JPS6345540Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車の排気管を支持する装置に関
する。

（従来技術） 上述の排気管支持装置において、従来車体フロ
アの下面に排気管を弾性支持した構造、または車
体フロアのトンネル部に架設したブラケツトに排
気管を弾性支持した構造があつた。（例えば実開
昭56−35421号公報） しかし、このような構成の場合、排気管は弾性
支持されてはいるものの、排気管が激しく振動す
ると、その振動を車体フロアに伝達させて、不快
感を与えることがあり、また部品点数も多く必要
とする問題点を有していた。

また他の支持手段としては、ミツシヨンにブラ
ケツトやハンガーを取付けて、これに排気管を弾
性支持する方法や、ゴムリングを介して前後方向
に延在するフレームに支持する方法もあるが、い
ずれも部品点数が多くなり、取付けに手数や時間
を要するなどの問題点を有する。

（考案の目的） この考案の目的は、排気管の振動に基づく車体
フロアの変形を防止すると共に、車体フロアに対
して排気管の振動を確実に絶縁し、かつ部品点数
も少なく、装置が小型化され、取付け作業が容易
な自動車の排気管支持装置の提供にある。

（考案の構成） この考案は、ミツシヨンの後部下側に固定され
たミツシヨンストツパーの下端部に排気管サポー
トメンバーを取付け、これに排気管サポートメン
バーを取付ける自動車の排気管支持装置であるこ
とを特徴とする。

（考案の効果） 通常ミツシヨンは車体フロアに対して振動の絶
縁を行なうために、ラバーマウント（例えばＶ型
ラバーマウント）に載置されてミツシヨンサポー
トメンバーに支持されている。この場合、ミツシ
ヨンはラバーマウントによつて上下動がしやすい
ため、上動を制限する手段として、ミツシヨンス
トツパーが設けられている。

この考案は上述のミツシヨンストツパーを利用
して、これに排気管サポートメンバーを介して排
気管を取付けているので、排気系の振動を直接車
体フロアに伝達することがない。

さらに排気系の振動や騒音はミツシヨンを支持
するラバーマウントによつて確実に絶縁されしか
も特別な緩衝は不要であり、またミツシヨンスト
ツパーは排気管の支持ブラケツトを兼ねることも
相まつて部品点数が少なくなる。さらにエクステ
ンシヨンから懸架する場合に比較して、ハンガー
やブラケツトのオフセツトが小さくなるため排気
管サポートメンバーの小型化、軽量化ができ、強
度も向上する。

しかも取付けはミツシヨンストツパーの一点で
あり、かつ下方から取付けられるため、作業が容
易となる。

また、ミツシヨンサポートメンバーはフロアト
ンネル部に橋渡されてリジツドボルト締めされて
いるため、トンネル部の変形を抑えることができ
る。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車の排気管支持装置を示し、第１図
〜第３図において、車体フロア１の中央部の前後
方向にはミツシヨン２を収納するためのトンネル
部３が形成されている。このトンネル部３の内側
（下面）の両側であつて、ミツシヨン２を支持す
る対応位置にはブラケツト４，４が溶着され、こ
の左右のブラケツト４，４にはミツシヨン２を支
持するミツシヨンサポートメンバー５の両端が橋
渡しされてボルト６およびナツト７によつて固着
されている。なお上述のミツシヨンサポートメン
バー５は断面コの字形であつて、開口部が下方に
向けられている。

上述のミツシヨンサポートメンバー５の上面側
中央部にはＶ型ラバーマウント８が取付けられ、
このマウント８は左右対象に形成されたへの字形
メンバー側フランジ９，９と、Ｖ字形のミツシヨ
ン側フランジ１０と、これらフランジ９，１０の
左右位置で結合されたラバー１１，１１とによつ
て構成され、メンバー側フランジ９，９は平面側
がボルト１２およびナツト１３によつてミツシヨ
ンサポートメンバー５に固定され、ミツシヨン側
フランジ１０はその両端がミツシヨン２にボルト
１４，１４に固定されることにより、ミツシヨン
２の後部はラバーマウント８を介してミツシヨン
サポートメンバー５に支持される。

前述のラバーマウント８を形成するミツシヨン
側フランジ１０の下面には、ミツシヨンストツパ
ー１５の上端が固定され、このストツパー１５は
軸状をなし、下端側はメンバー側フランジ９，９
間およびミツシヨンサポートメンバー５の開口１
６を貫通して下方に延出され、この延出下端部に
はネジ１７が刻設され、設定された位置にストツ
パー部を形成するワツシヤー１８をナツト１９に
より固定している。

そしてメンバー側フランジ９，９の対向縁部に
はラバー２０が開口１６の周縁を囲繞するように
固定されている。

上述のミツシヨンストツパー１５のストツパー
部すなわちワツシヤー１８は、ミツシヨン２の振
動による上動を許容する位置で、開口１６のラバ
ー１９と当接して制限する。

前述のミツシヨンストツパー１５の下端には、
そのネジ１７およびナツト１９を利用して排気管
サポートメンバー２１が取付けられている。この
メンバー２１はＬ字状にストツパー側フランジ２
２と、Ｌ字状に排気管側フランジ２３と、これら
両フランジ２２，２３に介装されたラバー２４と
によつて形成され、これらはライナ２５を介装し
てボルト２６およびナツト２７によつて結合され
ている。

そして排気管２８に排気管側フランジ２３の遊
端側にボルト２９およびナツト３０を介して固定
されている。

なお排気管２８には触媒コンバータ３１および
マフラー３２が接続されている。

このように構成した排気管支持装置はラバーマ
ウント８のミツシヨン側フランジ１０に連設した
ミツシヨンストツパー１５に排気管サポートメン
バー２１を取付け、これに排気管２８を取付けて
いるため、排気管２８の振動および騒音は車体フ
ロア１に対してラバーマウント８により絶縁する
ことができ、加えて排気管サポートメンバー２１
のラバー２４によつても絶縁することができる。
さらにミツシヨンストツパー１５は排気管サポー
トメンバー２１のフランジを兼ね小数の部品点数
で構成でき、しかも排気管サポートメンバー２１
のオフセツト量も少なく剛性を得る。

なお、上述の実施例において、排気管サポート
メンバーのラバー２０はなくともよい。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は排
気管支持装置の一部断面側面図。第２図は第１図
中のＡ−Ａ線断面図。第３図は要部の下面図であ
る。 １……車体フロア、２……ミツシヨン、３……
トンネル部、５……ミツシヨンサポートメンバ
ー、８……Ｖ型ラバーマウント、１５……ミツシ
ヨンストツパー、１６……開口、１８……ワツシ
ヤー、２１……排気管サポートメンバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ミツシヨンサポートメンバーはその両端がフロ
   アトンネル部に橋渡されてフロア下面に取付けら
   れ、 ミツシヨンの後部はラバーを介して前記ミツシ
   ヨンサポートメンバーに支持され、 ミツシヨンストツパーはその一端がミツシヨン
   後部下側に固定され、その他端はミツシヨンサポ
   ートメンバーの開口を貫通して延出すると共に、
   その延出端部には上記開口の縁部に当接し得るス
   トツパ部が形成され、 排気管サポートメンバーはその一端が排気管に
   取付けられ、その他端が前記ミツシヨンストツパ
   ーに取付けられた 自動車の排気管支持装置。