JPH0222730Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ペダルの設定位置を任意に変更する
ことを可能にした自動車のペダル装置に関するも
のである。

〔従来技術〕

運転の安全性を保障し且つ快適なペダル操作に
よつて運転者の疲労を軽減するためには、運転者
の望みに応じて単に運転席を移動させるだけでは
不充分であつて、運転席の適正な位置を確保する
と同時に、これとは独立して操作ペダルの位置調
節を自由に行ない、運転者の体格や運転状況等に
応じた最適なペダル位置を決定する必要がある。

運転者がペダルの位置を任意に調節できるよう
に構成されたペダル装置については、従来より諸
種の構造が提供されている。この種の装置では、
構造の簡素化、耐久性の向上、及び配管等のスペ
ースの縮小などを実現する上において、被操作機
構部に対し直接操作力を伝達するためのロツドま
たはワイヤなどの連結部材の長さは、ペダルの位
置調節前後の如何を問わず常に一定であることが
基本的に極めて重要である。

上記の基本条件を充足するものとして、本願出
願人は先に、被操作機構部と操作部とを結ぶ連結
部材と、操作部としてのペダルアームとの間に、
平行リンク機構を介装させた構造のペダル装置を
提案した（実開昭51−22218号公報）。

然るに、上記従来のペダル装置は、ペダルの操
作力の伝達系路に平行リンク機構が介在している
ので、ペダルの位置を調節する前後では、ペダル
ストロークおよび踏力に変化を生じる不都合があ
り、その上、構造が著しく複雑化すると共に、ペ
ダルの操作力が多数の部材を介して被操作機構部
へ伝達されることに起因して、機械的ガタを生じ
易いなどの問題点があつた。

〔考案の目的〕

本考案は上記従来の問題点を解決するためにな
されたものであつて、被操作機構部を直接操作す
るためのロツドまたはワイヤなどの連結部材の長
さを、ペダルの位置調節前後の如何を問わず常に
一定とするという基本条件を充たした上に、更に
ペダルストローク及び踏力が常に一定となり、し
かも構造の簡易化、機械的ガタの防止などを実現
した自動車のペダル装置の提供を目的とするもの
である。

〔考案の構成〕 本考案に係る自動車のペダル装置は、車体側の
固定ブラケツトに、可動ブラケツトを車体前後方
向に傾動可能に枢支してこの枢支部を可動ブラケ
ツトの傾動支点とする一方、可動ブラケツトによ
つて揺動自在に支持されたペダルアームの支持部
を揺動支点とし、該ペダルアームの揺動部に被操
作機構部との連結部材を直結して、この直結部を
前記可動ブラケツトの傾動支点と一致させると共
に、可動ブラケツトの傾動位置調整機構を設けた
ことによつて、前記連結部を変位させることなく
ペダルアームの揺動支点を移行させてペダルの位
置を変更し得るように構成したことを特徴とする
ものである。

〔実施例 １〕 本考案の一実施例を第１図及び第２図に基いて
説明すれば、以下の通りである。

車体側に固定ブラケツト１が固着されている。
この固定ブラケツト１の上端部には可動ブラケツ
ト２の上端部が枢支され、該枢支部が可動ブラケ
ツト２の傾動支点３をなしていて、固定ブラケツ
ト１に対して可動ブラケツト２が車体の前後方向
に傾動可能となるように構成されている。

一方、上記可動ブラケツト２の下端近傍両側対
壁間には支軸６が横架され、該支軸６によりペダ
ルアーム４の中間部付近が揺動自在に支持されて
いて、この支持部がペダルアーム４の揺動支点５
をなしている。尚、可動ブラケツト２によるペダ
ルアーム４の揺動自在な支持構造については具体
的に問うものでないが、例えば前記支軸６を可動
ブラケツト２に対して固定軸とし、ペダルアーム
４に固着されたスリーブを前記固定軸に嵌合した
支持構造、或いはペダルアーム４に固着された上
記支軸６を可動ブラケツト２の両側対壁間に可回
動に横架させた支持構造などによつて構成され
る。

可動ブラケツト２により揺動自在に支持された
上記ペダルアーム４の上端揺動部には、被操作機
構部７に接続された連結部材８の一端部が直結さ
れていて、常時すなわちペダルの非操作時は、こ
の直結部９が前記可動ブラケツト２の傾動支点３
と一致するように構成されている。尚、上記のペ
ダル装置は自動車のアクセルペダルに適用した実
施例であり、したがつて上記の被操作機構部７は
図示しないエンジンのスロツトルバルブに連絡し
てエンジン出力の増減をはかつているが、本考案
のペダル装置を例えばブレーキペダル或いはクラ
ツチペダルなどに適用しても良いことは勿論であ
る。またペダルアーム４の上端揺動部に連結され
た上記連結部材８として実施例の図面にはケーブ
ルを示したが、これに代えて連結ロツド等を使用
して他種の被操作機構部７を操作するようにして
も良い。更に、実施例では可動ブラケツト２の上
端部に傾動支点３を設け、同ブラケツト２の下端
近傍にペダルアーム揺動支点５を設けたが、これ
らの各支点の位置については具体的に限定しない
ものであつて、上記傾動支点３及び揺動支点５の
位置をそれぞれ変更しても、上記実施例と同様の
機能を奏することは可能である。

車体側に固着された先述の固定ブラケツト１に
は、更に可逆モータＭが取付け固定されている。
このモータＭの駆動軸１０は外周にねじが螺刻さ
れていて、該ねじ部１１に自在継手１２が螺合し
貫通されている。一方、前記固定ブラケツト１に
可回動に軸支された調節レバー１３は、その一端
部１３ａが上記自在継手１２に連結されており、
モータＭの作動により駆動軸１０が回転すると、
上記自在継手１２はスラストを受けて軸方向へ変
移するように構成されている。また上記自在継手
１２は、図示の実施例においては球関節をもつ玉
継手構造をなしていて、この自在継手１２が軸方
向へ移動しても、調節レバー１３の一端部１３ａ
との間で連結角度を変えながらその接続状態を維
持し得るようになされている。前記固定ブラケツ
ト１の両側対壁間に横架された支軸１４によつて
枢支され且つ一端部１３ａが上記自在継手１２に
連結された調節レバー１３の他端部１３ｂは、先
述した可動ブラケツト２の下部前面受止部に対向
接触していて、自在継手１２が軸方向へ移動し前
記支軸１４を支点として調節レバー１３が弧回動
すると、その他端部１３ｂは可動ブラケツト２を
固定ブラケツト１から離反する方向へ押動し、所
望の押動量においてこれを支持するように構成さ
れている。そして、上記したモータＭ、駆動軸１
０、自在継手１２、及び調節レバー１３等の構成
部材は、可動ブラケツト２の固定ブラケツト１に
対する傾動位置を調整する位置調整機構１６を構
成するものである。

尚、位置調整機構１６については上記した構造
に限らない。

固定ブラケツト１と可動ブラケツト２の両下端
部間に設けた引張りばね１５は、調節後の可動ブ
ラケツト２が確実に初期の設定位置まで復帰でき
るようにするためのものである。また図示しない
が、前記ペダルアーム４には、ペダル４ａを踏み
込んだ位置から元の位置まで復帰させるためのリ
ターンスプリングが設けられている。更に前記可
動ブラケツト２には、フルストロークストツパー
が設けられていて、ペダルアーム４の最大ストロ
ーク量を変更可能に規制し得るように構成されて
いる。

上記の構成に於いて、ペダル４ａの初期の設定
位置では、第１図に示したように、固定ブラケツ
ト１と可動ブラケツト２の両下端部間は接合状態
にあり、かつ常時すなわちペダルの非操作時は、
被操作機構部７の連結部材８とペダルアーム４と
の直結部９は、可動ブラケツト２の傾動支点３と
一致している。この状態においてペダル４ａを踏
み込むと、ペダルアーム４は揺動支点５を中心と
して矢符Ｘ方向へ回動し、その上端揺動部に結合
された連結部材８を引き動かすことによつて、被
操作機構部７が操作される（第１図の仮想線で示
す状態）。

次に、ペダル４ａの位置を車体後方に移動調節
する場合、モータＭを始動させる。モータＭの作
動により駆動軸１０が回転すると、自在継手１２
がスラストを受けて軸方向へ移動するので、調節
レバー１３は支軸１４を支点として弧回動し、そ
の他端部１３ｂによつて可動ブラケツト２の下部
前面受止部が押動される。それ故、第２図に示し
た如く、前記可動ブラケツト２はその上端の傾動
支点３を中心に弧回動し、可動ブラケツト２の下
端前面が固定ブラケツト１の下端後面から離反し
て、前記調節レバー１３の他端部１３ｂによつて
押動状態に支持される。その結果、両ブラケツト
１，２の下端部間には適当な隙間ｈが形成され、
且つペダルアーム４の揺動支点５の変移によつ
て、ペダル４ａの位置が第２図の仮想線で示す元
の設定時におけるＡ位置から、同図の実線で示す
Ｂ位置へ移行し、その変位量Ｈだけペダル４ａが
車体後方側へ移動される。

第２図に示すペダル位置調節後の設定状態にお
いて、被操作機構部７の連結部材８とペダルアー
ム４との直結部９は、第１図に示すペダル位置の
初期設定時と同じであつて移動せず、可動ブラケ
ツト２の傾動支点３と一致している。この状態で
ペダル４ａを踏み込むと、第１図の場合と同様に
して被操作機構部７が操作される（第２図の仮想
線で示す状態・ペダル位置Ｃ）。

尚、第２図の状態からペダル４ａの位置を再び
元の車体前方側へ移動調節する場合は、前記モー
タＭを逆回転させれば良い。この際、両ブラケツ
ト１，２間に張設された引張りばね１５が働い
て、可動ブラケツト２はスムーズに所望の位置ま
で復帰する。

〔実施例 ２〕 第３図は本考案の変形実施例を示したものであ
る。この実施例では、モータＭの取付け位置、固
定ブラケツト１の形状、及び自在継手１２の構造
等において若干の相違を有するものの、それぞれ
の構成部材は上記実施例１と全く同様の機能を具
備するものである。尚、実施例１と同様の機能を
有する該当部材には、それぞれ同一の符号を付記
してある。

〔考案の効果〕

本考案のペダル装置は上記したように、ペダル
アームの揺動部と被操作機構部の連結部材との結
合部が、ペダル位置調節の前後を問わず、ペダル
非操作時において常に可動ブラケツトの傾動支点
と一致しているので、前記連結部材の有効長さは
一定となるという基本条件を充たした上に、更に
下記の諸効果を顕著に奏する。

ａ 傾動可能な可動ブラケツトにより揺動自在に
支持されたペダルアームの揺動部に被操作機構
部との連結部材を直結して、この直結部を可動
ブラケツトの傾動支点と一致させると共に、可
動ブラケツトのペダルアーム揺動支点側を押動
して、前記傾動支点を中心とする同一円周軌跡
上に前記ペダルアーム揺動支点が変移し得るよ
うに構成されている。それ故、可動ブラケツト
の弧回動によりペダルアーム揺動支点が移行し
ても、前記連結部材との直結部からペダルアー
ム揺動支点までの距離は常に一定となり、その
結果、ペダルの位置調節の前後を問わず、ペダ
ルストローク及び踏力が常に一定となる利点が
ある。

ｂ また上記の構成ゆえ、ペダル装置全体の構造
が著しく簡素化し、構成部品点数が大巾に減少
される。更に、被操作機構部と操作部とを結ぶ
連結部材と、操作部としてのペダルアームの作
用部とが直結されているので、従来のような機
械的ガタを生じず、しかもペダルを踏み込む
と、その作用力が前記連結部材に直接伝達さ
れ、操作反応が速くなると共に踏力ロスが減少
されるなどの諸効果も奏し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
のであつて、第１図はペダル位置調節前の状態を
示す要部側面図、第２図はペダル位置調節後の状
態を示す要部側面図、第３図は本考案の変形実施
例を示す要部斜視図である。 １は固定ブラケツト、２は可動ブラケツト、３
は傾動支点、４はペダルアーム、５は揺動支点、
７は被操作機構部、８は連結部材、９は直結部、
１０は駆動軸、１１はねじ部、１２は自在継手、
１３は調節レバー、１６は位置調整機構、Ｍはモ
ータである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側の固定ブラケツトに、可動ブラケツトを
   車体前後方向に傾動可能に枢支し、この可動ブラ
   ケツトにより揺動自在に支持されたペダルアーム
   の揺動部に被操作機構部との連結部材を直結し
   て、この直結部を前記可動ブラケツトの傾動支点
   と一致させると共に、可動ブラケツトの前記固定
   ブラケツトに対する傾動位置を調整する位置調整
   機構を設けたことを特徴とする自動車のペダル装
   置。