JPS5936498Y2 - 自動車用マフラの取付構造 - Google Patents
自動車用マフラの取付構造Info
- Publication number
- JPS5936498Y2 JPS5936498Y2 JP11670379U JP11670379U JPS5936498Y2 JP S5936498 Y2 JPS5936498 Y2 JP S5936498Y2 JP 11670379 U JP11670379 U JP 11670379U JP 11670379 U JP11670379 U JP 11670379U JP S5936498 Y2 JPS5936498 Y2 JP S5936498Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- engine
- vehicle body
- elastic material
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用マフラの取付構造に関するものである
。
。
エンジンとマフラを連結する排気管にベローズ管を介在
させ、エンジン加振によるマフラへの振動伝達をベロー
ズ管にて吸収するようにしたもの（例えば実開昭５３−
１４０８１３号公報参照）は、特に例えばリヤエンジン
タイプのもの等エンジンとマフラ設置部が比較的近接し
た自動車において有効である。
させ、エンジン加振によるマフラへの振動伝達をベロー
ズ管にて吸収するようにしたもの（例えば実開昭５３−
１４０８１３号公報参照）は、特に例えばリヤエンジン
タイプのもの等エンジンとマフラ設置部が比較的近接し
た自動車において有効である。
本考案は上記のように排気管にベローズ管を用いた構造
の自動車において、マフラを積極的にエンジン加振によ
る車体の振動、騒音低減部材として利用し得るようにし
たもので以下附図実施例につき説明する。
の自動車において、マフラを積極的にエンジン加振によ
る車体の振動、騒音低減部材として利用し得るようにし
たもので以下附図実施例につき説明する。
第１図及び゛第２図において、１はマフラ、２は排気管
で、該排気管２の途中にはベローズ管２ａが介装され、
エンジン側の振動が該ベローズ管２ａにより吸収されマ
フラ１にその振動が伝達されることがないようになって
いる。
で、該排気管２の途中にはベローズ管２ａが介装され、
エンジン側の振動が該ベローズ管２ａにより吸収されマ
フラ１にその振動が伝達されることがないようになって
いる。
マフラ１は通常車体部材に２点において弾性支持される
のが普通であるが、本考案ではマフラの支持点のうち少
くとも一方はエンジン３を支持している車体部材（クロ
スメンバ）４に適切なバネ常数を有するゴム等の弾性材
５を介して取付けた構造としたものである。
のが普通であるが、本考案ではマフラの支持点のうち少
くとも一方はエンジン３を支持している車体部材（クロ
スメンバ）４に適切なバネ常数を有するゴム等の弾性材
５を介して取付けた構造としたものである。
即ちエンジン３を支持する車体部材４にブラケット６を
溶接等により固着し、該ブラケット６上に弾性材５を介
してマフラ１の一方を載置取付け、マフラ１の他方は例
えばサイドフレーム７或はリヤメンバ８等の車体部材に
設けたブラケット９に弾性材１０を介して懸垂支持され
る。
溶接等により固着し、該ブラケット６上に弾性材５を介
してマフラ１の一方を載置取付け、マフラ１の他方は例
えばサイドフレーム７或はリヤメンバ８等の車体部材に
設けたブラケット９に弾性材１０を介して懸垂支持され
る。
弾性材５のバネ常数は、マフラ１自体の質量と該弾性材
５によって構成されるダイナミックダンパの固有振動数
が、エンジン３の加振による車体部材４の特定の振動数
にほぼ合致する値となるよう設定される。
５によって構成されるダイナミックダンパの固有振動数
が、エンジン３の加振による車体部材４の特定の振動数
にほぼ合致する値となるよう設定される。
尚図において１ａはマフラのテールパイプ、３ａはエン
ジンのマウントラバーをそれぞれ示す。
ジンのマウントラバーをそれぞれ示す。
上記のように構成した本考案によれば、マフラ１へのエ
ンジン３からの振動伝達は排気管２のベローズ管２ａ部
にて吸収され該排気管２を伝わる振動は無視できる程小
であるので、マフラ１自体と弾性材５によりダイナミッ
クダンパが形成され、該ダイナミックダンパによりエン
ジン３を支持する車体部材４の振動は著しく軽減され、
全体的な振動及びそれに基づく車室内騒音の著しい低減
をはかることができるものである。
ンジン３からの振動伝達は排気管２のベローズ管２ａ部
にて吸収され該排気管２を伝わる振動は無視できる程小
であるので、マフラ１自体と弾性材５によりダイナミッ
クダンパが形成され、該ダイナミックダンパによりエン
ジン３を支持する車体部材４の振動は著しく軽減され、
全体的な振動及びそれに基づく車室内騒音の著しい低減
をはかることができるものである。
本考案によるマフラ支持構造のものと、従来一般的に用
いられている構造のものとの車室内（運転席部）の音圧
レベルを比較した結果は第３図に示す通りであり、この
実験結果より点線示の従来構造のものｂに対し、実線示
の本考案構造のものａは常用エンジン回転数範囲即ちほ
ぼ２０００ ｒｐｍ〜４５００ ｒｐｍ程度の範囲にお
いて車室内音圧レベルが著しく低減され、通常走行時に
おける騒音が大幅に低減され得ることが判明した。
いられている構造のものとの車室内（運転席部）の音圧
レベルを比較した結果は第３図に示す通りであり、この
実験結果より点線示の従来構造のものｂに対し、実線示
の本考案構造のものａは常用エンジン回転数範囲即ちほ
ぼ２０００ ｒｐｍ〜４５００ ｒｐｍ程度の範囲にお
いて車室内音圧レベルが著しく低減され、通常走行時に
おける騒音が大幅に低減され得ることが判明した。
以上のように本考案によれば、従来構造にくらべて特別
に新たな部品を必要としないで、マフラ及びそのハンガ
自体にてエンジンを支持する車体部材の振動を低減する
ダイナミックダンパを形威し、騒音の著しい低減をはが
ることができるもので、実用上多大の効果をおさめ得る
ものである。
に新たな部品を必要としないで、マフラ及びそのハンガ
自体にてエンジンを支持する車体部材の振動を低減する
ダイナミックダンパを形威し、騒音の著しい低減をはが
ることができるもので、実用上多大の効果をおさめ得る
ものである。
第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２図は第１
図の側面図、第３図は本考案のものと従来構造のものの
車室内音圧レベル比較実験結果を示す図である。 １・・・・・・マフラ、２・・・・・・排気管、２ａ・
・・・・・ベローズ管、３・・・・・・エンジン、４・
・・・・・エンジンを支持する車体部材、５・・・・・
・弾性材、６・・・・・・ブラケット、７・・・・・・
サイドフレーム、８・・・・・・リヤメンバ、９・・・
・・・ブラケツＩ・、１０・・・・・・弾性材。
図の側面図、第３図は本考案のものと従来構造のものの
車室内音圧レベル比較実験結果を示す図である。 １・・・・・・マフラ、２・・・・・・排気管、２ａ・
・・・・・ベローズ管、３・・・・・・エンジン、４・
・・・・・エンジンを支持する車体部材、５・・・・・
・弾性材、６・・・・・・ブラケット、７・・・・・・
サイドフレーム、８・・・・・・リヤメンバ、９・・・
・・・ブラケツＩ・、１０・・・・・・弾性材。
Claims (1)
- エンジンとマフラを連結する排気管にベローズ管を用い
たものにおいて、該マフラの支持部のうちの少くとも１
個所を、エンジンを支持している車体部材に弾性材を介
して支持させた構造とし、該マフラ自体と弾性材により
上記車体部材の振動を低減させるダイナミックダンパを
形成し、該ダイナミックダンパの固有振動数がエンジン
の加振による上記車体部材の特定の振動数にほぼ一致す
るよう弾性材のバネ常数を設定したことを特徴とする自
動車用マフラの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11670379U JPS5936498Y2 (ja) | 1979-08-24 | 1979-08-24 | 自動車用マフラの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11670379U JPS5936498Y2 (ja) | 1979-08-24 | 1979-08-24 | 自動車用マフラの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5633721U JPS5633721U (ja) | 1981-04-02 |
| JPS5936498Y2 true JPS5936498Y2 (ja) | 1984-10-08 |
Family
ID=29348914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11670379U Expired JPS5936498Y2 (ja) | 1979-08-24 | 1979-08-24 | 自動車用マフラの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5936498Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-08-24 JP JP11670379U patent/JPS5936498Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5633721U (ja) | 1981-04-02 |
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