JPS6231305Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6231305Y2 JPS6231305Y2 JP1982139317U JP13931782U JPS6231305Y2 JP S6231305 Y2 JPS6231305 Y2 JP S6231305Y2 JP 1982139317 U JP1982139317 U JP 1982139317U JP 13931782 U JP13931782 U JP 13931782U JP S6231305 Y2 JPS6231305 Y2 JP S6231305Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- select
- change lever
- plate
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 19
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用変速機のコントロール装置に
関するものである。
関するものである。
一般に自動車用変速機のギヤーシフトをリモー
トコントロールによつて行なう場合、車室内に突
設させたチエンジレバーと変速機との間の接続に
は、複数本のロツドを組合せたリンク機構を用い
るものと、プツシユプルケーブルを使用するもの
とがあり、プツシユプルケーブルを使用する場合
は、通常２本のプツシユプルケーブルを用いてチ
エンジレバーのシフト方向及びセレクト方向への
動きを変速機に伝えている。
トコントロールによつて行なう場合、車室内に突
設させたチエンジレバーと変速機との間の接続に
は、複数本のロツドを組合せたリンク機構を用い
るものと、プツシユプルケーブルを使用するもの
とがあり、プツシユプルケーブルを使用する場合
は、通常２本のプツシユプルケーブルを用いてチ
エンジレバーのシフト方向及びセレクト方向への
動きを変速機に伝えている。
上記２本のプツシユプルケーブルを使用してチ
エンジレバーの動きを変速機に伝達するものとし
ては、例えば実公昭51−30744号公報に記載され
た自動車用変速機のコントロール装置がある。
エンジレバーの動きを変速機に伝達するものとし
ては、例えば実公昭51−30744号公報に記載され
た自動車用変速機のコントロール装置がある。
当該コントロール装置は第１図に示すような構
造をしており、図中３０は自動車のフロア３１下
面に固定した筒状ナツト、３２は筒状ナツト３０
によつて回動自在に保持された軸受、３３は軸受
３２によりスライド及び回転自在に支持されたロ
ツドである。３４はロツド３３を支持している軸
受３２によつて回動自在に支持されたアーム、３
５は下端部がピン３６を介してアーム３４に枢着
したチエンジレバー、３７はチエンジレバー３５
の下部にピン３８を介して連結したブラケツトで
あり、当該ブラケツト３７には前述したロツド３
３の一端が連結している。３９は一端がロツド３
３の端部に継手４０を介して連結したシフトケー
ブル、４１は一端がアーム３４にピン４２を介し
て連結したセレクトケーブルであり、このシフト
ケーブル３９及びセレクトケーブル４１の他端は
それぞれ変速機（図示せず）に連結してある。
造をしており、図中３０は自動車のフロア３１下
面に固定した筒状ナツト、３２は筒状ナツト３０
によつて回動自在に保持された軸受、３３は軸受
３２によりスライド及び回転自在に支持されたロ
ツドである。３４はロツド３３を支持している軸
受３２によつて回動自在に支持されたアーム、３
５は下端部がピン３６を介してアーム３４に枢着
したチエンジレバー、３７はチエンジレバー３５
の下部にピン３８を介して連結したブラケツトで
あり、当該ブラケツト３７には前述したロツド３
３の一端が連結している。３９は一端がロツド３
３の端部に継手４０を介して連結したシフトケー
ブル、４１は一端がアーム３４にピン４２を介し
て連結したセレクトケーブルであり、このシフト
ケーブル３９及びセレクトケーブル４１の他端は
それぞれ変速機（図示せず）に連結してある。
そして上記チエンジレバー３５をピン３６を中
心としてシフト方向（Ｙ−Ｙ方向）に揺動させる
と、チエンジレバー３５にブラケツト３７を介し
て連結したロツド３３も矢印Ａ方向に摺動し、ロ
ツド３３に連結したシフトケーブル３９も矢印Ａ
方向に摺動し、チエンジレバー３５のシフト方向
への動きを変速機に伝達する。又チエンジレバー
３５をロツド３３を中心としてセレクト方向（紙
面に垂直方向）に揺動させると、チエンジレバー
３５の下端とピン３６を介して連結しているアー
ム３４も軸受３２を中心としてセレクト方向に揺
動する。従つてアーム３４に連結したセレクトケ
ーブル４１もセレクト方向にスライドし、チエン
ジレバー３５のセレクト方向への動きを変速機に
伝えるようにしてある。
心としてシフト方向（Ｙ−Ｙ方向）に揺動させる
と、チエンジレバー３５にブラケツト３７を介し
て連結したロツド３３も矢印Ａ方向に摺動し、ロ
ツド３３に連結したシフトケーブル３９も矢印Ａ
方向に摺動し、チエンジレバー３５のシフト方向
への動きを変速機に伝達する。又チエンジレバー
３５をロツド３３を中心としてセレクト方向（紙
面に垂直方向）に揺動させると、チエンジレバー
３５の下端とピン３６を介して連結しているアー
ム３４も軸受３２を中心としてセレクト方向に揺
動する。従つてアーム３４に連結したセレクトケ
ーブル４１もセレクト方向にスライドし、チエン
ジレバー３５のセレクト方向への動きを変速機に
伝えるようにしてある。
しかし、２本のケーブルを用いてチエンジレバ
ーの動きを変速機に伝達するコントロール装置を
上記の如く構成すると、チエンジレバー３５とシ
フトケーブル３９及びセレクトケーブル４１との
間に、軸受３２、ロツド３３、アーム３４、ブラ
ケツト３７及びピン３６，３８等を用いたリンク
機構を構成することになり、構造が複雑になると
いつた問題があつた。又上記構造では、コントロ
ール装置を構成する各部材がほとんどフロア３１
の下面に位置し、更にアーム３４がフロア３１の
下方で揺動するため、コントロール装置を車体に
組込む場合は、フロア３１の下方に大きなスペー
スを設ける必要が生じ、コントロール装置の車体
への組込みが困難になるといつた問題があつた。
更に上記方式の場合、チエンジレバー３５とブラ
ケツト３７との結合部にがたつきが生じやすいと
いつた問題もあつた。
ーの動きを変速機に伝達するコントロール装置を
上記の如く構成すると、チエンジレバー３５とシ
フトケーブル３９及びセレクトケーブル４１との
間に、軸受３２、ロツド３３、アーム３４、ブラ
ケツト３７及びピン３６，３８等を用いたリンク
機構を構成することになり、構造が複雑になると
いつた問題があつた。又上記構造では、コントロ
ール装置を構成する各部材がほとんどフロア３１
の下面に位置し、更にアーム３４がフロア３１の
下方で揺動するため、コントロール装置を車体に
組込む場合は、フロア３１の下方に大きなスペー
スを設ける必要が生じ、コントロール装置の車体
への組込みが困難になるといつた問題があつた。
更に上記方式の場合、チエンジレバー３５とブラ
ケツト３７との結合部にがたつきが生じやすいと
いつた問題もあつた。
本考案は上記従来の欠点に鑑み、プツシユプル
ケーブルとチエンジレバーとの接続部の構造を単
純化したコントロール装置を提供するものであ
り、以下本考案の詳細を図面に示す実施例に従つ
て詳述すると次の通りである。
ケーブルとチエンジレバーとの接続部の構造を単
純化したコントロール装置を提供するものであ
り、以下本考案の詳細を図面に示す実施例に従つ
て詳述すると次の通りである。
第２図及び第３図は本考案に係るコントロール
装置を示す断面図であり、図中１は車体の床面に
固定される皿状をした支持板、１ａ，１ｂ，１
ｃ，１ｄは支持板１の周囲に設けた側板である。
２は支持板１上に固定した後述するセレクト板３
を回動自在に支持するための第１のブラケツト、
２ａ，２ｂは第１のブラケツト２の両端に設けた
側板である。３は第１のブラケツト２の側板２
ａ，２ｂに下端を枢着することにより、セレクト
方向（Ｘ−Ｘ方向）に回動自在に支持されたセレ
クト板である。
装置を示す断面図であり、図中１は車体の床面に
固定される皿状をした支持板、１ａ，１ｂ，１
ｃ，１ｄは支持板１の周囲に設けた側板である。
２は支持板１上に固定した後述するセレクト板３
を回動自在に支持するための第１のブラケツト、
２ａ，２ｂは第１のブラケツト２の両端に設けた
側板である。３は第１のブラケツト２の側板２
ａ，２ｂに下端を枢着することにより、セレクト
方向（Ｘ−Ｘ方向）に回動自在に支持されたセレ
クト板である。
尚、当該セレクト板３の両下端部３ａ，３ｂと
第１のブラケツト２との枢着部はそれぞれ第４図
及び第５図に示すようになつており、一方の枢着
部は第４図に示す如く、外周が第１のブラケツト
２の側板２ａに溶着された中空状をしたボルト４
の外周に、スペーサ５及びスリーブ６，６を介し
て、外周がセレクト板３の下端部３ａに溶着され
た筒体７を嵌挿した後、中空状をしたボルト４の
ネジ部４ａに押え板８及びワツシヤ９を介してナ
ツト１０を螺合させることにより、セレクト板３
の下端部３ａを第１のブラケツト２の側板２ａに
回動自在に枢着している。又他方の枢着部は、第
５図に示す如く、第１のブラケツト２の側板２ｂ
に溶着した筒体１１の外周に、スリーブ１２を介
してセレクト板３の下端部３ｂに溶着した筒体１
３を嵌挿させることにより、セレクト板３の下端
部３ｂを第１のブラケツト２の側板２ｂに回動自
在に枢着している。
第１のブラケツト２との枢着部はそれぞれ第４図
及び第５図に示すようになつており、一方の枢着
部は第４図に示す如く、外周が第１のブラケツト
２の側板２ａに溶着された中空状をしたボルト４
の外周に、スペーサ５及びスリーブ６，６を介し
て、外周がセレクト板３の下端部３ａに溶着され
た筒体７を嵌挿した後、中空状をしたボルト４の
ネジ部４ａに押え板８及びワツシヤ９を介してナ
ツト１０を螺合させることにより、セレクト板３
の下端部３ａを第１のブラケツト２の側板２ａに
回動自在に枢着している。又他方の枢着部は、第
５図に示す如く、第１のブラケツト２の側板２ｂ
に溶着した筒体１１の外周に、スリーブ１２を介
してセレクト板３の下端部３ｂに溶着した筒体１
３を嵌挿させることにより、セレクト板３の下端
部３ｂを第１のブラケツト２の側板２ｂに回動自
在に枢着している。
１４は支持板１上のセレクト板３の側方に位置
する個所に設置した第２のブラケツトであり、当
該第２のブラケツト１４は第２図に示す如く一対
の側板１４ａ，１４ｂを有する略コ字状をしてい
る。１５は第２のブラケツト１４によりスライド
自在に支持された第１のシヤフトであり、当該第
１のシヤフト１５の一部は、球面継手１６を介し
てセレクト板３の側面と連結している。そしてセ
レクト板３をセレクト方向（Ｘ−Ｘ方向）に揺動
させると、第１のシヤフト１５はこの揺動運動に
伴なつて矢印方向にスライドする。１７はアウ
ターケーブル１８及びインナーケーブル１９から
なる第１のプツシユプルケーブルであり、当該第
１のプツシユプルケーブル１７のアウターケーブ
ル１８の一端１８ａは支持板１の側板１ｃに固定
してあり、当該端部１８ａから外方に突出したイ
ンナーケーブル１９の一端１９ａは、上記した第
１のロツド１５の端部に連結してある。又当該第
１のプツシユプルケーブル１７のアウターケーブ
ル１８及びインナーケーブル１９の他端は、エン
ジンに接続された変速機（図示せず）に連結して
いる。２０はセレクト板３上に回動自在に支持さ
れたチエンジレバーであり、このチエンジレバー
２０はシフト方向（Ｙ−Ｙ方向）に回動自在とな
るように支持されており、セレクト方向（Ｘ−Ｘ
方向）に移動させる場合は、セレクト板３と一体
に移動するようにしてある。２１は第１のブラケ
ツト２の上面に配置した第３のブラケツトであ
り、当該第３のブラケツト２１は一対の側板２１
ａ，２１ｂを有するコ字状をしている。そしてこ
の側板２１ａ，２１ｂは、第１のブラケツト２に
よつて揺動自在に支持されたセレクト板３の下部
内方に位置させてある。２２は第３のブラケツト
２１の側板２１ａ，２１ｂによつてスライド自在
に支持された第２のロツドであり、当該第２のロ
ツド２２の両端は、第１のブラケツト２の両側板
２ａ，２ｂにそれぞれ溶着した中空状のボルト４
及び筒体１１内を貫通し、又その軸心がセレクト
板３の回転軸と一致するように配置してある。又
この第２のロツド２２の一部は球面継手２３を介
してチエンジレバー２０の下端と連結してあり、
チエンジレバー２０をシフト方向（Ｙ−Ｙ方向）
に揺動させると、その動きに連動して第２のロツ
ド２２は矢印方向にスライドするようにしてあ
る。２４はアウターケーブル２５と、アウターケ
ーブル２５内をスライドするインナーケーブル２
６とによつて構成した第２のプツシユプルケーブ
ルであり、当該第２のプツシユプルケーブル２４
のアウターケーブル２５の一端２５ａは、支持板
１の側板１ｂに固定してあり、この端部２５ａか
ら外方に突出したインナーケーブル２６の一端２
６ａは、上記した第２のロツド２２の端部に連結
してある。尚この時、第２のロツド２２に連結す
るインナーケーブル２６の端部２６ａ近傍は、第
２のロツド２２と同軸上に位置させてある。又当
該第２のプツシユプルケーブル２４のアウターケ
ーブル２５及びインナーケーブル２６の他端は、
エンジンに接続された変速機に連結してある。
する個所に設置した第２のブラケツトであり、当
該第２のブラケツト１４は第２図に示す如く一対
の側板１４ａ，１４ｂを有する略コ字状をしてい
る。１５は第２のブラケツト１４によりスライド
自在に支持された第１のシヤフトであり、当該第
１のシヤフト１５の一部は、球面継手１６を介し
てセレクト板３の側面と連結している。そしてセ
レクト板３をセレクト方向（Ｘ−Ｘ方向）に揺動
させると、第１のシヤフト１５はこの揺動運動に
伴なつて矢印方向にスライドする。１７はアウ
ターケーブル１８及びインナーケーブル１９から
なる第１のプツシユプルケーブルであり、当該第
１のプツシユプルケーブル１７のアウターケーブ
ル１８の一端１８ａは支持板１の側板１ｃに固定
してあり、当該端部１８ａから外方に突出したイ
ンナーケーブル１９の一端１９ａは、上記した第
１のロツド１５の端部に連結してある。又当該第
１のプツシユプルケーブル１７のアウターケーブ
ル１８及びインナーケーブル１９の他端は、エン
ジンに接続された変速機（図示せず）に連結して
いる。２０はセレクト板３上に回動自在に支持さ
れたチエンジレバーであり、このチエンジレバー
２０はシフト方向（Ｙ−Ｙ方向）に回動自在とな
るように支持されており、セレクト方向（Ｘ−Ｘ
方向）に移動させる場合は、セレクト板３と一体
に移動するようにしてある。２１は第１のブラケ
ツト２の上面に配置した第３のブラケツトであ
り、当該第３のブラケツト２１は一対の側板２１
ａ，２１ｂを有するコ字状をしている。そしてこ
の側板２１ａ，２１ｂは、第１のブラケツト２に
よつて揺動自在に支持されたセレクト板３の下部
内方に位置させてある。２２は第３のブラケツト
２１の側板２１ａ，２１ｂによつてスライド自在
に支持された第２のロツドであり、当該第２のロ
ツド２２の両端は、第１のブラケツト２の両側板
２ａ，２ｂにそれぞれ溶着した中空状のボルト４
及び筒体１１内を貫通し、又その軸心がセレクト
板３の回転軸と一致するように配置してある。又
この第２のロツド２２の一部は球面継手２３を介
してチエンジレバー２０の下端と連結してあり、
チエンジレバー２０をシフト方向（Ｙ−Ｙ方向）
に揺動させると、その動きに連動して第２のロツ
ド２２は矢印方向にスライドするようにしてあ
る。２４はアウターケーブル２５と、アウターケ
ーブル２５内をスライドするインナーケーブル２
６とによつて構成した第２のプツシユプルケーブ
ルであり、当該第２のプツシユプルケーブル２４
のアウターケーブル２５の一端２５ａは、支持板
１の側板１ｂに固定してあり、この端部２５ａか
ら外方に突出したインナーケーブル２６の一端２
６ａは、上記した第２のロツド２２の端部に連結
してある。尚この時、第２のロツド２２に連結す
るインナーケーブル２６の端部２６ａ近傍は、第
２のロツド２２と同軸上に位置させてある。又当
該第２のプツシユプルケーブル２４のアウターケ
ーブル２５及びインナーケーブル２６の他端は、
エンジンに接続された変速機に連結してある。
上記構成に於いて、チエンジレバー２０をセレ
クト方向（Ｘ−Ｘ方向）に揺動させると、チエン
ジレバー２０を支持しているセレクト板３もセレ
クト方向に揺動する。このため、セレクト板３に
球面継手１６を介して連結した第１のロツド１５
も進退し、第１のロツド１５に一端が連結された
第１のプツシユプルケーブル１７のインナーケー
ブル１９も進退し、その動きが変速機に伝達され
る。尚この時、チエンジレバー２０の下端に連結
した第２のロツド２２は、セレクト板３の回転軸
上に配置されているため、第２のロツド２２が移
動することはない。
クト方向（Ｘ−Ｘ方向）に揺動させると、チエン
ジレバー２０を支持しているセレクト板３もセレ
クト方向に揺動する。このため、セレクト板３に
球面継手１６を介して連結した第１のロツド１５
も進退し、第１のロツド１５に一端が連結された
第１のプツシユプルケーブル１７のインナーケー
ブル１９も進退し、その動きが変速機に伝達され
る。尚この時、チエンジレバー２０の下端に連結
した第２のロツド２２は、セレクト板３の回転軸
上に配置されているため、第２のロツド２２が移
動することはない。
又、チエンジレバー２０をシフト方向（Ｙ−Ｙ
方向）に移動させると、チエンジレバー２０の下
端に連結した第２のロツド２２も進退し、第２の
ロツド２２に一端が連結された第２のプツシユプ
ルケーブル２４のインナーケーブル２６も進退
し、その動きが変速機に伝達される。尚この時、
チエンジレバー２０をシフト方向に対し回動自在
に支持しているセレクト板３は揺動しないため、
第１のロツド１５が移動することはない。
方向）に移動させると、チエンジレバー２０の下
端に連結した第２のロツド２２も進退し、第２の
ロツド２２に一端が連結された第２のプツシユプ
ルケーブル２４のインナーケーブル２６も進退
し、その動きが変速機に伝達される。尚この時、
チエンジレバー２０をシフト方向に対し回動自在
に支持しているセレクト板３は揺動しないため、
第１のロツド１５が移動することはない。
以上説明したように、本考案に係る自動車用変
速機のコントロール装置は、車体の床面に固定さ
れる支持板上に下端部を枢着することにより、セ
レクト方向に揺動自在に支持されたセレクト板上
に、シフト方向に対して回動自在となるようにし
てチエンジレバーを枢着し、当該セレクト板及び
チエンジレバーのセレクト方向及びシフト方向へ
の動きを、チエンジレバーの周囲に配置した第１
及び第２のロツドを介して、一端が変速機に連結
した２本のプツシユプルケーブルにそれぞれ伝達
するようにしたから、従来のリンク機構を用いた
コントロール装置に比べ構造を単純化できる。又
本考案のコントロール装置は、構成部材をすべて
床面より上方に位置させることができ、床面の下
部にコントロール装置を装備するためのスペース
を確保する必要がなくなるため、従来のコントロ
ール装置に比べ車体への組込み作業が非常に容易
になる。更に本考案のコントロール装置は、セレ
クト板及びチエンジレバーと第１及び第２のロツ
ドとの接続個所にそれぞれ球面継手を用い、チエ
ンジレバーのセレクト方向及びシフト方向への操
作時、第１及び第２のロツドにはセレクト方向或
いはシフト方向への力のみが作用するようにした
から、操作時、第１及び第２のロツドにそれぞれ
連結された第１及び第２のプツシユプルケーブル
に対して曲げや捩りなどが働かず、結合部剛性が
十分得られるため操作性耐久性の良いものが得ら
れる。
速機のコントロール装置は、車体の床面に固定さ
れる支持板上に下端部を枢着することにより、セ
レクト方向に揺動自在に支持されたセレクト板上
に、シフト方向に対して回動自在となるようにし
てチエンジレバーを枢着し、当該セレクト板及び
チエンジレバーのセレクト方向及びシフト方向へ
の動きを、チエンジレバーの周囲に配置した第１
及び第２のロツドを介して、一端が変速機に連結
した２本のプツシユプルケーブルにそれぞれ伝達
するようにしたから、従来のリンク機構を用いた
コントロール装置に比べ構造を単純化できる。又
本考案のコントロール装置は、構成部材をすべて
床面より上方に位置させることができ、床面の下
部にコントロール装置を装備するためのスペース
を確保する必要がなくなるため、従来のコントロ
ール装置に比べ車体への組込み作業が非常に容易
になる。更に本考案のコントロール装置は、セレ
クト板及びチエンジレバーと第１及び第２のロツ
ドとの接続個所にそれぞれ球面継手を用い、チエ
ンジレバーのセレクト方向及びシフト方向への操
作時、第１及び第２のロツドにはセレクト方向或
いはシフト方向への力のみが作用するようにした
から、操作時、第１及び第２のロツドにそれぞれ
連結された第１及び第２のプツシユプルケーブル
に対して曲げや捩りなどが働かず、結合部剛性が
十分得られるため操作性耐久性の良いものが得ら
れる。
第１図はコントロール装置の従来例を示す側断
面図、第２図は本考案に係るコントロール装置の
側断面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線断面図、第４
図は第２図Ｂ−Ｂ線拡大断面図、第５図は第２図
Ｃ−Ｃ線拡大断面図である。 １……支持板、２……第１のブラケツト、３…
…セレクト板、１４……第２のブラケツト、１５
……第１のロツド、１６，２３……球面継手、１
７……第１のプツシユプルケーブル、１８，２５
……アウターケーブル、１９，２６……インナー
ケーブル、２０……チエンジレバー、２１……第
３のブラケツト、２２……第２のロツド、２４…
…第２のプツシユプルケーブル。
面図、第２図は本考案に係るコントロール装置の
側断面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線断面図、第４
図は第２図Ｂ−Ｂ線拡大断面図、第５図は第２図
Ｃ−Ｃ線拡大断面図である。 １……支持板、２……第１のブラケツト、３…
…セレクト板、１４……第２のブラケツト、１５
……第１のロツド、１６，２３……球面継手、１
７……第１のプツシユプルケーブル、１８，２５
……アウターケーブル、１９，２６……インナー
ケーブル、２０……チエンジレバー、２１……第
３のブラケツト、２２……第２のロツド、２４…
…第２のプツシユプルケーブル。
Claims (1)
- 車体の床面に固定される支持板上に下端部を枢
着することにより、セレクト方向に回動自在に支
持されたセレクト板と、シフト方向に対して回動
自在となるようにしてセレクト板上に枢着したチ
エンジレバーと、セレクト板のセレクト方向の動
きに対応してスライドする第１のロツドと、セレ
クト板の回転軸と同軸上に配置され、かつ、チエ
ンジレバーのシフト方向の動きに対応してスライ
ドする第２のロツドと、一端が上記第１及び第２
のロツドにそれぞれ連結され、他端が変速機に連
結された第１及び第２のプツシユプルケーブルと
からなることを特徴とする自動車用変速機のコン
トロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13931782U JPS5942723U (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 自動車用変速機のコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13931782U JPS5942723U (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 自動車用変速機のコントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5942723U JPS5942723U (ja) | 1984-03-21 |
| JPS6231305Y2 true JPS6231305Y2 (ja) | 1987-08-11 |
Family
ID=30312300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13931782U Granted JPS5942723U (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 自動車用変速機のコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5942723U (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS507624U (ja) * | 1973-05-17 | 1975-01-27 | ||
| JPS5130744U (ja) * | 1974-08-30 | 1976-03-05 |
-
1982
- 1982-09-14 JP JP13931782U patent/JPS5942723U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS507624U (ja) * | 1973-05-17 | 1975-01-27 | ||
| JPS5130744U (ja) * | 1974-08-30 | 1976-03-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5942723U (ja) | 1984-03-21 |
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