JPS6218122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はチルト式ステアリング装置に係り、
特にコラムチユーブが、ステアリングホイール側
にのみ配設される場合に好適なチルト式ステアリ
ング装置に関する。

従来のチルト式ステアリング装置では第１図に
示される如く、メインシヤフト１を被冠するコラ
ムチユーブが、アツパコラムチユーブ３とロアコ
ラムチユーブ５とからなり、ロアコラムチユーブ
５はその一端がダツシユパネル７に固定され、ア
ツパチユーブ３は、車体に固定されるブラケツト
９にボルト１１によつて一点支持されている。

したがつて、このようなチルト式ステアリング
装置にあつては、ステアリングホイール１３に作
用する車両下方向の力は、メインシヤフト１、ア
ツパおよびロアコラムチユーブ３，５に伝達さ
れ、ロアコラムチユーブ５の下端でダツシユパネ
ル７に支持される。また、ブラケツト９を介して
アツパコラムチユーブ３に伝播する車両の振動も
ロアコラムチユーブ５によつて支持され、ステア
リングホイール１３およびアツパコラムチユーブ
３がボルト１１を中心に、上記振動によつて共振
することもない。

ところが、近時の車両重量軽減化の要請から、
上記構成のチルト式ステアリング装置のうち、ロ
アコラムチユーブ５を除き、アツパコラムチユー
ブ３のみとするものが多数採用されている。しか
し、このような装置では、ステアリングホイール
１３に作用する力によつてアツパコラムチユーブ
３がボルト１１を中心に揺動し、その先端がメイ
ンシヤフト１に干渉するという事態を生ずる。更
に、アツパコラムチユーブ３に伝播する車両の振
動により、アツパコラムチユーブ３およびステア
リングホイール１３が共振し、車両運転者に不快
感を与えるという問題点がある。

上記問題点を解決するために、第２図に示され
るチルト式ステアリング装置が提案されている。
すなわち、アツパコラムチユーブ３のみによつて
メインシヤフト１を被冠するそのアツパコラムチ
ユーブ３の下端部および略中央部に対応する車体
にブラケツト１５，１７を固定し、これらのブラ
ケツト１５，１７に配設されるボルト１９，２１
によりアツパコラムチユーブ３を車体に２点で支
持している。更に、これらのボルト１９，２１は
リンク２３によつて連結され、ボルト１９に固定
されるチルトレバー２５を回動させることによ
り、アツパコラムチユーブ３を同時に締結可能と
している。

ところが、このようなチルト式ステアリング装
置にあつては、ブラケツトを２個必要とするため
部品点数が多く、また、ボルト連結手段がリンク
２３であるために、リンク２３の結合箇所におい
て遊びが大きく、力の伝達が充分でないという問
題点がある。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みなされた
ものであつて、車両重量を軽減させ、コラムチユ
ーブを確実に保持するチルト式ステアリング装置
を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、この考案に係るチ
ルト式ステアリング装置は、一端にステアリング
ホイールを備えるメインシヤフトを内部に配設
し、該メインシヤフトのステアリングホイール側
のみを被冠するコラムチユーブと、前記メインシ
ヤフトおよびコラムチユーブを車両上下方向に揺
動可能に車体に固定するブラケツトと、を有し、
前記コラムチユーブとブラケツトとの固定手段
は、該コラムチユーブの軸方向に離間して該ブラ
ケツトに配設され、かつそれぞれが歯車機構によ
つて連結されているものであり、前記コラムチユ
ーブを少なくとも２点で車体に固定し、前記固定
手段の一方に作用する操作力を歯車機構を介して
他の固定手段に伝達するものである。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
する。

第３図は、この考案に係るチルト式ステアリン
グ装置の一実施例を一部を切り欠いて示す側面図
であり、第４図および第５図は第１図のそれぞれ
−線に沿う断面図、−線に沿う断面図で
ある。

一端にステアリングホイール３１を固定するア
ツパメインシヤフト３３の他端部は、内部にシリ
コンゴム３５が封入されるロアメインシヤフト３
７の上端内部に嵌入され、このロアメインシヤフ
ト３７の下端部は、自在継手３９を介してギヤボ
ツクスに連結されるとともに、ベアリング４１を
介して、ロアメインシヤフト３７の軸廻りに回転
自在に、かつ自在継手３９を中心に車両上下方向
に揺動自在にダツシユパネル４３に固着されてい
る。

一方、アツパメインシヤフト３３は、その全長
をコラムチユーブ４５により被冠され、コラムチ
ユーブ４５との間にベアリングを介して、その内
部に軸廻り回転自在に配設されている。このコラ
ムチユーブ４５は、断面コ字形状でかつ車体に固
定されるブラケツト４７の内部に、アツパメイン
シヤフト３３とともに揺動自在に配設されてい
る。

すなわち、ブラケツト４７における両側面板の
車両下方部で、コラムチユーブ４５の軸方向に離
間する位置には、コラムチユーブ４５の揺動方向
に延在する２対の長孔４９，５１が開口されてい
る。また、ブラケツト４７の内部には、断面略Σ
形状のコラムチユーブアタツチメント５３が、そ
の湾曲部５５にコラムチユーブ４５を固着し、被
挾持部５７とブラケツト４７の両側面板との間に
若干の隙間を有して配設されている。また、コラ
ムチユーブアタツチメント５３の両被挾持部５７
には、長孔４９，５１と対応する位置に２対の穴
５９，６１が形成され、更に両被挾持部５７間に
は、穴５９，６１と同軸状態で筒体６３，６５が
固着されている。

長孔４９，穴５９および筒体６３には逆ねじの
ロツクボルト６７が、また、長孔５１，穴６１お
よび筒体６５には正ねじのロツクボルト６９がそ
れぞれ挿入されている。このロツクボルト６７，
６９の先端にはそれぞれロツクナツト７１，７３
が螺合され、ブラケツト４７の両側面板を撓み変
形させることにより被挾持部５７を該側面板に挾
持固定可能とする。

ロツクナツト７１，７３の外周部にはセレーシ
ヨン７５が形成され、また先端部にはそれぞれボ
ルト７７，７９が、ロツクナツト７１，７３とそ
れぞれ同軸に一体固定されている。ロツクナツト
７１，７３の外周部には、この外周部のセレーシ
ヨン７５に嵌合可能とされるセレーシヨン溝８１
が内周部に形成される歯車８３，８５が相互に噛
合状態で嵌入され、歯車８５は、ワツシヤ８７を
介しナツト８９をボルト７９に螺合させることに
よりロツクナツト７３に固定されている。一方、
歯車８３にはチルトレバー９１が固着され、この
歯車８３は、ボルト７７とナツト８９の螺合によ
りロツクナツト７１に固定されている。

次に作用を説明する。

メインシヤフト３３，３７およびコラムチユー
ブ４５を自在継手３９を中心にブラケツト４７内
で車両上下方向に揺動し、適切な位置にてチルト
レバー９１を車両上方向に回動させる。この回動
により歯車８３およびロツクナツト７１が反時計
廻りに回転すると同時に、歯車８３と噛合する歯
車８５が時計廻りに回転し、セレーシヨン７５と
セレーシヨン溝８１との嵌合によりロツクナツト
７３が同方向に回転する。ロツクナツト７１，７
３の回転により、ブラケツト４７の両側面板がコ
ラムチユーブアタツチメント５３の被挾持部５７
を挾持し、コラムチユーブ４５およびメインシヤ
フト３３，３７が車体に固定される。

上記実施例によれば、コラムチユーブ４７に固
定されるコラムチユーブアタツチメント５３を、
コラムチユーブ４７の軸方向に離間する２対のロ
ツクボルト６７とロツクナツト７１および６９と
７３によりブラケツト４７に固定することから、
コラムチユーブ４５をブラケツト４７に確実に保
持することができ、コラムチユーブ４５が車両上
下方向に揺動することがない。

また、ロツクナツト７１，７３が歯車８３，８
５によつて噛合連結されていることから、チルト
レバー９１に作用する駆動力は、歯車８３，８５
によりロツクナツト７３に確実に伝達できる。

更に、単一のブラケツト４７のみでコラムチユ
ーブを支持することから、部品点数が減少し、製
作コストを低減させることができる。

また、アツパメインシヤフト３３のみをコラム
チユーブ４５にて被冠し、かつブラケツト４７も
単一であることから、車両重量を軽減させること
ができる。

以上のように、この考案に係るチルト式ステア
リング装置によれば、車両重量を軽減し、コラム
チユーブを確実に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のチルト式ステアリング装置を示
す側面図、第２図は従来の他のチルト式ステアリ
ング装置を示す側面図、第３図はこの考案に係る
チルト式ステアリング装置の一実施例を一部を切
り欠いて示す側面図、第４図は第３図の−線
に沿う断面図、第５図は第３図の−線に沿う
断面図である。 ３１……ステアリングホイール、３３……アツ
パメインシヤフト、３７……ロアメインシヤフ
ト、４５……コラムチユーブ、４７……ブラケツ
ト、６７，６９……ロツクボルト、７１，７３…
…ロツクナツト、８３，８５……歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端にステアリングホイールを備えるメインシ
   ヤフトを内部に配設し、該メインシヤフトのステ
   アリングホイール側のみを被冠するコラムチユー
   ブと、前記メインシヤフトおよびコラムチユーブ
   を車両上下方向に揺動可能に車体に固定するブラ
   ケツトと、を有し、前記コラムチユーブとブラケ
   ツトとの固定手段は、該コラムチユーブの軸方向
   に離間して該ブラケツトに配設され、かつそれぞ
   れが歯車機構によつて連結されていることを特徴
   とするチルト式ステアリング装置。