JP2646494B2 - エンジンマウント装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体にエンジンを弾性的に支持さ
せるエンジンマウント装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車の車体にエンジンを搭載する場合、第
３図に示すようにエンジン１は複数のエンジンマウント
装置２を介して車体に取付けられる。車体に対するエン
ジンマウント装置２の配置は様々であるが、車種によっ
てエンジンマウント装置２をダッシュパネル３に固定
し、このダッシュパネル３にエンジン１を支持させるこ
とがある。

このような場合、従来では、第４図に示すように板金
により先端が突出したブラケット４を形成し、このブラ
ケット４の基部をダッシュパネル３に溶接して先端部に
マウント本体５、或は、図示しないエンジンマウントブ
ラケットを連結する。

尚、これと同様の技術は、例えば実公昭63−22093号
公報等にも開示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した従来のマウント本体５の固定
手段においては、ブラケット４が板金製で、しかも、先
端部が突出した構造あるために強度的に弱く、車体強度
上不利あるばかりでなく、室内にエンジン振動が伝達さ
れ易いという問題があった。さらに、従来の手段にあっ
ては、ブラケット４とマウント本体５の固定を水平方向
から行なわなければならないため、作業性が悪いという
問題もあった。

尚、従来のエンジンマウント装置の取付け技術として
は、他に特公昭60−41277号公報に開示されるようなも
のも案出されている。

本発明の目的は、ブラケットによって車体側取付け部
の強度を高くすることによって、マウント本体の取付け
位置の制限をなくし、エンジンを最適な状態で支持する
ようにすると共に、取付け作業性に優れたエンジンマウ
ント装置を提供するものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上述した課題を解決するための手段とし
て、エンジンを弾性的に支持するマウント本体を車体側
に設けたブラケットを介して取り付けるエンジンマウン
ト装置において、前記車体側に設けたブラケットを鋳造
によって車体側の第一のブラケットとマウント本体側の
第二のブラケットに分割形成し、前記第一のブラケット
に、車体側取付け部の形状に沿う取付け面を形成すると
共に、前記互いの分割面をほぼ水平面として第一のブラ
ケットの分割面であって前記マウント本体の両側に位置
するように下方に延出するスタッドボルトを取付け、他
方、前記第二のブラケットにスタッドボルト挿入用の貫
通孔を設けると共にマウント本体を取付ける貫通孔を形
成してマウント本体と第二のブラケットを一体にし、前
記第一のブラケットと第二のブラケットを前記スタッド
ボルトで共締したことを特徴とする。

（作用） 本発明はこのように構成することにより、次の通りの
作用がある。すなわち、車体側に設けたブラケットを鋳
造によって車体側の第一のブラケットとマウント本体側
の第二のブラケットに分割形成し、第二のブラケットに
マウント本体を取付けるための貫通孔を設けることによ
り、第一のブラケットを車体側に取付け第二のブラケッ
トをマウント本体に取付けることが可能となる。

また、このように第一のブラケットを車体に取付ける
ことができ、かつ、第一のブラケットの取付け面が車体
側取付け部の形状に沿うように形成されているので、例
えば車体取付け部がダッシュパネルのように弱い部分で
あっても、第一のブラケットでその取付け部を補強する
ことができ、マウント本体の取付け位置の制限をなくし
て、エンジンを最適な状態で支持することができる。

また、スタッドボルトは第一のブラケットに取付けら
れているので、第一のブラケットを車体側に取付ける時
に、例えばスタッドボルトが他の部品などに衝突して
も、スタッドボルトを曲げたりすることはなく、また、
第二のブラケットをマウント本体に一体に取付け、この
マウント本体をエンジン側のブラケットに取付けるの
で、エンジンをマウント支持する時に突出している第二
のブラケットが他の部品などに衝突しても、マウント本
体の弾性力により、第二のブラケットおよび他の部品を
損傷するようなことはない。

そして、互いの分割面をほぼ水平面とし、この分割面
に下方に延出するようにスタッドボルトを設けているの
で、第一のブラケットを車体側に取付けた状態でのスタ
ッドボルトの位置は、車体に近接した位置になり、狭い
スペースでのマウント本体の取り付けが可能となる。

また、第一のブラケットの分割面であって前記マウン
ト本体の両側に位置するように下方に延出るスタッドボ
ルトを取付け、第二のブラケットにスタッドボルトが貫
通する貫通孔を設け、第一のブラケットと第二のブラケ
ットを前記スタッドボルトで共締するので、第二のブラ
ケットの貫通孔にスタッドボルトを挿通する時に、スタ
ッドボルトに第二のブラケットが衝突しても、マウント
本体の弾性力によりその衝撃力が緩衝されて、スタッド
ボルトを曲げたりすることはなく、かつ、エンジンをマ
ウント支持する時の部品はナットだけであるので、狭い
スペースの共締が可能となる。また、この共締作業の姿
勢はマウント本体の下方から行うことができるので、邪
魔になる部品などが少ない部分であり、共締の作業が容
易である。

そして、スタッドボルトはマウント本体の両側に位置
するように設けられているので、エンジンをマウント支
持するときにスタッドボルトを目視しながら第二のブラ
ケットに設けた貫通孔に挿入することができ、かつ、共
締は二本のスタッドボルトで行うので、強固に第一のブ
ラケットと第二のブラケットを締結することが可能とな
る。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図および第２図に基づ
いて説明する。尚、第３図および第４図に示した従来の
技術と同一部分には同一符合を用いるものとする。

マウント本体５は、この実施例の場合剪断型のものを
採用しており、上側の取付け部材11と下側の取付け部材
12の間にゴム材13が介装され、下側の取付け部材12の両
側部にゴム材13の大きな変位を規制するためのストッパ
ゴム14が取付けられている。そして、上側の取付け部材
11はボルト15を介してエンジン１に取付けられ、下側の
取付け部材12はボルト16を介して後述する第二のブラケ
ット７に取付けられるようになっている。

マウント本体５を車体側のダッシュパネル３に取付け
るブラケット４は、第一のブラケット６と第二のブラケ
ット７から成り、この第一のブラケット６と第二のブラ
ケット７は鋳造によって形成されている。第一のブラケ
ット６は裏面側がダッシュパネル３に対する取付け面８
とされ、ダッシュパネル３の屈曲した取付け部の形状に
沿うように形成されている。第一のブラケット６の表面
側にコの字状を成すように一対のフランジ17が形成さ
れ、各フランジ17にはボス18が設けられている。そし
て、第２図からも明らかなように、第一のブラケット６
がダッシュパネル３に取付けられた状態でフランジ17は
ほぼ水平であり、各ボス18にはフランジ17の面に対して
ほぼ垂直になるようにスタッドボルト９の基部が螺着さ
れるようになっている。そして、第１図から明らかな通
り、スタッドボルト９（貫通孔10）はマウント本体５の
両側に位置するように設けられている。また、第一のブ
ラケット６の上端部と下端部は夫々ボルト19によってダ
ッシュパネル３に螺着されるようになっている。

また、第二のブラケット７は、マウント本体５に対す
る取付け面20の両側部の上端に一対のフランジ21が一体
に形成されている。取付け面20とフランジ21は、フラン
ジ21を水平姿勢に維持した場合に取付け面20が斜め下方
に所定角度で傾斜するように配置されている。そして取
付け面20にはマウント本体５のボルト16を挿入する貫通
孔22が形成され、一対のフランジ21には各々スタッドボ
ルト９の先端を挿入する貫通孔10が形成されている。

尚、図中符号23と24はスタッドボルト９の先端部に装
着されるワッシャとナットを示すものとする。

以上の構成において、次のようにしてエンジン１をダ
ッシュパネル３に支持させることが出来るようになる。

まず、車体側（ダッシュパネル３）に取付けられるブ
ラケットは第一のブラケット６と第二のブラケット７に
分割されているので、第一のブラケット６にスタッドボ
ルト９の基部を取付け、第一のブラケット６をボルト19
によってダッシュパネル３に容易に取付けられる。

そして、第一のブラケット６の取付け面８の形状は、
ダッシュパネル３の形状に沿って形成されており、か
つ、スタッドボルト９はフランジ17の水平面に対してほ
ぼ垂直に設けられているので、スタッドボルト９をダッ
シュパネル３に近接した状態で位置させ、かつ、下向き
にすることができる。また、第一のブラケット６にスタ
ッドボルト９を取付けておいても、第一のブラケット６
の重量は片手で持てるほどに軽いので、第一のブラケッ
ト６をダッシュパネル３に取付ける際に、スタッドボト
９が他の部品などに衝突しも、スタッドボルト９を曲げ
るようなことはない。

また、車体側に取付けられるブラケットが分割されて
いるので、分割されている第二のブラケット７をボルト
16によってマウント本体５に固定することができ、この
マウント本体５をエンジン１の後端部に固定することが
可能となる。そして、エンジン１を移動してマウント支
持する時に、第二のブラケット７が他の部品などに衝突
しても、その衝撃力はマウント本体５の弾性力によって
緩衝されるので、第二のブラケット７および他の部品を
損傷するようなことはない。

そして、エンジン１をマウント支持するには、エンジ
ン１を車体の下方から持ち上げ、第二のブラケット７の
貫通孔10にスタッドボルト９を挿入する。この貫通孔10
へのスタッドボルト９の挿通に際して、スタッドボルト
９はマウント本体５の両側に位置するように設けられて
いるので、目視しながらスタッドボルト９を貫通孔10に
挿通することができ、また、第二のブラケット７が例え
スタッドボルト９に干渉しても、マウント本体５の弾性
力によりその干渉を和らげることができ、スタッドボル
ト９を曲げるようなことはない。

また、このようにエンジン１をマウント支持する得の
使用部品はワッシャ23とナット24であるので、狭いスペ
ースでも組みつけることができ、かつ、作業姿勢は実装
密度が比較的に少ない車両の下側からであるので、その
作業を容易に行うことができる。

更に、第一のブラケット６の取付け面８の形状はダッ
シュパネル３の形状に沿って形成されているので、第一
のブラケット６の取付け面８がダッシュパネル３に密着
した状態で取付けることができ、これによりダッシュパ
ネル３の剛性を増し、弱い部分へのマウント本体５の取
付けを可能にして、マウント本体５の取付けの制限をな
くし、エンジン１を適正な状態でマウント支持すること
が可能となる。また、このように剛性を増すことにより
エンジン振動は車室内に伝達され難くなる。

（発明の効果） 以上で説明したように、本発明によれば、車体側に設
けたブラケットを車体側の第一のブラケットとマウント
本体側の第二のブラケットに分割形成することにより、
第一のブラケットを車体側に取付け第二のブラケットを
マウント本体に取付けることができるので、エンジンの
マウンチングの作業性を向上することができる。

そして、このように第一のブラケットを車体に取付け
ることができ、かつ、第一のブラケットの取付け面が車
体側取付け部の形状に沿うように形成し、例えば車体取
付け部がダッシュパネルのように弱い部分であっても、
第一のブラケットでその取付け部を補強し、マウント本
体の取付け位置の制限をなくして、エンジンを最適な状
態で支持することができるので、エンジンの振動を最小
限にして、車室内への振動の伝達を最小限にすることが
できる。

そして、互いの分割面をほぼ水平面とし、この分割面
に下方に延出するようにスタッドボルトを設け、第一の
ブラケットを車体側に取付けた状態でのスタッドボルト
の位置は、車体に近接した位置になり、狭いスペースで
のマウント本体の取り付けが可能となるので、実装密度
が高いエンジンルーム内での取付け場所の制限を緩和
し、エンジンを適正な状態で支持して、エンジンの振動
を少なくすることができる。

また、第一のブラケットの分割面であって前記マウン
ト本体の両側に位置するように下方に延出するスタッド
ボルトを取付け、第一のブラケットと第二のブラケット
を前記スタッドボルトで共締し、第二のブラケットの貫
通孔にスタッドボルトを挿通する時に、スタッドボルト
に第二のブラケットが衝突しても、マウント本体の弾性
力によりその衝撃力が緩衝されて、スタッドボルトを曲
げたりすることはないので、その作業性を向上すると共
に、エンジンをマウント支持する時の部品をワッシャと
ナットだけにして、狭いスペースでの共締の作業性を向
上することができる。また、この共締作業の姿勢はマウ
ント本体の下方から行えるようにして、邪魔になる部品
などが少ない部分で、共締の作業ができることから、そ
の作業性を向上することができる。

そして、スタッドボルトはマウント本体の両側に位置
するように設けられて、エンジンをマウント支持すると
きにスタッドボルトを目視しながら第二のブラケットに
設けた貫通孔を挿入することができるので、その作業性
を向上すると共に、共締は二本のスタッドボルトで行う
ことから、強固に第一のブラケットと第二のブラケット
を締結し、安定したエンジンのマウント支持をすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
同側面図、第３図は従来の技術を示す平面図、第４図は
同側面図である。 １……エンジン ４……ブラケット ５……マウント本体 ６……第一のブラケット ７……第二のブラケット ８……取付け面 ９……スタッドボルト 10……貫通孔

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンを弾性的に支持するマウント本体
   を車体側に設けたブラケットを介して取り付けるエンジ
   ンマウント装置において、前記車体側に設けたブラケッ
   トを鋳造によって車体側の第一のブラケットとマウント
   本体側の第二のブラケットに分割形成し、前記第一のブ
   ラケットに、車体側取付け部の形状に沿う取付け面を形
   成すると共に、前記互いの分割面をほぼ水平面として第
   一のブラケットの分割面であって前記マウント本体の両
   側に位置するように下方に延出するスタッドボルトを取
   付け、他方、前記第二のブラケットにスタッドボルト挿
   入用の貫通孔を設けると共にマウント本体を取付ける貫
   通孔を形成してマウント本体と第二のブラケットを一体
   にし、前記第一のブラケットと第二のブラケットを前記
   スタッドボルトで共締したことを特徴とするエンジンマ
   ウント装置。