JPH0263927A - エンジンマウント装置 - Google Patents
エンジンマウント装置Info
- Publication number
- JPH0263927A JPH0263927A JP21597788A JP21597788A JPH0263927A JP H0263927 A JPH0263927 A JP H0263927A JP 21597788 A JP21597788 A JP 21597788A JP 21597788 A JP21597788 A JP 21597788A JP H0263927 A JPH0263927 A JP H0263927A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- engine
- mount
- hold
- body side
- Prior art date
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の車体にエンジンを弾性的に支持させ
るエンジンマウント装ごに関するものである。
るエンジンマウント装ごに関するものである。
（従来の技術）
一般に、自動車の車体にエンジンを塔載する場合、第３
図に示すようにエンジンｌは複数のエンジンマウント装
置２を介して車体に取付けられる。車体に対するエンジ
ンマウント装置２の配置は様々であるか、車種によって
エンジンマウント装置２をダッシュパネル３に固定し、
このダッシュパネル３にエンジンｌを支持させることか
ある。
図に示すようにエンジンｌは複数のエンジンマウント装
置２を介して車体に取付けられる。車体に対するエンジ
ンマウント装置２の配置は様々であるか、車種によって
エンジンマウント装置２をダッシュパネル３に固定し、
このダッシュパネル３にエンジンｌを支持させることか
ある。
このような場合、従来ては、第４図に示すように板金に
より先端か突出したブラケット４を形成し、このブラケ
ット４の基部をダッシュパネル３に溶接して先端部にマ
ウント本体５、或は、図示しないエンジンマウントブラ
ケットを連結する。
より先端か突出したブラケット４を形成し、このブラケ
ット４の基部をダッシュパネル３に溶接して先端部にマ
ウント本体５、或は、図示しないエンジンマウントブラ
ケットを連結する。
尚、これと同様の技術は１例えば実公昭６：ｌ−２２０
９３号公報等にも開示されている。
９３号公報等にも開示されている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述した従来のマウント本体５の固定手
段においては、ブラケット４が板金製で、しかも、先端
部が突出した構造であるために強度的に弱く、車体強度
上不利であるばかりでなく、室内にエンジン振動が伝達
され易いという間届かあった。さらに、従来の手段にあ
っては、ブラダ・ント４とマウント本体５の固定を水平
方向から行なわなければならないため、作業性が悪いと
いう問題もあった。
段においては、ブラケット４が板金製で、しかも、先端
部が突出した構造であるために強度的に弱く、車体強度
上不利であるばかりでなく、室内にエンジン振動が伝達
され易いという間届かあった。さらに、従来の手段にあ
っては、ブラダ・ント４とマウント本体５の固定を水平
方向から行なわなければならないため、作業性が悪いと
いう問題もあった。
尚、従来のエンジンマウント装置の取付は技術としては
、他に特公昭６Ｇ−４１２７７号公報に開示されるよう
なものも案出されている。。
、他に特公昭６Ｇ−４１２７７号公報に開示されるよう
なものも案出されている。。
本発明の目的は、車体側取付は部の強度が高く、しかも
、取付は作業性に優れたエンジンマウント装置を提供せ
んとするものである。
、取付は作業性に優れたエンジンマウント装置を提供せ
んとするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上述した課題を解決するための手段として、
エンジンｌを弾性的に支持するマウント本体５を車体に
ブラケット４を介して取付けるエンジンマウント装置に
おいて、前記ブラケット４を鋳造によって車体側の第一
のブラケット６とマウント本体５偶の第二のブラケット
７に分割形成し、前記第一のブラケット６に、車体側取
付は部の形状に沿う取付は面８を形成すると共に下方に
延出するスタッドボルト９を取付け、他方、前記第二の
ブラケット７にスタッドボルト９挿入用の貫通孔１０を
形成して前記第一のブラケット６と第二のブラケット７
を前記スタッドボルト９で共線めするようにしたもので
ある。
エンジンｌを弾性的に支持するマウント本体５を車体に
ブラケット４を介して取付けるエンジンマウント装置に
おいて、前記ブラケット４を鋳造によって車体側の第一
のブラケット６とマウント本体５偶の第二のブラケット
７に分割形成し、前記第一のブラケット６に、車体側取
付は部の形状に沿う取付は面８を形成すると共に下方に
延出するスタッドボルト９を取付け、他方、前記第二の
ブラケット７にスタッドボルト９挿入用の貫通孔１０を
形成して前記第一のブラケット６と第二のブラケット７
を前記スタッドボルト９で共線めするようにしたもので
ある。
（作用）
このような構成としたことにより、車体側取付は部は鋳
造によって形成された第一のブラケット６の取付は面８
によって補強されるようになり、エンジン振動が車体側
に入力され難くなる。エンジン１を車体に組付ける場合
には、まず、スタッドボルト９を取付けた第一のブラケ
ット６を車体側に取付け、第二のブラケット７をマウン
ト本体５を介してエンジンｌ側に取付けておき、この状
態でエンジンｌを下方から持ち上げて第二のブラケット
７の貫通孔ＩＯにスタウトボルト９を挿入し、スタッド
ボルト９にナツトを螺着する。このナツトを車体の下方
から締めることによって、第一のブラケット６と第二の
ブラケット７を共線めする。
造によって形成された第一のブラケット６の取付は面８
によって補強されるようになり、エンジン振動が車体側
に入力され難くなる。エンジン１を車体に組付ける場合
には、まず、スタッドボルト９を取付けた第一のブラケ
ット６を車体側に取付け、第二のブラケット７をマウン
ト本体５を介してエンジンｌ側に取付けておき、この状
態でエンジンｌを下方から持ち上げて第二のブラケット
７の貫通孔ＩＯにスタウトボルト９を挿入し、スタッド
ボルト９にナツトを螺着する。このナツトを車体の下方
から締めることによって、第一のブラケット６と第二の
ブラケット７を共線めする。
（￥施例）
以下、本発明の一実施例を第１図および第２図に基づい
て説明する。尚、第３図および第４図に示した従来の技
術と同一部分には同一符合を用いるものとする。
て説明する。尚、第３図および第４図に示した従来の技
術と同一部分には同一符合を用いるものとする。
マウント本体５は、この実施例の場合剪断型のものを採
用しており、上側の取付は部材１１と下側の取付は部材
１２の間にゴム材１３が介装され、下側の取付は部材１
２の両側部にゴム材Ｉ３の大きな変位を規制するための
ストッパゴム１４が取付けられている。そして、上側の
取付は部材１１はボルト１５を介してエンジンｌに取付
けられ、下側の取付は部材１２はボルト１６を介して後
述する第二のブラケット７に取付けられるようになって
いる。
用しており、上側の取付は部材１１と下側の取付は部材
１２の間にゴム材１３が介装され、下側の取付は部材１
２の両側部にゴム材Ｉ３の大きな変位を規制するための
ストッパゴム１４が取付けられている。そして、上側の
取付は部材１１はボルト１５を介してエンジンｌに取付
けられ、下側の取付は部材１２はボルト１６を介して後
述する第二のブラケット７に取付けられるようになって
いる。
マウント本体５を車体側のダッシュパネル３に取付ける
ブラケット４は、第一のブラケット６と第二のブラケッ
ト７から成り、この第一のブラケット６と第二のブラケ
ット７は鋳造によって形成されている。第一のブラケッ
ト６は裏面側がダッシュパネル３に対する取付は面８と
され、ダッシュパネル３の屈曲した取付は部の形状に沿
うように形成されている。第一のブラケット６の表面側
にはコの字状を成すように一対のフランジ１７が形成さ
れ、各フランジ１７にはボス１８が３９けられている。
ブラケット４は、第一のブラケット６と第二のブラケッ
ト７から成り、この第一のブラケット６と第二のブラケ
ット７は鋳造によって形成されている。第一のブラケッ
ト６は裏面側がダッシュパネル３に対する取付は面８と
され、ダッシュパネル３の屈曲した取付は部の形状に沿
うように形成されている。第一のブラケット６の表面側
にはコの字状を成すように一対のフランジ１７が形成さ
れ、各フランジ１７にはボス１８が３９けられている。
そして、各ボス１８にはスタッドボルト９の基部が螺着
されるようになっている。また、第一のブラケット６の
上端部と下端部は夫々ボルト１９によってダッシュパネ
ル３に螺着されるようになっている。
されるようになっている。また、第一のブラケット６の
上端部と下端部は夫々ボルト１９によってダッシュパネ
ル３に螺着されるようになっている。
また、第二のブラケット７は、マウント本体５に対する
取付は面２０の両側部の上端に一対のフランジ２１が一
体に形成されている。取付は面２０とフランジ２１は、
フランジ２１を水平姿勢に維持した場合に取付は面２０
が斜め下方に所定角度で傾斜するように配置されている
。そして取付は面２０にはマウント本体５のボルト１６
を挿入する貫通孔２２が形成され、一対のフランジ２１
には各々スタッドボルト９の先端を挿入する貫通孔ＩＯ
が形成されている。
取付は面２０の両側部の上端に一対のフランジ２１が一
体に形成されている。取付は面２０とフランジ２１は、
フランジ２１を水平姿勢に維持した場合に取付は面２０
が斜め下方に所定角度で傾斜するように配置されている
。そして取付は面２０にはマウント本体５のボルト１６
を挿入する貫通孔２２が形成され、一対のフランジ２１
には各々スタッドボルト９の先端を挿入する貫通孔ＩＯ
が形成されている。
尚、図中符号２３と２４はスタッドボルト９の先端部に
装着されるワッシャとナツトを示すものとする。
装着されるワッシャとナツトを示すものとする。
以上の構成において、次のようにしてエンジンｌをダッ
シュパネル３に支持させることが出来るようになる。
シュパネル３に支持させることが出来るようになる。
まず、第一の゛ブラケット６にスタッドボルト９の基部
を取付け、第一のブラケット６をボルト１９によってダ
ッシュパネル３に固定する。この結果、スタッドボルト
９の先端部は下方を向き、取付は面８はタッシュバネル
３に接触するようになる。一方、第二のブラケット７を
ボルト１６によってマウント本体５に固定し、マウント
本体５をエンジンｌの後端部に固定する。第二のブラケ
ット７の貫通孔１０は上下方向を向くようになる。
を取付け、第一のブラケット６をボルト１９によってダ
ッシュパネル３に固定する。この結果、スタッドボルト
９の先端部は下方を向き、取付は面８はタッシュバネル
３に接触するようになる。一方、第二のブラケット７を
ボルト１６によってマウント本体５に固定し、マウント
本体５をエンジンｌの後端部に固定する。第二のブラケ
ット７の貫通孔１０は上下方向を向くようになる。
次に、この状態においてエンジンｌを車体の下方から持
ち上げ、第二のブラケット７の貫通孔１０にスタッドボ
ルト９の先端部を挿入する。この際、貫通孔１０から下
方に突出したスタッドボルト９の先端にワッシャ２３と
ナツト２４を装着し、車体の下方からナツト２４を締付
ける。
ち上げ、第二のブラケット７の貫通孔１０にスタッドボ
ルト９の先端部を挿入する。この際、貫通孔１０から下
方に突出したスタッドボルト９の先端にワッシャ２３と
ナツト２４を装着し、車体の下方からナツト２４を締付
ける。
このようにしてエンジンｌかダッシュパネル３に支持さ
れるようになると、ダッシュパネル３は鋳造によって形
成された第一のブラケット６により部分的に剛性を増す
ようになる。そしてエンジン１を支持する部位の剛性か
増すため、エンジン振動は車室内に伝達され難くなる。
れるようになると、ダッシュパネル３は鋳造によって形
成された第一のブラケット６により部分的に剛性を増す
ようになる。そしてエンジン１を支持する部位の剛性か
増すため、エンジン振動は車室内に伝達され難くなる。
（発明の効果）
以上で説明したように１本発明によれば、車体側取付は
部か鋳造によって形成された第一のブラケットの取付は
面で補強されるのて２車体側へのエンジン振動の入力を
より低く抑えられるようになる。また、エンジンの取付
けの際に、スタッドボルトをガイドとして第一のブラケ
・ントと第二のブラケットを容易に位置決めすることか
出来、しかも、車体の下方から第一のブラケットと第二
のブラケットの締付は作業を行うことか出来るため、大
幅に作業性が向上する。
部か鋳造によって形成された第一のブラケットの取付は
面で補強されるのて２車体側へのエンジン振動の入力を
より低く抑えられるようになる。また、エンジンの取付
けの際に、スタッドボルトをガイドとして第一のブラケ
・ントと第二のブラケットを容易に位置決めすることか
出来、しかも、車体の下方から第一のブラケットと第二
のブラケットの締付は作業を行うことか出来るため、大
幅に作業性が向上する。
第１図は未発１ｉの一実施例を示す分解斜視図、第２図
は同側面図、第３図は従来の技術を示す平面図、第４図
は同側面図である。 第３図 １・・・エンジン ４・・・ブラケット ５・・・マウント本体 ６・・・第一のブラケット ７・・・第二のブラケット ８・・・取付は面 ９・・・スタッドボルト １０・・・貫通孔 第４図
は同側面図、第３図は従来の技術を示す平面図、第４図
は同側面図である。 第３図 １・・・エンジン ４・・・ブラケット ５・・・マウント本体 ６・・・第一のブラケット ７・・・第二のブラケット ８・・・取付は面 ９・・・スタッドボルト １０・・・貫通孔 第４図
Claims (1)
- （１）エンジンを弾性的に支持するマウント本体を車体
にブラケットを介して取付けるエンジンマウント装置に
おいて、前記ブラケットを鋳造によって車体側の第一の
ブラケットとマウント本体側の第二のブラケットに分割
形成し、前記第一のブラケットに、車体側取付け部の形
状に沿う取付け面を形成すると共に下方に延出するスタ
ッドボルトを取付け、他方、前記第二のブラケットにス
タッドボルト挿入用の貫通孔を形成して前記第一のブラ
ケットと第二のブラケットを前記スタッドボルトで共締
めしたことを特徴とするエンジンマウント装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63215977A JP2646494B2 (ja) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | エンジンマウント装置 |
| US07/394,756 US5035397A (en) | 1988-08-26 | 1989-08-16 | Engine mount apparatus |
| CA000608732A CA1314234C (en) | 1988-08-26 | 1989-08-18 | Engine mount apparatus |
| DE3927485A DE3927485A1 (de) | 1988-08-26 | 1989-08-19 | Vorrichtung bzw. montagebaugruppe zwischen motor- bzw. antriebseinheit und fahrgestell eines kraftfahrzeugs |
| GB8919180A GB2222126B (en) | 1988-08-26 | 1989-08-23 | A method of mounting an engine on the chassis of an automobile. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63215977A JP2646494B2 (ja) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | エンジンマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0263927A true JPH0263927A (ja) | 1990-03-05 |
| JP2646494B2 JP2646494B2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=16681374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63215977A Expired - Fee Related JP2646494B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-30 | エンジンマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2646494B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6041277A (ja) * | 1983-08-15 | 1985-03-04 | Nec Corp | レ−ザ発振器 |
| JPS6272217U (ja) * | 1985-10-26 | 1987-05-08 | ||
| JPS62130235U (ja) * | 1986-02-07 | 1987-08-17 |
-
1988
- 1988-08-30 JP JP63215977A patent/JP2646494B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6041277A (ja) * | 1983-08-15 | 1985-03-04 | Nec Corp | レ−ザ発振器 |
| JPS6272217U (ja) * | 1985-10-26 | 1987-05-08 | ||
| JPS62130235U (ja) * | 1986-02-07 | 1987-08-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2646494B2 (ja) | 1997-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |