JPS59202937A - 車両用ラジエ−タ及びコンデンサの取付構造 - Google Patents
車両用ラジエ−タ及びコンデンサの取付構造Info
- Publication number
- JPS59202937A JPS59202937A JP7763583A JP7763583A JPS59202937A JP S59202937 A JPS59202937 A JP S59202937A JP 7763583 A JP7763583 A JP 7763583A JP 7763583 A JP7763583 A JP 7763583A JP S59202937 A JPS59202937 A JP S59202937A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- condenser
- capacitor
- weight
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
- F01P2070/52—Details mounting heat-exchangers
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両のエンジン冷却に用いられるラジェータ
及び室内温度調節（エアコン）に用いられるコンデンサ
の取付構造に関するものである。
及び室内温度調節（エアコン）に用いられるコンデンサ
の取付構造に関するものである。
一般に、車体には車両走行時、タイヤ、エンジン、サス
ペンション等を振動源とする各種の振動が発生するため
、車体に組付けられる各種取付品はそれぞれ振動？軽減
することができるように取付けられると共に、他の取付
部品の振動と打消すような機能を有するように車体への
取付けが工夫しである。かかる技術は、第１図に示すエ
ンジンＥ前方に配置されるラジェータ１及びコンデンサ
２についても同様であり、これらの取付構造は、従来例
えば第２図に示すようなものが知られている。この図に
おいてラジェータ１は、ラジェータ本体３、下部タンク
４及び上部タンク５とから構成され、下部タンク４０下
面７には、この下面７の略中央から下方に延びる脚部６
が一体的に突出形成されている。
ペンション等を振動源とする各種の振動が発生するため
、車体に組付けられる各種取付品はそれぞれ振動？軽減
することができるように取付けられると共に、他の取付
部品の振動と打消すような機能を有するように車体への
取付けが工夫しである。かかる技術は、第１図に示すエ
ンジンＥ前方に配置されるラジェータ１及びコンデンサ
２についても同様であり、これらの取付構造は、従来例
えば第２図に示すようなものが知られている。この図に
おいてラジェータ１は、ラジェータ本体３、下部タンク
４及び上部タンク５とから構成され、下部タンク４０下
面７には、この下面７の略中央から下方に延びる脚部６
が一体的に突出形成されている。
そしてラジェータ１の底部は、ラバーマウント８を介し
て車体パネル１２に取付けられている。
て車体パネル１２に取付けられている。
ラバーマウント８け、上記下部タンク４０下面７に一致
する上面を有し、断面形状Ｔ字状の頭部９と頚部１０と
から成り、略中央には上記ラジェータ１の脚部６が圧入
される孔１１が設けてあり、ここに脚部６を嵌入すると
共にラバ−マウント８上面を下部タンク４０下面７に接
着固定する。そして、ラバーマウント８の頚部１０を車
体パネル１２の７ラング部１３に設けた取付孔１４に圧
入することにより、ラジェータ１の取付けを行う。ラバ
ーマウント８は所定の硬度を有する弾性体（ゴム材）で
出来ており、ラジェータ１の取付けの役割を充分に果す
と共にステアリング等の振動系に対するダイナミック・
ダンパとしての機能をも有している。またラジェータ１
の上部は上部タンク５の前側面に溶接固定されたブラケ
ット１５により、ラバーマウント１６ｅ介して車体パネ
ル１７にボルト１８、ナツト１９により取付けられてい
る。
する上面を有し、断面形状Ｔ字状の頭部９と頚部１０と
から成り、略中央には上記ラジェータ１の脚部６が圧入
される孔１１が設けてあり、ここに脚部６を嵌入すると
共にラバ−マウント８上面を下部タンク４０下面７に接
着固定する。そして、ラバーマウント８の頚部１０を車
体パネル１２の７ラング部１３に設けた取付孔１４に圧
入することにより、ラジェータ１の取付けを行う。ラバ
ーマウント８は所定の硬度を有する弾性体（ゴム材）で
出来ており、ラジェータ１の取付けの役割を充分に果す
と共にステアリング等の振動系に対するダイナミック・
ダンパとしての機能をも有している。またラジェータ１
の上部は上部タンク５の前側面に溶接固定されたブラケ
ット１５により、ラバーマウント１６ｅ介して車体パネ
ル１７にボルト１８、ナツト１９により取付けられてい
る。
一方、第２図において、符号２けラジェータ１の前方に
配置されるコンデンサであり、その下面九には下方に延
びる脚部２１が突出形成されており、上記ラジェータ１
の場合と同様、ラバーマウント２２を介して車体パネル
１２に取付けられている。このラバーマウントηは、コ
ンデンサ２の下面２０に当接する頭部ｎと、頚部２４と
を有するＴ字状体から成る。ラバーマウント２２の略中
央部分にはコンデンサ２の脚部２１が圧入される孔２５
が設けてあり、ここに脚部２１゛全嵌入すると共にラバ
−マウント２２上面をコンデンサ２の下面九に接着固定
する。そして、ラバーマウント２２の頚部２４を車体パ
ネル１２０７ランジ部２６に設けた取付孔２７に圧入す
ることにより、コンデンサ２の取付けを行う。また、コ
ンデンサ２の上部は、当該コンデンサ２に溶接固定した
ブラケット２８により、ラバーマウント２９を介して車
体パネル１７にボルト３０、ナツト３１により取付けら
れる。このように弾性支持されることにより、コンデン
サ２は当該コンデンサ２本来の熱交換機能に加え、エア
コン作動時の振動吸収と行う。
配置されるコンデンサであり、その下面九には下方に延
びる脚部２１が突出形成されており、上記ラジェータ１
の場合と同様、ラバーマウント２２を介して車体パネル
１２に取付けられている。このラバーマウントηは、コ
ンデンサ２の下面２０に当接する頭部ｎと、頚部２４と
を有するＴ字状体から成る。ラバーマウント２２の略中
央部分にはコンデンサ２の脚部２１が圧入される孔２５
が設けてあり、ここに脚部２１゛全嵌入すると共にラバ
−マウント２２上面をコンデンサ２の下面九に接着固定
する。そして、ラバーマウント２２の頚部２４を車体パ
ネル１２０７ランジ部２６に設けた取付孔２７に圧入す
ることにより、コンデンサ２の取付けを行う。また、コ
ンデンサ２の上部は、当該コンデンサ２に溶接固定した
ブラケット２８により、ラバーマウント２９を介して車
体パネル１７にボルト３０、ナツト３１により取付けら
れる。このように弾性支持されることにより、コンデン
サ２は当該コンデンサ２本来の熱交換機能に加え、エア
コン作動時の振動吸収と行う。
上記ラジェータ１が機能として有しているダイナミック
ダンパとは、成る共振点をもつ物体（Ａとする）の振動
系にこれと同じ共振点を持つ他の物体（Ｂとする）を弾
性体と介して取付けることによってその共振点をなくす
ものである。この場合、共振点をｆ（ｎｚ）、物体Ｂの
質量をＭとすると、物体Ｂがダイナミックダンパの質量
として機能するための弾性体のバネ定数（Ｋとする）は に−（２πｆ）９×岑ｊ で表わされる。ここでπ：円周率、２：重力の加速度で
ある。
ダンパとは、成る共振点をもつ物体（Ａとする）の振動
系にこれと同じ共振点を持つ他の物体（Ｂとする）を弾
性体と介して取付けることによってその共振点をなくす
ものである。この場合、共振点をｆ（ｎｚ）、物体Ｂの
質量をＭとすると、物体Ｂがダイナミックダンパの質量
として機能するための弾性体のバネ定数（Ｋとする）は に−（２πｆ）９×岑ｊ で表わされる。ここでπ：円周率、２：重力の加速度で
ある。
したがって、この場合ステアリング（物体Ａが相当する
）のダイナミックダンパの質量としてのラジェータ１に
おいても、その質量と、バネ定数が決定されるマウント
ラバーの硬度との関係は、ステアリングの共振点ｆ（Ｈ
ｚ）から一義的に決定される。即ち、例えばラジェータ
１０重量が大きければマウントラバーの硬度は大きく、
軽い場合は硬度を小さくする必要がある。
）のダイナミックダンパの質量としてのラジェータ１に
おいても、その質量と、バネ定数が決定されるマウント
ラバーの硬度との関係は、ステアリングの共振点ｆ（Ｈ
ｚ）から一義的に決定される。即ち、例えばラジェータ
１０重量が大きければマウントラバーの硬度は大きく、
軽い場合は硬度を小さくする必要がある。
しかし、従来のラジェータ１コンデンサ２の取付構造に
あっては、ラジェータ１及びコンデンサ２を別個に車体
パネル１２に取付ける構造となっていたため、近年にな
って採用されつつある軽量化されたアルミ製のラジェー
タ１コンデンサ２と使用する場合、重量が軽すぎてステ
アリング振動低減のためのダイナミックダンパの質量と
して充分に機能しないという問題点があった。この問題
を解決するためには、上記の通りバネ定数Ｋに相当する
マウントラバー８の硬度？小さくすればよいが、マウン
トラバー８は、ラジェータ１を車体パネル１２に取付け
るための取付マウントとして硬度上の限界があるため極
端に硬度を柔かくすることができず、又一方省エネルギ
ー、省資源の追求から車体全体の重量軽減が要求されて
いるため、車体全体の重量を増加させることなくダイナ
ミックダンパー自体の重量と増加できるような対策が必
要である。
あっては、ラジェータ１及びコンデンサ２を別個に車体
パネル１２に取付ける構造となっていたため、近年にな
って採用されつつある軽量化されたアルミ製のラジェー
タ１コンデンサ２と使用する場合、重量が軽すぎてステ
アリング振動低減のためのダイナミックダンパの質量と
して充分に機能しないという問題点があった。この問題
を解決するためには、上記の通りバネ定数Ｋに相当する
マウントラバー８の硬度？小さくすればよいが、マウン
トラバー８は、ラジェータ１を車体パネル１２に取付け
るための取付マウントとして硬度上の限界があるため極
端に硬度を柔かくすることができず、又一方省エネルギ
ー、省資源の追求から車体全体の重量軽減が要求されて
いるため、車体全体の重量を増加させることなくダイナ
ミックダンパー自体の重量と増加できるような対策が必
要である。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、その目的は、車両全体の重量を増加させること
なく、ラジェータ部分の重量を増加させてステアリング
振動低減のためのダイナミックダンパの質量としての機
能を発揮させ、上記従来の問題点を解決することである
。
もので、その目的は、車両全体の重量を増加させること
なく、ラジェータ部分の重量を増加させてステアリング
振動低減のためのダイナミックダンパの質量としての機
能を発揮させ、上記従来の問題点を解決することである
。
本発明は、上記目的を達成するため、車両用ラジェータ
及びコンデンサの取付構造において、ラジェータを、ラ
バーマウントを介して車体パネルにソフトマウントし、
更にこのラジェータにコンデンサを一体的に固定取付け
したことを要旨とするものである。
及びコンデンサの取付構造において、ラジェータを、ラ
バーマウントを介して車体パネルにソフトマウントし、
更にこのラジェータにコンデンサを一体的に固定取付け
したことを要旨とするものである。
以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照して詳細に
説明する。
説明する。
第３図において、ラジェータ１の車体パネル１２への取
付は構造は、上記従来例におけるとほぼ同様、ラジェー
タ本体３、下部タンク４及び上部タンク５とを有するラ
ジェータ１の下部タンク４下面７に、その略中央から下
方に延びる脚部６を一体的に突出形成しておき、このラ
ジェータ１を、頭部９とからなり、略中央には孔１１が
形成されたラバーマウント８に、脚部６を孔１１に挾ん
で挿着すると共に、このラバーマウント８を車体パネル
１２の７ランジ部１３に設けた取付孔１４に圧入するこ
とにより、上記ラジェータ１を車体に取付けている。ま
た、ラジェータ１の上部は上部タンク５の前側面に溶接
固定されるブラケット１５によりラバーマウント１６ト
介して車体パネル１７にボルト１８、ナツト１９により
取付けられている。しかし従来と異なり、ラジェータ本
体３の両側面３２には当該側面３２の前縁部から略垂直
に立上がるサイド７ランジ３３が形成されている。他方
、コンデンサ２は、その両側面別の上側及び下側の端部
に７ランジ３６を有する取付板３５が溶接固定されてい
て、上記７ランジ３６を前記ラジェータ１のサイド７ラ
ンジ３３にボルト３７、ナラＩ−３８により取付けられ
ている。
付は構造は、上記従来例におけるとほぼ同様、ラジェー
タ本体３、下部タンク４及び上部タンク５とを有するラ
ジェータ１の下部タンク４下面７に、その略中央から下
方に延びる脚部６を一体的に突出形成しておき、このラ
ジェータ１を、頭部９とからなり、略中央には孔１１が
形成されたラバーマウント８に、脚部６を孔１１に挾ん
で挿着すると共に、このラバーマウント８を車体パネル
１２の７ランジ部１３に設けた取付孔１４に圧入するこ
とにより、上記ラジェータ１を車体に取付けている。ま
た、ラジェータ１の上部は上部タンク５の前側面に溶接
固定されるブラケット１５によりラバーマウント１６ト
介して車体パネル１７にボルト１８、ナツト１９により
取付けられている。しかし従来と異なり、ラジェータ本
体３の両側面３２には当該側面３２の前縁部から略垂直
に立上がるサイド７ランジ３３が形成されている。他方
、コンデンサ２は、その両側面別の上側及び下側の端部
に７ランジ３６を有する取付板３５が溶接固定されてい
て、上記７ランジ３６を前記ラジェータ１のサイド７ラ
ンジ３３にボルト３７、ナラＩ−３８により取付けられ
ている。
したがって、本実施例では、従来ラジェータ１とは別個
に車体パネルに取付けられていたコンデンサ２をラジェ
ータ１に一体的に取付けているため、ラジェータ１自体
が軽量であってもコンデンサ２の重量分だけ重量増加さ
せることが出来、ダイナミックダンパとしての機能が損
なわれることはない。またラジェータ１０重量を増加さ
せ得るような取付構造にしたことにより、マウントラバ
ーには硬度の大きなものと選定することが出来る。なお
エアコン作動時における振動は、コンデンサ２がラジェ
ータ１に一体的に取付けられているため、ラバーマウン
ト８及び１６によって吸収される。
に車体パネルに取付けられていたコンデンサ２をラジェ
ータ１に一体的に取付けているため、ラジェータ１自体
が軽量であってもコンデンサ２の重量分だけ重量増加さ
せることが出来、ダイナミックダンパとしての機能が損
なわれることはない。またラジェータ１０重量を増加さ
せ得るような取付構造にしたことにより、マウントラバ
ーには硬度の大きなものと選定することが出来る。なお
エアコン作動時における振動は、コンデンサ２がラジェ
ータ１に一体的に取付けられているため、ラバーマウン
ト８及び１６によって吸収される。
以上説明したように、本発明によれば、ラジェータをラ
バーマウントの介在の下に車体パネルにソフトマウント
シ、このラジェータにコンデンサを取付ける構造とした
ため、ラジェータ自体はアルミ等の軽量材料から出来て
いてもコンデンサと合わせることにより重量ｅ増加させ
ることが出来る。このため、上記重量に見合った比較的
大きな硬度を有するラバーマウントを用いてラジェータ
の取付けを行うことが可能となり、ラバーマウントのチ
ューニングも楽に行える。また、コンデンサ？ラジェー
タとは別個に車体にソフトマウントする必要がないので
取付作業工程の省略と部品軽減とによりコストダウンと
図ることが出来る等、種々の効果が得られる。
バーマウントの介在の下に車体パネルにソフトマウント
シ、このラジェータにコンデンサを取付ける構造とした
ため、ラジェータ自体はアルミ等の軽量材料から出来て
いてもコンデンサと合わせることにより重量ｅ増加させ
ることが出来る。このため、上記重量に見合った比較的
大きな硬度を有するラバーマウントを用いてラジェータ
の取付けを行うことが可能となり、ラバーマウントのチ
ューニングも楽に行える。また、コンデンサ？ラジェー
タとは別個に車体にソフトマウントする必要がないので
取付作業工程の省略と部品軽減とによりコストダウンと
図ることが出来る等、種々の効果が得られる。
第１図はラジェータ及びコンデンサの配置ｉ係を示す車
両前部の平面図、第２図は従来の車両用ラジェータ及び
コンデンサの取付構造を車体の側方から見た断面図、第
３図は本発明の一実施例に係る車両用ラジェータ及びコ
ンデンサの取付構造を車体の側方から見た断面図である
。 １・・・ラジェータ ２・・・コンデンサ８．
２２，１６．２９・・・ラバーマウント１２ 、１７・
・・車体パネル Ｉ・・・エンジン特許出願人
日産自動車株式会社。 代理人 弁理士 土 橋 皓１．。 第１図 第２図
両前部の平面図、第２図は従来の車両用ラジェータ及び
コンデンサの取付構造を車体の側方から見た断面図、第
３図は本発明の一実施例に係る車両用ラジェータ及びコ
ンデンサの取付構造を車体の側方から見た断面図である
。 １・・・ラジェータ ２・・・コンデンサ８．
２２，１６．２９・・・ラバーマウント１２ 、１７・
・・車体パネル Ｉ・・・エンジン特許出願人
日産自動車株式会社。 代理人 弁理士 土 橋 皓１．。 第１図 第２図
Claims (1)
- 車体にラジェータとラバーマウントを介して取付け、当
該ラジェータに空調用のコンデンサを一体的に取付ける
ことにより、上記ラジェータ及びコンデンサをステアリ
ングの振動吸収用ダイナミックダンパの重量として作動
させるようにしたことを特徴とする車両用ラジェータ及
びコンデンサの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7763583A JPS59202937A (ja) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | 車両用ラジエ−タ及びコンデンサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7763583A JPS59202937A (ja) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | 車両用ラジエ−タ及びコンデンサの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59202937A true JPS59202937A (ja) | 1984-11-16 |
| JPH038291B2 JPH038291B2 (ja) | 1991-02-05 |
Family
ID=13639354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7763583A Granted JPS59202937A (ja) | 1983-05-04 | 1983-05-04 | 車両用ラジエ−タ及びコンデンサの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59202937A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63142586U (ja) * | 1987-03-04 | 1988-09-20 | ||
| US4821828A (en) * | 1987-06-08 | 1989-04-18 | General Motors Corporation | Dynamic absorber for motor vehicle |
| JPH0313209U (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-12 | ||
| US4997033A (en) * | 1989-06-03 | 1991-03-05 | Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co. Kg | Heat exchanger for cooling the cooling water and the charge air of an internal combustion engine |
| US5219016A (en) * | 1992-06-15 | 1993-06-15 | General Motors Corporation | Radiator, condenser and fan shroud assembly |
| US5566748A (en) * | 1995-11-13 | 1996-10-22 | Alliedsignal Inc. | Charge air cooler/condenser sub-assembly for use in a motor vehicle |
| US5570738A (en) * | 1995-11-13 | 1996-11-05 | Alliedsignal Inc. | Radiator assembly for use in a motor vehicle |
| US6742615B2 (en) * | 2000-07-18 | 2004-06-01 | Denso Thermal Systems Spa | Pre-assembled front unit for motor vehicles |
| JP2006327259A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の前部車体構造 |
| CN100341719C (zh) * | 2004-06-28 | 2007-10-10 | 现代自动车株式会社 | 车辆散热器隔离体 |
-
1983
- 1983-05-04 JP JP7763583A patent/JPS59202937A/ja active Granted
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63142586U (ja) * | 1987-03-04 | 1988-09-20 | ||
| US4821828A (en) * | 1987-06-08 | 1989-04-18 | General Motors Corporation | Dynamic absorber for motor vehicle |
| US4997033A (en) * | 1989-06-03 | 1991-03-05 | Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co. Kg | Heat exchanger for cooling the cooling water and the charge air of an internal combustion engine |
| JPH0313209U (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-12 | ||
| US5219016A (en) * | 1992-06-15 | 1993-06-15 | General Motors Corporation | Radiator, condenser and fan shroud assembly |
| US5566748A (en) * | 1995-11-13 | 1996-10-22 | Alliedsignal Inc. | Charge air cooler/condenser sub-assembly for use in a motor vehicle |
| US5570738A (en) * | 1995-11-13 | 1996-11-05 | Alliedsignal Inc. | Radiator assembly for use in a motor vehicle |
| US6742615B2 (en) * | 2000-07-18 | 2004-06-01 | Denso Thermal Systems Spa | Pre-assembled front unit for motor vehicles |
| CN100341719C (zh) * | 2004-06-28 | 2007-10-10 | 现代自动车株式会社 | 车辆散热器隔离体 |
| JP2006327259A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の前部車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH038291B2 (ja) | 1991-02-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100405359B1 (ko) | 자동차용 엔진마운트 | |
| JP3445651B2 (ja) | 自動車 | |
| JPS59202937A (ja) | 車両用ラジエ−タ及びコンデンサの取付構造 | |
| JP2000025466A (ja) | ラジエータ及びエアコン用のコンデンサの取付構造 | |
| KR102654461B1 (ko) | 차량용 압축기 마운팅 장치 | |
| JPH045572B2 (ja) | ||
| JPH09263143A (ja) | ダイナミックダンパの取付構造 | |
| WO2022120801A1 (zh) | 一种用于车辆空调压缩机的悬置系统及车辆 | |
| CN219055915U (zh) | 一种空调器支撑结构、空调器和车辆 | |
| KR100224416B1 (ko) | 차량의 에어컨 콘덴서 장착구조 | |
| JPS6348412Y2 (ja) | ||
| JPH0249057Y2 (ja) | ||
| JPH08156613A (ja) | ラジエータ及びコンデンサの取付構造 | |
| KR970004857Y1 (ko) | 자동차 엔진지지용 방진 마운팅 구조 | |
| JPS6010208Y2 (ja) | 自動車用エキゾ−スト系部品の支持装置 | |
| JP3587194B2 (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JPS6313983Y2 (ja) | ||
| JPH06323253A (ja) | 自動車用圧縮機の支持具 | |
| JPH07108819A (ja) | 自動車用ヒートポンプ冷暖房装置の４方弁の支持具 | |
| KR19990035176A (ko) | 자동차의 서스펜션 하우징 조립체 | |
| JPH0213695Y2 (ja) | ||
| KR100245216B1 (ko) | 자동차 에어콘디셔너의 콤프레서 진동방지장치 | |
| JPS5936498Y2 (ja) | 自動車用マフラの取付構造 | |
| KR0140743Y1 (ko) | 자동차용 차축 현가 장치 | |
| JPS591849Y2 (ja) | エンジンリヤマウントの防振支持装置 |