JPS6211220Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6211220Y2 JPS6211220Y2 JP15537081U JP15537081U JPS6211220Y2 JP S6211220 Y2 JPS6211220 Y2 JP S6211220Y2 JP 15537081 U JP15537081 U JP 15537081U JP 15537081 U JP15537081 U JP 15537081U JP S6211220 Y2 JPS6211220 Y2 JP S6211220Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control lever
- yoke
- select
- lever
- plate member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は変速機のコントロールレバーセレクト
位置を運転者に確実に知らせるためのセレクト位
置感知装置に関する。
位置を運転者に確実に知らせるためのセレクト位
置感知装置に関する。
大型トラツク車両等では、変速機と変速機操作
用のコントロールレバーとが離れているため、両
者を長いリンケージによつて連結する構造になつ
ている。ところで、例えば第1図に示すシフトパ
ターンに従つてコントロールレバーを操作する場
合、レバーをセレクト方向(矢印A)に動かして
からシフト方向(矢印B)に動かしシフトする。
しかし、運転者がレバー操作する場合には、シフ
トしたレバー位置を確認しながら運転することは
ほとんどなく、また確認しながら行なつたのでは
運転時に危険を伴なうことになる。従つて、所定
のシフト位置に対応するセレクト位置を運転者が
レバーを見なくともチエツクできるようにするこ
とが望ましい。
用のコントロールレバーとが離れているため、両
者を長いリンケージによつて連結する構造になつ
ている。ところで、例えば第1図に示すシフトパ
ターンに従つてコントロールレバーを操作する場
合、レバーをセレクト方向(矢印A)に動かして
からシフト方向(矢印B)に動かしシフトする。
しかし、運転者がレバー操作する場合には、シフ
トしたレバー位置を確認しながら運転することは
ほとんどなく、また確認しながら行なつたのでは
運転時に危険を伴なうことになる。従つて、所定
のシフト位置に対応するセレクト位置を運転者が
レバーを見なくともチエツクできるようにするこ
とが望ましい。
このため、従来では第2図に示すようなコント
ロールレバーのセレクト位置感知機構が設けられ
ており、これを簡単に説明する。第2図Aはコン
トロールレバー部の正面図で、図中、1はコント
ロールレバーで、その下端部1Aにシフト用のリ
ンケージ(図示せず)が連結されている。2はセ
レクト軸であり、このセレクト軸2にヨーク3が
回動自由に軸支され、該ヨーク3にセレクト用の
リンケージ4が連結されている。このリンケージ
4は第2図Bの如く車両後方側端部が変速機5の
変速レバー6に連結されている。そして、この変
速レバー6にセレクト位置感知機構8が連結され
ている。即ち、コントロールレバー1をセレクト
方向(第2図A中矢印方向)に動かすと、リンケ
ージ4を介して変速レバー6が支軸7を中心にど
ちらかに回動する。すると、変速レバー6に係合
する摺動棒9が移動し、スプリング10によつて
弾性付勢されたボール11に摺動棒9の所定の係
合溝9aが係合する。この時の係合感覚をリンケ
ージ4及びコントロールレバー1を介して当該レ
バー1を把んでいる運転者の手に伝えることによ
り、セレクト位置がチエツクできるようにしたも
のである。
ロールレバーのセレクト位置感知機構が設けられ
ており、これを簡単に説明する。第2図Aはコン
トロールレバー部の正面図で、図中、1はコント
ロールレバーで、その下端部1Aにシフト用のリ
ンケージ(図示せず)が連結されている。2はセ
レクト軸であり、このセレクト軸2にヨーク3が
回動自由に軸支され、該ヨーク3にセレクト用の
リンケージ4が連結されている。このリンケージ
4は第2図Bの如く車両後方側端部が変速機5の
変速レバー6に連結されている。そして、この変
速レバー6にセレクト位置感知機構8が連結され
ている。即ち、コントロールレバー1をセレクト
方向(第2図A中矢印方向)に動かすと、リンケ
ージ4を介して変速レバー6が支軸7を中心にど
ちらかに回動する。すると、変速レバー6に係合
する摺動棒9が移動し、スプリング10によつて
弾性付勢されたボール11に摺動棒9の所定の係
合溝9aが係合する。この時の係合感覚をリンケ
ージ4及びコントロールレバー1を介して当該レ
バー1を把んでいる運転者の手に伝えることによ
り、セレクト位置がチエツクできるようにしたも
のである。
ところが、コントロールレバー1の操作性を考
慮して摺動棒9とボール11との係合力はあまり
強くすることはできない。このため、従来のこの
ような感知機構ではリンケージが長いこともあ
り、運転者に両者の係合感覚を十分に伝えること
ができず節度感が不足しているという問題があつ
た。
慮して摺動棒9とボール11との係合力はあまり
強くすることはできない。このため、従来のこの
ような感知機構ではリンケージが長いこともあ
り、運転者に両者の係合感覚を十分に伝えること
ができず節度感が不足しているという問題があつ
た。
本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
コントロールレバーのセレクト方向への動きに追
従して回動するヨークに、このヨークの回動軸線
に対して直角方向に突出するプレート部材を設
け、このプレート部材の上下面にスプリングをコ
ントロールレバーの中立位置と対応する状態に装
着し、コントロールレバーを中立位置に保持する
よう構成すると共に、これらをブラケツトで覆う
ことにより、従来の問題点を解消することを目的
とする。
コントロールレバーのセレクト方向への動きに追
従して回動するヨークに、このヨークの回動軸線
に対して直角方向に突出するプレート部材を設
け、このプレート部材の上下面にスプリングをコ
ントロールレバーの中立位置と対応する状態に装
着し、コントロールレバーを中立位置に保持する
よう構成すると共に、これらをブラケツトで覆う
ことにより、従来の問題点を解消することを目的
とする。
以下、本考案の実施例を第3図及び第4図に基
づいて詳細に説明する。
づいて詳細に説明する。
第3図及び第4図は本実施例のセレクト位置感
知装置をそれぞれ車両の正面及び側面から見た図
である。図において、コントロールレバー21は
支持部22に回転軸23を介してシフト方向(第
4図中矢印方向)に回動自由に軸支されている。
前記支持部22は、ヨーク24に固定されてお
り、該ヨーク24は車体に固定されたセレクト軸
25に軸支されている。従つて、コントロールレ
バー21をセレクト方向(第3図中矢印方向)に
動かすと、支持部22を介してヨーク24がコン
トロールレバー21に追従して回動し、ヨーク2
4に連結されたセレクト用のリンケージ26が操
作される。27はシフト用リンケージ(図示せ
ず)が連結されるヨークロツドである。
知装置をそれぞれ車両の正面及び側面から見た図
である。図において、コントロールレバー21は
支持部22に回転軸23を介してシフト方向(第
4図中矢印方向)に回動自由に軸支されている。
前記支持部22は、ヨーク24に固定されてお
り、該ヨーク24は車体に固定されたセレクト軸
25に軸支されている。従つて、コントロールレ
バー21をセレクト方向(第3図中矢印方向)に
動かすと、支持部22を介してヨーク24がコン
トロールレバー21に追従して回動し、ヨーク2
4に連結されたセレクト用のリンケージ26が操
作される。27はシフト用リンケージ(図示せ
ず)が連結されるヨークロツドである。
前記ヨーク24のセレクト軸25に対してリン
ケージ連結部とは反対側のヨーク24両端部近傍
には、セレクト軸25の軸線に対して直角方向に
突設しかつ並設されて支柱28が設けられてい
る。これら両支柱28間に、コントロールレバー
21が中立位置にある時に水平となるようプレー
ト部材29が固定されている。そして、このプレ
ート部材29の一端側上面とキヤブフロア30下
面との間に第1スプリング31がリテーナ32,
33を介して装着されている。また、プレート部
材29の他端側下面とヨーク24を内装するヨー
クブラケツト34内面との間に第2スプリング3
5がリテーナ36を介して装着されており、両ス
プリング31,35はコントロールレバー21の
中立位置と対応する状態までリテーナ32,36
により圧縮装着されている。コントロールレバー
21はスプリング31,35により、ヨーク24
を介して中立位置に保持される。尚、37はブー
ツである。
ケージ連結部とは反対側のヨーク24両端部近傍
には、セレクト軸25の軸線に対して直角方向に
突設しかつ並設されて支柱28が設けられてい
る。これら両支柱28間に、コントロールレバー
21が中立位置にある時に水平となるようプレー
ト部材29が固定されている。そして、このプレ
ート部材29の一端側上面とキヤブフロア30下
面との間に第1スプリング31がリテーナ32,
33を介して装着されている。また、プレート部
材29の他端側下面とヨーク24を内装するヨー
クブラケツト34内面との間に第2スプリング3
5がリテーナ36を介して装着されており、両ス
プリング31,35はコントロールレバー21の
中立位置と対応する状態までリテーナ32,36
により圧縮装着されている。コントロールレバー
21はスプリング31,35により、ヨーク24
を介して中立位置に保持される。尚、37はブー
ツである。
かかる構成において、例えば第1図のシフトパ
ターンで、コントロールレバー21を中立位置
(N位置)から1速又は2速へシフトする場合、
コントロールレバー21を第3図で右方向へセレ
クト操作する。この時、レバー21に追従してヨ
ーク24及び支柱28も同じ方向に回動するた
め、プレート部材29を介して下側の第2スプリ
ング35が圧縮される。この圧縮された第2スプ
リング35の反力がコントロールレバー21を握
る運転者の手に伝わり、コントロールレバー21
が1速又は2速側のセレクト方向に操作されたこ
とを運転者は確実に感じることができる。そし
て、1速へシフト操作すればよい。
ターンで、コントロールレバー21を中立位置
(N位置)から1速又は2速へシフトする場合、
コントロールレバー21を第3図で右方向へセレ
クト操作する。この時、レバー21に追従してヨ
ーク24及び支柱28も同じ方向に回動するた
め、プレート部材29を介して下側の第2スプリ
ング35が圧縮される。この圧縮された第2スプ
リング35の反力がコントロールレバー21を握
る運転者の手に伝わり、コントロールレバー21
が1速又は2速側のセレクト方向に操作されたこ
とを運転者は確実に感じることができる。そし
て、1速へシフト操作すればよい。
一方、5速又はR(後退)側にセレクト操作す
る場合には、逆に上側の第1スプリング31が圧
縮され同様にして運転者が5速又はR側にセレク
ト操作されたことを確実に感じることができる。
そして、このセレクト位置感知機構がヨークブラ
ケツト34によつて覆われているため、泥、雪等
を被ることはない。
る場合には、逆に上側の第1スプリング31が圧
縮され同様にして運転者が5速又はR側にセレク
ト操作されたことを確実に感じることができる。
そして、このセレクト位置感知機構がヨークブラ
ケツト34によつて覆われているため、泥、雪等
を被ることはない。
尚、使用される頻度の高い1速及び2速側への
セレクト操作が行ない易いように第2スプリング
側のばね定数を運転者が感じる範囲内で第1スプ
リングより小さくしてもよい。
セレクト操作が行ない易いように第2スプリング
側のばね定数を運転者が感じる範囲内で第1スプ
リングより小さくしてもよい。
第5図は本考案の他の実施例を示す。図におい
てプレート部材29には段部40が設けてあり、
プレート部のスプリング31の設けられた部分は
ヨークブラケツト34側に、スプリング35の設
けられた部分はキヤブフロア30側にそれぞれオ
フセツトしている。この構造によりキヤブフロア
30とヨークブラケツト34の距離を小さくして
もスプリング31および35の長さを十分に取る
ことができ、性能を悪化させることなく、全体を
コンパクトに構成できる。
てプレート部材29には段部40が設けてあり、
プレート部のスプリング31の設けられた部分は
ヨークブラケツト34側に、スプリング35の設
けられた部分はキヤブフロア30側にそれぞれオ
フセツトしている。この構造によりキヤブフロア
30とヨークブラケツト34の距離を小さくして
もスプリング31および35の長さを十分に取る
ことができ、性能を悪化させることなく、全体を
コンパクトに構成できる。
以上述べたように本考案によれば、コントロー
ルレバーのセレクト操作に伴なつて圧縮されるス
プリングの圧縮反力を運転者に感じさせるよう構
成したので、運転者に対してコントロールレバー
のセレクト位置を従来よりも確実に感知させるこ
とができその節度感を向上できる。また、セレク
ト位置感知機構部分をカバーで覆つているため、
泥、雪等の付着を防止できる。
ルレバーのセレクト操作に伴なつて圧縮されるス
プリングの圧縮反力を運転者に感じさせるよう構
成したので、運転者に対してコントロールレバー
のセレクト位置を従来よりも確実に感知させるこ
とができその節度感を向上できる。また、セレク
ト位置感知機構部分をカバーで覆つているため、
泥、雪等の付着を防止できる。
第1図はシフトパターンの1例を示す図、第2
図は従来例を示すもので、Aはコントロールレバ
ー部の正面図、Bは同上レバーに連結するリンケ
ージの側面図、第3図は本考案の1実施例を示す
正面図、第4図は第3図の側面図、第5図は別の
実施例を示す正面図である。 21……コントロールレバー、24……ヨー
ク、25……セレクト軸、28……支柱、29…
…プレート部材、30……キヤブフロア、31…
…第1スプリング、34……ヨークブラケツト、
35……第2スプリング。
図は従来例を示すもので、Aはコントロールレバ
ー部の正面図、Bは同上レバーに連結するリンケ
ージの側面図、第3図は本考案の1実施例を示す
正面図、第4図は第3図の側面図、第5図は別の
実施例を示す正面図である。 21……コントロールレバー、24……ヨー
ク、25……セレクト軸、28……支柱、29…
…プレート部材、30……キヤブフロア、31…
…第1スプリング、34……ヨークブラケツト、
35……第2スプリング。
Claims (1)
- 変速機操作用のコントロールレバーのセレクト
方向への動きに追従して回動するヨークと、該ヨ
ークの回動軸線に対して直角方向に突設され前記
レバーの中立位置で水平となるプレート部材と、
を設け、該プレート部材上面とキヤブフロア下面
の間及びプレート部材下面と前記ヨークを内装す
るヨークブラケツト内面の間に第1及び第2スプ
リングを装着し、両スプリングの釣り合い位置で
コントロールレバーを中立位置に保持するよう構
成したことを特徴とする変速機のコントロールレ
バーセレクト位置感知装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15537081U JPS5860529U (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 変速機のコントロ−ルレバ−セレクト位置感知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15537081U JPS5860529U (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 変速機のコントロ−ルレバ−セレクト位置感知装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5860529U JPS5860529U (ja) | 1983-04-23 |
JPS6211220Y2 true JPS6211220Y2 (ja) | 1987-03-17 |
Family
ID=29947948
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15537081U Granted JPS5860529U (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 変速機のコントロ−ルレバ−セレクト位置感知装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5860529U (ja) |
-
1981
- 1981-10-21 JP JP15537081U patent/JPS5860529U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5860529U (ja) | 1983-04-23 |
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