JPH0530617U - トランスミツシヨンの遠隔操作装置におけるギヤ抜け防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランスミッションのシフト側操作部である
シフトレバーに連結された連結ロッドの伝達効率を低下
させることなく、その長さを可及的に短くする。 【構成】 チェンジレバー１とトランスミッションのシ
フト側操作部であるシフトレバー２６とを連結する連結
ロッド郡の間に設けられたギヤ抜け防止機構Ｅであっ
て、フレーム側ブラケット４０に設けたボールスタット
４１とエンジン側ブラケット５０に設けたボールスタッ
ト５１を、両側にシフトロッド連結レバー６１，６２を
有するチューブ６０の両端に、摺動可能に挿入すると共
に、エンジン側のシフトロッド連結レバー６２をエンジ
ン側ブラケット５０とロッド７０を介して連結した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シフトレバーとセレクトレバーとを別個に有するトランスミッシ ョンを搭載したチルトキャブ型車両において、運転席上のチェンジレバーのセレ クト操作、シフト操作をトランスミッションに伝達する遠隔操作装置におけるギ ヤ抜け防止機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、トランスミッション操作用のチェンジレバーとトランスミッションと が離れた位置にあるチルトキャブ型車両のように、キャブ系動作時にチェンジレ バーとトランスミッションとの相対的位置が変化する車両などにおいては、トラ ンスミッションのギヤ抜けが発生することがある。このギヤ抜けを防止するため に、チェンジレバーとトランスミッションの操作部とを連結する連結ロッド郡の 間にギヤ抜け防止機構が設けられている。

【０００３】 このようなトランスミッションの遠隔操作装置の従来の一例が図１に示されて いる。この従来のトランスミッションの遠隔操作装置は、特開昭６４−８８８１ ４号に記載されたものであるが、チェンジレバー１は、回転軸２，３により左右 セレクト方向Ｘ−Ｘ，前後シフト方向Ｙ−Ｙに揺動可能に支承されている。そし て、このチェンジレバー１の下端のセレクト回動部４にセレクト第１連結ロッド ５の一端が連結され、左右方向に直線運動をする。このセレクト第１連結ロッド ５の他端に９０度屈曲したセレクト連結部材６の一端が連結されている。

【０００４】 セレクト系リンク機構７は、前後方向に傾斜状態で配置され上端をセレクト連 結部材６の他端に連結したセレクト第２連結ロッド８と、車両フレームの左側前 部に軸支され、セレクト第２連結ロッド８の下端に一端を連結したベルクランク ９と、このベルクランク９の他端に一端を連結したセレクト第３連結ロッド１０ と、車両フレームの左側前部中程に固定されセレクト第３連結ロッド１０の一端 を支承したブラケット１１と、このブラケット１１に一端を支承したセレクト第 ４連結ロッド１２と、このセレクト第４連結ロッド１２の他端に一端を連結した セレクトベルクランク１３とで構成されている。そして、このセレクトベルクラ ンク１３にロッド１４を介してトランスミッションのセレクト側の操作部である セレクトレバー１５が連結されている。

【０００５】 チェンジレバー１のシフト回転軸３に沿って設けられたシフト回転ロッド１６ の右端部にシフト連結部材１７が設けられ、このシフト連結部材１７にシフト系 リンク機構１８のシフト第１連結ロッド１９の一端が連結されている。このシフ ト系リンク機構１８は、前後方向に傾斜状態で配置されているシフト第１連結ロ ッド１９と、車両フレームの右側前部に支承されシフト第１連結ロッド１９の他 端が連結されているベルクランク２０と、このベルクランク２０に一端が連結さ れたシフト第２連結ロッド２１と、このシフト第２連結ロッド２１の他端を支承 し車両フレームの右側前部中程に支承されているブラケット２２に一端が連結さ れたシフト第３連結ロッド２３と、このシフト第３連結ロッド２３の他端が連結 されたギヤ抜け防止機構２４と、このギヤ抜け防止機構２４に一端が連結された シフト第４連結ロッド２５とで構成されている。そして、このシフト第４連結ロ ッド２５の他端にトランスミッションのシフト側の操作部であるシフトレバー２ ６が連結されている。

【０００６】 なお、図１において、Ｆは車両のフロント側、Ｒは車両のリヤ側を示している 。

【０００７】 上述したギヤ抜け防止機構２４をさらに詳細に説明すると、このギヤ抜け防止 機構２４は、フレーム側ブラケット３０に設けたボールスタット３１とエンジン 側ブラケット３２に設けたボールスタット３３とにより両側にシフトロッド連結 レバー３５，３６を有するチューブ３４の両端が支持されている。また、エンジ ン側のボールスタット３３の先端に設けたブッシュ３７は図２に示すように、Ｃ リング３８によりチューブ３４に固定されている。そして、フレーム側のシフト ロッド連結レバー３５にシフト第３連結ロッド２３が、エンジン側のシフトロッ ド連結レバー３６にシフト第４連結ロッド２５がそれぞれ連結されている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来のトランスミッションの遠隔操作装置において、その小型化を 図るためにシフト第４連結ロッド２５の長さを可及的に短くすることが強く要望 されている。この場合、車両の振動などによりエンジン側のシフトロッド連結レ バー３６がチューブ３４の軸線方向に揺動すると、シフト第４連結ロッド２５の 軸線の傾きはシフト第４連結ロッド２５の長さを可及的に短くしたことにより大 きくなり、この結果、伝達効率が極端に低下するという不具合が発生する。

【０００９】 この考案は、上記従来技術の課題を解決すべくなされたもので、その目的とす るところは、トランスミッションのシフト側操作部であるシフトレバーに連結さ れた連結ロッドの伝達効率を低下させることなく、その長さを可及的に短くする ことができるようにしたトランスミッションの遠隔操作装置におけるギヤ抜け防 止機構を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案は、チェンジレバーとトランスミッション の操作部とを連結する連結ロッド郡の間に設けられたギヤ抜け防止機構であって 、フレーム側ブラケットに設けたボールスタットとエンジン側ブラケットに設け たボールスタットを、両側にシフトロッド連結レバーを有するチューブの両端に 、摺動可能に挿入すると共に、エンジン側のシフトロッド連結レバーをエンジン 側ブラケットとロッドを介して連結したことを特徴としている。

【００１１】

【作用】

この考案によれば、ロッドにより、エンジン側のシフトロッド連結レバーとト ランスミッションのシフト側操作部とを連結する連結ロッドの揺動を規制するよ うにしたから、連結ロッドの伝達効率を低下させることなく、その長さを可及的 に短くすることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【００１３】 図３はトランスミッションの遠隔操作装置におけるギヤ抜け防止機構の斜視説 明図、図４は同じく要部を示す部分断面説明図であり、図１に示す従来のトラン スミッションの遠隔操作装置をも参照にして説明する。

【００１４】 図において、Ｅはトランスミッションの遠隔操作装置におけるギヤ抜け防止機 構で、図１に示すチェンジレバー１とトランスミッションのシフト側操作部であ るシフトレバー２６とを連結する連結ロッド郡の間に設けられている。

【００１５】 そしてこの考案は、特に、フレーム側ブラケット４０に設けたボールスタット ４１とエンジン側ブラケット５０に設けたボールスタット５１を、両側にシフト ロッド連結レバー６１，６２を有するチューブ６０の両端に、摺動可能に挿入す ると共に、エンジン側のシフトロッド連結レバー６２をエンジン側ブラケット５ ０とロッド７０を介して連結している。

【００１６】 つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説明する。

【００１７】 フレーム側及びエンジン側の各ボールスタット４１，５１はフレーム側及びエ ンジン側の各ブラケット４０，５０にナット４２，５２によりそれぞれ固定され ており、その先端に設けた二つ割ブッシュ４３，５３をチューブ６０に摺動可能 に挿入している。チューブ６０の両側には、下方に突出したフレーム側及びエン ジン側のシフトロッド連結レバー６１，６２がそれぞれ設けられており、フレー ム側シフトロッド連結レバー６１には、シフト第３連結ロッド２３が、エンジン 側シフトロッド連結レバー６２には図１に示すシフト第４連結ロッド２５に相当 するシフト第４連結ロッド８０がそれぞれ連結されている。そして、このシフト 第４連結ロッド８０の長さは図１に示すシフト第４連結ロッド２５より大幅に短 く設定されている。ロッド７０は、その両端に取付けねじ部７１，７２が形成さ れており、この取付けねじ部７１，７２をエンジン側ブラケット５０及びエンジ ン側シフトロッド連結レバー６２にそれぞれ形成された耳部５０ａ，６２ａにナ ット７３により取付けることにより、エンジン側シフトロッド連結レバー６２は 、エンジン側ブラケット５０とロッド７０を介して連結されている。

【００１８】 なお、チューブ６０の両端と、フレーム側及びエンジン側ブラケット４０，５ ０との間は蛇腹状のカバー９０によって被覆されている。また、図３において、 Ｆは車両のフロント側、Ｒは車両のリヤ側を示している。

【００１９】 つぎに、この考案の作用を説明する。

【００２０】 セレクト系動作では、チェンジレバー１の左右方向セレクト操作によりセレク ト系リンク機構７を介してトランスミッションのセレクト側操作部であるセレク トレバー１５を左右セレクト動作させる。

【００２１】 また、シフト系動作では、チェンジレバー１の前後方向シフト操作によりシフ ト系リンク機構１８を介してトランスミッションのシフト側操作部であるシフト レバー２６を前後方向に回動させ、トランスミッションを操作させる。

【００２２】 ここで、チューブ６０は各ボールスタット４１，５１に対して摺動可能になっ ており、エンジン側シフトロッド連結レバー６２の左右方向（チューブ６０の軸 線方向）の揺動は、取付けねじ部７１の軸線Ｏを中心としロッド７０のピッチＰ を半径とするロッド７０の回転軌跡内の範囲で規制されている。これによって、 シフト第４連結ロッド８０の左右方向の揺動を規制し、シフト第４連結ロッド８ ０の軸線の傾きを可及的に小さくすることができるから、シフト第４連結ロッド ８０の長さを図１に示す従来のシフト第４連結ロッド２５より大幅に短くしても その伝達効率を低下させることがない。

【００２３】

【考案の効果】

上述した通り、この考案によれば、ロッドによりエンジン側のシフトロッド連 結レバーとトランスミッションのシフト側操作部とを連結する連結ロッドの揺動 を規制するようにしたから、連結ロッドの伝達効率を低下させることなく、その 長さを可及的に短くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のトランスミッションの遠隔操作装置の一
例を示す斜視説明図。

【図２】同じくギヤ抜け防止機構の部分断面説明図。

【図３】この考案のギヤ抜け防止機構の斜視説明図。

【図４】同じく要部を示す部分断面説明図。

【符号の説明】

Ｅ トランスミッションの遠隔操作装置におけるギヤ抜
け防止機構 １ チェンジレバー ７ セレクト系リンク機構 １５ トランスミッションのセレクト側操作部（セレク
トレバー） １８ シフト系リンク機構 ２５ シフト第４連結ロッド ２６ トランスミッションのシフト側操作部（シフトレ
バー） ４０ フレーム側ブラケット ４１ フレーム側ボールスタット ５０ エンジン側ブラケット ５１ エンジン側ボールスタット ６０ チューブ ６１ フレーム側シフトロッド連結レバー ６２ エンジン側シフトロッド連結レバー ７０ ロッド ８０ シフト第４連結ロッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバーとトランスミッションの
   操作部とを連結する連結ロッド郡の間に設けられたギヤ
   抜け防止機構であって、 フレーム側ブラケットに設けたボールスタットとエンジ
   ン側に設けたボールスタットを、両側にシフトロッド連
   結レバーを有するチューブの両端に、摺動可能に挿入す
   ると共に、エンジン側のシフトロッド連結レバーをエン
   ジン側ブラケットとロッドを介して連結したことを特徴
   とするトランスミッションの遠隔操作装置におけるギヤ
   抜け防止機構。