JPS62127548A - トランスミツシヨンの変速操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車輌におけるトランスミッションの変速操作
機構に係り、特にチェンジレバーの構造を簡単にし、該
チェンジレバーのノブのシフト方向位置の調整を容易化
し、セレクト操作時の剛性感を増大させ、設置スペース
が小さくて済むようにした新規な変速操作機構に関する
。

従来技術 従来、リヤエンジンハス等におけるように、チェンジレ
バーの直下にトランスミッションが配置されていない車
輌においては、トランスミ７シヨンの変速操作機構とし
て、コントロールボックス方式、２本ロンド方式及び１
本ロンド方弐の３方式が採用されていたが、コントロー
ルボックス方式では、構造が複雑で重く、設置スペース
が大きく、しかも潤滑油を必要とする欠点があり、２本
ロンド方式では、シフト操作とセレクト操作用に別々の
ロッドを使うので構造が複雑となる欠点があり、また従
来の１本ロッド方式では、セレクト操作時にロッドに曲
げ応力が生じるため、剛性感がなく、また大きな設置ス
ペースが必要となる欠点があった。

また従来のクロスシャフトタイプのエンジン振動逃げ機
構を持ったトランスミッション操作機構では、チェンジ
レバーとクロスシャフトとを直接連結した例はなく、機
構が複雑となっていた。　。

目　　的 本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって、その目的とするところは、チェンジレ
バーの下端部をボールジヨイントで支持し、チェンジレ
バーのセレクト操作に伴う左右動をテンションロッドと
リンクレバ一部のボールジヨイントにより回転運動に変
換する構造とすることにより、チェンジレバーの構造を
簡単にし、該チェンジレバーのノブのシフト方向位置の
調整を容易化することであり、また他の目的は、シフト
セレクト操作ロッドに曲げ応力が生じないでねじり応力
のみで操作力を伝達するようにすることによって、セレ
クト操作時のチェンジレバーにおける剛性感を増大させ
ることである。また他の目的は、変速操作機構の設置ス
ペースが小さくて済むようにすることである。更に他の
目的は、クロスシャフトタイプのトランスミッションの
変速操作機構において、チェンジレバーとクロスシャフ
トとをシフトセレクト操作ロッドを介して直接連結する
ことにより、機構の大幅な簡略化を図ることである。

構成 要するに本発明（特定発明）は、１本のシフトセレクト
操作ロッドをチェンジレバーにより操作してトランスミ
ッションのシフト及びセレクト操作を行うようにしたも
のにおいて、前記チェンジレバーの揺動中心となる球部
下方の端部をボールジヨイントで支持し、該ボールジヨ
イントに前記シフトセレクト操作ロッドの一端を連結す
ると共に該シフトセレクト操作ロッドの他の一端をボー
ルジヨイントによりリンクレバーの一端に連結し、該リ
ンクレバーを車体に揺動自在に枢着し、前記シフトセレ
クト操作ロッドの前記チェンジレバーとの連結点付近に
所定長さの腕部を立設し、該腕部の一端をテンションロ
ッドが連結されたボールジヨイントで支持し、該テンシ
ョンロッドを車体にボールジヨイントにより枢着してな
ることを特徴とするものである。また本発明（第２発明
）は、１本のシフトセレクト操作ロッドをチェンジレバ
ーにより操作してトランスミッションのシフト及びセレ
クト操作を行うようにしたものにおいて、前記チェンジ
レバーの揺動中心となる球部下方の端部をボールジヨイ
ントで支持し、該ボールジヨイントに前記シフトセレク
ト操作ロッドの一端を連結すると共に該シフトセレクト
操作ロッドの他の一端をクロスシャフトに立設された腕
部にボールジヨイントにより連結し、前記シフトセレク
ト操作ロッドの前記チェンジレバーとの連結点付近及び
前記クロスシャフトとの連結点付近に夫々腕部を立設し
、該腕部の一端をテンションロッドが連結されたボール
ジヨイントで夫々支持し、該テンションロッドを車体に
ボールジヨイントにより夫々枢着し、前記チェンジレバ
ーのセレクト操作時の左右動を直接クロスシャフトの左
右動として伝達するように構成したことを特徴とするも
のである。

以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。まず
特定発明の第１実施例について第１図から第５図により
説明すると、本発明に係るトランスミッションの変速操
作機構１は、１本のシフトセレクト操作ロッド２をチェ
ンジレバー３により操作してトランスミッション４のシ
フト及びセレクト操作を行うようにしたものであって、
チェンジレバー３の揺動中心５となる球部３ａ下方の端
部３ｂをボールジヨイント６で支持し、該ボールジヨイ
ントにシフトセレクト操作ロッド２の一端２ａを連結す
ると共に、シフトセレクト操作ロッド２の他の一端２ｂ
をボールジヨイント８によりリンクレバー９の一端９ａ
に連結し、該リンクレバーを車体１０に揺動自在に枢着
し、シフトセレクト操作ロッド２のチェンジレバー３と
の連結点ｌｌ付近に所定長さの腕部１２を立設し、該腕
部の一端１２ａをテンションロッド１３が連結されたボ
ールジヨイント１４で支持し、該テンションロッド１３
を車体１０にボールジヨイント１５により枢着してなる
ものである。

チェンジレバー３の上端にはノブ３ｃが固着され、球部
３ａは該チェンジレバーの全長の中心よりも下方に形成
されており、該球部は球面軸受１６により全方向に揺動
自在に枢着されている。

チェンジレバー３の下端３ｂとシフトセレクト操作ロッ
ド２を連結するボールジヨイント６は、第３図及び第４
図に示すように防塵用のラバーブーツ１８により覆われ
ており、該ボールジヨイント６の一端にはねじ部６ａが
形成され、該ねじ部がシフトセレクト操作ロッド２に第
３図に示すように螺着され、該シフトセレクト操作ロッ
ドとボールジヨイント６、即ちチェンジレバー３の端部
３ｂとの位置関係は、ロックナツト１９により調節する
ことができるようになっており、シフトセレクト操作ロ
ッド２をボールジヨイント６に対して近づけ又は遠ざけ
ることによってチェンジレバー３のノブ３Ｃの第１図に
おける矢印Ａ、　Ｂ方向のシフト位置を微調節すること
ができるように構成されている。

シフトセレクト操作ロッド２の腕部１２は、第１図に示
すようにブラケットの形状に形成されており、所定の長
さの位置にボールジヨイント１４が連結され、該ボール
ジヨイント１４にテンションロッド１３が連結され、該
テンションロッドには車体１０に連結されたボールジヨ
イント１５が連結されている。このようにしてテンショ
ンロッド１３によってシフトセレクト操作ロッド２の一
端２ａの左右方向の動きを規制するように構成されてい
る。但し該一端の上下方向の移動及び前後方向の移動は
自由である。

リンクレバー９は、車体１０の一部をなすシャシフレー
ム２０に固定されたブラケット２１に軸２２を介して揺
動自在に取り付けられており、シフトセレクト操作ロッ
ド２がボルト２３により取り付けられた位置よりも下方
に、他のボルト２４によってボールジヨイント２５が連
結されている。

該ボールジヨイント２５には車輌後方に向かう第２のシ
フトセレクト操作ロッド３２の一端３２ａが連結されて
いる。そしてシフトセレクト操作ロッド２の一端２ｂと
、第２のシフトセレクト操作ロッド３２の一端３２ａに
は夫々連結板３３゜３４が固着されており、これらの連
結板の一端３３ａ、３４ａには夫々ボールジヨイント３
５゜３６が連結され、これらのボールジヨイントは連結
ロンド３８により相互に連結され、シフトセレクト操作
ロッド２の回転がこれらの連結板３３゜３４及び連結ロ
ンド３８によって第２のシフトセレクト操作ロッド３２
に伝達されるように構成され、またシフトセレクト操作
ロッド２の矢印Ｅ。

Ｆ方向の動きはリンクレバー９の揺動によって第２のシ
フトセレクト操作ロッド３２に伝達されるように構成さ
れている。

第２のシフトセレクト操作ロッド３２の他の一端３２ｂ
は、ボールジヨイント４０によりクロスシャフト４１の
パイプ４２に立設された腕部４３の一端４３ａに連結さ
れており、更に該腕部４３は第５図において後方に延設
されて上方に折曲されて別の腕部４７が形成され、その
一端４７ｂがボールジヨイント４４によりテンションロ
ッド４５に連結され、該テンションロッドはボールジヨ
イント４６を介して車体１０に連結されている。

クロスシャフト４１のパイプ４２にはロッドエンド４８
が摺動自在に嵌挿されており、該ロッドエンドの一端４
８ａはボールジヨイント４９により車体１０に連結され
ている。そして該ロッドエンド４８とパイプ４２とによ
ってエンジン振動逃げ機構が形成されている。クロスシ
ャフト４１は、トランスミッション４のトランスミッシ
ョン本体５０のシフトセレクトシャフト５１に回転ジヨ
イント５２を介して連結されている。なおりロスシャフ
ト５１は軸受５３により回動自在に支持されている。

次に、第６図に示すものは特定発明の第２実施例であり
、第５図までに示す上記第１実施例に対して、この実施
例においてはシフトセレクト操作ロッド２の腕部１２を
上方に向けて立設し、該腕部に上記第１実施例と同様に
ボールジヨイント１４及び１５によりテンションロッド
１３を連結し、ボールジヨイント１５を車体１０に連結
し、シフトセレクト操作ロッド２の他の一端２ｂも同様
にボールジヨイント８を介してリンクレバー９の一端９
ａに連結したものである。その他の構成は第１実施例と
同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付
して説明を省略する。

第７図に示すものは、特定発明の第３実施例であり、シ
フトセレクト操作ロッド２の一端２ａを車輛の前方に延
設して連結点１１の付近から腕部１２を下方に立設し、
ボールジヨイント１４及び１５によりテンションロッド
１３を連結し、該テンションロッド１３はボールジヨイ
ント１５により車体１０に連結されている。その他の構
成は第１及び第２実施例と同様であるので同一の部分に
は図面に同一の符号を付して説明を省略する。

次に、第８図から第１１図により第２発明について説明
する。まず第２発明の第１実施例について第８図及び第
９図により説明すると、本発明に係るトランスミッショ
ンの変速操作機構６１は、１本のシフトセレクト操作ロ
ッド６２をチェンジレバー３によす操作してトランスミ
ッション４のシフト及びセレクト操作を行うようにした
ものであって、チェンジレバー３の揺動中心５となる球
部３ａ下方の端部３ｂをボールジヨイント６で支持し、
該ボールジヨイント６にシフトセレクト操作ロッド６２
の一端６２ａを連結すると共に、該シフトセレクト操作
ロッドの他の一端６２ｂをクロスシャフト６３に立設さ
れた腕部６４にボールジヨイント６５により連結し、シ
フトセレクト操作ロッド６２のチェンジレバー３との連
結点ｌｌ付近及びクロスシャフト６３との連結点６６付
近に夫々腕部６８，６９を立設し、該腕部の一端６８ａ
、６９ａをテンションロッドア０．７１が連結されたボ
ールジヨイント７２．７３で夫々支持し、該テンション
ロッドを車体１０にボールジヨイント７４．７５により
夫々枢着し、チェンジレバー３のセレクト操作時の左右
動を直接クロスシャフト６３の左右動として伝達するよ
うに構成したものである。

クロスシャフト６３の一端６３ａは、ボールジヨイント
７６によりリンクレバー７８に連結され、該リンクレバ
ーは車体１０に軸受７９により揺動自在に枢着されてい
る。またクロスシャフト６３の他の一端６３ｂは回転ジ
ヨイント５２によりトランスミッション４のシフトセレ
クトシャフト５１に連結されている。なお、この第１実
施例においてはシフトセレクト操作ロッド６２の上方に
一対の腕部６Ｂ、６９が立設されている。

これに対して第１０図に示すものは、第２発明の第２実
施例であり、シフトセレクト操作ロッド６２の一方の腕
部６８は下方に立設され、腕部６９が上方に立設され、
テンションロッドア０はシフトセレクト操作ロッド６２
の下方に位置しており、テンションロッド７１は第１実
施例と同様に上方に位置している。その他の構成は第１
実施例と同様であるので同一の部分には図面に同一の符
号を付して説明を省略する。

第１１図に示すものは、第２発明の第３実施例であり、
この場合にはシフトセレクト操作ロンド６２の腕部６８
は第１実施例と同様に上方に立設され、腕部６９が下方
に立設された点が異なるものであって、その他の構成は
第１実施例と同様であるので、同一の部分には図面に同
一の符号を付して説明を省略する。

作用 本発明は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。まず特定発明の作用について説明す
ると、第１図から第５図において、チェンジレバー３の
ノブ３Ｃを矢印Ａ、Ｂの如く車輌の前後方向にシフト操
作すると、チェンジレバー３は揺動中心５を中心として
その端部３ｂが矢印Ｅ、Ｆの方向に往復動する。これに
よってボールジヨイント６を介してシフトセレクト操作
ロッド２が同方向に往復動じ、リンクレバー９が矢印Ｇ
、Ｈの如く揺動し、この結果連結板３３、ボールジヨイ
ント３５、連結ロンド３８及びボールジヨイント３６を
介してこの運動が第２のシフトセレクト操作ロッド３２
に伝達され、該第２のシフトセレクト操作ロッドも矢印
Ｅ、Ｆの方向に往復動じ、この運動がボールジヨイント
４０により腕部４３を介してクロスシャフト４１に伝達
され、回転ジヨイント５２を介してシフトセレクトシャ
フト５１が矢印Ｉ、Ｊの方向に揺動し、シフト操作が行
われる。

次にチェンジレバー３を矢印Ｃ，Ｄの方向に揺動させる
と、該チェンジレバーの端部３ｂはこれと逆方向に往復
動じようとするが、ボールジヨイント１４はテンション
ロッド１３によって左右方向の位置が規制されており、
またボールジヨイント８はリンクレバー９によって上下
方向及び左右方向の位置が規制されているので、これら
のポールジョインｌ−１４，１８を結ぶ軸線ｌ、（第５
図）を中心にしてシフトセレクト操作ロッド２は公転す
ることになる。この場合において、チェンジレバー３の
端部３ｂが連結されているシフトセレクト操作ロッド２
の一端２ａは最も大きな公転半径でボールジヨイント１
４の周りを公転するが、ボールジヨイント８の位置にお
いては公転半径がほとんどＯとなるためにシフトセレク
ト操作ロッド２は公転することなく自転することになる
。従ってボールジヨイント８の位置から後方においては
シフトセレクト操作ロッド２は単なる回転運動を行うこ
とになり、この回転運動が連結板３３を介して連結ロン
ド３８に伝達され、更に連結板３４を介して第２のシフ
トセレクト操作ロッド３２に伝達され、該第２のシフト
セレクト操作ロッドはボールジヨイント２５の位置にお
いては単なる矢印に、　　Ｌ方向の自転を行うが、腕部
４７がテンションロッド４５によりボールジヨイント４
４を介して支持されていて、該ボールジヨイント４４の
位置が規制されているため、ボールジヨイント４０の位
置においては再び矢印Ｍ、Ｎ方向の往復運動を行うこと
となり、この往復運動が腕部４３を介してパイプ４２を
往復させることになり、クロスシャフト４１は同方向に
往復動じ、回転ジヨイント５２を介してシフトセレクト
シャフト５１が矢印Ｍ、Ｎ方向に往復動じ、トランスミ
ッション４のセレクト操作が行われる。

この場合において、シフトセレクト操作ロッド２はボー
ルジヨイント６の部分が公転し、ボールジヨイント８０
部分において自転運動となるような動力伝達がなされる
ため、シフトセレクト操作ロッド２には曲げ応力が生ず
ることがなく、ねじり応力のみによって力が伝達され、
また同様に第２のシフトセレクト操作ロッド３２におい
てもねじり応力のみによって力が伝達されるため、セレ
クト操作におけるチェンジレバー３のノブ３Ｃから運転
者の手に伝わる剛性感が従来のものに比べて大幅に増大
するものである。

また第６図に示す第２実施例においては、ボールジヨイ
ント１４とボールジヨイント８を結ぶ軸線１２がシフト
セレクト操作ロッド６よりも上方にあるが、シフトセレ
クト操作ロッド２にねじり応力のみが作用することは第
１実施例と同様である。

また第７図に示す第３実施例においては、ボールジヨイ
ント１４とボールジヨイント８を結ぶ軸線１３がシフト
セレクト操作ロッド２の下方にあり、またボールジヨイ
ント１４が連結点１１よりも前方にあるが、チェンジレ
バー３のセレクト操作時における操作力がねじり応力の
みによって伝達されることは第１及び第２実施例と同様
である。

次に第８図から第１１図に示す第２発明の作用について
説明する。まず第８図及び第９図により第１実施例につ
いて説明すると、チェンジレバー３のノブ３ｃを矢印Ａ
、Ｂの方向にシフト操作すると、該チェンジレバー３は
揺動中心５を中心にして前後方向に揺動し、端部３ｂは
ノブ３ｃと逆方向に往復動する。これによってボールジ
ヨイント６を介してシフトセレクト操作ロッド６２が矢
印Ｅ、Ｆの方向に往復動じ、ボールジヨイント６５を介
して腕部６４が揺動し、クロスシャフト６３が矢印Ｉ、
Ｊの如く揺動し、この揺動運動が回転ジヨイント５２を
介してシフトセレクトシャフト５１に伝達され、トラン
スミッション４のシフト操作が行われる。

次にチェンジレバー３を矢印Ｃ，Ｄの方向にセレクト操
作すると、端部３ｂが逆方向に往復動じ、テンションロ
ッドア０により腕部６８の一端６８ａが左右方向に規制
され、また腕部６９の一端６９ａがテンションロッド７
１により左右方向に規制されているため、シフトセレク
ト操作ロッド６２はボールジヨイント７２と７３を結ぶ
軸線１４を中心にして矢印に、Ｌの如く公転することに
なり、この公転運動がそのままボールジヨイント６５を
介して腕部６４によりクロスシャフト６３に伝達され、
クロスシャフト６３は矢印Ｍ。

Ｎの如く往復動じ、この往復動はボールジヨイント７６
を介してリンクレバー７８によりその運動が許容され、
回転ジヨイント５２を介してトランスミッション４のシ
フトセレクトシャフト５１が矢印Ｍ、Ｈの如く往復動じ
て該トランスミッションのセレクト操作が行われるもの
である。この場合においてもセレクト操作時における力
の伝達がシフトセレクト操作ロッド６２において、ねじ
り応力のみによって行われるためチェンジレバー３にお
ける剛性感が従来例よりも大幅に増大する。

次に第１０図に示す第２実施例においては、ボールジヨ
イント７２とボールジヨイント７３とを結ぶ軸線！、を
中心してシフトセレクト操作ロッド６２がセレクト操作
時に公転することになり腕部６４を介して同様にクロス
シャフト６３を往復動させることになる。

また第１１図に示す第２実施例においては、ボールジヨ
イント７２とボールジヨイント７３とを結ぶ軸ｗＡβ６
を中心にしてシフトセレクト操作ロッド６２が公転し、
ボールジヨイント６５が往復動して腕部６４を介してク
ロスシャフト６３が往復動じ、この結果回転ジヨイント
５２を介してシフトセレクトシャフト５１が往復動じて
セレクト操作が行われる。このようにこの第２発明によ
れば、チェンジレバー３のシフト及びセレクト操作の際
の動きがシフトセレクト操作ロッド６２を介して直接ク
ロスシャフトに伝達されるため、トランスミッションの
変速操作機構６１は、その構造が非常にコンパクト化さ
れ、またシフトセレクト操作ロッド６２に曲げ応力が発
生しないため、チェンジレバー３における剛性感が従来
例よりも大幅に増大するものである。

効果 本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、チェンジレバーの下端部をボールジヨイントで支
持し、チェンジレバーのセレクト操作に伴う左右動をテ
ンションロッドとリンクレバ一部のボールジヨイントに
より回転運動に変換する構造としたので、チェンジレバ
ーの構造を簡単にし、また該チェンジレバーのノブのシ
フト方向位置の調整を容易化することができる効果があ
り、更にはシフトセレクト操作ロッドに曲げ応力が生じ
ないでねじり応力のみで操作力を伝達することができる
ため、セレクト操作時のチェンジレバーにおける剛性感
を従来例に比べ大幅に増大させることができる効果があ
る。また変速操作機構の設置スペースが少なくて済む゛
という効果が得られる。またクロスシャフトタイプのト
ランスミッションの変速操作機構において、チェンジレ
バーとクロスシャフトとをシフトセレクト操作ロッドを
介して直接連結したので、機構の大幅な簡略化を図るこ
とができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第７図は特定発明の実施例に係るもので、第
１図から第５図は第１実施例に係り、第１図はトランス
ミッションの変速操作機構の全体斜視図、第２図は第１
図の■矢視部分縦断面図、第３図はチェンジレバーとシ
フトセレクト操作ロンドとの連結状態を示す部分拡大正
面図、第４図は第３図に示すものの縦断面図、第５図は
第１図に示すものの機構図、第６図は第２実施例に係る
トランスミッションの変速操作機構の機構図、第７図は
第３実施例に係るトランスミッションの変速操作機構の
機構図、第８図から第１１図は第２発明の実施例に係る
もので、第８図及び第９図は第１実施例に係り、第８図
はトランスミッションの変速操作機構の全体斜視図、第
９図は第８図に示すものの機構図、第１０図は第２実施
例に係るトランスミッションの変速操作機構の斜視図、
第１１図は第３実施例に係るトランスミッションの変速
操作機構の機構図である。 １はトランスミッションの変速操作機構、２はシフトセ
レクト操作ロンド、２ａは一端、２ｂは他の一端、３は
チェンジレバー、３ａは球部、３ｂは端部、４はトラン
スミッション、５は揺動中心、６，８，１５，６５．７
２，７３．７４．７５はポールジヨイント、９はリンク
レバー、９ａは一端、１０は車体、１１．６７は連結点
、１２．６４．６８．６９は腕部、１２ａ、６８ａ、６
９ａは一端、１３．７０．７１はテンションロッド、６
２はシフトセレクト操作ロンド、６２ａは一端、６２ｂ
は他の一端、６３はクロスシャフトである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　１本のシフトセレクト操作ロッドをチェンジレバー
   により操作してトランスミッションのシフト及びセレク
   ト操作を行うようにしたものにおいて、前記チェンジレ
   バーの揺動中心となる球部下方の端部をボールジョイン
   トで支持し、該ボールジョイントに前記シフトセレクト
   操作ロッドの一端を連結すると共に該シフトセレクト操
   作ロッドの他の一端をボールジョイントによりリンクレ
   バーの一端に連結し、該リンクレバーを車体に揺動自在
   に枢着し、前記シフトセレクト操作ロッドの前記チェン
   ジレバーとの連結点付近に所定長さの腕部を立設し、該
   腕部の一端をテンションロッドが連結されたボールジョ
   イントで支持し、該テンションロッドを車体にボールジ
   ョイントにより枢着してなることを特徴とするトランス
   ミッションの変速操作機構。 ２　１本のシフトセレクト操作ロッドをチェンジレバー
   により操作してトランスミッションのシフト及びセレク
   ト操作を行うようにしたものにおいて、前記チェンジレ
   バーの揺動中心となる球部下方の端部をボールジョイン
   トで支持し、該ボールジョイントに前記シフトセレクト
   操作ロッドの一端を連結すると共に該シフトセレクト操
   作ロッドの他の一端をクロスシャフトに立設された腕部
   にボールジョイントにより連結し、前記シフトセレクト
   操作ロッドの前記チェンジレバーとの連結点付近及び前
   記クロスシャフトとの連結点付近に夫々腕部を立設し、
   該腕部の一端をテンションロッドが連結されたボールジ
   ョイントで夫々支持し、該テンションロッドを車体にボ
   ールジョイントにより夫々枢着し、前記チェンジレバー
   のセレクト操作時の左右動を直接クロスシャフトの左右
   動として伝達するように構成したことを特徴とするトラ
   ンスミッションの操作機構。