部６３ａにおけるフック部６３ｃの係合状態も同時に解除される。

従って、ラジエータコアサポート１からの空調用コンデンサ２およびラジエータ３の取り外し操作を容易に行えるようになるという効果が得られる。

以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例では、上記空調用コンデンサ２として左右両端部にタンク部２１、２１を備え、また、ラジエータ３も左右両端部にタンク部３１、３１を備えた構造のものに本発明を適用したが、それぞれ上下にタンクを備えたものにも適用することができる。

実施例の車両用熱交換器の取付構造を示す分解斜視図である。左側の上部支持ブラケットを示す拡大斜視図である。右側の上部支持ブラケットを示す拡大斜視図である。左側の上部支持ブラケット部分を示す要部拡大分解斜視図である。左側の上部支持ブラケット部分を示す要部拡大断面図である。キャップを示す展開図である。上部支持ブラケット部分に対するキャップの取付状態を示す平面図である。図７のＡ−Ａ線における縦断面図である。キャップの取り付け状態を示す斜視図である。左側の上部支持ブラケットの仮止め状態を示す拡大断面図である。

符号の説明

１ラジエータコアサポート
１ａウエルドナット
１１ラジエータコアサポートアッパ
１１ａアッパセンタ
１１ｂアッパサイド
１２ラジエータコアサポートロア
１３センタステー
１４サイドステー
１５補強部材
１６フードロック取付け部
１７サイドメンバ取付けプレート
１８支持板
１８ａ係合孔
１９支持板
１９ａ係合孔
２空調用コンデンサ
２１タンク部
２２上部支持ピン
２３下部支持ピン
２４インシュレータ
３ラジエータ（熱交換器）
３１タンク部
３２上部支持ピン
３３下部支持ピン
３４インシュレータ
４左側のロアブラケット
４１装着穴
４２装着穴
５右側のロアブラケット
５１装着穴
５２装着穴
６左側のアッパブラケット
６１取付基板部
６１ａボルト孔
６２コンデンサ支持部
６２ａ係止孔
６３ラジエータ支持部
６３ａアーム部（係合アーム）
６３ｂフランジ部
６３ｃフック部（係止手段）
６４クリップピン
７右側のアッパブラケット
７１取付基板部
７１ａボルト孔
７２コンデンサ支持部
７２ａ係止孔
７３ラジエータ支持部
７３ａアーム部（係合アーム）
７３ｂフランジ部
７３ｃフック部（係止手段）
７４クリップピン
８インシュレータ
８１ボス部
８２フランジ部
８２ａ大径部
８２ｂ小径部
８２ｃ環状溝
８３膜状部
９キャップ
９ａ連結部
９ｂ上側分割片
９ｃ下側分割片
９１スリット
９１ａ係合溝
９２開窓部
９３係合部
９４係合孔
９５左右両側壁（弾性を有するアーム）
９６係合片
９６ａ係合フック部
１０ボルト

Claims

熱交換器の下端部にそれぞれ突設した支持ピンをラジエータコアサポート側のロアブラケットに設けた係止孔にそれぞれインシュレータを介して上方より挿入係止する一方、該熱交換器の上端部に突設した支持ピンをインシュレータを介して前記ラジエータコアサポート側に設けたアッパブラケットと該アッパブラケットに対して前後方向に差し込み固定されるキャップとによって抱持固定するように構成され、
前記アッパブラケット側には前記インシュレータを車幅方向に挟むように平行に突出された左右一対の係合アームが備えられ、前記キャップ側には前記係合アームが係合することにより前記キャップの抜けを阻止する一対の係合部が備えられ、
前記キャップはその後端縁部を中心として上下方向に開閉可能な状態に分割形成され、
該上下両分割片には上下方向に係脱自在に係合することにより前記キャップを形成する左右一対の係合手段が備えられ、該係合手段はその一方がそれぞれ外向きに係合フック部が突設された弾性を有する一対のアームで構成され、他方は前記両アームの係合フック部がそれぞれ弾性的に係合する一対の係合孔で構成されていて、前記アームを内向きに押圧することにより前記係合孔に対する係合フック部の係合状態が解除されるように構成されていることを特徴とする車両用熱交換器取付構造。