JPS5815231Y2 - チルトキヤブ型自動車の変速操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はチルトキャブ型自動車に於ける変速操作に関
するものである。

キャビンをフレームの前端部に前方へ傾倒可能に取り付
けたチルトキャブ型自動車に於いては、キャビンの傾動
時に変速レバーによって変速機のシフト・セレクト操作
動を行う変速操作装置も追従して移動する為、変速操作
装置と該変速操作装置の変速操作力を変速機に伝えるフ
レーム側に固定された遠隔操作装置との連結は、上記変
速操作装置の追従移動を許容できることが要求される。

そこで、従来は変速操作装置のシフトレバ−及びセレク
トレバーを夫々自在接手を介して遠隔操作装置のシフト
ロンド及びセレクトレバーに連結し、自在接手の屈伸運
動により変速操作装置の追従移動を可能にできるように
なされている。

しかし、このような方法に於いては自在接手を多数必要
とする為、構造が複雑且つ高価となると共に大きな取付
スペースを必要とし、而も変速レバーの操作が円滑に行
えない等の欠点を有する。

この考案は従来の上記欠点に鑑み、これを改良除去し、
構造が簡単でスペース的にも有利であり、しかも変速レ
バーの操作を円滑且つ正確に行いえるチルトキャブ型自
動車の変速操作装置を提供するものである。

以下この考案の構成を図面に示す実施例について説明す
ると次の通りである。

第１図乃至第３図に於いて、１，１はサイドフレーム、
２はサイドフレーム１，１の前端部に固定したブラケッ
ト３，３に前方下端部を枢軸４゜４を介して枢着し、該
枢軸４，４をチルト中心に前方へ傾倒可能にサイドフレ
ーム１，１に取す付けられたキャビン、５は上記キャビ
ン２の下部にサポート６．６を介して取り付けたこの考
案の変速操作装置で、その具体的構造は次の通りである
。

即ち、７はキャビン２のフロアパネル８の下側に車幅方
向に配設されたコントロールシャフトでインナシャフト
９とアウタチューブ１０とからなる２重構造に構成され
ている。

インナシャフト９はフロアパネル８の下面にポルＮ１，
１１を介して締付固定したサポート６．６に取り付けた
軸受ブツシュ１２．１２に両端部を嵌合してスナップリ
ング１３，１３にて軸方向変位を拘束させて取り付けで
ある。

アウタチューブ１０はインナシャフト９に対して摺動運
動並びに回動運動が許されるようにインナシャフト９上
に嵌合させてあり、このアウタチューブ１０に回動運動
や進退運動を与えることによって、変速機へのセレクト
操作力並びにシフト操作力の投入がなされる。

１４はアウタチューブ１０からその直径方向に突き出し
て該アウタチューブ１０に固定した作動筒で、アウタチ
ューブ１０に穿った通孔１５の周囲に溶接されている。

１６はフロアパネル８に挿通して該フロアパネル８に前
後左右に回動自在に支持させである変速レバーで、下部
は作動１４の内部を貫通してその先端部１７をインナシ
ャフト９に穿った支点孔１８に係合している。

１９は作動筒１４と変速レバー１６とを連結している連
結ピンで、インナシャフト９と直角に喰い違って配置さ
せ、両端を作動筒１４にしっかりと固定しである。

２０はアウタチューブ１０の端部と軸受ブツシュ１２と
の間に圧縮開存させたスプリング、２１．２１はインナ
シャフト９の露出部分を覆う伸縮自在のダストカバー、
２２はアウタチューブ１０の左側端部近くに根部を固定
させたシフトレバ−で、その先端部はキャビン２のチル
ト中心線まで伸ばし、回転中心をキャビン２のチルト中
心に一致させた接手２３を介してクロスフレーム２４に
設置された遠隔操作装置２５のシフトロッド２６と連結
されている。

２１はキャビン２の一部に固定されているブラケット（
図示せず）に固定されている軸（図示せず）を支点に揺
動運動するセレクトレバーで、一端に設けたビン２８を
アウタチューブ１０の右側端部近くに溶接等により固定
されたフォーク２９の溝３０に嵌め込んで係合し、他端
はキャビン２のチルト中心線まで伸ばし、回転中心をキ
ャビン２のチルト中心に一致させた接手３１を介して遠
隔操作装置２５のセレクトロッド３２と連結されている
。

従って、変速レバー１６の操作時に於いて、該変速レバ
ー１６を車幅方向に揺動すると、変速レバー１６の先端
部１７が支点となり、この揺動運動は連結ピン１９から
作動筒１４へ伝えられてアウタチューブ１０はインナシ
ャフト９上を軸線方向に進退し、このためフォーク２９
からセレクトレバー２７を介してセレクトロッド３２に
伝えられ、遠隔操作装置２５を経て変速機へセレクト操
作力が投入されて変速ギアのセレクト操作をなし、変速
レバー１６を車体前後方向に回動すると、変速レバー１
６の先端部が支点となって作動筒１４が変速レバー１６
に伴う回動運動をなし、これによってアウタチューブ１
０がインナシャフト９上で回動してシフトレバ−２２か
らシフトロッド２６を介して遠隔操作装置２５を経て変
速機へシフト操作力が投入されて変速ギアのシフト操作
がなされるものである。

次にキャビン２の傾倒時に於いて、該キャビン２を枢軸
４，４をチルト中心として傾倒すれば、キャビン２に追
従移動する変速操作装置５のシフトレバ−２２及びセレ
クトレバー２７とフレーム側に固定した遠隔操作装置２
５のシフトロッド２６及びセレクトロッド３２とを回転
中心をキャビン２のチルト中心に一致させた接手２３，
３１で夫々連結させたから、変速操作装置５も接手２３
．３１を回転中心として回転するので、接手２３はこの
部分が回転し、接手３１についてはセレクトレバー先端
のピン２８がフォーク２９内の溝３０を摺動してチルト
による回転力を吸収するから何ら差し支えはない。

以上説明したようにこの考案はキャビンをフレームの前
端部で前方へ傾倒可能に取り付けたチルトキャブ型自動
車に於いて、チルト中心の上方に位置するキャビンのフ
ロアに変速操作装置を上記チルト中心の真上に位置させ
て設けると共に、該変速操作装置から下方にシフトレバ
−とセレクトレバーを延設する一方、フレーム側に於い
て変速機と連結連動されるシフトロッドとセレクトロッ
ドとを設け、該シフトロッド及セレクトロッドを夫々前
記シフトレバ−及びセレクトレバーにチルト中心線上に
於いて回動自在に連結したから、シフト動作とセレクト
動作を１本のロンドにより伝達するものの如くロッド及
ユニバーサルジヨイントでチルトセンターまで持って行
くための複雑な機構も要せず之等を省略し得て安価に製
作できる。

と共に操作も円滑且つ正確に行い得る特長を有するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るチルトキャブ型自動車の変速操
作装置を装備した自動車の前部側面図、第２図はそのキ
ャビンを取り除いた拡大正面図、第３図はその平面図、
第４図は変速操作装置の一部分を断面した要部図面、第
５図は第２図のＶ −■線の断面図である。 １．１・・・・・・サイドフレーム、２・・・・・・キ
ャビン、４．４・・・・・・枢軸、５・・・・・・変速
操作装置、２２・・・・・・シフトレバ−１２３・・・
・・・接手、２５・・・・・・遠隔操作装置、２６・・
・・・・シフトロッド、２７・・・・・・セレクトレバ
ー、３１・・・・・・接手、３２・・・・・・セレクト
レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キャビンをフレームの前端部で前方へ傾倒可能に取り付
   けたチルトキャブ型自動車に於いて、チルト中心の上方
   に位置するキャビンのフロアに変速操作装置を上記チル
   ト中心の真上に位置させて設けると共に、該変速操作装
   置から下方にシフトレバ−とセレクトレバーを延設する
   一方、フレーム側に於いて変速機と連結連動されるシフ
   トロンドとセレクトロッドとを設け、該シフトロッド及
   セレクトロッドを夫々、前記シフトレバ−及セレクトレ
   バーにチルト中心線上に於いて回動自在に連結したこと
   を特徴とするチルトキャブ型自動車の変速操作装置。