JPS6231306Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6231306Y2 JPS6231306Y2 JP1982139642U JP13964282U JPS6231306Y2 JP S6231306 Y2 JPS6231306 Y2 JP S6231306Y2 JP 1982139642 U JP1982139642 U JP 1982139642U JP 13964282 U JP13964282 U JP 13964282U JP S6231306 Y2 JPS6231306 Y2 JP S6231306Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- change lever
- transmission
- select
- plate
- wire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 29
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 7
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用変速装置の遠隔操作装置に関
するものである。
するものである。
一般に、自動車用変速装置のギヤーシフトをフ
ロアに立設したチエンジレバーによつて行なうフ
ロアシフトには、ダイレクトコントロールとリモ
ートコントロールとがある。
ロアに立設したチエンジレバーによつて行なうフ
ロアシフトには、ダイレクトコントロールとリモ
ートコントロールとがある。
そしてリモートコントロールによつてギヤーシ
フトを行なう場合は、チエンジレバーと変速装置
との間に複数本のロツドによつて構成したリンク
機構を介在させ、チエンジレバーの動きを変速装
置に伝達するようにしている。しかしチエンジレ
バーの動きをロツドを用いて変速装置に伝達する
と、エンジン及び変速装置の振動がロツドを介し
てチエンジレバーに伝達され、運転者に不快感を
与えるといつた欠点があつた。
フトを行なう場合は、チエンジレバーと変速装置
との間に複数本のロツドによつて構成したリンク
機構を介在させ、チエンジレバーの動きを変速装
置に伝達するようにしている。しかしチエンジレ
バーの動きをロツドを用いて変速装置に伝達する
と、エンジン及び変速装置の振動がロツドを介し
てチエンジレバーに伝達され、運転者に不快感を
与えるといつた欠点があつた。
上記欠点を除去するものとしては、従来実公昭
48−42413号公報に記載された自動車用変速装置
の遠隔操作装置がある。この遠隔操作装置は、第
１図に示す如く、エンジン１の側方に設置した変
速装置２と、車室内に立設したチエンジレバー３
との連結に、ロツド４，５，６，７によつて構成
したリンク機構８と、ワイヤ９の２種類を使用し
たものである。そしてチエンジレバー３をシフト
方向（Ｙ−Ｙ方向）に操作した時には、その動き
をリンク機構８を介して変速装置に伝え、又チエ
ンジレバー３をセレクト方向（Ｘ−Ｘ方向）に操
作した時には、その動きをワイヤー９を介して変
速装置に伝えるようにしたものである。
48−42413号公報に記載された自動車用変速装置
の遠隔操作装置がある。この遠隔操作装置は、第
１図に示す如く、エンジン１の側方に設置した変
速装置２と、車室内に立設したチエンジレバー３
との連結に、ロツド４，５，６，７によつて構成
したリンク機構８と、ワイヤ９の２種類を使用し
たものである。そしてチエンジレバー３をシフト
方向（Ｙ−Ｙ方向）に操作した時には、その動き
をリンク機構８を介して変速装置に伝え、又チエ
ンジレバー３をセレクト方向（Ｘ−Ｘ方向）に操
作した時には、その動きをワイヤー９を介して変
速装置に伝えるようにしたものである。
このように、チエンジレバー３の動きを複数本
のロツド４，５，６，７によつて構成したリンク
機構８と、ワイヤー９の両者によつて変速装置２
に伝達すれば、チエンジレバー３のセレクト方向
の動きを変速装置２に伝達するワイヤー９を介し
てチエンジレバー３にエンジン１及び変速装置２
の振動が伝わることはないが、チエンジレバー３
のシフト方向への動きを変速装置２に伝達するリ
ンク機構８には、ロツド４，５，６，７が使用さ
れているため、当該ロツド４，５，６，７を介し
てエンジン１及び変速装置２の振動がチエンジレ
バー３に伝わり、エンジン１及び変速装置２の振
動を完全に遮断できないといつた欠点があつた。
又上記遠隔装置を車体に組込む場合、遠隔操作装
置を構成する各部材がほとんど床面の下部に位置
することになるため、床面の下部に大きなスペー
スを設ける必要が生じ、遠隔操作装置の車体への
組込みが困難になるといつた欠点もあつた。
のロツド４，５，６，７によつて構成したリンク
機構８と、ワイヤー９の両者によつて変速装置２
に伝達すれば、チエンジレバー３のセレクト方向
の動きを変速装置２に伝達するワイヤー９を介し
てチエンジレバー３にエンジン１及び変速装置２
の振動が伝わることはないが、チエンジレバー３
のシフト方向への動きを変速装置２に伝達するリ
ンク機構８には、ロツド４，５，６，７が使用さ
れているため、当該ロツド４，５，６，７を介し
てエンジン１及び変速装置２の振動がチエンジレ
バー３に伝わり、エンジン１及び変速装置２の振
動を完全に遮断できないといつた欠点があつた。
又上記遠隔装置を車体に組込む場合、遠隔操作装
置を構成する各部材がほとんど床面の下部に位置
することになるため、床面の下部に大きなスペー
スを設ける必要が生じ、遠隔操作装置の車体への
組込みが困難になるといつた欠点もあつた。
本考案は上記従来の欠点に鑑み、チエンジレバ
ーのシフト方向及びセレクト方向への動きをすべ
てワイヤーを用いて変速装置に伝えることによ
り、エンジン及び変速装置の振動がチエンジレバ
ーに伝わらないようにすると共に、車体への組込
みが容易になるようにした遠隔操作装置を提供す
るものであり、以下本考案を図面に示す実施例に
従つて詳述すると次の通りである。
ーのシフト方向及びセレクト方向への動きをすべ
てワイヤーを用いて変速装置に伝えることによ
り、エンジン及び変速装置の振動がチエンジレバ
ーに伝わらないようにすると共に、車体への組込
みが容易になるようにした遠隔操作装置を提供す
るものであり、以下本考案を図面に示す実施例に
従つて詳述すると次の通りである。
第２図は本考案に係る遠隔操作装置を示す断面
図であり、図中２０は車体の床面に固定された遠
隔操作装置を車体の床面上に支持するための支持
板、２０ａ，２０ｂは支持板２０の両端に設けた
側板である。２１は支持板２０上に固定した、後
述するセレクト板２２を回動自在に支持するため
のブラケツト、２１ａ，２１ｂはブラケツト２１
の両端に設けた側板である。２２はブラケツト２
１の側板２１ａ，２１ｂに下端を枢着することに
より、セレクト方向（紙面に対し垂直方向）に回
動自在に支持されたセレクト板である。
図であり、図中２０は車体の床面に固定された遠
隔操作装置を車体の床面上に支持するための支持
板、２０ａ，２０ｂは支持板２０の両端に設けた
側板である。２１は支持板２０上に固定した、後
述するセレクト板２２を回動自在に支持するため
のブラケツト、２１ａ，２１ｂはブラケツト２１
の両端に設けた側板である。２２はブラケツト２
１の側板２１ａ，２１ｂに下端を枢着することに
より、セレクト方向（紙面に対し垂直方向）に回
動自在に支持されたセレクト板である。
尚当該セレクト板２２の両下端部２２ａ，２２
ｂとブラケツト２１との枢着部はそれぞれ第３図
及び第４図に示すようになつており、一方の枢着
部は第３図に示す如く、一端がブラケツト２１の
側板２１ａに溶着された段付ボルト２３の外周
に、スペーサ２４及びスリーブ２５，２５を介し
て、外周がセレクト板２２の下端部２２ａに溶着
された筒体２６を嵌挿した後、段付ボルト２３の
ネジ部２３ａに押え板２７及びワツシヤ２８を介
してナツト２９を螺合させることにより、セレク
ト板２２の下端部２２ａをブラケツト２１の側板
２１ａに回動自在に枢着している。又他方の枢着
部は、第４図に示す如く、ブラケツト２１の側板
２１ｂに溶着した筒体３０ａの外周に、スリーブ
３０ｂを介してセレクト板２２の下端部２２ｂに
溶着した筒体３１を嵌挿させることにより、セレ
クト板２２の下端部２２ｂをブラケツト２１の側
板２２ｂに回動自在に枢着している。
ｂとブラケツト２１との枢着部はそれぞれ第３図
及び第４図に示すようになつており、一方の枢着
部は第３図に示す如く、一端がブラケツト２１の
側板２１ａに溶着された段付ボルト２３の外周
に、スペーサ２４及びスリーブ２５，２５を介し
て、外周がセレクト板２２の下端部２２ａに溶着
された筒体２６を嵌挿した後、段付ボルト２３の
ネジ部２３ａに押え板２７及びワツシヤ２８を介
してナツト２９を螺合させることにより、セレク
ト板２２の下端部２２ａをブラケツト２１の側板
２１ａに回動自在に枢着している。又他方の枢着
部は、第４図に示す如く、ブラケツト２１の側板
２１ｂに溶着した筒体３０ａの外周に、スリーブ
３０ｂを介してセレクト板２２の下端部２２ｂに
溶着した筒体３１を嵌挿させることにより、セレ
クト板２２の下端部２２ｂをブラケツト２１の側
板２２ｂに回動自在に枢着している。
３２はセレクト板２２の側面に一端が連結され
た第１のワイヤーであり、このワイヤー３２の他
端は、エンジンに接続された変速装置（図示せ
ず）に連結している。３３はセレクト板２２上に
回動自在に支持されたチエンジレバーであり、こ
のチエンジレバー３３はシフト方向（Ｙ−Ｙ方
向）に回動自在となるように支持されており、セ
レクト方向に移動させる場合には、セレクト板２
２と一体に移動するようにしてある。
た第１のワイヤーであり、このワイヤー３２の他
端は、エンジンに接続された変速装置（図示せ
ず）に連結している。３３はセレクト板２２上に
回動自在に支持されたチエンジレバーであり、こ
のチエンジレバー３３はシフト方向（Ｙ−Ｙ方
向）に回動自在となるように支持されており、セ
レクト方向に移動させる場合には、セレクト板２
２と一体に移動するようにしてある。
尚、当該チエンジレバー３３のセレクト板２２
への枢着部は第５図に示す如く、セレクト板２２
に設けた孔３４に段付ボルト２５を貫挿し、当該
段付ボルト３５の外周にスペーサ３６及びスリー
ブ３７，３７を介してチエンジレバー３３のリン
グ状部３３ａを嵌合させた後、段付ボルト３５の
ネジ部３５ａに押え板３８及びワツシヤ３９を介
してナツト４０を螺合させることにより、チエン
ジレバー３３を回動自在に支持している。
への枢着部は第５図に示す如く、セレクト板２２
に設けた孔３４に段付ボルト２５を貫挿し、当該
段付ボルト３５の外周にスペーサ３６及びスリー
ブ３７，３７を介してチエンジレバー３３のリン
グ状部３３ａを嵌合させた後、段付ボルト３５の
ネジ部３５ａに押え板３８及びワツシヤ３９を介
してナツト４０を螺合させることにより、チエン
ジレバー３３を回動自在に支持している。
４１はブラケツト２１の側板２１ｂに溶着した
筒体３０ａ内を貫通し、その先端がチエンジレバ
ー３３の下端と連結している第２のワイヤーであ
り、この第２のワイヤー４１のアウターケーブル
４１ａの一部は、支持板２０の端部に設けた側板
２０ｂに固着してあり、又他端はエンジンに接続
した変速装置に連結してある。そして当該第２の
ワイヤー４１の支持板２０の上方に位置する部分
は、セレクト板２２の回転軸上に位置させてあ
り、セレクト板２２を回動させた時、第２のワイ
ヤー４１に軸方向（図中左右方向）への力が作用
しないようにしてある。
筒体３０ａ内を貫通し、その先端がチエンジレバ
ー３３の下端と連結している第２のワイヤーであ
り、この第２のワイヤー４１のアウターケーブル
４１ａの一部は、支持板２０の端部に設けた側板
２０ｂに固着してあり、又他端はエンジンに接続
した変速装置に連結してある。そして当該第２の
ワイヤー４１の支持板２０の上方に位置する部分
は、セレクト板２２の回転軸上に位置させてあ
り、セレクト板２２を回動させた時、第２のワイ
ヤー４１に軸方向（図中左右方向）への力が作用
しないようにしてある。
又、上記第１及び第２のワイヤー３２，４１
と、セレクト板２２及びチエンジレバー３３との
接続部には、第６図に示すような球面継手４２を
介在させておき、セレクト板２２及びチエンジレ
バー３３を回動させた時、第１及び第２のワイヤ
ー３２，４１に捩れが発生しないようにしてお
く。
と、セレクト板２２及びチエンジレバー３３との
接続部には、第６図に示すような球面継手４２を
介在させておき、セレクト板２２及びチエンジレ
バー３３を回動させた時、第１及び第２のワイヤ
ー３２，４１に捩れが発生しないようにしてお
く。
上記構成に於いて、チエンジレバー３３をセレ
クト方向に揺動させると、チエンジレバー３３を
支持しているセレクト板２２もセレクト方向に揺
動する。このためセレクト板２２の側面に連結さ
れた第１のワイヤー３２も進退し、その動きが変
速装置に伝達される。尚、この時、チエンジレバ
ー２２の下端に連結された第２のワイヤー４１
は、セレクト板２２の回転軸上に配置されている
ため、第２のワイヤー４１が移動することはな
い。
クト方向に揺動させると、チエンジレバー３３を
支持しているセレクト板２２もセレクト方向に揺
動する。このためセレクト板２２の側面に連結さ
れた第１のワイヤー３２も進退し、その動きが変
速装置に伝達される。尚、この時、チエンジレバ
ー２２の下端に連結された第２のワイヤー４１
は、セレクト板２２の回転軸上に配置されている
ため、第２のワイヤー４１が移動することはな
い。
又、チエンジレバー３３をシフト方向に移動さ
せると、チエンジレバー３３の下端に連結した第
２のワイヤー４１が進退し、その動きが変速装置
に伝達される。尚この時、チエンジレバー３３を
シフト方向に対し回動自在に支持しているセレク
ト板２２は揺動しないため、第１のワイヤー３２
が移動することはない。
せると、チエンジレバー３３の下端に連結した第
２のワイヤー４１が進退し、その動きが変速装置
に伝達される。尚この時、チエンジレバー３３を
シフト方向に対し回動自在に支持しているセレク
ト板２２は揺動しないため、第１のワイヤー３２
が移動することはない。
このように、チエンジレバー３３のセレクト方
向及びシフト方向への動きを第１及び第２のワイ
ヤー３２，４１を用いて変速装置に伝達すれば、
エンジン及び変速装置で発生する振動を第１及び
第２のワイヤー３２，４１によつて吸収でき、チ
エンジレバー３３にエンジン及び変速装置からの
振動が伝わるのを防止できる。又本考案の遠隔操
作装置は、構成部材をすべて床面より上方に位置
させることができ、床面の下部に遠隔操作装置を
装備するためのスペースを確保する必要がなくな
るため、従来の遠隔操作装置に比べ車体への組込
み作業が非常に容易になる。又本考案の遠隔操作
装置は、セレクト板及びチエンジレバーと第１及
び第２のワイヤーとの接続箇所にそれぞれ球面継
手を用い、チエンジレバーのセレクト方向及びシ
フト方向への操作時、第１及び第２のワイヤーに
はセレクト方向或いはシフト方向への力のみが作
用するようにしたから、操作時、第１及び第２の
ケーブルに対して曲げや捩り力が作用しないた
め、チエンジ操作時の操作フイーリングを向上で
きる。
向及びシフト方向への動きを第１及び第２のワイ
ヤー３２，４１を用いて変速装置に伝達すれば、
エンジン及び変速装置で発生する振動を第１及び
第２のワイヤー３２，４１によつて吸収でき、チ
エンジレバー３３にエンジン及び変速装置からの
振動が伝わるのを防止できる。又本考案の遠隔操
作装置は、構成部材をすべて床面より上方に位置
させることができ、床面の下部に遠隔操作装置を
装備するためのスペースを確保する必要がなくな
るため、従来の遠隔操作装置に比べ車体への組込
み作業が非常に容易になる。又本考案の遠隔操作
装置は、セレクト板及びチエンジレバーと第１及
び第２のワイヤーとの接続箇所にそれぞれ球面継
手を用い、チエンジレバーのセレクト方向及びシ
フト方向への操作時、第１及び第２のワイヤーに
はセレクト方向或いはシフト方向への力のみが作
用するようにしたから、操作時、第１及び第２の
ケーブルに対して曲げや捩り力が作用しないた
め、チエンジ操作時の操作フイーリングを向上で
きる。
又、ワイヤー３２，４１を用いてチエンジレバ
ー３３と変速装置とを連絡すれば、従来のように
多数のロツドを用いたリンク機構を使用する必要
がなくなり、構成部品を減少できると同時に、当
該部分をコンパクト化できる。
ー３３と変速装置とを連絡すれば、従来のように
多数のロツドを用いたリンク機構を使用する必要
がなくなり、構成部品を減少できると同時に、当
該部分をコンパクト化できる。
第１図は遠隔操作装置の従来例を示す斜視図、
第２図は本考案に係る遠隔操作装置の側断面図、
第３図は第２図Ａ−Ａ線拡大断面図、第４図は第
２図Ｂ−Ｂ線拡大断面図、第５図は第２図Ｃ−Ｃ
線拡大断面図、第６図はワイヤーを接続する球面
継手の断面図である。 ２０……支持板、２１……ブラケツト、２２…
…セレクト板、３２……第１のワイヤー、３３…
…チエンジレバー、４１……第２のワイヤー。
第２図は本考案に係る遠隔操作装置の側断面図、
第３図は第２図Ａ−Ａ線拡大断面図、第４図は第
２図Ｂ−Ｂ線拡大断面図、第５図は第２図Ｃ−Ｃ
線拡大断面図、第６図はワイヤーを接続する球面
継手の断面図である。 ２０……支持板、２１……ブラケツト、２２…
…セレクト板、３２……第１のワイヤー、３３…
…チエンジレバー、４１……第２のワイヤー。
Claims (1)
- 車体の床面に固定される支持板上に下端部を装
着することにより、セレクト方向に対し回動自在
に支持されたセレクト板と、シフト方向に対し回
動自在となるようにしてセレクト板上に枢着され
たチエンジレバーと、一端が球面継手を介してセ
レクト板に連結され、他端が変速装置に連結され
た第１のワイヤーと、一端がセレクト板の回転軸
上に位置する状態で球面継手を介してチエンジレ
バーの下端に連結され、他端が変速装置に連結さ
れた第２のワイヤーとからなり、当該第１及び第
２のワイヤーを介してチエンジレバーのシフト方
向及びセレクト方向への動きを変速装置に伝達す
るようにしたことを特徴とする自動車用変速装置
の遠隔操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13964282U JPS5942724U (ja) | 1982-09-11 | 1982-09-11 | 自動車用変速装置の遠隔操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13964282U JPS5942724U (ja) | 1982-09-11 | 1982-09-11 | 自動車用変速装置の遠隔操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5942724U JPS5942724U (ja) | 1984-03-21 |
| JPS6231306Y2 true JPS6231306Y2 (ja) | 1987-08-11 |
Family
ID=30312915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13964282U Granted JPS5942724U (ja) | 1982-09-11 | 1982-09-11 | 自動車用変速装置の遠隔操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5942724U (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS507624U (ja) * | 1973-05-17 | 1975-01-27 | ||
| JPS5130744U (ja) * | 1974-08-30 | 1976-03-05 |
-
1982
- 1982-09-11 JP JP13964282U patent/JPS5942724U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS507624U (ja) * | 1973-05-17 | 1975-01-27 | ||
| JPS5130744U (ja) * | 1974-08-30 | 1976-03-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5942724U (ja) | 1984-03-21 |
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