JP3127749B2 - 車両用自動変速機操作装置 - Google Patents
車両用自動変速機操作装置Info
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- JP3127749B2 JP3127749B2 JP06336781A JP33678194A JP3127749B2 JP 3127749 B2 JP3127749 B2 JP 3127749B2 JP 06336781 A JP06336781 A JP 06336781A JP 33678194 A JP33678194 A JP 33678194A JP 3127749 B2 JP3127749 B2 JP 3127749B2
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- Japan
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- detent plate
- lever
- shift
- automatic transmission
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両用の自動
変速機操作装置に関するものである。
変速機操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用自動変速機操作装置の構成
の一例を、便宜的に、本発明の実施例を示す図１の概略
側面図を援用し、かつ図４の要部側面図及び図５の要部
斜視図を参照して説明する。先づ、図１において、符号
１０は車室内の適所、通常は運転席の側方に配置され枢
軸１２により週動自在に枢支された自動変速機制御用の
シフトレバー、１４は車室フロアの下側に配置された自
動変速機、１６は同自動変速機１４の適所に配設され、
その詳細については後述する自動変速機内のデテントプ
レートを固着した支持軸１８の一端に固定された作動レ
バー、２０はその一端を上記シフトレバー１０に枢着さ
れると共に、他端を上記作動レバー１６の自由端部に枢
着されたインナケーブル２０ａと同インナケーブル２０
ａを摺動自在に収容するアウタケーブル２０ｂとからな
るプッシュプルケーブルである。
の一例を、便宜的に、本発明の実施例を示す図１の概略
側面図を援用し、かつ図４の要部側面図及び図５の要部
斜視図を参照して説明する。先づ、図１において、符号
１０は車室内の適所、通常は運転席の側方に配置され枢
軸１２により週動自在に枢支された自動変速機制御用の
シフトレバー、１４は車室フロアの下側に配置された自
動変速機、１６は同自動変速機１４の適所に配設され、
その詳細については後述する自動変速機内のデテントプ
レートを固着した支持軸１８の一端に固定された作動レ
バー、２０はその一端を上記シフトレバー１０に枢着さ
れると共に、他端を上記作動レバー１６の自由端部に枢
着されたインナケーブル２０ａと同インナケーブル２０
ａを摺動自在に収容するアウタケーブル２０ｂとからな
るプッシュプルケーブルである。
【０００３】上記シフトレバー１０に隣接して車室側に
第２のデテントプレート２２が配設され、同シフトレバ
ー１０は、図示を省略されているデテントピンと上記第
２のデテントプレート２２との協作動により、複数のシ
フト位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２及びＬの何れかのシフト位
置に選択的に選動される。上記シフトレバー１０の廻動
は、プッシュプルケーブル２０を介して自動変速機１４
の作動レバー１６に伝達され、支持軸１８が廻動され
る。図４及び図５に良く示されているように、一端に作
動レバー１６を固着した支持軸１８には、略扇形をなす
自動変速機内のデテントプレート２４が固定的に装架さ
れ、同デテントプレート２４の外周面には、上記シフト
レバー１０のシフト位置Ｐ，Ｒ…Ｌに夫々対応するデテ
ントプレートの廻動角位置を限定するための複数の凹所
２６Ｐ，２６Ｒ……２６Ｌと、隣接する凹所２６Ｐ〜２
６Ｌを相互に区分する複数の突起２６とが設けられてお
り、これらの突起２８のうちＰシフト位置の凹所２６Ｐ
とＲシフト位置の凹所２６Ｒとの間の突起２８が最大の
突起であり、一般にＰシフト位置からＬシフト位置にい
たるにしたがい突起２８の高さが低くなるように形成さ
れている。
第２のデテントプレート２２が配設され、同シフトレバ
ー１０は、図示を省略されているデテントピンと上記第
２のデテントプレート２２との協作動により、複数のシ
フト位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２及びＬの何れかのシフト位
置に選択的に選動される。上記シフトレバー１０の廻動
は、プッシュプルケーブル２０を介して自動変速機１４
の作動レバー１６に伝達され、支持軸１８が廻動され
る。図４及び図５に良く示されているように、一端に作
動レバー１６を固着した支持軸１８には、略扇形をなす
自動変速機内のデテントプレート２４が固定的に装架さ
れ、同デテントプレート２４の外周面には、上記シフト
レバー１０のシフト位置Ｐ，Ｒ…Ｌに夫々対応するデテ
ントプレートの廻動角位置を限定するための複数の凹所
２６Ｐ，２６Ｒ……２６Ｌと、隣接する凹所２６Ｐ〜２
６Ｌを相互に区分する複数の突起２６とが設けられてお
り、これらの突起２８のうちＰシフト位置の凹所２６Ｐ
とＲシフト位置の凹所２６Ｒとの間の突起２８が最大の
突起であり、一般にＰシフト位置からＬシフト位置にい
たるにしたがい突起２８の高さが低くなるように形成さ
れている。
【０００４】上記デテントプレート２４の凹所２６Ｐ〜
２６Ｌの半径方向外側に、スプリング３０によって常時
デテントプレート２４の外周面に向い付勢されているボ
ール３２又は同効のピン又はローラ等の位置決め部材が
配設されている。上記のように、Ｐシフト位置を限定す
る凹所２６Ｐに隣接する突起２８が最も高さが高いの
で、デテントプレート２４がＮシフト位置からＰシフト
位置に、またその逆にＰシフト位置からＮシフト位置に
迴動するときの抵抗、即ちプッシュプルケーブル２０の
所要操作力、換言すればシフトレバー１０の所要操作力
が最も大きい。なお、図５に示されているように、デテ
ントプレート２４がＰシフト位置にあるとき、パーキン
グアシストレバー３４及びパーキングロッドを介して図
示しないパーキングポールをパーキングカムに係合させ
るように構成されているが、これらは直接本発明とは関
係がないので詳細な説明は省略する。また、技術上良く
知られているように、上記デテントプレート２４から下
方に突出されたピン部材により自動変速機１４の図示し
ないシフトバルブが作動され油圧回路が切換えられ変速
段の切換えが行なわれるようになっている。
２６Ｌの半径方向外側に、スプリング３０によって常時
デテントプレート２４の外周面に向い付勢されているボ
ール３２又は同効のピン又はローラ等の位置決め部材が
配設されている。上記のように、Ｐシフト位置を限定す
る凹所２６Ｐに隣接する突起２８が最も高さが高いの
で、デテントプレート２４がＮシフト位置からＰシフト
位置に、またその逆にＰシフト位置からＮシフト位置に
迴動するときの抵抗、即ちプッシュプルケーブル２０の
所要操作力、換言すればシフトレバー１０の所要操作力
が最も大きい。なお、図５に示されているように、デテ
ントプレート２４がＰシフト位置にあるとき、パーキン
グアシストレバー３４及びパーキングロッドを介して図
示しないパーキングポールをパーキングカムに係合させ
るように構成されているが、これらは直接本発明とは関
係がないので詳細な説明は省略する。また、技術上良く
知られているように、上記デテントプレート２４から下
方に突出されたピン部材により自動変速機１４の図示し
ないシフトバルブが作動され油圧回路が切換えられ変速
段の切換えが行なわれるようになっている。
【０００５】従来の自動変速機操作装置では、図４に示
されているように、デテントプレート２４がＰシフト位
置に位置しているときに作動レバー１６の中心線、即ち
インナケーブル２０ａと同作動レバー１６との枢着点の
中心と支持軸１８の中心とを結んだ線Ｏ−Ｏに対して、
インナケーブル２０ａの軸線とのなす角度θが鋭角をな
しているため、同インナケーブル２０ａの作用力に基づ
くデテントプレート２４の迴動力が小さくなる。一方、
通常の車両レイアウトでは、プッシュプルケーブル２０
が、図１に示されているように、一たん後方に向って延
び、次に比較的小さい曲率半径で屈曲して車両前方に向
い延在する配置とならざるを得ないので、インナケーブ
ル２０ａとアウタケーブル２０ｂとの間の摺動抵抗が可
成大きく、車両レイアウトの関係からシフトレバー１０
の長さを十分大きく設定することができない場合、図３
の操作力線図（縦軸に上記デテントプレート２４の各シ
フト位置において隣接する突起２８を乗り越えるために
必要なシフトレバー１０の所要操作力Ｓを示し、横軸に
は各シフト位置Ｐ〜Ｌを示す）に点線で示されているよ
うに、特にＰシフト位置からＮ位置への操作に当って、
実用上の限界操作力ＳＯを越えてしまい、操作性が著し
く悪化する不具合がある。
されているように、デテントプレート２４がＰシフト位
置に位置しているときに作動レバー１６の中心線、即ち
インナケーブル２０ａと同作動レバー１６との枢着点の
中心と支持軸１８の中心とを結んだ線Ｏ−Ｏに対して、
インナケーブル２０ａの軸線とのなす角度θが鋭角をな
しているため、同インナケーブル２０ａの作用力に基づ
くデテントプレート２４の迴動力が小さくなる。一方、
通常の車両レイアウトでは、プッシュプルケーブル２０
が、図１に示されているように、一たん後方に向って延
び、次に比較的小さい曲率半径で屈曲して車両前方に向
い延在する配置とならざるを得ないので、インナケーブ
ル２０ａとアウタケーブル２０ｂとの間の摺動抵抗が可
成大きく、車両レイアウトの関係からシフトレバー１０
の長さを十分大きく設定することができない場合、図３
の操作力線図（縦軸に上記デテントプレート２４の各シ
フト位置において隣接する突起２８を乗り越えるために
必要なシフトレバー１０の所要操作力Ｓを示し、横軸に
は各シフト位置Ｐ〜Ｌを示す）に点線で示されているよ
うに、特にＰシフト位置からＮ位置への操作に当って、
実用上の限界操作力ＳＯを越えてしまい、操作性が著し
く悪化する不具合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、上記シフトレバーの長さやプッ
シュプルケーブルの配置、自動変速機の構造及び配置
等、基本的な車両レイアウトに何等の変更を施す必要が
なく、シフトレバーの所要操作力を効果的に低減して、
操作性を改善することができる構造簡単かつ安価な車両
用自動変速機操作装置を提供することを目的とするもの
である。
鑑み創案されたもので、上記シフトレバーの長さやプッ
シュプルケーブルの配置、自動変速機の構造及び配置
等、基本的な車両レイアウトに何等の変更を施す必要が
なく、シフトレバーの所要操作力を効果的に低減して、
操作性を改善することができる構造簡単かつ安価な車両
用自動変速機操作装置を提供することを目的とするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車室の運転席近傍に配設されたシフトレ
バーと、自動変速機に設けられ同変速機のシフトバルブ
に作動的に連結されたデテントプレートと、同デテント
プレートの支持軸に装着されその迴動によってデテント
プレートのシフト位置を定める作動レバーと、上記デテ
ントプレートの外周部分に形成されシフト位置を限定す
る複数の突起間の凹所に選択的に係合するボール、ピン
等の位置決め部材と、上記シフトレバーと作動レバーと
を作動的に連結するプッシュプルケーブルとを具えたも
のにおいて、上記位置決め部材が上記デテントプレート
のＰシフト位置を限定する凹所に隣接する最大突起部を
越える同デテントプレートの迴動角位置近傍で、上記作
動レバーの中心線と上記プッシュプルケーブルの作動方
向の軸線とが、略直交するように構成されたことを特徴
とする車両用自動変速機操作装置を提案するものであ
る。
め、本発明は、車室の運転席近傍に配設されたシフトレ
バーと、自動変速機に設けられ同変速機のシフトバルブ
に作動的に連結されたデテントプレートと、同デテント
プレートの支持軸に装着されその迴動によってデテント
プレートのシフト位置を定める作動レバーと、上記デテ
ントプレートの外周部分に形成されシフト位置を限定す
る複数の突起間の凹所に選択的に係合するボール、ピン
等の位置決め部材と、上記シフトレバーと作動レバーと
を作動的に連結するプッシュプルケーブルとを具えたも
のにおいて、上記位置決め部材が上記デテントプレート
のＰシフト位置を限定する凹所に隣接する最大突起部を
越える同デテントプレートの迴動角位置近傍で、上記作
動レバーの中心線と上記プッシュプルケーブルの作動方
向の軸線とが、略直交するように構成されたことを特徴
とする車両用自動変速機操作装置を提案するものであ
る。
【０００８】
【作用】本発明によれば、自動変速機のデテントプレー
トがＰシフト位置を限定する凹所に隣接する最大突起部
を越える同デテントプレートの迴動角位置近傍で、上記
作動レバーの中心線とプッシュプルケーブルの作動方向
の軸線とが、略直交するように構成されているので、プ
ッシュプルケーブルの作用力によって実質的に最大のデ
テントプレート迴動力が得られ、シフトレバーの操作性
が効果的に改善される。
トがＰシフト位置を限定する凹所に隣接する最大突起部
を越える同デテントプレートの迴動角位置近傍で、上記
作動レバーの中心線とプッシュプルケーブルの作動方向
の軸線とが、略直交するように構成されているので、プ
ッシュプルケーブルの作用力によって実質的に最大のデ
テントプレート迴動力が得られ、シフトレバーの操作性
が効果的に改善される。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を図１ないし図３につい
て具体的に説明する。（なお、従来の自動変速機操作装
置に関連して既に説明した事項については再述を省略
し、また実質的に同一又は対応する部材及び部分には同
一の符号を付す。） 本発明によれば、特に図２の要部正面図に良く示されて
いるように、自動変速機１４のデテントプレート２４を
装着した支持軸１８の一端に固着された作動レバー１６
の中心線Ｏ−Ｏと、同作動レバー１６の自由端部に連結
されたプッシュプルケーブル２０の作動方向の軸線との
なす角θが、デテントプレート２４のシフト位置を規定
するボール等の位置決め部材３２がＰシフト位置の凹所
２６Ｐに係合し、隣接する最大の突起２８を乗り越える
デテントプレート迴動角の近傍で略直角になるように、
上記作動レバー１６及びデテントプレート２４の相対角
位相が定められると共に、プッシュプルケーブル２０の
関係的配置が設定されている。
て具体的に説明する。（なお、従来の自動変速機操作装
置に関連して既に説明した事項については再述を省略
し、また実質的に同一又は対応する部材及び部分には同
一の符号を付す。） 本発明によれば、特に図２の要部正面図に良く示されて
いるように、自動変速機１４のデテントプレート２４を
装着した支持軸１８の一端に固着された作動レバー１６
の中心線Ｏ−Ｏと、同作動レバー１６の自由端部に連結
されたプッシュプルケーブル２０の作動方向の軸線との
なす角θが、デテントプレート２４のシフト位置を規定
するボール等の位置決め部材３２がＰシフト位置の凹所
２６Ｐに係合し、隣接する最大の突起２８を乗り越える
デテントプレート迴動角の近傍で略直角になるように、
上記作動レバー１６及びデテントプレート２４の相対角
位相が定められると共に、プッシュプルケーブル２０の
関係的配置が設定されている。
【００１０】上記構成によれば、シフトレバー１０に加
えられた操作力Ｓがプッシュプルケーブル２０を介して
作動レバー１６に伝達され、実質的に最高の効率でデテ
ントプレート２４の迴動力に変換されるので、図３の操
作力線図に実線の曲線で示されているように、すべての
シフト位置Ｐ〜Ｌにおける所要操作力を、限界操作力Ｓ
Ｏ以下にすることができ、シフトレバー１０の操作性を
効果的に改善することができる。そして、上記効果又は
利点は、周辺の他のレバー装置や車室内の他の部品との
干渉を招く恐れがあるシフトレバー１０の長さの増大、
自動変速機１４の構造変更を要する作動レバー１６の長
さの増大、実際上極めて困難なプッシュプルケーブル２
０の配置の変更等、基本的な車両レイアウトの変更を何
等必要とせず、デテントプレート２４と作動レバー１６
の関係的配置、同作動レバー１６に対するプッシュプル
ケーブル２０の連結端の関係的配置のみによって容易に
得られるので、構造の複雑化及び部品点数の増加、これ
らに伴なう製造コストの増大や重量増加等の不具合が全
くなく、簡単かつ容易に実施することができる。
えられた操作力Ｓがプッシュプルケーブル２０を介して
作動レバー１６に伝達され、実質的に最高の効率でデテ
ントプレート２４の迴動力に変換されるので、図３の操
作力線図に実線の曲線で示されているように、すべての
シフト位置Ｐ〜Ｌにおける所要操作力を、限界操作力Ｓ
Ｏ以下にすることができ、シフトレバー１０の操作性を
効果的に改善することができる。そして、上記効果又は
利点は、周辺の他のレバー装置や車室内の他の部品との
干渉を招く恐れがあるシフトレバー１０の長さの増大、
自動変速機１４の構造変更を要する作動レバー１６の長
さの増大、実際上極めて困難なプッシュプルケーブル２
０の配置の変更等、基本的な車両レイアウトの変更を何
等必要とせず、デテントプレート２４と作動レバー１６
の関係的配置、同作動レバー１６に対するプッシュプル
ケーブル２０の連結端の関係的配置のみによって容易に
得られるので、構造の複雑化及び部品点数の増加、これ
らに伴なう製造コストの増大や重量増加等の不具合が全
くなく、簡単かつ容易に実施することができる。
【００１１】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両用自動
変速機操作装置は、車室の運転席近傍に配設されたシフ
トレバーと、自動変速機に設けられ同変速機のシフトバ
ルブに作動的に連結されたデテントプレートと、同デテ
ントプレートの支持軸に装着されその迴動によってデテ
ントプレートのシフト位置を定める作動レバーと、上記
デテントプレートの外周部分に形成されシフト位置を限
定する複数の突起間の凹所に選択的に係合するボール、
ピン等の位置決め部材と、上記シフトレバーと作動レバ
ーとを作動的に連結するプッシュプルケーブルとを具え
たものにおいて、上記位置決め部材が上記デテントプレ
ートのＰシフト位置を限定する凹所に隣接する最大突起
部を越える同デテントプレートの迴動角位置近傍で、上
記作動レバーの中心線と上記プッシュプルケーブルの作
動方向の軸線とが、略直交するように構成されたことを
特徴とし、構造簡単かつ製造コストが安く、操作性が優
れたこの種操作装置を提供することができる利点があ
る。
変速機操作装置は、車室の運転席近傍に配設されたシフ
トレバーと、自動変速機に設けられ同変速機のシフトバ
ルブに作動的に連結されたデテントプレートと、同デテ
ントプレートの支持軸に装着されその迴動によってデテ
ントプレートのシフト位置を定める作動レバーと、上記
デテントプレートの外周部分に形成されシフト位置を限
定する複数の突起間の凹所に選択的に係合するボール、
ピン等の位置決め部材と、上記シフトレバーと作動レバ
ーとを作動的に連結するプッシュプルケーブルとを具え
たものにおいて、上記位置決め部材が上記デテントプレ
ートのＰシフト位置を限定する凹所に隣接する最大突起
部を越える同デテントプレートの迴動角位置近傍で、上
記作動レバーの中心線と上記プッシュプルケーブルの作
動方向の軸線とが、略直交するように構成されたことを
特徴とし、構造簡単かつ製造コストが安く、操作性が優
れたこの種操作装置を提供することができる利点があ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す概略側面図である。
【図２】図１の自動変速機におけるデテントプレート作
動部分の要部側面図である。
動部分の要部側面図である。
【図３】図１におけるシフトレバーの操作力を示す線図
である。
である。
【図４】従来の自動変速機におけるデテントプレート作
動部分の要部側面図である。
動部分の要部側面図である。
【図５】従来の自動変速機におけるデテントプレート周
辺部分の構造を示す斜視図である。
辺部分の構造を示す斜視図である。
１０…シフトレバー、１４…自動変速機、１６…作動レ
バー、１８…支持軸、２０…プッシュプルケーブル、２
４…デテントプレート、２６Ｐ〜２６Ｌ…凹所、２８…
突起、３０…スプリング、３２…ボール（位置決め部
材）。
バー、１８…支持軸、２０…プッシュプルケーブル、２
４…デテントプレート、２６Ｐ〜２６Ｌ…凹所、２８…
突起、３０…スプリング、３２…ボール（位置決め部
材）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 61/36 F16H 59/10 B60K 20/02
Claims (1)
- 【請求項１】 車室の運転席近傍に配設されたシフトレ
バーと、自動変速機に設けられ同変速機のシフトバルブ
に作動的に連結されたデテントプレートと、同デテント
プレートの支持軸に装着されその迴道によってデテント
プレートのシフト位置を定める作動レバーと、上記デテ
ントプレートの外周部分に形成されシフト位置を限定す
る複数の突起間の凹所に選択的に係合するボール、ピン
等の位置決め部材と、上記シフトレバーと作動レバーと
を作動的に連結するプッシュプルケーブルとを具えたも
のにおいて、上記位置決め部材が上記デテントプレート
のＰシフト位置を限定する凹所に隣接する最大突起部を
越える同デテントプレートの迴動角位置近傍で、上記作
動レバーの中心線と上記プッシュプルケーブルの作動方
向の軸線とが、略直交するように構成されたことを特徴
とする車両用自動変速機操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06336781A JP3127749B2 (ja) | 1994-12-11 | 1994-12-11 | 車両用自動変速機操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06336781A JP3127749B2 (ja) | 1994-12-11 | 1994-12-11 | 車両用自動変速機操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08159256A JPH08159256A (ja) | 1996-06-21 |
| JP3127749B2 true JP3127749B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=18302639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06336781A Expired - Fee Related JP3127749B2 (ja) | 1994-12-11 | 1994-12-11 | 車両用自動変速機操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127749B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107664215A (zh) * | 2016-07-29 | 2018-02-06 | 爱信Ai株式会社 | 手动变速箱的拉索调节装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4487516B2 (ja) * | 2003-08-26 | 2010-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用パーキングロック装置 |
-
1994
- 1994-12-11 JP JP06336781A patent/JP3127749B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107664215A (zh) * | 2016-07-29 | 2018-02-06 | 爱信Ai株式会社 | 手动变速箱的拉索调节装置 |
| CN107664215B (zh) * | 2016-07-29 | 2019-07-30 | 爱信艾达株式会社 | 手动变速箱的拉索调节装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08159256A (ja) | 1996-06-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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