JPH08156613A - ラジエータ及びコンデンサの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジエータを車体側に先付けした後に空調用
のコンデンサを簡易に後付けできるようにして作業時の
負担を軽減する。 【構成】 ラジエータ１の上部タンク１ａに立設した上
部ボルト１ｂをラバーマウント２を介して車体側Ｂに取
付け、下部タンク１ｃに立設した下部ボルト１ｄをラバ
ーマウント５を介して車体側Ｂに取付ける。上部ボルト
１ｂに挿入されるラバーマウント２の表面に、上部タン
ク１ａ及び車体側Ｂから離隔するように係合部Ｘを形成
し、この係合部Ｘに、コンデンサ９の上部ブラケット１
０ａに形成した被係合部Ｙを横方向から係合させる。コ
ンデンサ９のブラケット１０ａはラジエータ１の上部タ
ンク１ａ及び車体側Ｂと非接触状態で支持され、コンデ
ンサ９の下部ブラケット１０ｄはラジエータ１の下部タ
ンク１ｃに固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの冷却に使用
するラジエータと、空気調整装置用（以下「空調用」と
省略する。）のコンデンサを一体的に車両に取付けるた
めのラジエータ及びコンデンサの車両搭載構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンを冷却させるためのラ
ジエータと、空調用のコンデンサは、車両前部において
前後に隣接して配設され、詳しくは図３に示すように、
ラジエータ１の前側にコンデンサ９が配設され、ラジエ
ータ１及びコンデンサ９の上下部がそれぞれラバーマウ
ント５を介して車体側Ｂのサポート金具６，１１に取付
けられている。

【０００３】ラバーマウント５は、肉厚円筒状をなし、
中心部に挿入孔５ａが形成されている。この挿入孔５ａ
に、ラジエータ１にあっては、上部タンク１ａから突設
された上部ボルト１ｂと，下部タンク１ｃから突設され
た下部ボルト１ｄが挿入され、上部ボルト１ｂの先端は
サポート金具１３に固定した連結金具１４の孔１４ａに
挿入されている。また、下部ボルト１ｄの先端は、車体
側Ｂの孔６ａに挿入されている。

【０００４】また、コンデンサ９については、上下部の
ブラケット１０ｆ，１０ｇに連結されるボルト１５が、
ラバーマウント５の挿入孔５ａに挿入され、ボルト１５
の先端部がサポート金具１３の孔１３ａ及び車体側Ｂの
孔１１ａに挿入されている。前述の取付構造は、車両搭
載部にラジエータ１とコンデンサ９を個別にラバーマウ
ント５を介して取付けるため、ラバーマウント５の必要
個数と取付工数が多くコスト高となっている。

【０００５】この数を減らすため、図４の取付構造が提
案されている。この取付構造は、コンデンサ９の上部か
ら後方に延ばした上部ブラケット１０ｈをラジエータ１
の上部タンク１ａとラバーマウント２０との間に挟み込
んでいる。そして、ラジエータ１の上部ボルト１ｂを上
部ブラケット１０ｈの孔１０ｊとラバーマウント２０の
孔２０ａに挿入し、ラバーマウント２０の上部の突部２
０ｂをサポート金具４から前方に延ばしたブラケット２
２の嵌合孔２２ａに嵌合させている。なお、コンデンサ
９の下部はボルトにより、下部タンクに固定している
（図示省略）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図４の取付構
造では、コンデンサ用のラバーマウントを省略できる
が、上部ブラケット１０ｈと上部タンク１ａとが直接に
接触してしまう。この接触部分は強固に締付けている分
けではなく、上方からブラケット２２を押しあてている
だけのいわゆる浮支持構造であるから、車体の振動によ
って異音が発生することも考えられる。

【０００７】また、ラジエータ１の上部ボルト１ｂにコ
ンデンサ９の上部ブラケット１０ｈを取付けた状態で、
ラジエータ１とコンデンサ９を一緒にブラケット２２に
取付けなければならないので、これらを持つ作業者の重
量負担が非常に大きくなってしまう。

【０００８】さらに、ラジエータ１の上部ボルト１ｂ，
１ｂの間隔、及び車体側Ｂに取付けられたブラケット２
２の孔２２ａ，２２ａの間隔には製品ごとにバラツキが
あるため、ラバーマウント２０，２０の突部２０ｂ，２
０ｂがブラケット２２の嵌合孔２２ａ，２２ａに確実に
嵌合できずにガタつくことがある。

【０００９】すなわち、従来構造は突部２０ｂ，２０ｂ
と嵌合孔２２ａ，２２ａとの間の取付ピッチを吸収でき
る構造とはなっていないため、上部タンク１ａと上部ブ
ラケット１０ｈの間に隙間ができることがあり、両者が
擦れあって異音が発生すると共に耐久性に問題が生じる
こともあった。

【００１０】本発明の目的は、ラジエータ側の取付ボル
ト及びそのラバーマウントを利用してコンデンサを搭載
することにより、ラバーマウントの使用個数を削減する
と共にコンデンサの上部取付用ブラケットとラジエータ
の上部タンクとのラバーマウント部での直接接触を防止
し、かつ、ラジエータを車体側に先付けした後に、コン
デンサを簡易に後付けできるようにして作業時の負担を
軽減することにある。

【課題を解決するための手段】

【００１１】この目的を達成するために、コンデンサの
上側ブラケットをラジエータの上部タンクに直接ねじ止
めする構造も考えられるが、上部タンクの比較的強度も
あり、ねじ止め可能な部分は、中央上部の狭い領域に限
られ、一方、コンデンサの比較的強度のあるのは、左右
のサポート部だけであるから、このサポート部からラジ
エータ上部タンクの中央上部までブラケットを延ばす
と、その延長距離が長くかつ屈曲するため、十分な取付
け強度を期待することができない。

【００１２】本発明は、このような経緯に鑑みて提案さ
れたもので、ラジエータの上部タンク及び下部タンクを
上下のラバーマウントを介して車体側に取付け、前記上
下のラバーマウントのいずれか一方の表面に、ラジエー
タ及び車体側から離隔した係合部を形成し、空調用のコ
ンデンサの上部又は下部の一方にラジエータ及び車体側
と非接触で前記係合部に係合可能な被係合部を有するブ
ラケットを配設し、前記ブラケットの被係合部を前記ラ
バーマウントの係合部に係合させると共に、前記コンデ
ンサの反対側をブラケットを介してラジエータに固定し
た構造とした。

【作用】

【００１３】ラジエータは上下のラバーマウントを介し
て車体側に取付けられているため、路面やエンジン等か
ら伝わる振動は、ラジエータの上部タンク及び下部タン
クに隣接したラバーマウントで効果的に吸収される。

【００１４】また、上下のラバーマウントのいずれか一
方のラバーマウントに形成した係合部に、コンデンサの
ブラケットの被係合部が係合しているため、ブラケット
が直接にラジエータないし車体側と接触することもな
い。

【００１５】さらに、ラジエータを車体に単独で先取付
けした後のラバーマウントの係合部に、コンデンサのブ
ラケットの被係合部を係合させることができるから、ラ
ジエータとコンテンサの一括取付けの必要がなく、重量
負担の少ない組付作業が可能になる。

【００１６】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図１及び図２を参
照しながら説明するが、従来例と同一構成部分は同一符
号を付して説明を省略する。

【００１７】本実施例を概説すると、ラジエータ１の上
部タンク１ａを、ラバーマウント２，２を介して、車体
側Ｂに固定されているブラケット２２に取付けると共
に、ラジエータ１の下部タンク１ｃをラバーマウント５
を介して車体側Ｂのサポート金具６に取付けている。こ
のラジエータ１用の上記ラバーマウント２，２を利用し
てコンデンサ９の上部ブラケット１０ａ，１０ａ’を上
部タンク１ｃ及び車体側Ｂと接触しないように取付け、
コンデンサ９の下部ブラケット１０ｄ，１０ｄを下部タ
ンク１ｃに固定している。

【００１８】詳しくは、ラバーマウント２に挿入孔２ａ
が形成され、その上部には円柱状の突部２ｂが形成され
ている。このラバーマウント２の外周表面の上下方向中
間位置には、上部タンク１ａ及び車体側Ｂから離隔する
ように、円周溝状の係合部Ｘが形成されている。係合部
Ｘは、好ましくは上部ブラケット１０ａの厚みよりやや
細い溝幅とする。

【００１９】上記ラバーマウント２を支持するための車
体側のブラケット２２の前端には、ラバーマウント２の
突部２ｂと嵌合可能な嵌合孔２２ａが形成され、ブラケ
ット２２の後端は、ボルト１７及びナット１８によって
サポート金具４に固定できるようになっている。

【００２０】車両前部の床側には前記ブラケット２２と
向かい合うように、ラジエータ１を載置するためのサポ
ート金具６が配置され、このサポート金具６の前端にラ
ジエータ１の下部ボルト１ｄを挿入するための孔６ａが
形成されている。

【００２１】コンデンサ９には左右２本のサポート部１
０，１０’が取付けられ、その上部にそれぞれＬ字状の
上部ブラケット１０ａ，１０ａ’が固定されている。一
方の上部ブラケット１０ａには、図２に示すように、ラ
バーマウント２の係合部Ｘに横方向から係合可能な被係
合部Ｙが形成されている。被係合部Ｙは、上記ラバーマ
ウント２の溝状の係合部Ｘの外径とほぼ同等の内径に穿
設された平面形状が真円の孔１０ｂと、この孔１０ｂに
連続し孔１０ｂの内径よりやや幅狭で上部ブラケット１
０ａの側方に開口した切欠部１０ｃとから構成される。
他方の上部ブラケット１０ａ’の被係合部Ｙ’は、前記
孔１０ｂの内径と同等の横長の孔１０ｂ’と、孔１０
ｂ’に連続し孔１０ｂ’の内径よりやや幅狭で上部ブラ
ケット１０ａの側方に開口した切欠部１０ｃ’とから構
成される。

【００２２】また、サポート部１０，１０’の下部に
は、それぞれ下方に延びた下部ブラケット１０ｄ，１０
ｄが固定されている。この下部ブラケット１０ｄ，１０
ｄの下端部には、ラジエータ１の下部タンク１ｃにねじ
止めするための取付孔１０ｅ，１０ｅが形成されてい
る。一方、ラジエータ１の下部タンク１ｃの前面下部両
側には、前記取付孔１０ｅ，１０ｅと対応する一対のね
じ孔Ｈ，Ｈが形成され、このねじ孔Ｈ，Ｈに、ねじ１
６，１６を挿入して下部ブラケット１０ｄ，１０ｄを取
付けるように構成されている。

【００２３】次に、本実施例の組立について説明する。
まず、ラジエータ１の下部ボルト１ｄをラバーマウント
５の挿入孔５ａに挿入した後に、サポート金具６の孔６
ａに挿入する。

【００２４】また、ラジエータ１の上部ボルト１ｂをラ
バーマウント２の挿入孔２ａに挿入し、ラバーマウント
２の上部の突部２ｂをブラケット２２の嵌合孔２２ａに
嵌合させる。このブラケット２２の後端をボルト１７及
びナット１８によって、サポート金具４に固定する。こ
のとき、ブラケット２２とサポート金具６は平行に固定
され、ラバーマウント２，２が上部タンク１ａ及びブラ
ケット２２と面当たりすると共にラバーマウント５が下
部タンク１ｃと面当たりし、ラジエータ１が車体側Ｂか
ら確実に離間して固定される。

【００２５】次いで、ラバーマウント２，２の係合部
Ｘ，Ｘに上部ブラケット１０ａ，１０ａ’の被係合部
Ｙ，Ｙ’の切欠部１０ｃ，１０ｃを横方向から挿入す
る。

【００２６】ラバーマウント２，２が上部ブラケット１
０ａ，１０ａ’の孔１０ｂ，１０ｂ’の位置まで移動す
ると、ラバーマウント２，２の係合部Ｘ，Ｘと上部ブラ
ケット１０ａ，１０ａ’の被係合部Ｙ，Ｙ’とが係合す
る。このとき、孔１０ｂは取付け時の基準となり、孔１
０ｂ’はラバーマウント２，２の取付ピッチを吸収する
作用を奏する。すなわち、孔１０ｂは平面形状が真円で
あり、孔１０ｂ’は平面形状が横長の孔となっているた
め、ラバーマウント２，２の間隔にバラツキがあって
も、孔１０ｂで上部ブラケット１０ａの取付時の基準を
とりつつ、もう一方の孔１０ｂ’に上部ブラケット１０
ａ’を確実に支持できる。

【００２７】その結果、ラバーマウント２，２の間隔が
微妙に異なる場合でも、この横方向のバラツキを孔１０
ｂ’で吸収してラバーマウント２，２の係合部Ｘに上部
ブラケット１０ａ，１０ａ’の被係合部Ｙを確実に係合
できる。

【００２８】この状態で、コンデンサ９の下部ブラケッ
ト１０ｄ，１０ｄをラジエータ１の下部タンク１ｃに当
接させ、その取付孔１０ｅ，１０ｅとねじ孔Ｈ，Ｈを整
合させて、ねじ１６，１６をねじ孔Ｈ，Ｈに螺合させる
ことにより、下部ブラケット１０ｄ，１０ｄを下部タン
ク１ｃに固定する。

【００２９】こうしてコンデンサ９は、専用のラバーマ
ウントを用いることなくラバーマウント部において上部
タンク１ａからも、また車体側Ｂからも離隔された状態
でラジエータ１に固定される。

【００３０】このように本実施例によれば、ラジエータ
１を先に車体側Ｂに取付けた後に、ラジエータ１用のラ
バーマウント２にコンデンサ９を後から係止できる。そ
のため、ラジエータ１とコンデンサ９を一括支持して取
付ける場合に比べて、重量負担が少なく、作業者にとっ
て組付作業がしやすい。

【００３１】また、ラバーマウント２，２の間隔及びそ
の突部２ｂ，２ｂを嵌合させる嵌合孔２２ａ，２２ａの
間隔にたとえバラツキがある場合でも、ラバーマウント
２の下面が上部タンク１ａの上面と面当たりする一方、
ラバーマウント２の上面がブラケット２２の下面にも面
当たりしているためガタツキが矯正される。

【００３２】さらに、ラジエータ１及びコンデンサ９を
車体側Ｂに取付けた後は、走行中等に車体側Ｂに発生す
る種々の振動を、上部ボルト１ｂに装着されているラバ
ーマウント２及び下部ボルト１ｄに装着されているラバ
ーマウント５が緩衝材としての役割を果たして吸収する
ため、ラジエータ１ひいてはコンデンサ９に振動が伝わ
りにくい。特に、上部ブラケット１０ａは、上部タンク
１ａ及び車体側Ｂから離隔してラバーマウント２に係合
されているため、両者が振動によって擦れ合うことがな
く、異音が発生せず耐久性も一層向上できる。また、下
部ブラケット１０ｄは下部タンク１ｃにねじ１６によっ
て一体となるように螺着され、この下部タンク１ｃはラ
バーマウント５によって車体側Ｂから離隔して固定され
ているため、ラジエータ１及びコンデンサ９が振動する
こともない。

【００３３】加えて、本実施例はラジエータ１のラバー
マウント２，２にコンデンサ９の上部ブラケット１０
ａ，１０ａ’を上述したように簡易に係合できるため、
コンデンサ９を搭載するときの仮置きにも利用できる。

【００３４】なお、本実施例では、コンデンサ９の上部
ブラケット１０ａをラジエータ１の上部タンク１ａ及び
車体側Ｂと離隔して係合させるようにしたが、これに限
られずコンデンサ９の下部ブラケット１０ｄをラジエー
タ１の下部タンク１ｃ及び車体側Ｂと離隔して係合さ
せ、上部ブラケット１０ａを高強度のブラケットを使用
して上部タンク１ａに直接に螺着してもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、コ
ストアップすることなくラジエータ用のラバーマウント
だけでラジエータとコンデンサを少ない取付工数で車両
に取付けることができる。

【００３６】また、ラバーマウント部において、コンデ
ンサのブラケットの被係合部をラジエータ用のラバーマ
ウントの係合部に、車体側及びラジエータと非接触で固
定しているため、路面等から伝わる振動による異音が発
生しない。

【００３７】さらに、最初にラジエータを車体側に取付
け、後からブラケットを取付けることができるので、作
業性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の一部拡大縦断面図。

【図２】本発明の一実施例の一部拡大斜視図。

【図３】従来例の取付構造全体構成図。

【図４】他の従来例の一部拡大縦断面図。

【符号の説明】

１ ラジエータ １ａ 上部タンク １ｃ 下部タンク ２，５ ラバーマウント １０ 空調用のコンデンサ １０ａ，１０ｄ ブラケット Ｂ 車体側 Ｘ 係合部 Ｙ 被係合部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータの上部タンク及び下部タンク
   を上下のラバーマウントを介して車体側に取付け、前記
   上下のラバーマウントのいずれか一方の表面に、ラジエ
   ータ及び車体側から離隔した係合部を形成し、空調用の
   コンデンサの上部又は下部の一方にラジエータ及び車体
   側と非接触で前記係合部に係合可能な被係合部を有する
   ブラケットを配設し、前記ブラケットの被係合部を前記
   ラバーマウントの係合部に係合させると共に、前記コン
   デンサの反対側をブラケットを介してラジエータに固定
   したことを特徴とするラジエータ及びコンデンサの取付
   構造。